民航安全检查员材料（锦集4篇）由网友“无奈”投稿提供，以下是小编为大家汇总后的民航安全检查员材料，希望对大家有所帮助。
篇1：现场安全检查员演讲稿
现场安全检查员演讲稿
尊敬的各位领导，各位评委，亲爱的同事们：
大家好！我是来自陕西化建一公司的xx，今天我演讲的题目是《“转变理念”立足本职岗位?降本增效促发展》。
六十二年风雨沧桑，从播种到收获。化建人把降本增效视作企业的生命，并将这一信念代代相传。在目前国内经济下行，市场竞争白热化的今天，“转变理念”，降本增效已经成为企业健康发展，提升核心竞争力的保障。
感谢陕西化建企业的拓荒者们，以不懈的奋斗、辛勤的汗水，创造化建的辉煌！六十二年励精图治，老一代化建人南征北战，无怨无悔，从东北到华南，从华北平原到西北黄土高原，足迹遍及全国各地，先后建设了1200多项国家和省市重点工程，为我国的石油、化工、冶金等工业的发展做出了重要贡献。是他们们谱写了属于自己的`华彩篇章！
而今，站在巨人肩膀上的我们，在时代大潮的冲击下，如何把荣誉珍惜，如何续写华彩篇章，已成为新一代化建人的历史使命。
作为一名现场安全管理人员我深知，企业要降本增效，要发展前行，我们每一个人必须要立足本职岗位，为企业多做奉献，特别是作为施工一线的安全管理人员，我们应该始终兢兢业业工作在生产的第一线，不敢有丝毫懈怠。始终坚持贯彻“安全第一，预防为主,综合治理”的安全方针开展工作。始终以现场施工安全健康发展为己任，把安全意识深深植根于每个公司员工脑海里，增强员工整体安全意识，最终达到安全生产。最大限度的减少人身伤害，为施工现场减小不必要的经济损失，给员工建设一个安居乐业，和谐发展的工作环境这是我们的最终目的。
“转变理念”立足本职岗位?降本增效促发展，重在行动，所以我现在号召战斗在施工一线的安全管理人员，应该从以下几方面做好自我本职工作：
一、端正思想、摆正位置
作为一名施工现场安全员，我知道：“安全生产是永恒的主题，是一切工作的基础，如何保证安全措施到位，如何完善安全生产管理的各项规章制度，如何将安全工作的重点放在第一线，是我们安全管理工作的重中之重”。?既然领导把我们放在安全管理这个位子，我们就要肩负起安全监督这个责任。保证职工生命安全，保证安全生产不出事故是我最大的心愿。查出生产中的安全隐患，狠抓工作中的三违现象，把安全意识灌注到每个员工的脑海里，把事故降到最低，把经济损失降到最小程度，为公司创造一个和谐发展环境，这是我们的责任。我知道在安全管理这个工作岗位不免要得罪人的，但我们不能因为一点挫折就知难而退减弱执法力度，干安全监督这个工作不能计较个人得失，始终要以公司的整体利益、安全生产为重，要舍小家顾大家。所以我在工作中经常告诫自己“要端正思想，摆正自己的位子”踏踏实实的工作，为整个公司的繁荣发展尽职尽责。
二、提高认识，强化员工安全意识
为使项目每一名员工安全生产意识能够真正入脑入心，人人树立“安全第一，预防为主”的思想，我在工地经常全面深入开展“两全”工作，建立健全安全生产培训制度与计划，员工进场必须开展安全教育，定期或不定期进行安全培训，加强员工安全培训教育工作，增强员工的安全意识和安全防护能力，切实让员工从思想上长期树立安全思想意识，初步形成在工作中与工作外大事小事讲安全，时时刻刻想安全，工作处处保安全的良好局面。通过学习的过程，既给他们灌输强烈的安全意识，也通过培训反省自己的不足，在以后的工作中加以改进。使员工的安全意识普遍得到很大的提高，对安全工作的认识和理解也上到了一个更高的层次。
三、恪尽职守?、履责到位
作为一名现场安全检查员，每天都要深入现场，带着一颗爱心和责任心去监督检查工作在生产第一线员工的作业情况。检查他们佩戴劳动保护用品的情况，这是保证他们个人不受伤害的首要条件，检查工作人员的操作情况和生产管理人员指挥情况，检查生产管理人员“三讲一落实”能否做到位，从这些方面入手真正做到让每个员工在生产作业中做到“不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害、保护别人不被伤害”的四不伤害原则。发现一例违章查处一起绝不姑息，从根本上纠正作业人员的习惯性违章，把事故控制在源头杜绝事故的发生，我知道罚款并不是目的，目的是用这种激励手段来让他们认识到问题的严重性，纠正作业中的错误行为，并给他们耐心讲解正确得操作规程。认真查处生产中的“安全隐患”并下发整改通知单限期整改，有力保证正常生产作业。在处理事故方面我总是本着“四不放过”的原则，让事故责任人受到应有惩罚和教育也用来警示后人不在犯类似的错误。
四、虚心学习、提高自身素质
作为一名安全管理人员还需要有全面的管理知识，为了提高自身的知识水平，我们要不断和同事讨论工作中的问题取长补短。工作之余努力学习新《安全生产法》、《安全技术操作规程》以及公司各项生产安全制度等一系列法律、法规和规章制度。从而在工作中做到有法可依，有法必依，有理有据执法必严的工作态度。把知识与现场工作相结合，在工作中不断积累经验为以后的工作奠定坚实的基础。在工作中总结自己的不足用知识填补自身的缺陷来完善自己的工作能力。
同事们，“转变理念”立足本质岗位是我们的职责，敬业是我们的本分，青春是我们的资本，奉献是我们崇高的追求。让我们满怀激情和希望，立足岗位，爱岗敬业，共建和谐，把青春年华奉献给陕西化建发展前进的事业，共同建设更加美好的明天!
我的演讲完毕，谢谢大家!
篇2：井下安全检查员工作职责
井下安全检查员工作职责
责任制及考核办法
为搞好我公司安全生产工作，全力推动我公司安全状况的稳定发展，在认真贯彻落实集团公司和公司一号文件精神的基础上，为进一步明确我部各级人员的责任分工，做到考核严细、奖惩分明、分配透明，特制定安监部各级人员工作职责及考核办法，具体规定如下：
一、安监部各级人员责任制
(一)部领导分工职责：
部长(邱爱红)：
全面负责管理本部的各类业务工作，定期抽查各业务人员的工作。
书记兼部长助理(赵建文)：
全面负责本部的党务工作、安全宣传、通讯报道及定级工作和劳动纪律工作。
部长助理(刘盛)：
协助部长搞好本部的工伤事故分析、调度业务工作和大小班以及小分队的检查工作，并对督查问题督促整改。陪同上级部门的各项安全检查工作。
主任工程师(郝贵峰)：
1、负责规程措施的审批和安监人员的培训持证工作，负责技术组和质标办业务工作。
2、负责组织质量标准化验收工作和千公制验收工作。
3、参加公司防突例会和衔接例会。
4、负责检查井下各防突地点的防突措施执行的情况。
部长助理(胡卫东)：
1、负责井上各工作场所的安全检查、定级工作、井上日常业务工作的联系和落实，以及自救器的管理工作。
2、负责考核办日常管理工作和主持各类隐患和无计划停风分析的分析工作。
3、参加公司机电例会。
(二)安监队长职责：
1、全面负责大小班人员及小分队的日常管理、部室考勤，统计汇总工分，协助各部长落实考核本部各项工作的完成情况。
2、负责全矿的科级干部跟架的编排。
3、经常深入井下，负责小班到岗检查、落实问题的督察、处理，下井天数不少于18天，时间不少于4小时。
4 、队长不在时，副队长负责小班工作;要经常深入井下检查小班交接-班上岗、在岗及敬业情况 ，下井天数不少于20天，时间不少于5小时。
(三)、技术组职责：
1、负责全矿各类规程措施的审批，并组织安监人员贯彻学习。
2、参加各类事故的'抢险和事故现场调查取证分析，参与编制应急预案、危险源及演练计划、总结。负责安全费用资金的落实。
3、负责集团公司、本公司、安监部各类安全文件、材料、报表的打英下发;及对各种安全资料的收集、整理、存档。
4、负责全矿队组文件、规程的学习、签字情况的检查考核。
5、负责安全预想月报表、重大隐患月报表、安全工作信息月报表、隐患专项周报表及时上报，收集各队组危险预控演练总结。
6、负责重大危险源及隐患排查的文件、图纸、报表的季度上报。
7、完成主任工程师安排的各种安全制度、文件的制定、打印发放工作。
8、负责付立井井口电子屏的内容更新，其内容由各分管部门提供。
9、负责外围工程的质量验收工作。
(四)各职能人员职责：
办事员兼安全奖惩管-理-员：
1、负责本部职工的工资、奖金的核算及全矿月度、季度安全奖的核查、审批、发放。
2、负责本部印签的使用和管理，办公用品的领、发以及福利、劳动保护用品的领、发。
3、负责集团公司以上领导检查的接待工作。
考核录入员：
1、负责全矿各类罚款考核的录入、汇总。
2、负责严重“三违”人员“一人一档”的建立与统计。
3、负责各种文件、报刊、杂志、信笺的收、发、保存管理。
考核办：
1、负责对严重“三违”人员进行“过五关”办班、帮教。
2、负责定期向技术组提供“光荣榜”“严重三违”电子屏显示内容。
3、牵头组织、参加各类事故的分析、查处、责任追究。
4、负责安全帐户的考核和审查。
5、提供“双文明”考核会相关材料。
调度站站长：
1、负责调度站的日常管理工作。
2、负责全公司反“三违”罚款单的统计工作，必须保证每十天统计一次，并报部长审核。
3、负责无计划停风分析、督查问题汇总及全公司预想本管理。
4、负责部室大小班人员的出勤记录及早碰头会点名。未经部长同意，任何人不得记井上工，否则考核50分。
5、负责全矿的科级干部督查活动小组的编排。
调度员：
1、围绕全矿的重点工程和重点队组要加强调度指挥，做好上传下达、下情上报工作，并做好记录;对领导指示及交办任务要及时传达、落实。 2、负责大班人员的签到及签退，保证任何人不得代签。
3、负责监督所有入井人员的挂牌、摘牌工作，禁止代摘挂牌。 4、配合副值班长搞好各种三定检查表的复查闭合管理。
5、负责安全预想本的签字审核工作。
(五)、定级组职责：
1、定级人员对照国家标准和各作业地点的规程措施，对全矿井下所有队组的工程质量进行检查、验收(采、掘、开队组实行旬定级，其他队组实行月定级，皮带一、二队和机电队除外)及“逢五”检查问题的三定和复查。
2、负责检查井下各专业的推进项目工作。
3、负责集团公司质量标准化验收的准备工作。
(六)、质量标准化办公室：
1、负责全矿质量标准化工作的规划、检查、通报，向上级部门报送各种报表，协调集团公司动态检查、项目推进、季度验收、千分制考核。
2、负责参加矿各类安全会议，并认真记录、出纪要，负责动态信息栏、各队组工程质量逐月登记栏牌板内容的更换。
3、负责逢五安全检查的人员编排及罚款管理和统计，并对上级部门罚款进行协调落实。
(七)小分队：
1、不定时间、不定班次、分组检查沿途沿线、检查各队组干部上岗情况、员工正规操作情况、重大隐患情况、协管员在岗情况和小班安监工责任落实情况。重大问题及时汇报调度，提出解决办法，班后写出“三定”表，落实责任人。必要时组织班后分析。
2、负责验收拆除、安装运输线路。
(八)自救器管理组：
1、负责全矿自救器(特别是压缩氧自救器)的建帐、发放、更换、维修等管理工作。
2、每月落实一次井下自救器的完好情况，发现问题及时更换，并严格考核。
(九)检身工岗位责任制：
1、负责对入井人员进行检身并做好检身记录。
2、负责做好大小班安监员上下井登记的记录工作。
3、维持乘罐秩序并负责井口周围环境的卫生清理。
(十)工长职责：
1、对本班安监人员的劳动纪律进行不定期的检查，编排本班人员轮休次序，病事假由队长签批，每天保证当班下井安监人员不低于六人，达不到考核工长40分，副队长20分。
2、对井下拆除安装工程、边远地区、薄弱环节、隐患较大队组，当班必须盯在现尝监督检查。
(十一)、小班安监工职责：
1、下井前负责维持坑口乘罐人员的秩序，下井后认真排查当班施工地点的安全隐患，拿出处理意见及现场解决的办法，并汇报调度，做到走一路，查一路，管一路，不留隐患。
2、严格按《“三违”处罚手册》规定，开据“三违”罚款单。
(十二)、地面安全监察组职责：
1、每日早晨必须有一人直接去付立井井口参加检身及把罐维持秩序。
2、当日地面大型设备起吊及重要部位有电氧焊工作时，必须有专人自始自终盯在现常
3、当日地面大型设备起吊及重要部位无电氧焊工作时，督促配合地面督察人员共同参加地面检查。除特殊情况外，督察时间及地点按督察表规定执行，并对隐患问题进行“三定”。
4、每月上四点、零点班次不少于两次，每人每月抓“三违”人数不少于6人次，每人罚款金额不低于600元，并有一个严重“三违”，否则考核50元。
5、每月25日前，写地面监察组的月度总结交于调度、质标办及分管部长。
6、地面安全检查执行一班两汇报制度。用公司四位数电话向安监调度江报。
7、组织参加每月15日的地面安全大检查。
二、安监部盯面包片管线管理制度
为了落实集团公司1号文件精神，我公司特制定安监系统盯面包片管线管理网络图，管理考核制度如下：
包队人员要经常深入队组，了解掌握工作地点的安全生产情况，要对所包队组的安全工作负责，所包队组当月发生工伤及重大隐患事故的，考核包队人员50分。
定级组具体包井下所有采、掘、开队组。小分队及各级管理人员包井下所有辅助队组。
三、工作要求及考核奖励办法：
1、安监人员完成“三违”罚款指标(不包括集体罚款、逢五罚款、住班人员罚款)，每超罚1000元奖20分。
2、安监人员现场查出重大隐患、及时汇报调度、责令停产整改并下达停产通知书且积极督促落实的，奖励5分。
3、按时完成领导交-班的临时性、阶段性任务，连班加点的人员，嘉奖5―20分。
4、通讯报道任务指标为：技术组两篇，调度室一篇，考核录入组一篇。安监部所有人员每发表一篇，除公司奖励100元外，安监部再奖励300元给予鼓励。
5、安监部所有人员每天必须执行班前挂牌、班后摘牌制度，调度员负责落实。发现有弄虚作假者，不挂牌或不摘牌，当天不计工，并株连考核当班调度员2分。
6、碰头会由部长、书记或部长助理主持，大班人员、管理人员早上7：00必须准时参会，迟到者扣2分，无故不到者扣10分。到会人员认真接收部领导交办的各项工作，安排未完成的，考核责任人5―10分。上午11：30前、下午6：00前签退视为早退，下午2：30后签到视为迟到，均考核5分;查岗提前离矿者，当天不记工。
7、小班人员要严格按规定时间到达班前会，无故迟到考核5分，无故早升井严格按阳煤发783号文件考核。
8、大、小班人员及管理人员有事、有病要请假，2天以内分管组长批准，3天及其以上分管部长批准，并办理请消假手续，未办理请消假手续者按旷工处理。大小班人员要严格按排定的轮休休息，未按轮休休息者扣5分，大班、管理人员请假，部长和分管部长均同意后方可休息，如无故休息耽误矿部工作的，考核10分，并罚款100元。如本月出现旷工，每天扣10分，当月不够扣者下月补扣。
9、凡利用工作之便谋取私利，吃、拿、卡要的一经查证罚款5000元。造成不良影响的调离安监部。
10、工作期间，发现玩扑克、玩麻将的，扣50分;工作期间严禁饮酒，违者严格按集团公司禁酒令执行。
11、不按规定要求乱开罚款单、造成不良影响的，扣50分，并按开据罚款的数额对等扣罚。
12、正、副值班长要对当日发生的人身事故、隐患事故积极配合事故分析员进行分析。未参与分析的扣值班长20分。
13、当日值班长、安监队长和工长未参加小班班前会，扣当日值班长、队长、工长50分。
14、对于无故不参加二.五安全活动的，扣10分。
13、凡大、小班下井人员不穿工作服在坑口签字的，扣除当日工。株连检身工5分;如检身工不在坑口，考核检身工5分。
14、检身工未着装上岗、未佩戴安全帽的，发现一次扣3分。
15、检身工未按规定清扫卫生责任区的扣5-10分。
16、大、小班人员因不负责任造成上、下罐人员拥挤的，一经发现扣5分。
17、下井人员必须向调度汇报，并使用工作地点最近的电话，调度做好记录，如发现异地汇报考核本人5分;凡不在岗位汇报且弄虚作假的，发现一次扣罚50分。凡当班捎卡的，一经发现立即调离安监部，并对捎卡人员罚款200分;发现下井未坚守岗位，异地睡觉的，扣50分。
18、凡当班安监人员所在施工地点发生人身事故、隐患事故的，未经公司事故分析考核的安监人员扣50―200分，并株连盯面、包片人员20―50分，对分管部长罚款100元。
19、当班人员沿途发现的安全问题要及时汇报调度，做到走一路、查一路，并填写在巡环图表上。当班如不汇报、又未填写的，扣5分。巡环图表填写不认真的，考核2分。
20、大班执行两汇报制度、小班执行三汇报制度少汇报一次扣2分。
21、调度员工作期间要认真接收汇报，并详细记录，做好上情下达、下情上报工作，调度台帐记录要工整、清楚、无差错。发生一处涂改扣0.3分;发生一次失误扣5分，株连站长2分。
22、调度员工作期间要文明用语、不说粗话，不得用电话开玩笑、拉家常，发现一次扣5分。
23、调度员工作期间要坚守岗位，不准以任何借口擅自离岗，发现一次扣10分，株连站长5分。
24、调度员做好各种报表、文件、规程措施的传达、下发，造成误事，扣20分;安全预想本要随手码放整齐，并及时归类，否则扣5分;要搞好调度室内外卫生，否则扣10分，株连站长5分。。
25、定级人员要严格按《标准》检查，认真打分。发现一项不符合规定的，扣定级人员5分。定级要做好标记，发现未做标记的扣5分，打人情分的，扣20―50分。
26、定级人员现场查出质量不达标，必须责令队组停产整改，验收合格后方可施工，否则扣10分。
各类人员下井考核表
岗位(职务)
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民航安全管理体系(SMS)浅析
中国民航局正在积极推进安全管理体系(SMS)的建设,本文从中国民航引入安全管理体系(SMS)的背景,安全管理体系(SMS)的内涵、安全管理体系(SMS)的'建设的建议几个方面对民航安全管理体系(SMS)进行了阐述,希望能够引起大家对民航安全管理体系(SMS)的重视和更进一步的研究,更好的推进中国民航安全管理体系(SMS)的建设.
作 者：高培建 作者单位：济南机场外场指挥保障中心,山东济南,250107 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(20) 分类号：V355 关键词：民航 安全管理 SMS篇4：民航安全管理研究进展
安全是航空运输的本质属性。在一些生产企业中，安全并不直接影响企业收益，例如手机生产企业，人们不会因为生产过程发生了不安全事件而不再购买该品牌手机；但是在民航运输领域中，产品生产过程即将客货安全送达目的地的服务过程，不安全事件的发生将直接导致客户不再乘坐该公司的航班。正是由于安全对于航空运输领域的特殊性和重要性，自1903年12月17日莱特兄弟首次完成人类动力飞行，航空界就一直在为提高航空运输安全水平而不懈努力。随着人们对安全认识的不断深入，安全管理思想的不断发展，民航安全管理经历了机械时期、人因时期和组织时期。
1、机械时期
在民航发展初期，安全管理的关注点在机械故障方面。这一时期的飞机结构、设备设施等可靠性不高，当由于可靠性低造成事故的时候，可靠性便成了安全的一个重要部分。在“飞行―改进―飞行”模式中，发生事故、找到事故原因（通常在机械、电器、其他设备设施上找原因），修理飞机或者改进飞机，继续飞行，又出现事故时，在修理飞机或者改进飞机。因此，在这个阶段，主要通过改进飞行器及设施设备，提高其可靠性来提高安全水平。与此同时，飞行规章标准逐步修订，民航的安全性显著提高。该时期的民航安全管理理论结合了运输民法学派和可靠性工程学派理论，人们注重提高硬件的可靠性，改进安全技术，并利用法律法规确保安全技术的实施。P-23例子。
2、人因时期
当航空科技水平不断进步，机械设备可靠性不断完善的时候，人们发现可靠性不能完全达到100%，也就是说没有绝对安全，除了硬件可靠性影响安全水平，人的可靠性也在其中发挥着重要作用。而通过对航空事故原因的分析发现，早期引起飞行事故的技术因素比例已逐步降为20%，而人为因素却上升到80%以上。由此，人们意识到解决航空安全问题要从技术角度向人的角度转变，在不断发展航空技术的同时，要更加注重人为因素。该时期的民航安全管理理论与可靠性学派中人的可靠性理论相近。
人为因素的常用模型为SHELL模型，是Edwards教授于1972年首先提出的，Hawkins于195年提出了经修改的框图以描述该模型。
人为因素包含航空系统中人的总体表现，它一般通过在系统工程学框架中结合人为科学的系统应用，以追求优化人的表现。它的双重目
第一文库网标可确定为安全和效率。人为因素是一个基本的多学科范畴，包含但不限于：心理学、工程学、生理学、社会学和人体测量学。人为因素与航空系统的多个因素有关。这些因素包括人的行为和表现；决策和其他认知过程；控制器和显示器的设计；驾驶舱和客舱布局；通讯和计算机软件方面；地图、航图、文档及训练的改进。在人因时期，航空安全管理主要通过培训、制定规章和程序等规范个人的操作行为、提高个人的操作能力。通常人为因素的训练对象包括飞行员、空中交通管制员和维修技术人员等，训练内容有基础知识、理解力、技能技巧和态度。另外，定期评估是航空界实践的一个重要部分，它提供了一个使训练符合标准和确定训练有效性的方法。机组资源管理训练也是人为因素的一种实践应用，训练的核心是使飞行机组作为一个完整的小组进行工作，而不是技术胜任的单个机组成员的简单集合；训练应为机组成员提供机会，一起按照他们在飞行中通常担任的角色来联系技能。这个阶段通过针对人为因素的规章训练即奖惩来提高安全水平，将人为失误的机会减少到最低限度。
3、组织时期
当航空安全的关注焦点一直在遵守日益复杂的规章时，一定程度上降低了航空事故的发生率，但是即使遵守了所有的'规章和规则，事故仍然继续发生。这一时期根据主要理论模型是英国的
人们意识到发生的事故或者事故征候都是由一个事故连组成的，只有我们把导致事故发生的每一个隐患及早发现并纠正，才能真正起到预防事故的效果。这一时期，我们民航业的安全管理积极吸取民航先进国家的发展经验，逐渐从传统的安全管理模式转变为系统管理模式，使安全管理工作实现从事后到事前、从开放到闭环、从个人到系统、从局部到全局的四个转变。该时期的航空安全管理理论结合了系统安全工程学派理论中“向前看”的思想，以前人们企图通过事故调查追溯过去来消除将来的危险源。相反“系统安全”方法被描述为着眼于预防事故的“向前看”方法。它包括事前的过程。该过程常被描述为识别――分析――控制的安全管理方法。但与系统安全工程学派不同的是，该学派中的“系统”定义模糊，有人将其定义为计算机软件系统，有人将其定义为设计和构建自动防故障装置系统，有人将其定义为由人员、程序、原料、工具、设备、设施和软件所构成的复合体，即根据自己需要来界定系统的定义。在民航安全管理理论中，系统就是指包括运营或支持航空系统所需的所有人、程序、和技术。
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★ 民航机务述职报告
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