“仅供参考”为你分享16篇“水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制论文”，经本站小编整理后发布，但愿对你的工作、学习、生活带来方便。
篇1：水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制论文
在我国许多地区，一般采用石灰稳定土或石灰粉煤灰稳定土作为公路工程的底基层，石灰土或石灰粉煤灰土底基层能够形成良好的板体，有利于就地取材，经济性好。这种半刚性材料对我国公路的发展起了极大的作用。而在有些地区仅有粉土或粉土质分布，如沿海县城东台市，采用石灰稳定粉土，基层成型情况不好，7天无侧限抗压强度达不到规范要求，而采用石灰粉煤灰稳定碎石等其它半刚性材料作为底基层将大大提高工程造价。因此在省道204东台段养护改造工程中，采用了水泥石灰综合稳定土作为底基层，经过施工实践，取得了较好的效果，下面就该工程使用水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制进行回顾与分析。
1、工程概况
省道204东台段养护改造工程是东台市交通主干道，北接盐城大丰市南至南通海安市，全长35.24Km，按二级公路标准建设，路面宽9米，路基宽12米，为沥青混凝土路面，路面底基层为水泥石灰综合稳定土。该工程是江苏省重点网化工程之一，它对苏北腹地地区的经济发展，改善江苏省海滨地区经济发展不平衡局面，以及更好发挥公路网畅通功能，带动广大苏中、苏北地区经济发展起到重要作用。
2、原材料的要求
2.1 土：全线采用两侧取土，沿线村镇提供土源。沿线土质较复杂，塑性指数在8～12之间，属于含砂低液限粉土，从颗粒结构分析来看，土样中砂粒含量约占10.9%，粉粒含量约占76.3%，粘粒含量只有5.9%左右。土块应尽可能粉碎，土块的最大尺寸不大于15mm.
2.2 水泥：水泥采用当地产的普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）标号为325#的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。
2.3 石灰：石灰采用消解石灰，要求施工单位尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量要达到Ⅲ级（含Ⅲ级）以上要求。
2.4 水：采用工程沿线河水，因处于农村，水未被污染。
3、混合料配合比的复核验证
省道204东台段养护改造工程设计底基层为6：6：88的水泥石灰综合稳定土，经过重型击实试验确定施工控制参数：最大干密度dmax=1.769g/cm3，最佳含水量w0=16.3%.根据最佳含水量和计算的干密度制备试件，进行无侧限抗压强度制件，试件的数量1组6个，在25℃的养护室保湿养生6天，浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验，经测试平均强度能满足设计抗压强度0.8Mpa的要求。
上述试验符合要求后，进行了120米的试验段施工，以确定合理的施工长度、测定从撒布水泥到成型的时间，施工机械配置和组合，检验配合比是否满足设计要求和质量要求，检验各工序之间的组织协调工作及质量控制措施能否满足施工要求。在对试验段组织了验收后，其结果符合有关验收规范要求，允许施工单位正式开始大面积施工。
4、水泥石灰综合稳定土的施工工艺
4.1 路基准备本工程为养护改善工程，直接在老路上加铺水泥石灰综合稳定土基层，在施工前需检查路基是否松散、车辙、坑洼，薄弱环节要预先进行挖除加固处理，以保证路基质量符合设计要求。
4.2 施工放样在老路上恢复中线，并在中、边桩上标出综合稳定土基层的标高，测量人员在施工现场要随时进行观测纠正。
4.3 确定材料用量根据水泥石灰综合稳定土基层的厚度、干密度及石灰、水泥用量，计算单位面积综合稳定土需用的石灰、水泥重量并计算石灰、水泥布放距离。
4.4 布土备土完成后，先用推土机将土推平，测定含水量，当含水量较小时须用洒水车洒水、翻拌，按试验段确定的松铺厚度整平，再用16t压路机静压1~2遍，使其表面平整，并达到一定的压实度。
4.5 石灰土整形按石灰土基层的施工方法布灰、拌和、整平碾压，具体施工方法略。
4.6 摆放和摊铺水泥根据计算的水泥用量和摆放间距，按石灰网格摆放水泥，并用刮板均匀摊开，尽量使每袋水泥的摊铺面积相等。
拌和按照JTJ034-的要求，采用路拌法施工，首先要选择良好的拌和设备，如RS425稳定土路拌机，拌和遍数根据试验段确定控制为至少3遍，拌和作业长度控制为半幅120m左右；其次需重视含水量对施工的影响。含水量对水泥石灰综合稳定土的碾压是一个特别敏感的.指标，控制的好坏关系到压实成败。拌和好的混合料在碾压前含水量应高出最佳含水量3%左右。这样不仅保证了碾压工作的顺利进行，也尽量避免了稳定土起皮、“干弹”或“湿弹”现象。施工过程中要严格控制拌和深度和混合料均匀性。拌和深度应犁入路基表面0.5~1cm左右，以利上下层的粘结。拌和完毕后要求混合料均匀、色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并取样试验，整个拌和过程应在1.5h内完要成。
4.7 整平水泥拌和第3遍时紧跟着用推土机排压、人工整平和整型。整完后，用振动压路机快速静压一遍，以消除不平整处，再用人工进行精平，在整平过程中检查混合料的松铺厚度，按设计规定的坡度和路拱成型。整个整型过程一般应在1.5h内完成。
4.8 碾压混合料完成精平成型后，当混合料处于最佳含水量+3%时，即可进行碾压，采用16t振动压路机静碾一遍，然后振压，18t压路机稳压。整个碾压过程须在1.0h内完成。
4.9 接缝的处理前后作业的两个施工段衔接处，采取搭接拌和，前一段空出3m不进行水泥拌和和碾压，与下一段一起加水泥拌和施工。当不连续施工时，碾压结束后，在末端做斜坡，第二天开始摊铺新料时，将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。
4.10 养生与无侧限强度试验碾压完成后及时检测压实度、高度、厚度等指标，合格后封闭交通进行养生。为检测水泥石灰综合稳定土的施工质量，取现场拌和好的混合料制作7天无侧限试件检验强度，检测频率为单幅100m一组，找出不合格范围，进行返工处理。
5、施工中存在的问题及处理方法
5.1 表面起皮水泥石灰综合稳定土起皮既影响美观又影响路面质量，因为起皮很容易形成夹层。产生起皮的主要原因有两种情况：一是薄层贴补，人为的制造一个滑动面；二是表层过湿或过干，过湿时综合稳定土被压路机轮子粘起而出现麻麻点点，并越积越多，过干时碾压易发生推移而起皮。针对第一种情况，要求综合稳定土第3遍水泥拌和后紧跟着用推土机进行排压，人工整平时严禁随意补料。对于第二种情况，严格控制含水量。
5.2 压实度与无侧限试件强度之间的矛盾对于水泥石灰综合稳定土工程实体，压实效果和实体强度是不矛盾的，压实效果越好，综合稳定土实体强度越高。但在实际路拌法施工过程中混合料中各种材料的配比往往并不是非常准确，在压实工艺一定的情况下，压实度的波动更多地反映了混合料实际配合比的波动。在压实过高的地方取的混合料制作的无侧限试件强度往往偏低，压实度低的地方取的混合料制作的无侧限试件强度往往偏高，实测压实度与试验室制作的无侧限试件强度之间存在着矛盾。
在反压成型制作无侧限试件过程中，采用的最大干密度和压实标准固定不变，而实际施工中混合料是略有变化的，压实度和无侧限强度两项指标对于这种变化的反应正好相反，当配料偏重时，压实度就会偏大，按照原最大干密度制作的无侧限试件就达不到95%的反压效果，强度偏低。
施工中应注意抓好配合比的准确性，施工均匀性，对布料、拌和要加强控制，力求施工配合比接近设计配合比。无侧限试件的混合料取样应注意多点取样，混合均匀。尽可能缩小压实度和无侧限强度两指标的统计偏差系数。
抓好施工现场的压实工艺是保证综合稳定土压实效果的关键。压实度应采用统计法评定，允许个别点低于95%.不要过分追求高压实度，追求高压实度只会促使配合比严重偏离设计配合比，造成无侧限试件强度过低。
6、施工注意事项施工实践证明：
水泥石灰综合稳定土作为一种较少使用的结构层，由于其土质的特殊性，施工难度较大，不易成型，但只要按技术规范精心组织认真摸索，合理安排，就能够施工出优良的结构层。结合本工程的施工经验及教训，在水泥石灰综合稳定土的施工中应特别注意以下几个方面。
6.1 在水泥施工中应考虑延迟时间的影响，水泥剂量越高，延迟时间的影响就越大。由于现行规范中综合稳定土强度、最大干密度是以室内重型击实、标准养护时取得的数值为标准，这就使得施工现场压实后实测的压实度很难达到要求，工地强度和室内试验也不一致。因此，在实际工作中，一方面应该使用高效率的拌和机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水到压实的间隔时间；另一方面建议在现场取1.5～3.5h的综合稳定土样，测定其最大干密度，作为现场压实度控制的标准，并以此制作试件测定7d无侧限抗压强度，以保证水泥石灰综合稳定土达到应有的强度。
6.2 水泥石灰综合稳定土的压实，必须配备18t或更重的设备重碾，否则难以达到95%的压实度，如果碾重不足而仅靠增加碾压遍数，往往达不到要求，同时也应避免片面强调压实度而过度碾压。对于水泥石灰综合稳定土这类结构层，在满足强度的条件下，可适当降低压实度，以减少剪切破坏。
6.3 水泥石灰综合稳定土混合料的含水量控制不一定以最佳含水量为好，而应根据天气、气温情况综合确定。
6.4 确定好合理的作业长度，保证撒布好水泥的段落在4h内完成拌和、整平、碾压工作。施工段落以100～150m为宜。根据省道204东台段养护改善工程的经验，由1台RS425拌和机拌和，拌和长度为120m左右。
6.5认真做好现场灌砂压实度、7天无侧限抗压强度、弯沉等试验工作，及时发现问题。对于存在素土夹层、结构层松散、板体性强度不好的施工段，必须进行返工，以消除质量隐患，以保证结构层的工程质量。
篇2：水泥稳定土底基层施工探讨
水泥稳定土底基层施工探讨
水泥稳定土用作高级路面的`底基层和垫层.能大大降低工程造价,加快施工速度.分析水泥稳定土的强度形成原理,结合水泥稳定土在东城路的成功应用,介绍其施工工艺.
作 者：杨修义 作者单位：滑县公路管理局,河南,滑县,456400 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U4 关键词：水泥稳定土 底基层 施工篇3：水泥稳定碎石基层施工质量的控制
水泥稳定碎石基层施工质量的控制
通过辽宁省阜朝高速公路朝阳段水泥稳定碎石基层的施工实践,详细阐述水泥稳定碎石基层施工质量的'关键步骤,以及注意问题.
作 者：张俊新 作者单位：辽宁省高速公路管理局 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(3) 分类号：U416.214 关键词：水泥稳定碎石 基层 质量控制 注意事项篇4：水泥稳定碎石基层施工质量控制
水泥稳定碎石基层施工质量控制
半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点,已经成为我国高等级道路沥青路面的主要结构类型.结合工程实际,从原材料、配合比设计、施工工艺及施工过程控制等方面探讨了水泥稳定碎石基层施工质量控制.
作 者：孙磊 SUN Lei 作者单位：海南时利和建设工程监理有限公司,海南海口,570125 刊 名：科技情报开发与经济 英文刊名：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 年，卷(期)： 19(16) 分类号：U416 关键词：水泥稳定碎石基层 沥青路面 半刚性基层 施工质量控制篇5：水泥稳定碎石基层的施工质量控制
水泥稳定碎石基层的施工质量控制
水泥稳定碎石基层作为路基与面层之间的`半刚性过渡层,在力的传递上起到了承上启下的作用.结合施工实践,对水泥稳定碎石基层的施工质量控制措施进行了总结和归纳,提出了改善水泥稳定碎石施工质量的技术措施.
作 者：呼岱炯 作者单位：青海省高等级公路建设管理局,西宁,810008 刊 名：青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)：2009 “”(1) 分类号：U4 关键词：道路工程 水泥稳定碎石 施工质量 控制篇6：浅析水泥稳定砂砾基层的施工质量控制
浅析水泥稳定砂砾基层的施工质量控制
针对水泥稳定砂砾基层在我省公路建设中的广泛应用中,暴露出的`强度不足、松散、开裂等质量问题,从原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面进行分析,提出了水泥稳定沙砾基层的施工质量控制措施.
作 者：刘海成 作者单位：青海省公路建设管理局,西宁,810008 刊 名：青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：道路工程 水泥稳定砂砾 基层 质量控制篇7：浅谈水泥稳定碎石基层的质量控制
浅谈水泥稳定碎石基层的质量控制
通过对基层的设计、试验、施工等各个环节的'控制,提高水泥稳定碎石基层的强度,控制其裂缝的产生,从而保证工程质量.
作 者：韩娜 Han Na 作者单位：山西晋路公路工程建设有限公司,山西,太原,030006 刊 名：科学之友 英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：U416.21 关键词：水泥稳定碎石 材料 施工 质量控制 裂缝篇8：公路水泥稳定碎石基层施工质量控制方法
公路水泥稳定碎石基层施工质量控制方法
随着我国时公路交通基础设施投资力度的加大,公路建设正以前所未有的.速度迅速推进,但我国公路基础设施依然薄弱,长期以来,由于投入不足,受特殊的区位特征影响,公路交通发展明显滞后,公路施工质量控制也存在一定的问题.因此,如何加强管理,提高施工质量,己成为一项十分重要的课题.在此.本文结合某公路实践,探讨水泥稳定碎石基层施工管理质量控制方法.
作 者：文伟 曾雷 作者单位：祁阳县公路管理站,湖南祁阳,426100 刊 名：四川建材 英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS 年，卷(期)： 36(1) 分类号：U416.1 关键词：水泥稳定碎石 基层 施工质量 控制篇9：水泥稳定碎石基层(底基层)的施工与质量控制
水泥稳定碎石基层(底基层)的施工与质量控制
从水泥稳定碎石路面基层(底基层)施工技术出发,结合原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面,提出了施工注意事项及质量控制措施,从而确保工程质量.
作 者：杭敏 HANG Man 作者单位：丹阳市公路管理处,江苏丹阳,212300 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(4) 分类号：U416.1 关键词：水泥稳定碎石 底基层 施工技术 质量控制篇10：浅谈公路水泥稳定碎石基层施工中的质量控制
浅谈公路水泥稳定碎石基层施工中的质量控制
对水泥稳定碎石基层施工中的原材料控制、水泥剂量控制、摊铺、碾压、养生、接缝等进行了论述,阐明只有严格按照规范和设计施工才能有效地保证基层的整体质量.
作 者：徐加文 Xu Jiawen 作者单位：黑龙江省方正林业局建设和环境保护局 刊 名：林业科技情报 英文刊名：FORESTRY SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 41(2) 分类号：U4 关键词：水泥稳定碎石 水泥剂量 含水量 摊铺 接缝篇11：浅谈水泥稳定碎石基层施工质量的过程控制
浅谈水泥稳定碎石基层施工质量的过程控制
随着我国经济的`高速发展,高速公路水泥稳定碎石基层得到了很快的推广应用,但在应用过程中暴露出许多的质量问题,如强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝、平整度和厚度不均匀等,均严重影响了公路的使用寿命.文章结合工程实际,通过合肥至安庆高速公路03标水泥稳定碎石基层的施工实践,从原材料控制、配合比设计、施工工艺及过程等方面浅析质量控制中应注重的几个问题.
作 者：胡莉萍 HU Liping 作者单位：黄石市公路管理局,湖北,黄石,435000 刊 名：黄石理工学院学报 英文刊名：JOURNAL OF HUANGSHI INSTITUTE OF TECHNOLOGY 年，卷(期)： 25(3) 分类号：U416.1 关键词：水泥稳定碎石基层 施工质量 过程控制篇12：浅述水泥稳定土基层施工方法
浅述水泥稳定土基层施工方法
叙述了道路水泥稳定土基层的结构、施工、质量控制,分析了影响工程质量的因素和防治的方法.
作 者：贾宏财 刁军亮 作者单位：中国航空港建设第九工程总队,四川成都,611431 刊 名：四川建筑 英文刊名：SICHUAN ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 29(3) 分类号：U416.04 关键词：水泥稳定土 施工 质量控制篇13：水泥稳定碎石施工管理质量控制论文
水泥稳定碎石施工管理质量控制论文
1工程概况
董榆线董坪沟至郜家庄段一级公路改建工程路面第一分部合同段起点为K0+000，终点为K18+500，全长18．5km。水泥稳定碎石基层面积396730m2，厚度38cm，分两层铺筑。施工的工期紧，任务重，同时又必须保证施工质量，因此加强对关键环节的施工管理，是工程质量的重要保证。
2施工管理
2．1准备工作
1)基底清扫，保证下承层平整、密实、无松散层，有专人清除路床边缘虚土，用小平车拉走;
2)摊铺时保持下承层湿润，路床表面不得形成泥状或积水;3)底基层、下基层、上基层，层间采用撒水泥增强粘结，水泥用量按1kg/m2控制，并保持水泥撒布、扫浆均匀。
2．2拌和
1)须剔除集料超粒径颗粒，并严格控制混合料级配及水泥剂量;
2)严格控制含水量，混合料拌和用水量为最佳含水量+(1%～2%);
3)底基层强度要求大于2MPa，混合料水泥剂量不得低于3%;基层强度要求大于4MPa，混合料剂量不得超过5．5%;不得随意调整。
2．3运料
1)运料车不少于20辆，实际装料质量不得少于20t，并进行覆盖;
2)装料时必须按两层控制，每层前后移动车位，分前、中、后三次装料，减少混合料的离析;运料车在摊铺机前等候2辆～3辆为宜;
3)运料车后轮应在摊铺机前10cm～30cm处停车，不得撞击摊铺机;卸料过程中应挂空挡，不允许制动刹车，靠摊铺机推动前进(下坡路段时可略带脚制动刹车，但不得使摊铺机阻力过大)。
2．4摊铺
1)标高控制:采用直径3mm或5mm的钢丝基准线控制高程和厚度，挂线位置不得影响碾压，钢丝拉力应大于100kgf，成人指压压不动，直线段每10m设钢丝支架，弯道应加密为5m。两台摊铺机中间均采用铝合金型材控制标高。
2)两台摊铺机的纵向接缝位置须在行车道中间或标线位置处，且不形成上下层通缝，一般摊铺机宽度宜为4．25m和6m。
3)窄幅摊铺机在前，两台摊铺机前后距离一般控制在10m～20m。
4)料位应覆盖螺旋输送器，不得少于螺旋输送器高度的2/3。摊铺机两侧供料必须均匀，不得缺料。
5)摊铺密实度应大于85%，无明显脚印。摊铺过程中发现离析、骨料聚积时，应及时挖除用新混合料(不可筛细料)找补;严禁从已摊铺的部位取料，可从摊铺机螺旋输送器处取料，也可由专门车辆供应两侧补料。
6)须有专人清除螺旋输送器两侧及纵向接缝处的大粒径碎石。
7)摊铺机前等候2辆～3辆运料车为宜。
8)每日停工后或摊铺中断超过2h须设工作缝，工作缝要垂直路中线，横缝对齐，设枕木支挡碾压。
9)重新启动摊铺时取出枕木，清理铲除松散料，并将已碾压密实，高程和平整度(用6m直尺丈量)不符合要求的末端挖除，并与路中心线成垂直断面，然后再摊铺新的`混合料。
10)枕木厚度与底基层或基层压实厚度相同。
2．5碾压
1)每个摊铺机作业面必须配备5台振动压路机，其中须有2台20t以上;1台25t胶轮压路机;2台18t以上三轮压路机;以上配置对应的12h进度须控制在600m以下。
2)压实段落按30m～50m划分，并严格控制。
3)碾压工艺控制:稳压:宜采用振动压路机错1/2轮二挡(2km/h～4km/h)静压一遍，之后45°斜向碾压。采用胶轮压路机错1/3轮碾压一遍。复压:采用振动压路机错轮40cm振动碾压三遍，速度采用二挡，强震，速度2km/h～4km/h。终压:采用三轮压路机碾压两遍，不得留有轮迹。
4)压路机应在两台摊铺机后一次整幅碾压成型，不可超过位于后面的摊铺机。
5)碾压必须在水泥初凝时间内完成。
6)初压后禁止薄层找补，应耙松5cm～10cm后，用新混合料(不可筛细料)找平。7)碾压过程中表面保持湿润，必要时喷洒雾化水。
2．6平整度控制
须有3人～5人专门整平的小组进行平整度检测和整平:
1)摊铺机应保持连续作业，摊铺速度应与摊铺密实度、日进度计划及拌和、运输能力相适应，特别要与压实能力相适应;摊铺时应尽量保持匀速行驶，避免中途停机。
2)摊铺机后应有专人巡查，不平整处应及时整平。
3)稳压后用6m直尺进行量测，低洼处用耙子耙松5cm以上，用新混合料进行填补，按照人工松铺系数计算的厚度整平;高处耙松后用1m以上铝合金型材刮平。
4)复压完成后用6m直尺进行平整度检测，高处耙松后用1m以上铝合金型材刮平，严禁薄层贴补。
2．7养生及交通管制
1)养生期间须保证表面湿润，养生至施工下一层或封层覆盖，养生6d以后方可进行下一层施工;
2)养生期间应严禁重车行驶，小型车辆通过时行车速度不得超过20km/h;
3)终压完成立即覆盖，表面须湿润(需要时洒雾化无压力水)，防水土工布塑料膜在上，土工布用水湿透;透水土工布应始终饱水。
2．8平交道口施工
要求平交道口与主线同时摊铺碾压。
3结语
要提高水泥稳定碎石的工程质量，只有在施工过程中做好施工各个环节的管理工作。施工管理的好坏对工程质量起决定性的作用，因此加强水稳碎石的施工管理质量控制，才能保证其工程质量。
篇14：对水泥稳定碎石底基层施工质量控制分析
对水泥稳定碎石底基层施工质量控制分析
由于水泥稳定碎石底基层具有良好的.力学性能和整体性、稳定性、耐久性、抗冻性的技术特点,而且制作的料源广泛,可就地取材,易于机械摊铺操作,因此被广泛应用于高等级公路路面基层.水泥在水稳级配碎石结构中,对整体强度稳定起主要作用.配制混合料时,为提高混合料的抗收缩能力,在满足设计强度的前提下应尽量增加水泥用量,同时考虑混合料生产拌和到现场碾压成型的利于施工时间.
作 者：熊伟雄 廖海君 XIONG Wei-xiong LIAO Hai-jun 作者单位：广西八桂工程监理咨询有限公司,广西南宁,530022 刊 名：企业科技与发展 英文刊名：ENTERPRISE SCIENCE AND TECHNOLOGY & DEVELOPMENT 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U416.224 关键词：水泥稳定碎石底基层 质量控制篇15：浅谈水泥稳定碎石路面基层(底基层)的施工质量控制
浅谈水泥稳定碎石路面基层(底基层)的施工质量控制
从原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面分析了公路路面基层的'施工质量控制,提出了注意事项及质量控制措施.
作 者：富微 苏贵琳 刘亚妮 作者单位：大连公路工程集团有限公司,大连,116113 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)：2009 “”(1) 分类号：U416.214 关键词：水泥 基层(底基层)施工 质量控制 注意事项篇16：石灰稳定土压实度质量控制的技术措施论文
石灰稳定土压实度质量控制的技术措施论文
关键词：石灰土压实度，控制
石灰土压实是石灰土施工中必不可少而且是十分重要的一环。论文参考网。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是石灰土的材料和含水量、标准密度、压实机具和压实层厚度、灰土拌和的均匀性、下承层的压实度和稳定性等。
1、石灰土材料的选择
1.1石灰土用土的选择
实践证明，除有机质含量大的土和无塑性并缺少细料（小于0.075mm的颗粒）的粒料和砂性土外，只要土中的最大粒径不超过规定的基层材料的最大粒径（40mm）或不超过规定的底基层材料的最大粒径（50mm），其他各种类型的土都可以用石灰稳定。但是石灰最适宜于稳定粘粒（小于0.02mm的颗粒）含量大于10%和塑性指数约12以上的粘性细粒土和含有约15%以上粘性土的砂砾土。这样在消耗压实功能最少的情况下，用这种土可以达到最好的压实效果。
1.2石灰土用灰的选择
我们用的石灰应是Ⅲ级以上的生石灰或消石灰粉。高等级道路基层宜采用磨细生石灰，石灰的存放时间要尽量缩短，并应妥善覆盖，避免日晒雨淋。因为露天堆放，对石灰质量的衰减有很大影响，堆放时间越长，有效钙、镁含量降低得越严重。我们在实际施工中为了保持有效钙、镁含量，必然增加石灰的用量。但同时随着石灰用量的增加，在最大干密度不变的情况下，压实度很难控制。
2、石灰土施工中含水量的控制
控制石灰土压实含水量是保证压实度的前提条件，在拌和过程中应及时检查含水量。用
喷管式洒水车补充洒水，使混合料含水量等于或略大于最佳值（视土类而定可大于1%左右，稳定细粒土大些，中粒土、细粒土小些）。
混合料拌和均匀的最终标志是色泽均匀，没有灰条、灰团和花面，没有粗细集料“窝”，且水分合适均匀。
3、确定准确的标准密度
标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出石灰土的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，一般采用重型击实试验法，随着公路等级的`逐步提高，交通量日益繁重，汽车荷载越来越大，轻型击实标准已不能适应需要。从试验角度而言，不同混合料有着不同的最大干密度和最佳含水量，因此在采用标准干密度时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。
4、压实机具和压实层厚度对压实度的影响
实践表明，静轮压路机作用力最小，它压实后表层密实度最高，但石灰土中下部密实度逐渐降低。振动式压路机振动力大，对石灰土中下部的密实度影响最大，对土层的表面易造成松散，密实程度差。论文参考网。冲击式压路机，冲击力大对上层影响深度大，石灰土结构层应用12t以上的压路机碾压。用12t~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18~20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；对于石灰土，采用能量大的振动压路机与三轮压路机配合碾压使用时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加，压实厚度超过上述规定时，应分层碾压，每层不小于10cm，下层宜稍厚。论文参考网。对于石灰土，应采用先轻型、厚重型压路机碾压。
5、灰土拌和的均匀性
土的粉碎程度和拌和的均匀性对石灰土的压实度有很大的影响。采用路拌法进行石灰土施工时，不少施工单位对布灰的均匀性重视不够，工人在进行布灰时随意性很大，造成灰剂量有很大偏差，一部分布灰较少，另一部分布灰又较多。而灰剂量对压实度的影响比较明显，这将导致布灰少的地方压实度过高甚至超百，而布灰多的地方又将会出现压实度不够的“假象”，试验证明石灰土混合料的压实度随石灰剂量的增大而减小，石灰土混合料的最佳含水量随石灰剂量的增大而增大。所以在实际工作中，应采用专用的稳定土拌和机并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达到稳定层底并宜侵入下承层5mm~10mm,以利上下层粘结。严禁在拌和层底部有素土夹层。通常应拌和两遍以上。直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。
6、下承层的压实度和稳定性
在日常的施工过程中，我们发现有时各项施工工序控制的很好，石灰土还是难于达到较高的压实度，甚至有时压实以后我们马上检测，压实度合格，我们请来监理人员在相同的地点旁检测时，压实度又不合格了。我们通过常年的施工经验和试验发现了这样一条规律，在下承层的压实度和稳定性欠佳的情况下，铺筑石灰土混合料，压实度很难达到，并且下承层的压实度和稳定性越差，石灰土的压实度就越难达到，且反弹的时间越短。
7、结语
石灰土压实度的控制是一项复杂的系统工程，它需要我们广大的施工人员在施工中不断摸索与总结，为我们钟爱的公路事业尽一份我们微弱的力量。
参考文献：
[1]杨文渊、钱绍武编.道路施工工程师手册.北京：人民交通出版社
[2]卞国炎主编.公路施工试验与检测. 北京：人民交通出版社
[3]山东公路学会编.公路交通与建设论坛.济南：济南出版社
[4]公路路面路基施工技术规范.中华人民共和国交通部发布
[5]基层稳定材料试验技术.山东交通学院土木工程系
【水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制论文（整理16篇）】相关文章：
初探在公路建设中如何做好软土地基处理论文2022-04-30
试论公路工程砼施工质量通病及防治工学论文2022-10-21
道路工程企业财务管理模式论文2023-12-25
施工组织设计范本2022-08-07
公路工程监理的数据信息化管理系统研究2023-07-27
路桥过渡段处理技术措施分析建筑工程论文2022-09-12
建筑施工技术实习目的2023-07-04
路基路面工程试验检测实习总结2022-08-24
公路施工管理中喷锚网技术的应用论文2023-01-29
建筑施工技术范文2022-10-14