共享单车社会实践报告（集锦20篇）由网友“飞鸽小王子”投稿提供，下面是小编为大家推荐的共享单车社会实践报告，欢迎大家分享。
篇1：社会实践心得共享单车
随着科技的不断创新和发展，人们的需求不断改变，便捷更是尤为重要，共享单车横空出世。在过去一年共享单车成为人们热议的话题。它的出现丰富了人们的出行方式，为生活提供了便利，同时也对绿色低碳生活做出贡献，为城市的发展提供了动力。但是在发展过程中，共享单车也出现了一系列的问题，关于这些问题能否解决关系着共享单车的未来。本文就这些问题进行现状分析并提出相应的解决方法。在这一社会实践中，我采用了问卷调查、实地访问、观察记录、统计调查法等形式开展具体的调查，了解社会各界对共享单车问题的重视程度，呼吁了公众合理文明的使用共享单车。
近年来，城市发展越来越快，经济发展水平不断提高，人们出行的交通工具越来越以机动车为主，从而导致城市道路交通日渐拥堵，机动车尾气排放量增大，空气污染严重等等一系列问题。在此背景下，方便实用的各式共享单车的不断出现在大街小巷，实现了广大市民的绿色低碳出行。
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车由企业运营，用智能手机即可完成借车、还车、缴费过程，大大的方便了民众的生活。共享单车虽然在1965年在荷兰已经实施过，但以失败告终。但是依然为日后的共享单车的面世提供了宝贵的经验，共享单车在欧洲九十年代已初具规模，但中国在才开始着手共享单车的开发与策划，而在北京奥运会期间进行试运营，帮助完善北京的交通系统，服务了各国来参与奥运会的人民。
但是在共享单车全面上市后，随着时间的不断流逝，共享单车的便利之下隐藏的问题也凸显无疑，例如共享单车被人偷盗、硬件损毁和维护、高峰期调配等行业性的问题，并且还会带来“乱停乱放、占用道路”公共交通管理问题。给有关部门的管理工作增添麻烦，同时也从侧面映射出社会公德等问题，引起人们的深思。
本次调研以呼和浩特市5月1日在市区内投放的ofo共享单车(俗称“小黄车”)为研究对象，在问卷调查、实地走访以及新闻数据为基础，探究小黄车在呼和浩特市各高校的普及和使用问题，并研究未来应对措施和发展方向。
经过我实地的走访和网上调查，内蒙古自治区呼和浩特市ofo共享单车存在的问题以及发展建议，总结如下：
一、大街小巷找不到“家”的共享单车
自205月1日起，共享单车在呼市城区投放，随即在呼和浩特掀起一阵“小黄车热”，根据内蒙古晨报的报道，共享单车内蒙古负责人陈亦款表示：“小黄车”来到呼市一个月，呼市城区累计注册用户已突破10万人。但问题也随之而来，乱停乱放成了“大难题”，让管理工作更难进行，同时网友上传多张“小黄车”乱停乱放照片，甚至还有人将“小黄车”扔到了河里，造成共享单车的利用率极低。有人说，“共享单车”是一面国民素质的“照妖镜”，种种行为照出了市民的素质和格局，是对广大的市民提出道德拷问，根据我在高校中进行发放的调查问卷显示：认为“小黄车”乱停乱放，缺乏管理现象严重的人群比例达到了80%多。就在“小黄车”投放后不久，由于违规停放问题严重，呼和浩特市城管部门暂扣一千多辆“小黄车”的事件引起热议。由此我们可以看出，共享单车乱停乱放的现象十分严重。
建议
1.实施实名制注册及管理，启用信用机制进行合理有效的用户信用记录;
2.设置专用停车点以及看管人员;
3.借鉴一线城市的管理经验，推广应用电子围栏等先进技术;
4.设置宣传标语以及停放指示栏。
二、骑单车事故频频发生，谁该负起责任?
共享单车能够为我们的生活提供便利，但是骑共享单车也会发生意外，在发生意外之后，我们应该找谁去负责任并且进行索赔。并且解决的过程也十分繁琐。运营商要不要负责?运营商需不需要进行赔偿?从消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
建议
我们的建议是共享平台应该为每一位使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定与社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。权责明确，减少不必要的麻烦。
三、共享单车损毁情况频频出现
在高校内，见到的共享单车大多是伤痕累累，已经不能再投入使用，使得共享单车的使用率变低。常见伤痕有，二维码被涂改或植入木马造成部分财产损失，部分零件被拆除如车座、脚蹬等，将共享单车私有化锁上自己的车锁，等等。这些问题得不到解决的话，即使投入再多的共享单车也不能真正的惠及高校学生，也会对高校环境造成一定的影响。
建议
1.在固定停放点，放置宣传标语牌，提醒学生文明用车。
2.区域化管理，维修员定时对校园内的小黄车进行维修，保证安全用车。
3.在共享单车上安置电子GPS,时刻了解小黄车的动态，减少共享单车私人化问题，同时保证共享单车使用率提高。
4。使用电子锁，密码实时更新，降低共享单车消失率。
四、扫假冒二维码被骗
由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码造成了多起财产损失的事件。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
建议
共享平台应定时安排技术人员去检查二维码是否被涂抹篡改，保证使用者的财产安全。同时学生要通过正常的渠道去支付。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
数据：
此次数据主要来源于60份线下问卷调查和100份线上问卷调查，总共一百六十份。此次调查问卷中，被调查者55.56%为女生，44%为男生。
以下为现有问卷调查数据分析。
1.53.85%的人群一般选择乘坐公交车出行，这就导致了69.23%的人群使用共享单车的频率较低。
2.统计结果中，70.94%人群是因为方便才选择的共享单车，从而在选择站点时，有63.25%的人均选择在学校、小区等附近站点，因此在此站点附近停放共享单车的比率占了总地区的42.74%。
3.在使用共享单车过程中遇到随意停放的比例占了47.86%，而49.57%的车辆是有破损的。但是尽管破损情况严重，在遇到不文明情况时，仅有30.77%的人会选择举报，39.32%的人选择视情况而定，这是因为85.47%的人认为这是需要市民自觉才能规范的。
五、结语
通过本次社会实践，我深入调研社会热点问题，提出自己的见解。我认识到共享单车的出现是现代社会发展的趋势，“共享”概念的出现不仅仅是方便群众的生活，在我看来更是对群众整体道德素质的考验和约束。共享单车逐渐在普及。但自共享单车投入以来，有大批的单车已经遭到了不同程度的破坏。单车破坏主要体现在单车不同程度的损坏、用户扫码失败两点。单车二维码被涂改、车座损坏、车身贴满小广告，公车私用被上锁，将单车停放在小区、办公室等非公共区域，这也是车辆很难被顺利找到的原因。在一些人流量大的商场门口，虽然有大量的共享单车停放，但至少有五分之一的共享单车不能骑行，上私锁、二维码刮花、单车破坏等问题非常严重。
对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。赶时间可以理解，但是为了自身的利益，不少单车被用户私藏在家里或办公楼内方便自己使用，这样的做法就太过自私了。目前关于共享单车的问题，在个人角度看，问题最多也是最难解决的。我们只有提高自身的素质，从自身做起，才能减少当前存在的问题。
针对共享单车在呼和浩特市投入使用后所出现的各类问题我通过多次与他人的讨论提出了相对应的管理措施。除了提高民众素质以外，政府和企业各部门应当尽早制定有效的法律等措施，高校学生也应当对此类问题予以关注，通过社会实践等方式进行宣传教育。最后，本次社会实践我收获极大，今后也会更多的进行此类社会热点问题的研究。
篇2：共享单车调研报告
火了许久的共享单车，从最开始的新鲜，到投放单车后的一系列不文明的使用行为出现。从我们身边最贴近的人群来调查，从共享单车投放主要的受益人群----学生出发，我们大学生对于共享单车是持一个怎样的态度呢?
我们设计了主题为《关于大学生对共享单车使用情况及现存问题的调查》的调研问卷。此次问卷有效填写份数为159份。我们采取了线上填写与线下纸质填写，最后将纸质填写的手工录入，得出我们最终的调研结果。
此次调研的大学生集中分布在西南地区，最集中的地区为重庆地区，占了87.42%。作为山城的重庆，由于地势原因，重庆这座城市是没有专门的自行车道的，在共享单车的使用过程中本身就有一定的限制。
调研结果显示，在所调查的人中，性别与是否使用过共享单车是有一定关系的。这在后面的问题“你没有使用过共享单车的原因”有35%的女生选择的是不会骑单车中也有体现。使用过共享单车的47.37%的男生相较于36.36%的女生具有明显的差别。所以，笔者认为共享单车的使用者具有性别差异。
在所调查的大学生中，有61.01%的人没有使用过共享单车，在继续的原因调查时发现，最大的原因是不了解共享单车与本身环境的限制---地势不平。除开客观原因外，共享单车的运营平台应该要多多加强共享单车的宣传，并且宣传的内容要有干货。比如租用的程序、收费模式的解释、使用过程的注意事项，让消费者在使用前就了解，同时也可以避免消费者头一次使用时吃哑巴亏。下图为没有使用共享单车的其他原因。
42.77%使用过共享单车的人表示使用时车辆有破损，而其他在使用过程中遇到的问题大多数是共享单车数量少以及二维码损坏，这两者都是占了32%的比例。其余还有车未上锁、APP有漏洞等问题。最大的问题是车辆破损，破损原因笔者相信有人为原因还有自然原因，又或者是共享单车本身的质量问题，因为好几个同学都表示自己遇到的存在破损的共享单车是脚踏板缺失。在排除他人恶意拆卸共享单车脚踏板的因素后，就可能是单车自身的质量问题了。或许，共享单车的质量并没有其宣传的那么好。但同时，在指责质量问题的同时，也应该思考我们在使用过程中有没有尽量保护共享单车呢，会不会因为不是自己的爱车，就一点也不注意保护呢?规范自身行为，是我们在抱怨之前更需要做的。下图为人们在使用共享单车是所遇问题。
规范自身行为，在我们所调查的范围内，还是做得比较好的，74.84%的人表示会按照其要求将其归位。而这可能是因为我们调查的对象是大学生，思想文化水平还算较高的缘故。但是在劝阻他人将共享单车据为己有这一方面，40.88%的人表示不会阻止别人将共享单车据为己有的行为。
因为山城重庆的地势，46.54%的同学都表示身边的共享单车数量稀缺，以致44.65%的人只是偶尔使用共享单车。45.91%使用过共享单车的同学表示自己选择使用是因为以车代步，方便出行。另外，不少(41.51%)同学表示外出游玩的时候会使用共享单车。选择使用共享单车，大多数同学是因为其便捷性、环保性、经济性。下图分别是选择使用共享单车的情况以及促使人们使用共享单车的因素。
在调查到对共享单车的整体满意程度时，38.36%的人表示比较满意，37.74%的人持一般态度。只有2.52%的人表示不满意。看来，共享单车这一行业还是有一定的提升的空间的，在更好的为大众服务这一方面来说还可以做得更好。在调查过程中，我们了解到，学生认为推行使用共享单车的意义在于倡导绿色出行、缓解交通压力、以及增加出行便捷度。还有大多数女生认为共享单车可以为市民提供休闲娱乐的方式。下图为人们认为推行共享单车的其他意义。
在调查中，笔者发现，尽管是山城重庆，不同地区对共享单车的评价也不同。在地势相对平坦的大学城的学生表示该地区共享单车的数量充足，对投放的共享单车表示满意。处于地势不平的西南大学的学生表示不满意大多数是因为地势的客观原因。所以，笔者认为，在投放共享单车时应该考虑当地地势现状决定投放数量，同时也要考虑投放地点的主要消费人群，若是学生，则可以选择比预期数量多投放百分之几。另外，也可以创新共享单车的使用方式比如电力发动或者太阳能发动，在地势不那么平坦的地方也能正常使用。创新能源方式，像上海已经投放试运行的共享电动车，类似的新能源共享单车形式，半人力半新资源骑行共享单车，对于“懒人一族”应该是特别有吸引力的。
此次调研，笔者认识到共享单车还有很长的路要走，这条路需要走的更好，提升大众对其满意度。共享单车的现状还算差强人意，但公司在产品质量与产品创新、服务态度、产品维护与投放等方面还需要更加完善。期待着共享单车的明天，等更好的为大众提供便捷。
篇3：共享单车调研报告
上周，一款披上黄金甲、装上充电宝的共享单车再度成为全民话题，半小时1.5元的骑行价格也刷新了共享单车的最高单价。吐槽如潮水般涌来。颜色不够用了的担心在此刻显得有些滑稽，但不断涌现的新车却一再挑战经济学的生产规模边界。距离7月的共享单车正赛已经到达冲刺阶段，这辆被誉为新经济代表的战车将何去何从?或许是所有人都迫切想知道的答案。
扩张!扩张!共享单车演绎速度与激情
刚刚过去的一周，共享单车的玩家们用实力演绎了什么叫做速度与激情。
如果你在上周四的早上路过北京和杭州的街头，或许已经被一款涂成土豪金颜色的共享单车晃晕了眼。虽然被网友吐槽颜色丑到爆，但这款名为酷骑单车的共享单车还是迅速成为全民话题。在南方的一些城市，车身涂成黑白线条的斑马车也在悄悄地等待时机爆发。兴奋的人们开始重新思考一个问题，颜色不够用了的担心是否是多余的?既然市场能容得下土豪金战车的重金属摇滚，那么文艺小清新的糖果色单车，或是野性款的豹纹、虎纹，或许也能等到出头之日。更重要的是，将没个性的绿色版单车涂上金粉，装上充电宝，骑行单价就可以顺理成章从半小时3毛钱变成1.5元，这样的赚钱速度，能让投资人兴奋地睡不着觉。
但对于共享单车的高阶玩家们来说，颜色就像皮肤，确定了就不能改变，但提高颜值的做法却有很多，故事讲好了，还能将企业带入品质骑行的新阶段。前不久，ofo宣布，将官方名称改成ofo小黄车，一方面拉近品牌与用户的'距离，小名变大名，另一方面也是重新强调品牌效应。6月9日，ofo小黄车发布全新公主车，首批投放1万辆，将率先在北京、上海地区投入使用。这款专为女性量身定做的新车，在产品和体验方面进行了复古风格的精细化设计，在实用性上充分考虑女性用户的需求。
除了增添产品线，ofo的步伐也已迈向海外。6月10日，世博会在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行，作为本届世博会中国馆唯一官方共享单车合作伙伴，1000辆ofo小黄车将全面撒向阿斯塔纳街头。这也是ofo小黄车自去年宣布出海计划以来，继美国硅谷、英国剑桥、新加坡之后进入的第四个海外国家。
摩拜单车的扩张也丝毫没有停歇，最新进驻的中国城市列表在不断刷新，已经超过90个城市了，光这几天就新开了好几座城市。刚刚还是盘锦，但这周末还要有新的。
多了?还是少了?标准答案变得越来越难给出
一个城市到底需要多少辆自行车?当共享单车出现以后，这道数学题的标准答案变得越来越难以给出。
5月23日，交通部运输服务司副司长蔡团结指出，据不完全统计，目前我国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。目前部分城市的部分区域出现了共享单车过剩现象。
今年3月，上海4500辆共享单车因乱停乱放并侵占公共资源，被政府扣押在停车场内的照片刷了屏。五颜六色的自行车密密麻麻地挨在一起，再没有暖春三月街头巷尾的畅快自在。车辆过度投放、局部公共空间饱和、自行车无序停放、故障率高、无法准确定位、押金管理不规范、未成年儿童骑车过程遭遇事故等问题，共享单车的问题也日益突出。
根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，但远远消耗不了3000万的单车产能。即便是下沉到二三四线城市，一共需要约1745万辆车，距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距。
共享单车过剩了吗?从数字看，是的。但在着急上班的周一清晨，每个人又都会遇到出门十分钟还找不到一辆好车的尴尬。所以，蔡团结指出，交通部不会对共享单车做出总量控制的要求，而将鼓励各城市根据现实条件，按照属地管理的方式，自行制定管理办法。
单车骑向何方?严管将加快市场洗牌速度
如何管理共享单车，考验的是一个城市的智慧。随着政策的密集发布，共享单车也将迎来严管阶段，市场的洗牌也将加快。
在刚刚结束的科博会上，北京市经信委宣布已与大兴区沟通跟进试点事宜，年内本市电子围栏的数量也将增至700个左右。后续有关部门还将在ofo小黄车已纳入的基础上，尽快推动摩拜、小蓝、酷骑等企业接入共享自行车政府监管与服务平台。6月7日，共享自行车政府监管与服务平台在通州区上线运营，北京市将率先利用北斗导航技术实现共享单车精细化管理。5月22日，交通运输部网站发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，拟规定共享单车推广实名使用，加强信用管理，违规记入信用记录，并规范对用户在骑行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会共同发起起草的共享自行车三个团体标准，进入上报审批阶段。
对于狂飙突进的共享单车来说，严格精细的监管政策也将促进行业洗牌的展开。对于部分共享单车企业而言，靠押金理财、维持生计的模式已走不通。共享单车未来核心的价值，或许并不在单车投放数量，而在于数据入口和支付入口，这也是资本青睐之处。
今年3月，在谈到共享单车的决战之时，ofo方面曾表示，决战将在7月前后展开。时间一天一天的近了，但共享单车的战争似乎还未到收官之时。根据艾瑞咨询的预测，规范整治后，共享单车市场将进一步洗牌整合，而后中国共享单车将迎来新的发展机遇。到20xx年底，全国共享单车市场规模将达5000万用户，预计增长约260%。
篇4： 共享单车
当下，越来越多的城市出现了雾霾，我们周围的环境越来越差，那么应该怎样保护环境呢？
春节的时候我回到福州，发现了一件很新奇的事，马路两边多了很多排黑白色的自行车，好像都已经两三天没有被人骑过了。于是，我跑过去看了一下，上面写着“共享单车”。“共享单车”是什么呀？父亲告诉我：“因为交通拥挤、环境污染严重，人们就想出共享单车的方法，用它来缓解交通拥堵，减少环境污染，提高闲置自行车的利用率。”后来，我才知道所有的“共享单车”长得一模一样，原先的车应该有人骑过，只不过摆放的位置都差不多！
再后来，我发现越来越多的人不开自己家的汽车，而是去骑“共享单车”。
有一天，父亲说：“今天不开汽车，我们也来一次环保大行动吧！”父亲带着我们去路边的单车停放点，我们一人骑了一辆自行车去游玩。一路上，我们看到了一些平时坐在车里看不到的美丽景色，如路边花丛中有小蝴蝶在飞舞，小蜜蜂在辛勤地采蜜等，真是意外的惊喜呀！
“共享单车”还真是一项好发明，它不但可以让人们多运动，还可以保护环境。人们只要坚持少开车，汽车尾汽就会少很多，天空就会重新变得湛蓝。
篇5： 共享单车
大家好，我是共享单车，你们也可以叫我小黄车。你们看见我身上的牌子没有，那是二维码，也可以叫做身份证，我们每个车上都有一个专属的二维码。
每天，我都迎着阳光醒来，那刺眼的阳光，火辣辣的照在我身上，我不得不醒来。我睁开眼睛的时候，往往是清晨人们最忙碌的时候。工作人员，会把前一晚的我们摆的整整齐齐，我们有的被放到地铁口，有的被放到商场门口，或者小区门口，路边到处都有我们的身影，而我一天的工作也就从这里开始。
我期望，我的主人是善良的，使用完我后小心的把我放回原处，再把我重新锁起来，遵守规则，不弄疼我弄伤我或丢弃我，让我耐心的等待下一位善良的主人，我会非常感谢他。
而我的出生就像一个美好的梦想，为了解决城市里那些忙碌的人，只剩短距离的苦恼，他们就需要我，帮他们加快速度去上班，或干其他事情，风里雨里，我任劳任怨，满足大家所有我能干的事情，不让大家受苦。
我希望，我们能照亮着城市的每一条路线，寻找着不同的善良主人。
篇6： 共享单车
随着世界的进步，互联网的迅速发展，共享单车也随之应运而生。
我自己也是共享单车的老用户了，从以前的小橙，小黄，小蓝，小绿，到现在的只有小橙和小黄，我算是看过了共享单车的发展史了。
但，为什么？共享单车已经在人们生活中了，还是有种种不和谐的现象呢？故意给单车上锁，涂抹单车编号，破坏单车等等。这些行为多么令人羞愧。这是资源共享的时代，但怎能共享你自己的负能量，公共资源，人人共享，这是每个现代人都应该知道的。
“大道之行也，天下为公。”自古以来，人们就希望，天下一家，和谐共享。但这个愿望至今也没有实现，依旧渺茫，难以实现。
在一期《新闻周刊》中报道了这样一群人，他们有一个响亮的名字――“单车猎人”。他们自发的形成了一个团体，帮助“离家不归”的单车连上定位。他们没有薪金，没有单位，靠着的是一颗文明的心。
不是不知道，只是做不到，在共享时代，不仅共享资源，更是共享你的人品，素养。这些人用他们朴实的素质为单车涂上了鲜艳的色彩。
篇7： “共享”单车
有一次，当我路上一辆共享单车时，我想道：这辆车在我骑之前曾被各种人骑过――有上班族，有学生，可能还有我讨厌的人，但现在这辆车归我骑。共享单车真是厉害！把一辆车给数以百计的人用，既节省了资源，又节约了我们的时间。可用完车之后，我突然意识到：我自己也加入到那数以百计的人中了――我自己变得十分渺小！
现在共享单车很普及。走在路上，随随便便就能看见共享单车从你旁边经过；骑在车上，你在途中还可能遇到几百辆共享单车，每辆共享单车都曾被数以百计的人使用过，你仿佛融入了一群人。你在享受方便的同时，也发现自己的渺小。这就让我想到一个哲学流派――存在主义。它所讲的是：我们每个人都是一个个体，我们的`自我都始终存在着。但我们在很多时候会忘记自己的存在――我们像机器似的按部就班地执行外界给我们的指示。因此，我们从一个一个的人转变成一个集体，一个有着许多人，却没有目的的集体。我们需要的，就是认清自己的存在，并找到自己的个性。
骑共享单车时，也是这样――我们骑上车，向着目的地出发。此时，还有成千上万的人骑着共享单车向着目的地进发。我们成为一个庞大却没有意义的群体。可与存在主义不同的是，这个群体有各自不同的目的。
共享时代已经来临，由此延伸下去，我们不难发现，我们每个人都处于一个庞大的集体之中，如果你想不泯然于众人，那你就须在共性之下发展出个性，但须牢记，个性也要促进共性的发展。
篇8： “共享”单车
共享单车在曲靖普及开来，街道两边停着许多绿色、黄色的共享单车，成为一道美丽的风景线。虽然共享单车扫扫二维码就可以骑，给我们带来了便利，但总有人破坏它。于是，共享单车从一种出行工具，变成了有名的“照妖镜”。
镜头一
一天，我和妈妈去龙潭公园散步。走到健身场时，我们就看见一个人，他旁边有五六辆共享单车，他把这些共享单车的二维码都撕了，不让人骑。更可气的是，他还用铁链把那五六辆车锁在一起，带回他家。妈妈对我说：“这个人就是缺德，你以后不要像他一样破坏共享单车，共享单车是用来便利的，而不是私用的。”
镜头二
看，这里有两个人，一个坐在共享单车的篮子里，一个人坐在骑车的位置上，我小声地说：“唉，这些人真是没教养，竟然把共享单车当成玩具。如果车翻了，别说是车，这两个人可能小命都保不住。”我赶紧去阻止他们，可他们不听，还说我小孩子，不要多管闲事。
共享单车像一面“照妖镜”，可以“照”出人的品行。我真希望大家都不要破坏共享单车，让它继续成为我们曲靖的风景线。
篇9： “共享”单车
共享单车太方便了！
走上街头，共享单车随处可见。自从共享单车进入嘉兴以来，给人们带来了方便。只要下载好APP，缴纳一定金额的押金，就可以骑走共享单车。随时开锁随时走，随到随停，方便了人们的出行。
共享单车车也可以考量人的公德心。似乎有一小部份的人缺了些社会公德心。你瞧，大街上，时不时可见乱停乱放的共享单车，人行道上、盲道上、绿化带随处扔，甚至是机动车道上都会出现，站立的、歪倒的……各种姿态都有。人为破坏也很严重。你看，车座破了皮，海绵露出来了；踩踏板断了、链条断了、车胎瘪了……你瞧见了，有种说不出的味道。不仅影响了我们美丽的市容，而且有时会阻碍人们的安全出行。共享单车为人们带来了便捷，可有些人却不懂得珍惜，任由它在阳光下、风雨中哭泣。由此我想到好多好多……
我想：作为共享单车的供应方，不是光供应足量的共享单车就可以了，对于后期的管理也应该跟上，尤其是停车落锁方面，应该对车子的定位更准确，让共享单车只能在停车区才能停车，这样可以减少共享单车胡乱停放的现象。对于坏的车辆及时整修、回收，给人们带来更多的便利。作为共享单车使用者的我们，应该更加爱惜这些公共资源，遵守公共秩序，用完共享单车及时停放到停车点，不要随意破坏这些能为我们带来方便的共享单车，这样既方便自己又方便别人。
向前一小步，文明一大步，只要人人都能爱护这些共享单车，这不但能给大家带来便利，还可以让我们嘉兴更加美丽。
篇10： “共享”单车
你知道“新四大发明”吗?所谓“新四大发明”，指的是支付宝p高铁p网购和共享单车。共享单车见证了时代的发展，我切身感受到共享单车给我家带来的欢乐。
我和妈妈在同一所小学上课。妈妈胆子小，不敢骑电动车。我们老是挤公交上下学。有一天，我们跟往常一样，七点准时去等公交。我们左顾右盼，等了十五分钟，终于来了一辆公交，我扬起手想拦车，没想到司机对我摆摆手，开着公交车从我们身边呼啸而过。我们急得直跺脚，可跺脚有什么用呢?只能等下辆车了。我们伸长脖子，望眼欲穿，焦急地等着。盼呀盼呀，盼了十分钟，一辆公交缓缓停下，可挤公交的人实在太多，轮到我们时，车已“人满为患”，上不去了。司机说：“小朋友，请你坐下一辆车!”说完，把车门关上了。我们被拒之门外，眼睁睁的看着公交从我们身边扬长而去。“妈妈，怎么办?我们要迟到了!”妈妈急得头上直冒汗，“是的。看来只能打车了。”尽管妈妈在路上一再催促司机开快些，可我们还是迟到了。
自从有了共享单车，我们可开心了!我坐副校长的车上下学，因为副校长和我同住一个小区，且车有一个位置是空着的。妈妈呢!骑单车上下班。她可以随时随地骑单车，自由把握时间，再也不用早早到公交亭挤公交，再也不用担心迟到了!用她的话来说：“既节省了时间，又锻炼了身体”真是“一举多得”!
篇11： 共享单车
最近，在我们这座城市如雨后春笋般多了许多蓝白相间的新“朋友”，它们的名字叫“共享单车”。
在公交车站牌旁、超市旁、菜市场旁，都能见到它们小巧的身影。它们整齐地停在停车区里，服务每个需要它的人。只要你拿出手机向共享单车上面的二维码扫一扫，即可骑车上路了。共享单车既便捷又环保，能给人们出行带来方便，还可以锻炼身体。
可好景不长，在共享单车给我们的生活提供便利的同时，有一些不文明的现象也随之出现了。例如，有一些人把共享单车放到了自己家的楼道内，将其占为己有；有一些人还将共享单车上的零件卸掉，在共享单车上乱涂乱刻；还有一些使用者，为了泄愤把共享单车丢弃在荒凉的郊外……这种不文明的现象我们应该共同抵制。
共享单车的出现给大家的生活带来了很大的便利，我希望大家都能自觉地爱护共享单车，让文明之花盛开在我们每个人的心中。
篇12： “共享”单车
我是一个普普通通，随处可见的共享单车。
刚开始，我们从工厂出来时被人们细心的放在地铁口、公共汽车站等公共区域。人们刚接触使用时还是很小心翼翼的，骑完后还会很细心的把我们停放到路边。可是现在呢？人们开始天天多次的使用我们，我们累就累点，毕竟我们本来就是为人们服务的，但是人们越来越不爱惜我们了。马路上、草坪里、垃圾堆旁随处乱停乱放，有的人还干脆直接把我们带回家里，好像这个共享单车就是他的一样。还有些人，就连小朋友们，为了骑我们，都用石头直接来砸我们的车锁，疼的我们连原来的样子都变了。我们有的被人们玩的不能用了，只能带回工厂重新修理。
我们看着都心疼，还有的人把我们停在一条没人的阴森森的小路上，没有人经过和看到，时间一长，人们就把我们给忘记了。
我们真想大声的叫出：为什么人们要这么使用我们？把我们乱停乱放，我们明明是好心，帮大家解决问题的，可是人们却把我们的身体给分开了。
我们希望人们能好好的爱惜我们，让我们发挥更大的作用，给大家提供更多的方便！
篇13： “共享”单车
在这个科技飞速进步的时代，越来越多的共享资源开始出现在我们的视线中，为广大市民提供了不少便利。而日常生活中，最贴近我们市民生活的共享资源就属共享单车了。
共享单车的出现使我们的生活更加方便。基本上每个小区门口都有投放点，随取随用，还不用费劲周折地推他上楼，让他带着我们上学，确实方便了不少。每次学校组织同学们去看话剧，结束后，也不用不远千里地徒步赶回家，在电影院门口也有共享单车的身影。共享单车的投放点随处可见，方便了我们的出行。
一直以来我都以为共享单车的出现带来的只有高质量的生活，却忽视了作为公共财产，它经常不受使用者保护，不受重视，甚至受到人为的破坏。
那天，我一如既往地来到共享单车的投放点，准备骑车回家，可眼前面目全非的共享单车让我震惊了。曾经像士兵一样整整齐齐站在那的一排共享单车，此时已挣脱了枷锁，横七竖八的躺在那，躺在那因下雨而泥泞不堪的地上。共享单车上到处是泥水和污垢，也没有人去骑。这一切很明显是有人故意为之。我不由得陷入了深思，共享单车是共享资源，没有个人归属权，那么发生了这样的事，谁来保护他？发生了这样的事由谁来负责呢？看着那几辆共享单车，好像是垂死的病人，向人们伸出求救之手。我们能扶起其中的一辆，两辆，三辆但那么多如鸡肋一样丢弃在那的共享单车我们能解救吗？
留下，其实看看，无人维护的它，缺胳膊断腿，有些已经不好用了。丢弃，那是资源的浪费，多少的材料经过了一个个浇铸、打磨、组装，才有了那些共享单车。但它真正承载了多少使命就这样被人为的给败下阵来。英雄最可悲的不是战死沙场，而是英雄无用武之地，没有尽情地实现自身的价值。此时，我不禁开始怀疑，共享单车的利真的大于弊吗？
在那之后，更多的有关共享单车的问题层出不穷。现在的路边，依旧随处可见共享单车，只是它们不再被停在投放点，而是被人挂上了标志着私人物品的锁，就像是士兵，被敌国硬生生地抓去当成了奴隶，而且奴隶还越来越多。共享单车本是公共财产，是为了我们拥有高质量的生活而存在的，可现在却成了私欲的战利品，成了不文明行为的牺牲品。
看着那一辆辆停在寒风中的共享单车日渐失落的身影，看着那一个个丢弃在某个角落里的共享单车如同残兵败将般的颓势。我想说，请不要让共享单车，戴上泥泞的枷锁。请善待所有的共享资源，让它们成为良驹，而不是害群之马！
篇14：摆放共享单车社会实践心得
“共享”这个词正在逐步进入人们的视野。共享单车、共享书店、共享篮球……越来越多的共享资源与我们的生活密切相关，正在改变着人们的生活理念。
今天，我就来说一下共享单车。共享单车可以说是为人们的生活提供了方便。在这个充满汽车行驶的世界，很少有人去骑单车行驶。如今，各式各样的共享单车已经上市。它使人们爱上运动，爱上骑单车。
在刚过去的国庆长假，我和爸爸妈妈一起去了美丽的厦门。有四天行程，其中有一天就是骑共享单车环岛游行。
首先，我们从酒店出发让出租车司机送我们到共享单车停放点。此时的我心潮澎湃，因为我从十岁以后就没再骑过单车，而且这次是共享单车。
我们一下车，就看到了形形式式的共享单车，五颜六色交织在一片，令人眼花缭乱，就像是一幅水墨画。我迫不及待让爸爸下载了一个OFO小黄车的软件，我让爸爸快点解锁，可爸爸摸摸我的头，说：“你呀，就像只等着喂食的小鸟，你应该自己去觅食。”爸爸的话点醒了我。我仔细观察小黄车，发现上面有一个二维码，我拿手机扫进去之后，它跳出来了四个空格，看样子应该是填牌照上的号码。我将号码填进去之后，只听见“哔”的一声，锁解开了。我欣喜若狂，立马骑了上去。
一边骑着小黄车，一边看着厦门那美丽的风景，可以说这是一种享受。此时此刻，我想套用一句陶弘景的诗词：“实是欲界之仙都！”
鸟儿们在丈量着天空，美丽的花儿和郁郁葱葱的大树早已把周围给攻陷。厦门有一条专门用来骑单车的道路。旁边的机动车道的车辆寥寥无几，可见很多人都在骑共享单车。这条道上的人们骑着五彩斑斓的单车组成了一只庞大的队伍，远看就像一条五彩的巨龙，穿梭在人间。
共享单车非常方便，为人们的健康提供了帮助，同时也为保护环境、绿色出行贡献了一份独属自己的一份力量。
但同时共享单车也带来了不便之处。人们随意停放共享单车，甚至堵住了某些重要的路口，给交警们也带来了不必要的压力。有的人解锁了共享单车，骑完后下次还要骑，担心被人解锁拿走，就把牌照抠掉或涂上喷漆，有的人还把自己的锁锁在共享单车上。还有的人私自损毁共享单车的锁，占为己有。甚至有人破坏共享单车，随意丢弃。这些人虽然开心了，但在我看来，流泪的却是那些被无辜破坏的共享单车。
现在，随意停放和有人占为己有是共享单车现在最大的“宿敌”，虽然共享单车给人们生活带来了便捷，但也带来了不便。如果长此以往，它将不再出现在人们的视野中。希望它能继续改进，在“共享时代”开创属于自己的未来！
篇15：摆放共享单车社会实践心得
“在小事里为社会公贡献出自己的微薄之力。”
我很荣幸能成为共享单车a4210团队的成员之一。作为大学生，我们不能养尊处优，而应该履行义务，肩负起时代赋予的责任。即使我们的能力仍有限，但一颗奉献之心不会磨灭，作为一个志愿者，在助人的同时，也是自助。在使其他生命活出色彩的同时，志愿者也可以从中得到思想上的升华，学会与人沟通，学会关爱他人，也更深刻地领会到生命的意义。而且志愿活动也为我提供了一个接触社会的机会，提供了一个锻炼自己的机会，我将尽全力去做好每一件小事，哪怕一个默默的问候与三言两语的答疑、一次简单的扶车、一次基本的弯腰都能为社会公贡献出自己的微薄之力！在这几次的志愿活动之中，我收获到了许多，明白了奉献的重要性，今后我会多多参加这样的活动的！
篇16：摆放共享单车社会实践心得
随着共享单车的普及，共享单车出现在社区各个路段，单车不按标准秩序摆放，随意停放，造成部分路段的环境相对杂乱，为了加强社区环境治理，保持整洁干净的美好家园，风雨坛街道铝镁社区志愿者开展整理摆放共享单车志愿服务活动。志愿者们在将胡同里巷各类停放不当的共享单车进行了集中清理，并将车辆进行重新码放，使共享单车乱停乱放现象得到有效改观。同时对现场发现的不文明停车行为进行劝导。
此次共享单车清理活动，倡导居民做文明的骑行者、文明的停放者、文明的宣传者，有效宣传了文明共享、绿色出行的理念。进一步改善了周边环境卫生秩序，营造了文明出行的良好氛围。
篇17：摆放共享单车社会实践心得
“帮助他人是一件温暖的事。”
站在文化墙边，看着一排整齐的共享单车，尽管风很大，天很冷，但月亮很圆，心里很暖。穿着蓝色的志愿服，一种责任感油然而生。“姑娘，你们这是做什么呀？”一位阿姨骑着共享单车经过时停下来问我。“这是我们北京林业大学青年志愿者协会发起的一个志愿活动，在学校招募志愿者，自愿报名。帮助使用共享单车的人，提醒他们摆放好等。”我嗑嗑巴巴地回答道。阿姨点点头，离开了。原来我们的志愿活动受到了周围人的关注，原来我们的活动能够帮助到别人，内心顿时很开心。
篇18：摆放共享单车社会实践心得
8月31日，皇姑区团委组织“青年志愿者服务团队”在北陵公园地铁站B口，开展共享单车文明摆放活动。
共享单车的使用让人们的出行越来越便捷，但部分单车的随意停放，有的甚至被扔到花丛中，摆放在人行道、盲道上，遗弃在角落里，不仅破坏环境，造成交通堵塞，还存在一定的安全隐患。针对这一现象，皇姑区团委组织“创城青年志愿者服务团队”的志愿者们，利用休息时间开展共享单车集中文明摆放活动。
活动中，志愿者们对北陵公园地铁站B口周边沿街乱停乱放的共享单车，进行了统一规范整理，将倒在路旁的共享单车集中搬至规定的区域内停放，并对车内的残留垃圾进行清理，将可正常使用的共享单车按品牌分类摆放，对于已损毁和被上锁的共享单车集中摆放后，及时联系企业进行维修或回收。同时呼吁过往群众，自觉维护、爱护身边的共享单车，做文明的骑行者、停放者、宣传者。经过一个多小时的劳动，共享单车陆续回归原位，活动得到了过往市民的响应和称赞。
篇19：共享单车杭州生存报告
手持公交卡，在杭州公共自行车锁止器刷卡区上一放，绿灯亮起，伴随“滴”的一声，自行车被推出;骑行约20分钟抵达目的地附近还车区域，停放车辆，再次刷卡，还车成功——这是34岁的杭州小伙李天三年来每日重复不下六次的出行流程。
对于从事销售工作、每天需跑多处的李天来说，“骑行1小时内免费”的公共自行车是最省时又实惠的出行选择。去年，李天的租还车次数达3405次。在他看来，运行9年、被市民称为“小红车”的公共自行车不仅是城市公共交通的组成部分，更是融入市民生活的文化符号，是杭州绿色出行的金名片。
然而去年下半年起，杭州“小红车”突然多了不少“竞争者”。以手机扫码租车、随借随还为理念的“小黄车”、“小蓝车”、“小白车”、“小灰车”大量出现在街头，或批量堆放在原本划定给市民摆放私有自行车的区域内，或零散停放在行人走道边。
在移动支付高度发达的杭州，扫码支付正不断覆盖人们生活的各个方面。但在公共出行领域，这座拥有8.58万辆公共自行车的城市能否容纳数量旗鼓相当的共享单车?一个是在政府推动下完善运作的公共服务体系，一个是有高度市场化活力的新生事物，两者又该如何在资源有效利用的情况下，有序、高效地为公众提供最优服务?
记者以全球“公共自行车第一大城市”杭州为样本，历时半个月的多方调查，展现正面交锋的公共自行车与共享单车各自的生存状态及变化，寻找在公共自行车服务体系高度成熟的城市中共享单车的可持续发展路径，并探究在公共产品提供中政府应有的角色、姿态。
“搅局者”来了
9月，当雾霾还是生僻词，城市拥堵初现端倪，杭州便让自行车以“公共”之名高调回归大众视野，并率全国之先将自行车纳入“五位一体”大公交体系。
由杭州市公交集团全资控股成立的市公共自行车交通服务发展有限公司，以“政府主导，公交运作，公益定位，便民利民”为原则，经过9年的发展，在全市已建立3737个公共自行车服务点，各点间距300~500米，投放车辆8.58万辆。年租用量1.15亿人次，日均租用量31.5万人次，日最高租用量47.3万人次。截至今年1月底，累计租用量达7.44亿人次。
作为全球规模最大、租用人次最多、便捷度最高的公共自行车项目，杭州的经验已成功输出到全国200多个城市。
9月，凭借“世界最大公共自行车”项目起源地，杭州作为中国唯一的城市被英国广播公司(BBC)旅游频道评为“全球8个提供最棒的公共自行车服务的城市之一”;又荣获“国家金卡工程金蚂蚁奖——优秀应用成果奖”、第二届德黑兰“金砖块”国际城市管理奖和“中国好设计”银奖等。
尽管有完备的公共自行车服务体系坐镇，去年下半年起风靡全国的共享单车热浪依然烧到了杭州。
据记者了解，目前该市至少出现Hellobike、ofo、骑呗、小鸣4种共享单车品牌。其中，Hellobike的市场占有率最高，1月进入杭州后集中在主城区投放3.5万辆，4月底前预计扩大至8万辆，主要覆盖滨江、余杭、萧山、富阳四区。据Hellobike杭州区负责人袁春江介绍，目前日租用量在10万次以上，即平均每辆车日租用量4次以上。
同样着眼于主城区的小鸣单车2月底进入杭州，目前投放量为1万多辆，平均每辆车日租用量3~5次。
主打校园领域的ofo去年8月进驻浙江大学、下沙高校城后，目前在杭单车量约2万辆，下一步将针对写字楼、小区相对密集区域集中投放。对日租用量，其杭州区域经理崔超表示不便透露具体数字，但“还是很高的”。
作为杭州本土互联网企业，骑呗单车自去年11月起集中在滨江区投放约1万辆。公司相关人士表示，当前日租用量平均每车5次以上，预计今后租用量还会呈几何增长。
“虽然杭州的公共自行车发展相对成熟，但并不表示共享单车没有空间。”袁春江告诉记者，去年9月Hellobike在进入杭州前做过两个月的`调研，发现需至少再投10万辆车才能满足市民出行需求，“现在看来，10万辆还远远不够。”
在崔超看来，公共自行车和共享单车的使用人群有一定差异，可以互补。另外，杭州是旅游城市，景区游客不少，共享单车可以满足这些不具备公共自行车租赁卡的游客的需求。
对此，杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军表示，从公共自行车每年3%的用户增长量看，市场确实还未完全饱和。但目前各家共享单车的投放有一定盲目性，速度过快易造成资源浪费。
记者注意到，占全国共享单车市场份额第二的摩拜单车虽已在近30个城市布点，但至今未进入杭城。“杭州是公共自行车高度发达的城市，我们认为用户需求量并不大。”摩拜单车公关杨蓓怡告诉记者，在城市选择上，摩拜优先选择需求量大的城市，短期内不考虑入驻杭州。
唯“便民者”方能胜出
作为全国第一个推出公共自行车的城市，杭州“小红车”免费骑行一小时的规则从20起延续至今。
“作为政府提供的公共产品，我认为杭州公共自行车最大的成功在于坚持免费，只有免费才有市场。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者。
据介绍，年龄12周岁至70周岁(其中12~15周岁的应有同行成年人监护)，身高在145厘米以上，有熟练自行车骑行能力的需求者，在杭州公交IC卡或开通公交功能的市民卡中充值200元押金，即可刷卡租车。去年8月起，部分试点区域还可使用“杭州公共自行车”APP扫码租车。
使用实行分段收费，1小时内免费，1~2小时1元，第二个小时收2元，第三小时开始每小时3元(不足一小时的按一小时计)。乘公交车下车后，自公交卡刷卡起90分钟内租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟。至今年1月底，公共自行车的免费使用率超过96%。
共享单车的租用费用则相对高不少。
Hellobike的押金为199元，首次使用免费，夜间11点到早上6点同样免费。其他时间段，按1元/半小时收费。
小鸣单车收取押金199元，初始价格0.5元/半小时，成功邀请好友注册可降低租用金额，最低可至0.1元/半小时。
ofo分城市用户和学校用户，分别收取1元/小时和0.5元/小时，押金均为99元。
骑呗单车租用押金为200元，芝麻信用评分高于750分的用户可免，租车费用1元/小时。
“虽然各类单车在1小时内都要收费，但随借随还模式确实提高了还车便利性，尤其是上下班高峰。”李天坦言。
据浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强去年做的民意调查显示，尽管杭州市民对公共自行车的整体满意度达93.5%，但仍有58.31%的调查者认为公共自行车最大的问题是借、还车难。
“公共自行车还车有固定停车桩，每个服务点可停数量有限，高峰期人口密集区域易出现停车饱和、还不了车。”吴伟强表示，但共享单车可无桩化随停随还，停放地点不受限制，很大程度上吸引了不少用户。
但在使用多次Hellobike后，李天发现其实借车并没有那么容易：有时手机地图上显示周围有多辆车可借，但到达指定位置才发现已被骑走，早晚高峰常借不到车，便利性还不如公共自行车。
最让李天难以接受的是共享单车的随借随还已一定程度演变为随借随扔。
“满大街都是杂乱停放的各类单车，有的倒地，有的占道，有的损坏，看着不舒服。”李天表示，他宁愿多走几步路用“小红车”，至少停车有序、整齐。
“共享单车出现大面积杂乱堆放，一是各家公司在零成本地侵占不属于公共停放空间，二是这些公司又没有建立统一的车辆调度和维修机制。”吴伟强告诉记者，相比之下，公共自行车“有人值守与走动式服务”相结合的管理模式为资源的合理分配提供了保障。
在公共自行车公司后台的营运综合管理平台上，服务员、维修员、调运员分别对应不同图标，可实时掌握各方动态位置，并根据现场回传的服务、维修、调度信息统一调配。此外，杭州市区内所有公共自行车都向保险公司投保骑车者人身意外伤害险和第三者责任险。
但骑行共享单车突发意外的责任承担问题尚不清晰。记者此前报道，3月中旬，杭州市民吴先生曾在骑行小鸣单车途中摔倒，手、肘擦伤，当晚在家中突发脑梗。他认为事情起因是租用的共享单车车把发生故障，但共享单车公司认为车辆是人为损坏，在垫付1万元医药费后称后续费用需通过法律途径解决。
“国民素质照妖镜”是伪命题
共享单车上路后，随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州，因违停占用人行道、盲道，骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象，在其他城市亦屡见报端。
“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜，但我认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者，如果共享单车真的能成照妖镜，那对照的应该是共享单车经营者的问题——在制定规则时就以无序为前提。
据吴伟强团队的调查，不少共享单车在杭州投放之初曾大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行道。“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为，而是共享单车公司有计划的主动性行为。”吴伟强认为，不少共享单车甚至占用公共自行车停车位，造成市民还车困扰的同时，也增加公共自行车的人力调度成本。
在吴伟强看来，自由便捷应当建立在有序的基础上。任何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时，都应考虑国民素质的现状，以及由此可能导致的负面效应，做好防范性设计。规避风险，是企业基本的经营之道，“小红车就没有出现共享单车引发的一系列社会问题，这说明人的素质需要制度去约束，矛头不该全部引到消费者身上。”
“共享单车貌似抓住一个公共自行车出行不够便捷的痛点，但并未真正药到病除。”吴伟强表示，无桩但不能无序，随时随地换骑也需要能够“按图索骥”。
浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为，“新物种”的出现刚开始对社会造成一些困扰是正常现象，对于新生且发展中的事物，应当以动态、包容、演化的眼光看待。共享单车公司作为初创企业，没有能力也没有权利去约束公民行为，但可以通过宣传、技术和经济手段，引导用户文明用车。对近期出现的偷车、扔车，肆意破坏等事件，需要政府部门参照管理公共自行车的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善与差异化互补
事实上，在强大的公共自行车服务体系倒逼压力下，各家共享单车公司正在采取措施自我约束、完善服务。
Hellobike杭州区负责人袁春江告诉记者，为制止用户负面行为，Hellobike将GPS和通讯模块集成在自行车的智能锁上，实现对单车轨迹的准实时记录。加上用户实名制，可以追踪单车位置，对违章停车进行快速干预和精确处理。其次，公司已建立信用分制度和违停举报制度，对低于相应信用分值的用户增收租用费，对举报违停并拍照上传手机APP的用户，经平台核实后奖励信用积分。
而在厦门，Hellobike已与当地政府达成合作，采取有栏无桩的还车模式，即划定电子停放区域，用户需将车辆停放其中才能上锁还车。Hellobike也计划在杭州推行这一做法。
针对违规停放，ofo杭州区域经理崔超透露，正在尝试与部分社区合作，给予社区人员免费骑车优惠，相应的需要其帮助规整该社区内未停在正确区域的车辆。同时，ofo在手机APP上设弹窗功能，告知用户自行车应正确停放的区域，引导市民合规使用。
共享单车的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行车提质升级。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为，这将是良性的互动趋势，竞争者的出现考验着以政府为主导的公共产品的应对能力。
“的确，共享单车带给我们最大的考验是提升自我。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者，市民正以共享单车为参照样本，对“小红车”的车型、材料、外观、系统、借还方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主，24小时服务为辅”的运营模式，开放主城区2838处服务点，提供24小时服务;同时，用“杭州公共自行车”APP扫码租车的保证金也由500元降至200元，扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区，数量从100个上升到438个，今后将逐步增加。
“这些都是为了让小红车更贴近市民、游客需求。”陶雪军表示，公共自行车运营也将学习共享单车公司的互联网思维，将积累了9年的大数据分析提上议程。
此外，记者了解到，由杭州公共交通集团公司控股的金通公共自行车科技股份有限公司将于近期推出公共自行车版的共享单车，同样采用无桩化扫码租车，但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后，小红车若遇桩位已满，也可停到电子围栏中。
“这将对共享单车公司的市场竞争力形成挑战。”吴伟强表示，要想让市民真正与共享单车站在一起，企业必须增强社会责任感，在让城市环境更优、公益效能更强的过程中成长自我，持续运营才是共享单车公司追求的发展路径。
他建议，基于杭州公共自行车体系发育比较成熟，未来共享单车应在有序规范的基础上，着眼于公共自行车布点相对稀疏的社区、学校、地铁口、景区游步道等，适量投放，形成互补。
“共享单车想彻底取代公共自行车是不现实的。”陶雪军表示，在杭州，共享单车极可能发展为一种符合个性化需求的出行工具，但绝不会是公共交通的主体。他认为，待共享单车行业经过洗牌，沉淀、确定了运营和盈利模式后，公、私公共产品间的合作趋势是肯定的。
政府不应缺席公共产品提供
记者发现，杭州公共自行车与共享单车间的博弈远未结束，小步快跑、快速迭代的共享单车行业，在公共自行车这个强有力的“竞争者”面前，或将率先找到全新的发展定位，而“小红车”亦在对垒中转型升级。二者互为动力、补充，相互借鉴、学习，以服务公众出行、建设更优城市为方向，良性互动的态势正在显现。
“显现这种态势的前提，得益于政府有为——极早建立了相对成熟完善的公共自行车服务体系。”浙商研究会执行会长胡宏伟向记者表示，在公共产品提供上，政府从不应缺席。就城市自行车业而言至少应包含两个方面：政府自身打造较完善的公共自行车服务体系平台，同时包容、接纳有高度活力的市场化新生力量，提供其资源，并给予规范化服务、引导，最终以最少的投入、最高效的运作，打造最优的服务体系，最大程度满足公众需求。
行动已在悄悄展开。为让骑行中发生故障的车辆及时得到维修，杭州公共自行车公司已在全市推出30个义务维修点，无论是公共自行车还是共享单车，出现故障都可获得免费帮助。
篇20：共享单车论文
共享单车论文
共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。相信今年的中考高考作文里，难免会出现共享单车的身影。
一、共享单车，更需共享文明
共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。 作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。
当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。即：共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。
在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。
和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的.提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。
相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。
二、信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢？
人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯C将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物――共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。
三、合理面对共享单车
共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。
但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。
对于这个问题，我们应该怎么看？新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。
媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。
首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。
其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
我们期待中国未来的共享新生活。
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