广州限牌政策细则公布（共6篇）由网友“tieyan”投稿提供，下面是小编精心整理的广州限牌政策细则公布，仅供参考，大家一起来看看吧。
篇1：广州限牌政策细则公布
广州限牌采用与北京市相同的摇号方法
广州市中小客车总量调控暂行管理办法
第一条：根据广州市城市社会经济发展情况，为保障城市交通有效运行，改善和保护大气环境质量，落实公交优先战略，实现中小客车数量合理、有序增长，有效缓解交通拥堵状况，制定本暂行管理办法。
第二条：本市行政区域范围内中小客车试行总量调控，具体按照“公开、公平、公正”的原则，试行增量配额指标管理，实现中小客车数量合理、有序增长，促进城市交通与城市运行供需协调发展，推进城市交通的节能减排、低碳环保。
第三条：本办法试行期内，全市中小客车增量配额指标为12万辆，各个月度平均分配增量配额。
第四条：中小客车配置指标以摇号方式无偿分配。市客车指标调控管理机构负责具体工作。
本市机关、全额拨款事业单位在本办法试行期内不再新增公务中小客车配置指标，其余企业事业单位、社会团体及其他组织(不分所有制性质，以下统称单位)和个人需要取得本市中小客车配置指标的，应当依照本办法到本市客车指标调控管理机构申请办理。
第五条：住所地在本市的个人，名下没有本市登记的中小客车，持有效的机动车驾驶证，可以办理摇号登记。住所地在本市的个人包括：
(一)本市户籍人员;
(二)驻穗部队(含武装警察部队)现役军人;
(三)持有效身份证件并在本市连续居住五年以上(含)的港澳台人员、华侨和外籍人员;
(四)持有效居住证满三年以上(含)且连续五年以上(含)在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。
单位办理登记的条件和登记的内容由市交通行政主管部门会同相关部门规定。
第六条：市客车指标调控管理机构应当向经摇号取得配置指标的单位和个人出具指标证明文件，并公布摇号结果。
单位或个人出售、报废名下登记的中小客车以及黄标车淘汰后需要更新中小客车的，可以自办理完成车辆转移、注销登记之日起6个月内提出申请，直接取得中小客车更新指标，办理指标证明文件。
符合国家环保目录的清洁能源汽车、出租车、公共交通车辆，可以直接申请取得中小客车指标，办理指标证明文件。
第七条：指标有效期为6个月，不得转让。指标有效期内，不得重复办理摇号登记。
单位和个人提供虚假登记信息取得的指标无效，并承担相应法律责任。
第八条：单位和个人对中小客车办理下列手续时，应当出示指标证明文件：
(一)缴纳车辆购置税;
(二)外地车辆转入本市，办理车辆购置税档案转移;
(三)开具二手车销售发票;
(四)办理车辆赠与公证;
(五)办理车辆过户。
对取得指标的，税务部门核发车辆购置税完税证明或者免税凭证、工商部门验证二手车销售发票、公证机构办理车辆赠与公证时，应当予以注明。单位和个人持上述文件，到本市公安交通管理部门办理车辆登记。
第九条：本市中小客车销售经营单位应当在经营场所明示本市试行指标管理规定的具体内容，并在签订买卖合同时书面提示购车人。
第十条：本办法所称中小客车，包括国家机动车类型分类规定所列中型、小型、微型载客汽车。
第十一条：个人因婚姻、继承发生财产转移的已注册登记的中小客车不适用本办法，有关机关依法办理转移登记。
因法院判决、裁定、调解发生中小客车所有权转移，申请在本市办理中小客车转移登记或由外省(区、市)转入本市时，现机动车所有人需提交已取得的本市中小客车指标证明文件。
在7月1日零时前，单位和个人已经与车辆销售经营者签订中小客车预售合同、收取预定金的，凭车辆销售合同或车辆销售统一发票，并于207月13日17时前向本市公证机构提交资料申请进行上述材料真实性公证的，不适用本办法。
在本办法试行前，已取得公务车定编许可的中小客车以及已取得进口凭证的进口中小客车，不适用本办法。
在本办法试行前，向有关部门申请进口境外人员自带车辆的，不适用本办法。
第十二条本办法自年8月1日零时起试行，试行期至6月30日24时止。试行期结束后，按我市公布的新规定执行。
篇2：广州限牌细则
广州限牌细则「最新」
第一条：为落实公交优先战略，有小缓解交通拥堵状况，根据《广州市中小客车总量调控管理试行办法》，制定本细则。
第二条：本市行政区域范围内中小客车试行总量调控，具体按照“公开、公平、公正”的原则，试行指标管理。
第三条：本细则有效期内全市中小客车增量配额为12万辆，按照各占50%的比例通过无偿摇号和有价竞拍方式分配指标。
第四条：各类机关、企事业单位、社会团体以及其他组织(不分所有制性质，以下统称为单位)的个人需要取得本市中小客车增量指标的`，应当依照本办法到市客车指标调控管理机构办理指标申请登记，通过摇号或竞拍方式取得。
第五条：广州市交通行政主管部门负责中小客车总量调控的统筹协调工作，组织实施中小客车总量调控的政策、措施。市客车指标调控管理机构(一下简称指标管理机构)负责指标申请的归集、审核结果的公布、指标配置的组织以及公示等工作。公安、国税、地税、司法、工商、人社、质检等政府相关部门和区(县级市)政府按照规定的职责分工，做好相关管理工作。监察机关负责对各级行政主管部门的执法、廉政、效能情况进行监察。
篇3：广州限牌政策
20广州最新限牌政策
现象：大量本地人上外地牌开专车
市交委总工程师沈颖表示，自从广州实施限牌后，对于粤A牌车辆的增长，起到了明显调控的作用，但现在最大的难题是道路上出现的大量非粤A牌车辆，“尤其是近段时间，很多非粤A牌车辆在中心城区行驶，这些车并不是外地车，而是本地人上了外地牌进行专车运营。”
根据市交委监测，近几年外地车进入广州中心城区的数量逐年上升。中心城区15条主干道外地车流量占比监测结果显示，6月调控前是5.9%，11月上升为9.4%，11月上升为11.2% 、晚高峰达到13.6%，而今年5月，更是上升为13.3%，呈现激增态势。在目前行驶的外地车辆当中，深圳车和佛山车各占三成，其他外地车占四成。
根据交警的卡口数据，目前在广州中心城区每月行驶5天以上的外地牌照车辆有28万辆，每月行驶8天以上的有17万辆。
外地车来穗公务就医等不受“限外”影响
“在‘限牌’治堵问题上，‘限外’肯定是一个必备的措施。”沈颖说，几年来，广州为“限外”进行了大量调研，也充分征询了邻近城市的意见，针对大量外地车辆来穗进行公务、商务、就医、探亲、购物等情况不断制定和完善“限外”的方案，甚至对“广佛候鸟”这部分群体也制定了具体的方案。
沈颖说，如果实施“限外”措施，将区分本地化运行的外地车和正常运行的外地车。不会在节假日实施“限行”、“限外”，对于交通高峰时段有公务、就医等需求的外地车辆来穗，将采取发放通行凭证等措施。
广州市交警支队副支队长吴泽驹说，广州一旦“限行”、“限外”，对象并非偶发性来穗的外地车辆，而是“长期在广州市行驶的外地车辆”。至于能否做到精准甄别，“从技术上完全可以做得到”，“现在通过大卡口系统，比如电子警察的数据分析出来的结果，可以精准到车、精准到人。”
沈颖表示，目前，广州“限外”方案的相关配套措施，如公共交通接驳、交通指引标识设置等也做了充分准备。广州“限外”方案一旦获得审批，随时可能启动。
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限牌两个初衷都没达到
“广州车牌限购令已经实施了3年多，是时候认真总结一下是否达到预期目的和效果了。”姚一鸣委员表示，从目前来看，广州限牌不限外，是限牌政策的巨大漏洞，已让限牌令成了鸡肋。“当初第一个目标是为了控制总量，控制车辆的增长速度。当时，广州每年增加24万辆新车，限购后降低到12万辆/年;第二，是为了环境控制。从目前来看，两个目的都没达到。广州限购降下来的新车增长量，被外地车填补上了，根本没有降下来。”
姚一鸣的话引起了现场共鸣。“广州限购，结果税给其他地市收了，回来还在你广州路面上堵着。”“我们公司的年轻人，买车全上的外地牌。”“现在路面上跑的外地车，八成是广州人在开着。”
姚一鸣算了一笔经济账，以购买平均为15万元的国产车为例，一辆车的纳税额为1 .28万元。限购三年来，预计外地号牌车辆在广州的增量为36万辆，仅此一项，广州损失的税收即有46亿元之多。
划热点区域对外地车收费
那么广州究竟能不能限外?现场多位委员都表示，支持限外。
姚一鸣认为，限外也不能随便限，要设定合理的限外时段、划定合理的限外范围。“限外不是全天候，而应该是在高峰期进行。”他表示，目前，上午7到9点，下午5到7点是经过论证的高峰期，也是广州市公交车专用道的启用时间，限外可参照该时间执行，周末及节假日可不限。
此外他还提出，交通拥堵是局部的，所以要找准热点区域进行限外。“这种限的形式可以是两种，一种是不让进，另外一种就是收费。”姚一鸣表示，现在广州已经有1000多个摄像头，完全可以模仿新加坡等地的方式，利用摄像头重点监控进入热点区域的外地车辆，通过电子拍照，事后进行收费，用经济杠杆来调节拥堵率。
“广州是省会城市，要考虑它的省会功能。”对于委员们提出的疑问，姚一鸣也有准备，“对省内其他地市政府可以发放核定数量的公务进穗证，解决公务交流的问题。如果是外省、外市的常驻机构，可以实行通行证管理，提前向交警部门申领，凭证同行。”
以购买平均为15万元的国产车为例，一辆车的纳税额为1.28万元。限购三年来，预计外地号牌车辆在广州的增量为36万辆，仅此一项 ，广州损失的税收即有46亿元。
篇4：关于广州外地牌限行细则消息
最新广州外地车牌限行规定相关消息
据最新消息，广州外地车限行细则已经有了进一步的消息，并且广州外地车限行细则将有望正式出台以及实施。日前，记者从广州市交委公布的一份官方文件中获悉，首次提出了并明确将在至，根据现时广州交通十分拥堵以及运行较为不通畅的现状，将可能先适时地并分步推出限外政策，逐渐将广州外地车限行细则落实到位，这意味着三年内广州外地车限行细则就会落地。
值得注意的是，文件对于限外的对象有了新的表述，过去市交委在限外草案中表述的都是非本地车牌，即指所有外地中小客车都在限外之列，但是本文件却新加了一个定语“长期在广州市行驶的外地车辆”。昨日市交委工作人员并未对此做出进一步解释，暂时不清楚如何界定“长期在广州行驶”，但至少从过去的限外草案和本次的文件看，限牌以来上外地车牌以规避管制的广州外地车，将明确地被列入限外的禁止范围。
这是去年市长陈建华明确限外实施时间要“根据实际情况”以来，广州市官方首次明确限外政策实施的时间表。不过昨日市交委一工作人员表示，由于这份文件的时效是从至年，所以在广州外地车限行细则的时间上加了这个时限，但在具体政策的实施上“目前仍维持原来的口径”。
市交委在这份名为《广州市关于落实公交优先加快建设公交都市的意见》的文件中说，未来将根据交通运行及拥堵情况，适时实施长期“本地化”使用的非本市籍中小客车高峰期限行措施。2015至2017年，根据广州交通运行状况、环保目标要求，结合公共交通(尤其是轨道交通)建设进度、公共交通服务水平，研究适时分步推出广州外地车错峰出行的措施，并视运行情况不断完善。
由于官方广州外地车限行细则何时实施一直未予明确，直接导致过去一年内广州车牌拍卖价格像过山车一样剧烈波动。去年4月市交委公布了限外草案后，一向冷清的车牌拍卖开始陡然升温，从205月开始的5个月时间内价格翻了近3倍，最高价到3万元，但到了年10月底，市长陈建华一句话“广州不到非常拥堵不会实施限外”又让车牌价格从3万元暴跌回1万。而在本次市交委明确限外时间表后，预计广州外地车车牌拍卖价格又将受此刺激上涨。
由此可见，广州外地车限行细则势在必行，也是大势所趋，若然不再对广州外地车进行限行乃至禁行的话，将更加会使得广州的交通日趋拥堵，而特区深圳已经率先实施了外地车限行政策，这意味着，作为广东省会城市的广州也必须加大广州外地车的限行管理力度，以此使得广州的拥堵的交通得到改善以及缓解。
广州限行限外?
近日一个关于“广州终于限行了”的帖子再度在网络疯传,甚至还有“广州市外地车牌限行规定”的图片版在微信中疯传,而微信朋友圈更是刷到深夜仍有人在询问此事真假。按照这份网上转发的来自“广州市人民政府”于“月2日”发布的通告,广州不但将从明年(20)1月1日起实施限行,而且还将本月16日零时至31日零时设定为“过渡期”,煞有介事说“过渡期内以劝返为主”。
实际上,近日的广州市政府领导专场发布会上,市交委主任陈小钢被问及是否收到近期市公咨委建议对外地车进行限制、错峰出行的意见书时表示:“还没有收到正式的意见书,现在对方方面面提出的种种方案都在做认真评估。”而市交委昨日回应称,广州存在限行可能,但不会突然宣布。尽管如此,很多车主认为外地车加剧广州拥堵是不争的事实。今日下午,广州市重大城建项目公众咨询监督委员会将就广州交通拥堵情况召开研讨会,讨论修改《关于广州交通拥堵情况的专题报告》并投票表决,则值得公众关注。
广州“被限行”的情况,一而再再而三地发生,广州真的会突击限外吗?
记者就限行再现谣言一事咨询广州市交委的意见,得到的回复是:数日前,市交委主任陈小钢已在会上提及相关情况,目前没有更多内容发布。原来,早在几日前的广州市政府领导专场发布会上,市交委主任陈小钢被问及市交委是否收到近期市公咨委建议对外地车进行限制、错峰出行的意见书时表示,“还没有收到正式的意见书,现在对方方面面提出的种种方案都在做认真评估。”而在今年2月,陈小钢表示广州存在限行可能,但不会突然宣布,“因为有信心通过跟市民充分地交流,形成共识后再实施”。
今日下午,广州市重大城建项目公众咨询监督委员会将就广州交通拥堵情况召开研讨会,讨论修改《关于广州交通拥堵情况的专题报告》并投票表决,这是否属于“跟市民充分地交流,形成共识后再实施”,则值得公众关注。
三类人促“限外帖”疯传网络
广州“被限外”,已不是一次两次了,然而这一轮发酵如此迅猛,疯传一天,不得不说,公众对外地车的关注已经达到了新高度。昨日,记者就在至少5个群里被问及此事真假,记者总结发现,关注这一消息的主要有三类人,他们也是加速这一“限外帖”疯传网络的主力。
第一类是饱受道路拥堵折磨的本地牌车主,他们一方面依法依规摇号拍牌,另一方面却发现身边越来越多外地车,对限外帖拍手叫好,积极转发。他们跟帖反映,广州外地车已满街都是,已到非限不可的地步。郑小姐表示:“每天堵死在路上,两头一望,经常是外地牌比本地牌还多,太夸张了。”
第二类则是上了外地车牌的本地车主,他们往往住在城市外围地区,一方面不愿付高价拍车牌,另一方面又有“刚需”,所以上外地牌享受本地牌待遇,很担心限外,急于求证真假。
第三类则是准车主,今年的车牌竞价,均价最高去到3.7万元,而低的只是1万元出头。担忧车牌价格被这类“被限外”的消息所影响,推高车牌竞价,同时也希望尽早搞清事实,已谋求更合理的车牌价格以及买车时机。
但不可否认的是,广州今年拥堵指数居高不下,更有交警部门透露常驻外地车已达30万辆以上,无论是本地车主还是搭乘公交的市民,都希望限牌能起到更好的效果,让道路更顺畅。在今年的市政协摆摊问政时,就有多位市政协委员希望有关部门治理外地牌专车,甚至限外。事到如今,是否有必要限外,以何种方式治堵,已成为广大市民在交通问题上最关注的焦点。
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天津外地车限行规定
天津外地车早晚高峰期限行规定：
限行时间：年4月10日起早高峰7时-9时，晚高峰16时-19时
限行路段：外环线(不含)以内道路
限行规定：2016年4月10日起，工作日(法定节假日除外)每日7时至9时和16时至19时，高峰时段禁止外地车在外环线(不含)以内道路通行。
天津外地车尾号限行规定
限行时间：2016年4月10日至2017年4月8日工作日(法定节假日除外)每日7时至19时
限行路段：外环线(不含)以内道路
限行规定：
(一)自2016年4月10日至2016年7月9日，星期一至星期五限行机动车号牌尾号(机动车号牌尾号为英文字母的按0号管理，下同)分别为2和7、3和8、4和9、5和0、1和6;
(二)自2016年7月10日至2016年10月8日，星期一至星期五限行机动车号牌尾号分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0;
(三)自2016年10月9日至2017年1月7日，星期一至星期五限行机动
篇5：关于广州限牌新政策
广州限牌新政策
广东省委、广州市委书记____和广州市市长陈建华带队的广州市党政代表团赴佛山学习考察。陈建华指出，广州采取限牌措施是为了实施公交优先战略争取时间，按照国际通行管理，当一座城市公交出行率达到75%以上，就不用实施限牌措施。那么，广州市到底何时方能取消限牌呢?有专家预测，广州或将取消限牌。不过，也有交通专家认为，广州5年内公交出行率很难达到75%。为公交优先争取时间今年以来，广州实施机动车限牌政策，成为广佛之间热议的话题。
广东省委、广州市委书记____，市委副书记、市长陈建华，市人大会主任张桂芳，市政协主席苏志佳率领广州市党政代表团赴佛山学习考察。在座谈会上，谈及限牌政策时，陈建华坦言，目前广州市汽车保有量已经达到250万辆，高峰时段实际行驶车辆总数已经接近国际警戒线，如果不采取限牌措施，广州今年拥堵情况将提高10%，到明年就会出现全市大范围的拥堵。陈建华坦言：限牌是不得不采取的下策，否则广州市最终会全部堵死。
请佛山市支持和理解。陈建华指出，采取限牌措施是为了实施公交优先战略争取时间，现在广州市公交出行率达到60%，将达70%。按照国际通行管理，当一座城市公交出行率达到75%以上，就不用实施限牌措施。广州市现在不得已限牌，是为了今后不用限牌。
现阶段，广州市将力争把限牌政策的影响降到最低，充分运用电子信息手段，在很短的时段、很小的区域限牌。观点对撞乐观派到20应可取消限牌据广州市社科院高级研究员彭澎分析，目前广州的路面公交已经十分饱和了。
对于近两年广州应如何提高公交的出行率的问题，他建议，首先要在路网建设方面下功夫，优化公交路线，使公交更加合理化。地铁能通的地方就以地铁为主，地铁通不了的地方就以公交为主，形成一个完善互补的交通网络。其次，广州的公共交通费用还可以再降低，通过价格杠杆的调节，让更多人更愿意选择公交出行
。因此，彭澎预计，广州离取消限牌措施时间不远，大概在年到之间将可实现城市公交出行达到75%以上的规划，因为届时广州的地铁线路建设也比较完善了，运力也会增加一倍，将会有助于减少地面交通的输运压力。
此外，彭澎认为，提高使用公共交通工具出行的舒适度也对增加公交出行率有帮助。他建议，要进行公交和地铁的无缝对接，让乘客一出地铁站就可以乘坐上公交，高峰时段的客流输引工作也要做到更人性化和专业化;地铁的主要枢纽站也应该增加多一些便民设施，如座椅和厕所等等。谨慎派5年内不可能达到75%水平不过，昨日也有交通专家对于广州市的公交出行率能否在2016年便达到75%提出担忧，广东省现代交通工程技术研究中心主任、交通专家徐建闽认为，广州5年内的公交出行率很难达75%，取消限牌仍无法预测。
徐建闽说，75%这样的数字意味着大家基本上放弃使用小汽车出行了。除非广州的公交非常方便，公交站和地铁的线路和站点都非常密。要不，大家很难放弃小车而选择公共交通工具代步。徐建闽认为，未来5年内广州公交出行率都难以达到75%的水平。他指出，广州公交要非常方便、便宜、舒适，大家才会放弃小汽车去坐公交，但是依照目前广州的人口和交通运输能力都很难做到。徐建闽还建议，政府除了要加大公交配套的投入，提升广州市的公交服务水平，还要采取一些措施，如提高小汽车的停车费用等，多管齐下，以提高公交出行率。
划热点区域对外地车收费
那么广州究竟能不能限外?现场多位委员都表示，支持限外。
姚一鸣认为，限外也不能随便限，要设定合理的限外时段、划定合理的限外范围。“限外不是全天候，而应该是在高峰期进行。”他表示，目前，上午7到9点，下午5到7点是经过论证的高峰期，也是广州市公交车专用道的启用时间，限外可参照该时间执行，周末及节假日可不限。
此外他还提出，交通拥堵是局部的，所以要找准热点区域进行限外。“这种限的形式可以是两种，一种是不让进，另外一种就是收费。”姚一鸣表示，现在广州已经有1000多个摄像头，完全可以模仿新加坡等地的方式，利用摄像头重点监控进入热点区域的外地车辆，通过电子拍照，事后进行收费，用经济杠杆来调节拥堵率。
“广州是省会城市，要考虑它的省会功能。”对于委员们提出的疑问，姚一鸣也有准备，“对省内其他地市政府可以发放核定数量的公务进穗证，解决公务交流的问题。如果是外省、外市的常驻机构，可以实行通行证管理，提前向交警部门申领，凭证同行。”
以购买平均为15万元的国产车为例，一辆车的纳税额为1.28万元。限购三年来，预计外地号牌车辆在广州的增量为36万辆，仅此一项 ，广州损失的税收即有46亿元。
篇6：公布评估报告是限牌政策调整延续的前提
公布评估报告是限牌政策调整延续的前提
报载，试行将近一年的限牌政策将获调整。广州市交通工作领导小组办公室日前公布了新修订的《广州市中小客车总量调控管理办法》(征求意见稿)，针对20处优化调整公开征求社会意见。新规计划于7月1日起开始实施，有效期为5年。
限牌政策调整在意料之中。去年的限牌试行政策在半夜突然出台，既无征询意见，也缺乏必要的人大审议，在合法性合理性方面都存在很多疑问。这次不仅对部分不合理的限牌政策进行了调整，而且明确向社会征求意见，相对于去年仓促出台的限牌政策，比起一试十年的年票制，是有了不少进步。但是，限牌政策需要的不只是局部的调整和修补，而需要对其背后的思维进行全面的检讨。广州出台限牌政策最根本的目的，是为了控制广州市中小客车的过快增长。因此，限牌政策如果要进行调整，首先就需要对这一年来的试行政策做一全面的评估，在检验其成效之后，再讨论如何调整也不迟。
针对限牌政策，相关部门有必要向社会公布的是：限牌政策使广州市中小客车的增量减少了多少，是否达到了其预期的目的？车牌竞价收入增加了多少，都用在了什么地方？公共交通能力增加了多少？百姓乘车难、打的难的问题有没有得到缓解？整个城市的拥堵有没有得到缓解？然而，民众还没有看到评估报告，却看到了另外一组数据：市财政局向人大常委会作的预算外资金使用情况的报告称，20XX年卖车牌计划收入3.6亿。“限牌”导致“其他交通运输支出”从20XX年的2537万增长到20XX年的3.6亿，激增XX倍。
从这个数据可以看出，车牌拍卖的收入并没有像有关部门声称的那样，主要用于公共交通上，很大一部分则用到了交通运输管理单位业务经费、设备购置费，以及“中小客车增量指标竞价服务”(即组织车牌拍卖)等。换句话说，除了拍卖车牌的钱之外，政府似乎并没有新增加对公共交通的投入。
改善交通是限牌的目的所在，但政策在实施过程中却出现很多自相矛盾的现象。由于广州限牌，很多市民到外地购车并开回广州使用，导致广州的“车辆购置税”、“车船使用税”收入大大缩减，而邻近的佛山市去年下半年的“车辆购置税”、“车船使用税”却猛增36%，同时导致广州汽车工业出现连续9个月的'负增长，在这种背景下，广州的限牌新政中明确提出郊区牌等放开车牌拍卖的设想。
既要达到控制车辆过快增长的目标，又要保住自己汽车工业的持续增长，还要保住拍照拍卖收入作为交通补贴的适度增长，另外还不想失去广州人购车的车船购置税、车船使用税等税收，真难为有关部门了！
对于有关部门来说，有竞价收入的刺激，当然恨不得把摇珠的车牌也拿去竞拍，恨不得将竞拍的底价再提高一倍，但对于广州而言，却不能回避老百姓的追问：我们交了那么多税，都到了哪里去了？为什么在车牌拍卖收入大增的情况下，公共交通的投入也没有看到明显的增长？又是限牌，又是限外，除了给市民制造不便之外，交通改善了吗？
广州要控制车辆的增长，要缓解交通拥堵，更应该从加大财政投入、集中力量发展公共交通，让市民在有完善而舒适的公共交通的情况下，自愿减少车辆使用的要求出发，政府部门也应该作出表率减少公车的使用。可惜，只见限牌、限外，却看不到这些更根本更关键的措施。
★ 广州限行规定
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