浅析距离和时间双重视角下物流运输路线优化（精选9篇）由网友“今天要早起”投稿提供，以下是小编整理了浅析距离和时间双重视角下物流运输路线优化，希望你喜欢，也可以帮助到您，欢迎分享！
篇1：浅析距离和时间双重视角下物流运输路线优化
物流运输技术主要包括运输设施和运输作业两大类，前者属于运输硬技术，后者属于运输软技术。
摘 要：物流运输企业主要的经营费用为运输费用，而运输费用的主要影响因素为距离和时间。
关键词：路线优化;运输路线
一、物流运输路线对企业物流成本的影响
物流运输能够打破时间、空间的限制，将有效的资源分配到需要资源的地区。物流运输主要承担移动货物的任务，物流运输的主要费用包括车辆费用、人工费用;车辆费用包括车辆运输路线所产生的油费、物流运输损坏费用;人工费用包括物流运输人员装货、运货、等待收货人员所产生的时间费用，以及延迟到达目的地所产生的延误费用。而对于那些保存期较短的物品，还需要特殊的交通工具进行运输，比如：生鲜冷冻产品、鲜果蔬菜产品等。
因此物流运输在企业物流成本中，占据大多数的物流资金，是影响企业物流成本的主要因素。所以对物流运输路线的选择，对物流运输时间的合理分配，成为节约物流成本的有效手段。以往的物流运输路线方案只考虑某一种单一因素，进行最短物流运输路线的选择，最短物流运输时常的选择。这样的物流运输路线优化没有考虑实际的路况信息、交通状况信息、突发情况等，因此产生的结论与实际情况相差较远。
二、基于距离视角下物流运输路线优化研究
1.以距离为主的物流运输最短路径分析。物流运输有着规定的始发地、目的地，而在始发地与目的地中间的物流运输路线，则可以自由的进行选择。目前某物流运输公司设计出一套完整的物流运输路线图，将一批物资按照路线图中的行走路线，安全的运送到目的地(即从A地运到H地，单位：km)。运送要经过多个不同的地点，路线的选择也比较自由，下面是该公司物流运输路线图：
若按照最短路线进行规划，则从起始地点到目的地有多种不同的组合方案，具体的组合方案分为以下几种：首先我们可以求出A、B间的最短路线。A、B间的路线有：A-B(50);A-C-B(110);A-D-C-B(332)，因此A、B的最短路线为50km。A、C间的路线有：A-C(75);A-B-C(85);A-D-C(257)，因此A、C的最短路线为75km。A、D间的路线有：A-D(177);A-B-C-D(165)，因此A、D间的最短路线为165km。A、E间的路线有：A-B-E(118);A-B-C-F-E(238);A-B-C-D-G-F-E(373)，因此A、E间的最短路线为118km。A、F间的路线有：A-B-E-F(188);A-B-C-F(168);A-B-C-D-G-F(303)，因此A、F间的最短路线为168km。A、G间的路线有：A-B-C-F-G(218);A-B-C-D-G(253)，因此A、G间的最短路线为218km。A、H间的路线有：A-B-E-H(213);A-B-C-F-H(270);A-B-C-F-G-H(338)，因此A、H间的最短路线为213km。
以上分析可以得出：若只考虑最短路线问题，则A、H间的最短路线可以通过上述计算得出，最短路线为213km。但从A-H间的运输过程中，还会受到运输路线的交通堵塞状况、交通路况等方面因素的影响。若单纯的就运输路线进行分析，得出的结果必定是不准确的。城市交通网络的快速发展，使得城市交通拥堵问题日益严重。而物流运输在路线设定的过程中，必定要穿过多个中间城市，而在中间城市停留的时间、穿行的多余路线，也应该包括在物流运输成本当中。运输企业在物流运输的过程中，有时候需要舍弃那些距离较近的拥堵线路，选择那些路线较远路况较好的运输线路进行运输。
若在以最短距离为基础的前提下，参考最短时间进行物流运输路线的选择。那我们可以将物流运输距离、物流运输时间设定为不同的权重，根据不同路线权数的多少，进行最适合运输路线的选择。目前我们将物流运输距离作为主要的参考因素，物流运输距离的权数设置为0.8;物流运输时间作为附加参考因素，物流运输时间的权数设置为0.2。
2.加权组合数值的计算。根据不同路线的加权组合，制定出加权组合数值表。在加权组合数值表中，不同的运行距离搭配不同的运行时间，运行距离段的路线并不一定有短的运行时间。根据不同物流运输路线的交通状况，制定出加权组合数值表：
基于距离的加权组合数值表
根据以上的加权组合数值表，我们继续进行A、H两地间的最短路线计算。在对每个线路的加权组合数进行叠加运算以后，我们得出A-B-E-H的运输线路，仍旧为最优运输线路，运输线路的加权数值为193.4。这种结合物流线路交通状况的物流运输的计算方法，得到的结果比较准确、合理。
三、基于时间视角下物流运输路线优化研究
1.数学模型的建立。对于控制时间的物流运输研究，首先需要找到车辆行驶的最短路线。根据多个短路线的不同物流运输时间，再进行物流运输最短路线的分析。在时间视角下物流运输路线，需要根据准确的数学模型进行线路分析。物流运输路线的数学模型，包括各种变量、目标函数、约束条件等。而我们在物流运输路线优化的过程中，首先要考虑的问题是物流运输成本问题。物流运输成本也包括多方面的内容，主要分为固定成本、不固定成本两部分。固定成本主要包含汽车、税务等固定组成部分，不固定成本主要包含物流运输人员工作时长、物流运输行驶的路线、耗费的原油等多种不确定因素。因此我们可以将物流运输费用表示为：物流运输费用=过路费+路况费用系数x距离x(车辆重量+装载货物重量)。
(1)路况费用系数：汽车在各种路况中行驶所产生的磨损、车辆维修所花费的费用、以及所消耗的原油量等，这些都为路况费用系数所产生的额外费用。路况费用系数=路况等级x(原油消耗系数+车辆维修系数)x车型修正系数(2)车型修正系数：车辆在承载量为1吨的情况下，行驶1公里所产生的费用修正系数。 物流运输车辆具有规定的处罚时刻、到达时刻，但在实际物流运输的过程中，会由于中途一系列的不确定因素，导致最终到达目的地时间的延迟或者提前。根据始发地、目的地间的距离长度、路况信息，将物流运输的行驶时间规定在一定的范围内。也就是说在规定的时间内，物流运输需要将货物运送目的地。而始发地、目的地间的物流运输时间，存在着多种多样的时间影响因素。因此始发地、目的地间的物流运输时间，可以用以下公式进行表示：始发地、目的地间的物流运输时间T=物流装车与等待出发时间+运输距离x路况修正系数x车型修正系数x装载修正系数/车辆行驶速度(3)装载修正系数：物流运输车辆在装载不同重量的货物后，具有不同的运输速度限制;特别是装载重量比较大的货物后，车辆的运输速度会显著的下降。根据以上的两地物流运输时间公式，能够清楚的得到各个线路的运输时长。
在最短物流运输时间的前提下，进行物流运输费用的计算。根据物流运输的费用信息，建立目标函数模型：minZ=∑(i=0...n)∑(j=0...n)XijCij(注：Xij：物流运输车辆从i点到j点的行驶状况，用0或者1表示;Cij：物流运输车辆从i点到j点的运输费用，根据公式1计算出最终的运输费用。)
约束条件：∑(i=0...n)∑(j=0...n)XijTij+TmT(注：Tij：物流运输车辆从i点到j点的行驶时间;Tm：物流运输车辆在装车、行驶过程中所等待的时长。)
2.算法思路。物流运输的优化路线图的主要特点为：每条路线上都有确定的非负实数对应，这种作图方式被称为赋权图。赋权图可以用对应的数值表示：D=(V，A)，各个弧度可以用aij=(vi，vj)表示;费用权ω(aij)=ωij;时间权θ(aij)=θij。狄克斯特拉算法主要计算一个顶点到其余各顶点的最短路径，是解决有向图最短路径问题的最有效方法。其基本原理是：每次新扩展一个距离最短的点，就要将周围的相邻点进行一次距离更新。对于所有边权都为正的情况而来，由于其周围不会存在一个距离更短的无扩展点，因此该点与顶点的距离永远保持恒定。这种计算周围最短距离的方法具有着严谨的科学性，是经过实际检验的正确算法。任意vs，vt两点间的最短路径μ，可以用以下字母表示：vs，...，vj，...，vk，...，vt。
通过最短路径的分析可以得出：最短路径μ为vs到vj或者vk的最短路径。因此μ不仅是整条完整运输路线中的最短路径，而且是各个支路路线中的最短路径，所有的支路路线最短路径互相叠加，形成整条运输路线的最短路径。本文运用路径的扩张作用，进行最短路线间的互相叠加。
影响物流运输合理化的因素很多，起决定作用的有五个方面，称作合理运输的“五要素”。
(1)运输距离。运输过程中，运输时间、运输运费等若干技术经济指标都与运输距离有一定的关系。运距长短是运输是否合理的一个最基本的因素。
(2)运输环节。每增加一个运输环节，势必要增加运输的附属活动，如装卸，包装等，各项技术经济指标也会因此发生变化，因此减少运输环节有一定的促进作用。
(3)运输工具。各种运输工具都有其优势领域，对运输工具进行优化选择最大限度的发挥运输工具的特点和作用，是运输合理化的重要的一环。
(4)运输时间。在全部物流时间中运输时间占绝大部分，尤其是远距离运输，因此，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短起决定性的作用。此外，运输时间缩短，还有待加速运输工具的周转，充分发挥运力效能，提高运输线路通过能力，不同程度地改善不合理。
(5)运输费用。运费在全部物流费用中占很大的比例，运费高低在很大程度上决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运费的相对高低，无论对货主还是对物流企业都是运输合理化的一个重要的标志。运费的高低也是各种合理化措施是否行之有效的最终判断依据之一。
四、结束语
企业物流运输路线的优化问题，是综合距离、时间、物流运输成本、物流材料损耗等多方面因素的问题。因此在物流运输路线的优化方面，要综合距离、时间等多方面因素进行分析，根据不同因素所占的权重大小，采取适当的运输策略、运输路径，完成企业规定的运输工作。
参考文献：
[1]段小斌.车祸干扰下物流运输网络失效抗毁方法仿真[J].物流技术，(21).
[2]王明建.构建高校物流运输实践教学体系的探讨[J].物流工程与管理，2013(07).
篇2：经济学视角下物流的分工演进
经济学视角下物流的分工演进
本文运用新兴古典经济学的`分析工具对物流的分工演进进行了分析,认为物流的分工结构取决于管理费用与分工收益的相对比较,是一个自发演进的过程.
作 者：张翼 卢兴杰 作者单位：张翼(四川交通职业技术学院)卢兴杰(西南财经大学研究生部)
刊 名：计划与市场探索 英文刊名：A JOURNAL ON PLANNING AND MARKET 年，卷(期)： “”(3) 分类号：F50 关键词：物流 新兴古典经济学 分工演进篇3：两型视角下农村环境教育优化研究
两型视角下农村环境教育优化研究
摘要：当前,我国农村环境教育面临着农民素质不高,环保意识不强;环保投入不足;农村环保宣传和环境法制不够;农村环保重视不够;农村生态环境形势十分严峻等形势,十分有必要加强农村环境教育,这是建设社会主义新农村、提高农民环境意识、保护生态环境、促进农业和农村可持续发展以及弥补当前对农村环境问题重视不够的需要,更是促进农村资源节约、环境友好的`根本需要.以“两型”建设为视角,为优化农村环境教育,可采取如下举措:开展多种多样的教育形式;针对不同群体开展不同的教育形式;创新环保宣传方式,营造良好的环保氛围;科学指导,推广农业新技术等.作 者：申秀英 刘沛林 徐美 SHEN Xiu-ying LIU Pei-lin XU Mei 作者单位：申秀英,刘沛林,SHEN Xiu-ying,LIU Pei-lin(湖南省普通高校环境教育研究基地,湖南,衡阳,421008;湖南省普通高校地理学教学团队,湖南,衡阳,421008)徐美,XU Mei(湖南省普通高校环境教育研究基地,湖南,衡阳,421008)
期 刊：衡阳师范学院学报 Journal：JOURNAL OF HENGYANG NORMAL UNIVERSITY 年，卷(期)：, 31(3) 分类号：X-4 关键词：环境教育 农村 资源节约 环境友好 优化篇4：信息感知视角下的心理距离研究论文
关于信息感知视角下的心理距离研究论文
引言
自从中国实施对外开放政策以来，中国的外商直接投资取得了巨大成功，同时，中国企业也在不断积累“走出去”的经验。尽管这样，我国依旧处于“走出去”的初级阶段，中国企业国际化的成长道路并非坦途。通常，在国际化进程中，相比于文化距离和制度距离，中国企业更容易受到心理距离的约束，这种约束使得它们在跨国经营时而临着风险和不确定性。为了克服心理距离造成的信息流动障碍和风险，跨国公司倾向于首先进入心理距离较近的国际市场CJohanson和VahLne1977)，同时采取低成本/低控制进入模式(Hennart和Larimo) 。可见，研究心理距离，对于学术界进一步研究中国企业的国际化大有裨益。
一、心理距离的概念
心理距离概念最早由Beckerma 1956)引入国际商务研究领域。他认为，心理距离可能影响两国之间的贸易往来。虽然心理距离很早就被提出，但是，直到国际化进程模型阐述了心理距离在国际商务领域的重要性之后，心理距离才逐渐成为研究的热点(Johanson和Vahl-ne1977)。若要发展心理距离理论，我们首先需要明确怎样对其进行操作化:心理距离的定义内涵是什么?它由哪些维度构成?这些维度又该如何测量?各个经济体之间的心理距离究竟是多少?心理距离对企业国际化的作用机制是什么?对于这些问题，学术界一直没有停比研究的步伐。起先，学者们试图从信息流动视角解答这些问题。但是，单一的理论视角很难完全解释心理距离，在实证检验中甚至出现了矛盾的结论，即心理距离悖论(Urady和Lane,)。于是，学者们试图开拓新的理论视角，以弥补原有视角的缺憾，例如发展基于个人特征的主观感知视角;同时，各个理论视角不断发展和完善，尝试从多个角度解释心理距离悖论。在此期间，心理距离的非对称性特征被用来解释心理距离悖论，由此备受关注。但是，上述视角都是基于西方情境的'研究，与之相关的心理距离构成变量并不一定适应于中国的本土情境(Blomkvist和Drogendijk,)。鉴于此，易江玲和陈传明开发了适合中国情境的缘分视角。但是，针对上述问题的解答，各个理论视角不尽相同。可见，视角差异是心理距离研究的根本问题，比较和分析心理距离的研究视角，有助于厘清心理距离的发展脉络。
因此，本文从信息、感知、缘分这些理论视角入手，通过分析和回顾心理距离的定义内涵、构成维度、测量方法、对称性和悖论等，总结了各个视角是如何操作化心理距离的。同时，本文也试图说明，通过不同研究情境以及研究视角发展而来的心理距离理论，并不一定具有普适性。也就是说，在情境下显著的心理距离变量，在情境下不一定显著。例如，缘分视角是基于中国本土情境的研究，与之相关的华人社会网络构成变量，是中国本土情境中的特有变量，并不一定适应于其他情境。最后，本文对今后的研究方向提出了建议。
二、心理距离的研究视角
主流心理距离理论经历了信息流动视角、主观感知视角和缘分视角的发展历程(易江玲和陈传明，2014)。这三个理论视角相互补充，丰富了现有的心理距离理论。我们根据这三个理论视角，回顾了心理距离理论的发展历程，并且阐述了这三个视角的主要观点、相互之间的联系和区别。
(一)信息流动视角
信息流动视角的主要观点是，心理距离阻碍了国际市场的信息流动，导致跨国公司难以收集和理解东道国的市场信息，增加了市场信息的获取成本，是企业国际化不可忽视的障碍物(Brewer, ;易江玲和陈传明，2014)，因此，心理距离对企业的海外经营活动具有消极影响。为了规避风险和不确定性，跨国公司通常采取循序渐进的发展策略，首先偶尔出口，然后成立海外独立办事处，再建立海外销售子公司，最后才成立海外生产、制造公司(Johanson和Wiedersheim-Pau1,1975;Johanson和Vahlne,1977)按照这种观点，跨国公司首次进入东道国市场之后，一旦获得了该市场的经验和知识，就将迅速扩张市场。但是，心理距离阻碍跨国公司获得市场经验和知识，若心理距离较远，跨国公司的市场经验和知识就相对医乏。因此，比起资源的合理分配与利用，如何克服心理距离带来的风险和不确定性，是信息流动视角所更加关注的问题。
(二)主观感知视角
主观感知视角认为，在心理距离的研究中，我们不可忽略“心理”的作用。“心理”这词来源于希腊字母psychikos，意思为心灵和灵魂，因此，个体的主观感知和心理距离紧密相连。由此可知，心理距离不是外部环境因素的简单集合，而是跨国公司管理人员对东道国外部环境差异的感知，这种感知同时也是思维处理的过程(Evan、和Mavondo,a,2002b)。显而易见，这种感知往往取决于跨国公司管理人员对东道国知识的熟悉度和理解度(Dichtl等，1990; Dow和K arunaratna,)。根据主观感知视角的观点，跨国公司管理人员可以通过海外家族纽带提升语言技能、增加海外经验等，更新其对东道国心理距离的感知度(Dichtl等，1990)。
主观感知视角强调，跨国公司管理人员是心理距离构念的主体，他们通常是决策的制定者，其自身特征会影响他们对心理距离的感知，比如国际经验、外语技能、文化背景和教育程度等(Evan、等，;Evan、和Mavondo，2002a,2002b; Sousa和Bradley, ;Prime等，)。 H okanson和AmbosC2010)的研究也表明，主观心理距离不仅受文化、地理、政治和经济等市场环境因素的影响，还受个体因素的影响，例如认知、情感、态度、价值观、动机和先前的经验等，这些因素很可能是造成个体主观感知差异的深层原因。显而易见，对于跨国公司管理人员来说，理解和学习海外市场知识、增加相应的经验，是突破自身局限、降低主观感知心理距离的有效方法。
但是，另一种观点认为，作为独特的个体，跨国公司管理人员通常对海外市场环境有着不同的感知、偏见和知识，因此我们不应该单一地考虑主观感知(perception)因素，而应该系统地分析其他认知维度，例如意识(awareness)和理解(understanding)等(Nebu、和Chai, 2014)。该观点认为，感知是有关情境因素的阐述，意识是观察和识别相关情境的能力，理解是知道怎么样和为什么相关情境将会影响市场运作，三者形成心理距离的认知维度，它们是相互依赖、不可或缺的整体，共同影响跨国公司管理人员的决策。如果我们开发出有效的认知层而量表，就会比运用二手数据或调查问卷来测量心理距离评估海外商业环境更加真实有效。
三、心理距离的定义和内涵
自此，有关心理距离的研究，从外部环境考量阻碍信息流动的因素，逐渐演化为从微观层而关注个体的主观感知差异(Smith,)。随后，Prime等(2009)指出，可感知的心理距离是跨国公司管理人员能感知到的文化、商业环境和商业惯例的差异，第一维度是文化(思维形式、行为和语言);第二维度为商业环境和商业惯例(与商务人士之间的关系、商业惯例的差别、当地政治经济环境)。Smith(2011)认为，上述两类定义的差别在于视角的不同，前者是信息流动视角，后者是主观感知视角。信息流动视角强调了心理距离是一种客观存在(易江玲和陈传明，2014)，主观感知视角强调了跨国公司管理人员主观感知的差异，个体自身的特征会影响他们对心理距离的感知，比如国际经验、外语技能、文化背景和教育程度等。
篇5：市场经济背景下加强交通物流运输经济管理论文
市场经济背景下加强交通物流运输经济管理论文
想致富，先修路是中国一直以来所信奉的致富法则，交通运输行业一直是经济发展的命脉，随着市场经济的发展，新时代的环境之下，人们对于交通运输的要求也是日益提高，交通运输经济行业的发展对于市场经济的发展有着相辅相成的重要作用，如何有效的对交通运输经济管理工作进行完善是市场经济背景下的新议题。
实际上，自20世纪以来我国开放市场经济到今天，交通运输就发挥着重要的作用，甚至可以被当做是经济发展的命脉，不仅仅是对国家，对于地方经济也有着重要的意义，为了更好的发展和保护交通运输行业，国家颁布了许多相关法律法规，完善了交通运输行业在我国的运行，而随着时间的推移，交通运输行业必然将会在未来发挥更加重要的作用，所以它自身也必须随着时代的步伐与时俱进。
一、交通运输经济管理对发展市场经济的作用
社会的发展促进了时代的进步，在这个进步的大时代中，人们对于生活的需求也是越来越高，对于交通运输的要求也是越来越高，交通运输的规章制度也需要不断的完善和丰富，补充不足之处。
1.交通运输的发展是市场经济背景下的必然需求
交通运输作为国民经济的重要产业和基础产业，在国民经济发展的过程之中发挥着重要的作用，现代社会经济变革日新月异，如果不能够紧跟上时代的步伐而进步，很容易就会被淘汰，交通运输也需要不断的推陈出新，更新技术，适应上时代的变革才是，不断的加强交通运输的经济管理，增加其自身的生产力，这样不断可以提高行业的发展，也可以在侧面加快市场经济的进程。
2.有利于促进市场经济进程
千里之行，始于足下，不论是如何要发展市场经济，如果没有一条好的道路是无论如何也不行的，市场经济发展的基础就是道路和基础建设，如果没有打好根基，那么市场经济就只不过是空中楼阁，无根之萍，交通运输业关系着国民经济，可以有效的促进市场化的进程，增加市场经济的繁荣昌盛，同时形成企业之间的竞争，没有竞争就不会进步，企业之间的竞争和市场经济的发展也有着密不可分的关系，交通运输的发展开拓了视野，开拓了道路的同时也开辟出了新的市场经济发展之路。
二、如何有效的提高交通运输经济管理工作的进行
在已知交通运输是市场经济发展的重要前提，如何在这个大背景下提高交通运输经济管理的技术和手段也就成为了接下来需要讨论的重点，在不断的发展过程之中，我们可以总结出很多相对应的经验以供参考。
1.强化内部管理手段，提高交通运输能力
不论对任何企业，内部管理都是企业在竞争激烈的现代社会之中的制胜法宝，交通运输经济管理想要在这个大环境下获得发展，就必须要完善内部的监督机制，适应大环境下的变革和潮流，严格的设立考评制度，对于每个部门的个人都进行审核考察，在内部进行互相监督，互相激励的方式进行管理。
而在国际上，大部分的发达国家都已经开始使用全面的预算管理，这是一种将责，利，权互相结合的'一种单位管理方式，拥有的丰富的实践经验和卓越的效果，在国际已经获得了一致认可，而在国内，也已经有越来越多的企业认识到了这个制度的优越性而开始使用和创新全面预算管理，它可以在提高效率的同时，降低交通运输建设的风险，从而实现利润的最大化。
2.将现代技术融入交通运输过程之中
21世纪发展最快的就是日新月异的科技，每一天几乎都有新的技术产生，现代科学技术的不断发展已经让它们分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通运输这一个领域也不例外，各部门在紧跟市场经济大背景的前提下，都应该主动的引进和利用一些现代科学的先进技术，综合的运用各种手段来应对市场经济的快速变化，通过分析，整理等科学手段来进行更加合理的交通运输经济管理措施，掌握市场最新的动态的同时，也可以获取准确性更高的市场信息。
综合运用各种技术到建设过程，是新世纪发展交通运输的必要手段，而科学的对其进行管理和分析，也同样是在管理过程之中所必不可少的步骤，将现代的技术融入其中，可以做到改进技术，改善投资，规避风险，增加收益，获得更广博的市场和更强大的竞争力，让企业得以蒸蒸日上。
3.交通运输经济管理的法制化
世界发展到今天已经完全步入了法制化的阶段，依法执行各种措施已经是社会公众都已经认知的事实，交通运输的管理自然也不能够例外，根据法律法规将管理法制化，合同化，严格按照《合同法》所规定的内容来进行磋商，管理，它就是一种保障，是一根拴在业户和贷主之间的保险丝。
法制化不仅可以降低交通运输的企业风险和责任，同时还可以增加合作双方互相的信任度，在增加业户责任感的同时，也增加了贷主方的货物安全，维持一个良好的交通运输市场，交通运输合同化的顺利发展受到了广大的业户和贷主的一致好评和大力支持，它不仅规避了业户的风险，也让贷主得到了安全感，有效的促进了交通运输行业的成效，避免的纠纷，利用法律的手段保护了双方责任人。
三、总结
交通运输作为国民经济的重要组成部分，它还有着不够完善的缺点和不足之处，在未来，还需要继续加强交通运输的经济管理，将现代技术不断的融入其中，不断的改变和革新，紧跟着时代的脚步，内外结合，培养优良的法律意识和认真负责的态度，为市场经济更好更快的发展做出卓越的贡献。
篇6：心理学视角下小学生学习品质优化研究论文
心理学视角下小学生学习品质优化研究论文
摘要：语文课程是每个中国学生的必修课程，它的学习伴随学生的小学、初中、高中乃至大学的全部过程，在完善学生的人格和提高语文素养等方面发挥着重要的作用。小学语文新课程改革对小学语文教学提出了新的要求，要求贯彻积极心理学的最新研究成果，从小学语文课堂教学和实践活动出发，不断优化小学生的学习品质。
关键词：小学语文;积极心理学;学习品质
小学语文新课程改革强调，教师在语文课堂教学中要积极引导学生，改变教学模式，贯彻积极心理学的研究成果，为不断优化小学生的学习品质而努力。积极心理学，即在研究手段上采用心理学的研究模式，以人的美德和力量为研究目标的一种新型心理学。拥有积极的人格是积极心理学的研究基础，而个人积极品质的形成离不开良好的学习环境，即要在小学语文课堂上贯彻积极心理学，必须创造良好的课堂环境。语文新课程标准提出，把积极心理学模式引进小学语文课堂教学，营造良好的课堂氛围，激发学生的学习兴趣，不断提高学生的积极性和创造性。笔者通过分析三种基于积极心理学而优化小学生学习品质的途径，希望为新课改下的小学语文教学提供借鉴。
一、创设良好的学习氛围，形成积极的学习品质
在小学阶段，由于学生的认知水平和认知能力还没有得到完全的发展，学生的学习能力各有差异，好动是小学生的本性，因此教师在课堂活动中，给学生营造和谐的`课堂氛围，激发学生学习兴趣，使学生在平等、活泼的情形下主动参与课堂活动，提高学生的学习能力。例如，在讲小学语文（苏教版四年级上册）《天安门广场》的时候，由于本课的教学目标是让学生熟读课文并且明确划分文章的段落。在课堂教学中，教师在多媒体上播放天安门广场的动态图画，激发学生的兴趣，把学生的注意点集中到课文中，这样课堂气氛就比较活跃。之后把学生分成不同小组，分组学习本课的重点生字“碑、府、坛、辉、煌、仪”和重点短语“红墙黄瓦、尽收眼底、永垂不朽、巍峨壮丽、姹紫嫣红”等，并且讨论每一个段落的具体含义。在小组合作过程中，可以发挥每一个同学的特点和优势，使学生围绕主题畅所欲言，同时在这个过程中锻炼学生的胆量，使学生平等地参与课堂活动，既实现学习目标，又提高学生的能力，使学生在和谐的课堂环境中自由成长。营造良好的学习氛围，就是对积极心理学的完美贯彻，对学生而言，使他们形成积极学习的品质。
二、对学生进行心理疏导，优化学习品质
对于大部分的外来子弟工的孩子而言，由于父母长期在外，他们很难感受到切实的母爱和父爱，很多孩子存在心理问题。语文教师在上课过程中，要认真关注每一个孩子的心理状况，与孩子多沟通，帮助他们解决实际问题，促进他们身心健康发展。例如，在小学语文课程中，针对外来务工子弟的孩子，教师在教学设计中，要切身考虑这些学生的实际状况。在讲四年级下册《番茄太阳》，由于文章所要表达的主题是热爱生活、关爱他人，用“番茄太阳”表现明明那天使般的微笑，温暖着别人的心，因此教师借助这个主题，设置一个以“走进孩子心灵深处，帮助孩子快乐成长”为主题的活动，提前在黑板上制作相应的板报，吸引学生。教师在活动环节渐渐让学生明白“老师会关注每一个学生的成长，帮助每一个需要帮助的孩子”。组织“小手拉大手、助梦成长”的活动，使每一个孩子都参与活动，真切感受学校给孩子们的温暖，抚慰他们受伤的心灵。在课堂结束之后，教师对每个学生进行一对一的心理辅导，让学生真正说出心里话，并指导学生把心里想说的话写到日记本上，等爸爸妈妈过年回来之后，送给他们看。这种心理疏导活动可以减轻学生的自卑心理，激发学生的学习兴趣，完善学生的人格，不断促进学生健康成长。
三、引导学生自主发散思维，提升学生学习品质
语文教学除了教会学生基本的语言文化之外，还需要不断培养学生的自主学习精神和发散思维模式，不断提高学生的学习能力和素养，优化学生的学习品质。例如在讲小学语文（苏教版五年级上册）《陶校长的演讲》的时候，由于本课的教学目标是使学生掌握演讲的基本特点和陶行知校长的演讲内容。在授课过程中教师除了引导学生学习本课的词语“堡垒、源泉、造福、鞭策”等外，还要让学生在阅读中发散思维，认真体会这些词语比喻手法后面的深层含义。把学生分成三个小组，讨论：“陶校长的四问分别是什么？你怎样理解陶校长所说的四问？”学生在小组合作中除了在课本中找出陶校长的四问之外，都发挥想象力，说出对这四句话的了解。同时在小组合作中又通过老师所提出的问题，发现了新的问题，比如：“陶校长通过演讲的真实目的是什么？在这个阶段对我们影响最深刻的是什么？我们应该怎样以身作则，去贯彻陶校长的演讲内涵？”教师在这个过程中要不断启发学生的思维，引导学生自主发现问题，并自主解决问题，在发散思维中促进学生学习品质的优化。在小学语文新课改的背景下，贯彻积极心理学的精神内核，引导学生不断优化学习品质是一个漫长的过程。这个精神的贯彻实施，需要国家的支持、社会的宣传、学校的实施和学生的配合。
一方面，教师不断提高自身能力，学习先进的教学模式，把先进的教学理念传达给学生，不断提高学生的语文素养和语言能力。
另一方面，学生要积极配合教师的教学，在课堂活动中紧跟教师的讲授思维，不断发挥想象力和创造力，自主发现新的问题并解决问题。
在实际语文教学过程中，给学生创造良好的学习环境，采用多媒体课件吸引学生的注意力，激发学生的学习热情，同时把学生分成不同的小组，使学生在平等、活跃的氛围中发挥能力，从而强化学习能力；针对外来务工子弟的孩子，多给他们一些关爱，创设各种活动让他们真切感受到社会的美好，并对他们进行合理的心理疏导，减轻他们的自卑心理，帮助他们走出心理阴影；在语文教学环节中，教师提出具有意义的思考问题引导学生发散思维，提高学生的自主创新能力，让学生在问题教学中提高语言素养和语文能力。总之，贯彻积极心理学的理念，优化学生的学习品质，对教师和学生而言，是一个双赢的选择。
参考文献：
［1］何相材.基于积极心理学视角的小学生学习自主性培养策略［J］.时代教育，.03.
［2］丁翠翠.积极心理学视野下的小学生问题行为转化研究［D］.山东:山东师范大学，.06.
篇7：大数据下茶企物流管理体系优化研究
改革开放以来，我国社会发生了翻天覆地的变化，尤其是进入二十一世以来，电子信息技术和互联网技术的发展，大数据时代的到来，极大的改变了人们的生活和社会产业结构。在新的历史条件下，企业只有不断的变革创新，顺应时代潮流，积极利用新技术、新思想优化其企业结构，才能不被激烈的市场竞争所淘汰。对于企业来说，物流管理体系是其发展的关键因素，尤其是茶企，只有不断完善优化其物流管理体系，保证其茶叶产品的质量才能促进茶企的进一步发展。大数据作为一种新型的技术，对于茶企物流管理体系的优化有着极大的促进作用。对于茶企来说，只有紧跟时代潮流，积极利用大数据的优势，创新其物流管理，优化其物流管理体系，完成企业物流的现代化转变，才能有效的提高其物流管理水平，增强企业竞争力，使得企业在激烈的市场竞争中占有一席之地。
篇8：大数据下茶企物流管理体系优化研究
对于茶企来说，其物流管理体系是企业经营管理的一个重要内容，只有提高其物流管理的质量，增强其物流管理的合理性和有效性才能有效的提高茶企的竞争力，更好的推动茶企的发展。但是，在传统的茶企物流管理体系下，物流管理多采用人工的方式进行的，管理效率比较差，对信息的敏感度比较差，物流管理方面还存在着很多的问题。但是，茶企如果能充分的利用大数据技术的优势，将大数据技术与现代信息技术紧密结合，就能在很大程度上实现茶企物流管理的智能化，对企业茶产品在流通的各个环节中建立更加精准的监控制度，包括仓储、加工、配送、装卸、搬运和信息管理等各个流程，提高物流管理的效率，增强资源的使用效率[1]。可以看出，大数据在优化茶企物流管理体系，帮助茶企建立完善的专用物流网络等方面有着无可替代的作用。
2在茶企物流管理中应用大数据的优势
2.1信息对接。在传统的茶企物流管理体系中，由于其管理方式比较落后，所以其信息往往比较分散，往往没有对其进行总结归纳，信息之间的对接性比较差。但是，如果能将大数据应用到茶企物流管理中，实现物流管理的数字化，就可以通过大数据将物流管理中的信息进行有效的对接，利用大数据对海量物流管理信息进行信息分析，挖掘出隐藏在这些数据背后的信息价值，从而为茶企的物流管理提供一些信息，提高物流管理的科学性和有效性。2.2增强企业客户粘性。在茶企物流管理中应用大数据，可以通过大数据提供的信息实时的了解用户的需求，及时为用户提供所需要的产品，满足客户的需用，提高客户的.满意度，从而更好的巩固企业和客户之间的关系，增强企业与客户之间的粘性，减少茶企客户的流失，提高企业的竞争力，促进企业的进一步发展。2.3实现物流数据增值。将大数据运用在茶企物流管理中，可以使企业在物流的各个环节当中，更加深入的进行加工，并从中挑选出具有更高价值的信息，使得物流数据的附加值得到极大提升，使得数据不仅仅再只是一堆数字。通过对茶企市场物流数据的整理、分析和处理，企业可以更好的了解到其业务运作状况，了解市场行情，作出更为科学的经营决策，优化企业物流资源配置，及时规避一些市场风险，提高企业竞争力。
篇9：大数据下茶企物流管理体系优化研究
3.1数据安全问题。对于大数据来说，其中的一个重要问题就是数据的安全问题。对于茶企物流管理体系来说，由于其物流供应链会将商家和用户的个人的信息进行一定程度的泄露，这部分泄露的信息会引起一些不法分子的注意。大数据是基于网络的，其中都是一些数字化的信息，而对于网络来说，其中的一个重要问题就是网络信息安全问题，看似严谨周密的网络其实存在着很多的漏洞，这就使得有些不法分子可以通过相应的网络信息技术窃取到商家和用户的隐秘数据和信息，从而产生数据安全问题。3.2物流库存管理模式落后。虽然很多茶企都使用了相应的大数据技术，但是并不是所有的茶企都能有效的利用大数据来提高其物流管理的效率的。大数据的一个重要作用就是为茶企提供实时的数据，使得茶企可以及时的调整其物流管理战略。但是，很多茶企由于库存管理模式落后，导致其不能及时的根据大数据提供的一些信息来调整其库存，库存管理明显落后于数据信息。茶企物流库存管理模式的落后，导致企业无法很好的满足客户的需要，很容易导致客户的流失，不利于茶企的进一步发展[2]。3.3物流配送管理制度落后。不仅仅物流库存管理模式落后，物流配送管理制度也难以适应当前的物流发展，这也是茶企物流管理体系中存在的一个重要问题。在大数据下，物流配送的各个环节都是动态显示的，配送的最佳路线都是可以通过大数据分析出来的。通过大数据可以实时反映订货批量、订货次数和物流路线，这对茶企的物流配送来说是十分有利的。但是，由于很多茶企物流配送管理落后，导致其无法及时的根据大数据显示出来的信息对其物流配送进行调整，造成了资源的浪费，不利于提高茶企经营管理的效率。3.4缺乏专业人才。大数据是一种比较先进的技术，要想更好的发挥大数据的作用就要具备相关的专业人才，虽然现如今很多茶企的物流管理体系中都使用到了大数据技术，但是，其专业人才都比较缺乏。对于很多茶企的员工来说，其综合素质都比较低，很多员工并没有接触过与大数据有关的知识，很多员工甚至对大数据存在着偏见，这就使得企业无法很好的利用大数据提供的数据对其中的一些信息进行分析，无法最大程度的发挥大数据的作用。
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