空中加油机

时间:2023-01-03 07:49:59 运动会加油稿 收藏本文 下载本文

空中加油机(精选6篇)由网友“puppy:”投稿提供,今天小编就给大家整理过的空中加油机,希望对大家的工作和学习有所帮助,欢迎阅读!

空中加油机

篇1:空中加油机

空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航程,延长续航时间 ,增加有效载重 ,以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部,少数装在机翼下面的吊舱内,由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年 。

目录简介诞生简史作用收缩展开简介

专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程,并且延长续航时间,增加有效载重,提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成,加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内,由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后,空中加油机大量装备部队。80年代初,美国研制了新型的KC-10A空中加油机,机上装有伸缩管加油设备,主管长8米,套管长6米多,全长14米,总载油16.1万千克,可同时给3架飞机进行加油,该机在海湾战争中发挥了重要作用。 空中加油机是专门用来在飞行中为其它飞机补充燃油的飞机。加油机多由大型运输机、战略轰炸机改装而成。空中加油机可使受油机增大航程,延长续航时间,增加有效载重,以提高航空兵的作战能力。 世界上第一架空中加油机于1923年在美国诞生。1923年8月27日,在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空,两架飞机在编队飞行,从在前上方飞行的飞机上垂下一根10多米长的软管,后面飞机的后座飞行员站起身来用手捉住飘曳不定的软管,把它接在自己飞机的油箱上。在前后总共37小时的飞行中,两架飞机互相共加注了678加仑汽油和润滑油。这是航空史上第一次空中加油试验,那第一架空中加油机的代号为DH─4M.这时的加油过程全由人力操作,加油机高于受油机,靠高度差加油。这种加油方式很难实际应用。40年代中期,英国研制出插头锥套式加油设备,1949年美国研制出伸缩管式加油设备,这才使空中加油进入了实用阶段。 空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航程,延长续航时间 ,增加有效载重 ,以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部,少数装在机翼下面的吊舱内,由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年 。40年代中期,英国研制出插头锥套式加油设备。40年代后期,美国研制出伸缩管式加油设备 。80年代初,美国研制了新型KC-10A空中加油机,伸缩管主管长 8 米多,套管长6米多,套管伸出后,伸缩管的最大长度为14米多;总载油量16.1万千克,飞行半径3540千米,可输油90700千克。在60~80年代的几次局部战争中,美、英等国空军都使用过空中加油机。

诞生

飞机刚刚诞生的时候,因为没有加油机,发生了许多既有趣、又令人遗憾的事情。比如,两架飞机进行空战,一架飞机追逐攻击另一架飞机,就在胜利在望之时,忽然飞机油料指示34头四34 3器发出油将用尽的警告。此时,飞行员纵有天大的本领也无济干事,只能望“机”兴叹,赶快返航。又比如,一架飞机要作长途飞行,油如果不够,只能中途停下来,加完油再继续飞行。但是,如果是一架挂满炸弹的轰炸机飞上天空,要让它停下来加油,那事情可就麻烦了,除非它把炸弹全部扔掉,否则机场是不会允许它降落的。因为,万一降落时机上炸弹因颠簸而引起爆炸,那后果可就不堪设想了。由于飞机落到地面加油非常麻烦,因此人们一直梦想什么时候能把加油站搬到空中去。1923年8月27日,人们的这一愿望终于实现了。那一天,在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空,人们看见有两架飞机,在一上一下、一前一后地编队飞行。忽然,从上面一架飞机上垂下一根10多米长的软管。下面那架飞机上有一人站在座舱里,伸手捉住这根飘摇不定的软管,把它插迸自己飞机的油箱。少顷,一股航空燃油从上面那架飞机注入了下面这架飞机的油箱。可不要小看这件事情,这可是航空史上的一个伟大创举。它标志着人们梦想已久的“长翅膀的加油站”从此诞生了!上面那架代号为DH-4B的飞机,因此被作为世界上第一架加油机而载入航空史册。 早期的空中加油都是由手工操作的,犹如进行惊险的空中特技表演,因此不可能得到普及。1933年,苏联一架TB-1式轰炸机采用A.H.扎帕诺万内研制的加油设备,成功地给一架P-5侦察机进行了空中加油。1934年,美国也研制出了空中加油设备。在第二次世界大战期间,空中加油技术开始用于实战。战争中,美、英两国的许多轰炸机在大西洋上空进行空中加油,然后再对德国本上进行远程奔袭。 40年代中期,英国首先研制出“绞盘软管”式空中加油设备,安装在早期的空中加油机上。1948年底,美国空军从英国购买了全套空中加油设备,安装在自己的加油机上,组建了一个KB-29和KB-50加油机中队。1949年3月2日,美国B-50轰炸机经KB-29M加油机的4次空中加油,实现了环球一周的不着陆飞行,航程达37532公里。此举标志着空中加油技术达到了一个新的水平。 50年代初,美国研制出更先进的硬管式(即伸缩套管式)空中加油设备。不久,苏联也研制出类似的加油设备。1957年1月,美国空军的5架B-52战略轰炸机从加利福尼亚州卡斯尔空军基地起飞,在加油机的支援下,作环球飞行。整个航程历时45小时15分钟。为保障这次实施全球空中打击的演练,美国空军共出动了98架KC-97加油机。此举在世界上曾引起极大的轰动。 随着空中加油技术的不断完善,加油机的作用越来越引起了人们的极大兴趣。许多航空专家把它称作是航空史上的里程碑。因此,在以后的几十年中,这种长翅膀的加油站在飞机家族中迅速庞大起来,并在许多次战争中立下了赫赫战功。

简史

世界上第一架空中加油机1923年在美国诞生。1923年8月27日,在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空,两架飞机在编队飞行,从在前上方飞行的飞机上垂下一根10多米长的软管,后面飞机的后座飞行员站起身来用手捉住飘曳不定的软管,把它接在自己飞机的油箱上。在前后总共37小时的飞行中,两架飞机互相共加注了678加仑汽油和润滑油。这是航空史上第一次空中加油试验,那第一架空中加油机的代号为DH─4M.这时的加油过程全由人力操作,加油机高于受油机,靠高度差加油。这种加油方式很难实际应用。40年代中期,英国研制出插头锥套式加油设备,1949年美国研制出伸缩管式加油设备,这才使空中加油进入了实用阶段。 空中加油机给飞行中的'飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航程,延长续航时间 ,增加有效载重 ,以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部,少数装在机翼下面的吊舱内,由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年 。40年代中期,英国研制出插头锥套式加油设备。40年代后期,美国研制出伸缩管式加油设备 。80年代初,美国研制了新型KC-10A空中加油机,伸缩管主管长 8 米多,套管长6米多,套管伸出后,伸缩管的最大长度为14米多;总载油量16.1万千克,飞行半径3540千米,可输油90700千克。在60~80年代的几次局部战争中,美、英等国空军都使用过空中加油机。 1986年,美国空袭利比亚时,载满炸弹的F─111战斗轰炸机从位于英伦三岛的基地起飞轰炸利比亚,往返不着陆飞行达1万多公里,途中曾由KC─10A空中加油机多次补加燃油。1982年马尔维纳斯群岛战争时,英国 “火神”式战略轰炸机从本土起飞,横跨赤道纵贯大西洋,轰炸了南半球的阿根廷。往返不着陆飞行约3万公里,创造航空史上最远距离空袭的记录,这全靠途中有加油机多次补加油料。 19一天,富于冒险而又充满想象力的美国人威利・梅伊把一个装有5加仑航空汽油的罐子绑在背上,从一架林肯型飞机的机翼上,爬到另一架飞行的JN-24型珍妮飞机的机翼,并运动到其发动机旁,将油罐中的航空汽油倒进发动机燃料箱,从而成功地完成了第一次空中加油。从此,开始了人类对空中加油技术的开发。 1923年,美国陆军的一架单引擎DH-4B飞机,在飞行中由另一架同型飞机,用人工操作,以软管自流的方式进行了两次加油,从而开始了真正意义上的空中加油。经过70多年的研究和实践,空中加油技术日益成熟和完善,应用范围也越来越广泛。空中加油机已从活塞式飞机发展到涡轮螺旋桨飞机,继而发展为喷气式飞机;加油机供油量从数千升增加到10多万升。受油机遍及歼击机、强击机、轰炸机、预警机、巡逻机、运输机、侦察机和直升机等诸多机种。目前,能生产加油机的国家为美、英、俄、法、中五国,世界上拥有空中加油机的国家有20余个,共装备10余种型号的加油机1000余架,装有受油装置的飞机约11000多架。 未来空中加油技术发展的重点是,克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响;完善计算机控制技术及摄像监控显示技术。空中加油机的发展趋势是,发展大型加油机和运输加油两用型飞机;用最新技术改进完善现有加油机,实现更新换代;提高加油机的自动化程度和生存能力;注重新型加油机的研制与技术储备。同时,在研制新型战斗机时一并考虑其加受油能力。 战争需要 1995年6月2日,美国空军的3架B-1B战略轰炸机从其本土得克萨斯州的戴耶斯空军基地起飞,在赤道与北纬35度之间作曲线飞行,穿过大西洋、地中海、印度洋、中国南海、西太平洋、北太平洋,途中在3个靶场进行了轰炸训练,飞行30余小时,总航程约4万公里,于3日夜间返回起飞基地。这是美空军进行的“环球力量”外场不着陆演习飞行,它创造了航空史上迄今为止不着陆飞行的最远纪录,并宣告空战领域已经进入“全球战场”的时代,也说明美国空军已具有“全球机动、全球作战”的能力。 然而,创造这一奇迹的幕后英雄却是空中加油机。美军先后出动29架次加油机实施了6次空中加油,共加注油料241万磅(1094吨),每架B-1B全程受油约365吨。美军空中加油机部队可以与作战飞机在任何地区准确汇合,实施快速加油。由此可以看出空中加油对空中机动乃至空中作战的巨大影响。 越南战争,是战争实践中首次大规模实施空中加油的开端,从战争爆发到停战的9年零2个月时间内,美军的172架KC-135加油机共飞行194687架次,进行空中加油813878次,共加燃油410万吨。 1967年6月5日,以色列为了达到偷袭埃及的目的,飞机起飞后并不直飞埃及前线,而是横穿地中海,经空中加油后,绕到埃及后方,对埃及的10个军用机场进行突击,使埃及400多架飞机被毁于地面。 1982年4月30日,作战半径3700公里的英国“火神”式轰炸机,从大西洋的基地起飞,途中进行空中加油后,袭击了距起飞基地约5000公里的马岛斯坦利机场。阿军的“超级军旗”飞机,经空中加油后,也曾击沉了英“谢菲尔德号”导弹驱逐舰和“大西洋运输者”集装箱船。马岛战争中,英军编制内的15架加油机和临时由轰炸机改装的加油机共实施了600多次空中加油,对马岛战争的结局产生了决定性的影响。 1986年4月15日,美驻英国的24架F-111战斗轰炸机,由29架加油机对其编队进行8次空中加油,绕道7000多公里,突袭了利比亚。 海湾战争也是实施空中加油较多的一次战争行动,整个战争期间,仅美军就投入加油机308架,共完成5.1万次空中加油任务。 在科索沃战争中,北约出动的240架空中加油机,共实施了1.4万次空中加油。美国的B-2由其本土起飞实施30多个小时的远程奔袭主要靠空中加油。 空中加油在现代局部战争中的上乘表演昭示,现代空中加油,已经给空军作战的力量部署、机动和使用带来了革命性的变化,它大大增强了航空兵的远程作战、快速反应和持续作战能力,使空中作战能力跃上了一个新台阶。

作用

对提高航空兵部队战斗力主要表现在五个方面:

增大飞机作战半径

作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。为了提高飞机的作战半径,人们总是尽可能地增大飞机的载油量,但过大的油料载荷,只能以牺牲飞机的其他性能为代价。采取空中加油,就能较好地解决这一矛盾。据介绍,经过一次空中加油,轰炸机的作战半径可以增加25~30%;战斗机的作战半径可增加30~40%;运输机的航程差不多可增加一倍。如果实施多次空中加油,作战飞机就可以做到“全球到达,全球作战”。此外,有了空中加油,还可以将轰炸机和强击机基地部署得尽可能远离前线,以减少受袭击机会,并缓解前线机场的压力。增大飞机有效载荷。由于飞机的“最大载荷系数”和“最大起飞重量”是一定的,所以载油量和载弹量始终是一对矛盾。使用空中加油手段后,就使这一矛盾迎刃而解。飞机可以最大限度地载弹,从而提高作战效能。据专家分析,8架F-117A战斗机配备两架空中加油机就能完成相当于75架飞机编队所能完成的任务。此外,在高原和高温地区活动的直升机,可依靠空中加油,减少载油量,以改善其悬停性能和提高在复杂地形上的飞行安全性能。

延长执勤机留空时间

巡逻机、预警机、侦察机等执行特殊勤务的飞机,往往需要较长的留空时间。要想保持较长的执勤时间,出动的架次就多,如果使用空中加油,少量的飞机就可以完成较多的任务。预警机之所以能十几小时甚至更长时间地留空执行任务,主要依靠空中加油。

提高快速机动能力

加油机的支援,使各类飞机得以实施远距离不着陆飞行,减少了对中途机场的依赖,避免了转场起降带来的延误和不便,大大提高了航空兵的远程机动和快速反应能力。目前,美空军装备的约700架加油机,可保证其600余架战略轰炸机和1000多架战斗机同时出海作战。

救援缺油飞机

对因缺油断油而可能失事的飞机,进行空中紧急加油,就可使其顺利返航。越南战争中,被接应的飞机有上千架。特别是为直升机实施空中加油,提高了其救援效率,从而挽救了4000多名美军官兵的生命。海湾战争的第一天,美军一架加油机及时救援了一架即将断油的F-117隐形战斗机。据称,西方国家运用空中加油,救援了许多濒临断油的飞机,挽回损失达几亿美元。

篇2:KC-45A:美国空军下一代空中加油机

KC-45A:美国空军下一代空中加油机

美国空军现役空中加油力量由531架KC-135、59架KC-10及少量KC-130组成.其中的绝对主力KC-135于1957年投入使用,50多年来,经过更换蒙皮、发动机和加装新型设备等多次升级改造,性能不断得到提升,目前仍承担着约90%的空中加油任务.

作 者:胡英俊 赵仲武  作者单位: 刊 名:国际航空  PKU英文刊名:INTERNATIONAL AVIATION 年,卷(期): “”(4) 分类号: 关键词: 

篇3:基于理想解法的空中加油机驻地分配选择

基于理想解法的空中加油机驻地分配选择

一体化联合作战条件下,跨战区、跨军兵种实施空中加油将更加频繁,空中加油机驻地分配选择对空中加油任务的`实施有重要影响.分析了影响空中加油机驻地分配选择的主要因素,以此确定决策指标,这是一个多指标综合评价问题.基于理想解法的原理和方法,构建了空中加油机驻地分配选择决策的数学模型.通过示例分析表明,该方法计算简单,较好地解决了空中加油机驻地分配选择问题,并可在此基础上做进一步研究,为实际应用中解决类似问题提供了一种新思路.

作 者:王平冷宣兵 张建华 WANG Ping LENG Xuan-bing ZHANG Jian-hua  作者单位:海军工程大学管理工程系,湖北,武汉,430033 刊 名:指挥控制与仿真  ISTIC英文刊名:COMMAND CONTROL & SIMULATION 年,卷(期):2008 30(2) 分类号:V271.4 关键词:空中加油机   驻地分配选择   多指标决策   理想解法  

篇4:燃油加油机检定作业指导书

燃油加油机检定作业指导书

一、适用范围 本作业指导书适用于燃油加油机的首次检定、后续检定和使用中(修理后)检定或校准.

作 者:赵华邦  作者单位:四川省巴中市计量检定测试所 刊 名:中国计量 英文刊名:CHINA METROLOGY 年,卷(期): “”(7) 分类号:U4 关键词: 

篇5:加油机常见故障及排除办法

加油机常见故障及排除办法

一、加油机不开机或时开时不开

1、放下油枪,按键盘是否有反应,无反应检查电源是否正常。

2、检查当班锁是否打开,锁孔应对准红点。

3、加油机有延时功能,上次关机至下次开机时间必须2至4秒。

二、定量不停机

输入定量值前以按过单价,密度,系数……等功能,应输入前按清零后,输入定量值。

三、开机不出油

1、检查油罐油面是否低于双门底阀。

2、检查管道是否严重漏气。

3、底阀卡死或堵塞,此时加油机声音沉重,油气分离器排气稀少,检查底阀及管道。

4、管道才长,油面才低,真空度达不到,减少了吸程。

四、流量忽大忽小

管道漏气,或油面和底阀平时,进路大量气体造成出油忽大忽小。

五、加油机排气孔漏油

1、检查低压仓大浮子是否进油损坏,清洗回油孔是否堵塞。

2、管道进气。

3、多次开机不加油,长时间开机不加油,也可造成排气孔排油。

六、累计不准

检查主板电池是否正常。

七、少给油

管道漏气,大量气体随油排出。

八、多出油

检查计量器是否正常

篇6: 卡机联动加油机使用总结

卡机联动加油机使用总结

加油站使用卡机联动加油机已有近2个月的时间了。给加油站带来了很的的方便,也给加油站销量的提升带来很大的帮助。

POS机刷卡,如果遇到高峰期是加油现场就会出现排队加油。而且有时候还会因为排队而把进站路口给堵塞了,很多客户看的这种现象都会到下面中石化加油站去加油,影响了加油站的销量。

卡机联动加油装置安装好了以后,经过现场工作人员加油员的积极推介,很多客户都知道了不用再到便利店去排队刷卡,直接插卡就可以加油很方便,都愿意多充值设置密码。高峰期加油速度也快了,车辆等待的'时间也少了,前来办卡的客户也多了,加油站的销量也增长了。

相比之下高峰期每辆车可以减少等待1―2分钟以上。以前车到站后确认加油品种加完油。走到便利店刷卡付款或者要先充值后再刷卡付款。这中间后面车辆可能要上1―2分钟,或者更久一些,应为有些顾客还要开发票。有了卡机联动装置后客户直接插卡后就可以加油,加完油后打印出加油小票取卡后就可以把车开离加油现场,要开票或者为下次加油充值的都不会影响到下一位加油的客户。

有好处当然也有不足之处,插卡加油加油枪提枪之后要等待5―6秒的时间才能加油,加完油之后挂枪也是要等待5―6秒的时间才能打印小票和取卡。但相比之前的是快了不少。

加油站因为加油机少,没办法设置自助加油。卡机联动装置上来了以后,收银员是减少了很大的压力。但是人员还是没能减下来,但是,油站的销量却是比之前的要提高4―5吨/日。

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