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试论公路工程砼施工质量通病及防治工学论文

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试论公路工程砼施工质量通病及防治工学论文（通用16篇）由网友“Aliengirl”投稿提供，以下是小编为大家整理后的试论公路工程砼施工质量通病及防治工学论文，希望对您有所帮助。

篇1：试论公路工程砼施工质量通病及防治工学论文

试论公路工程砼施工质量通病及防治工学论文

论文关键词公路工程质量控制施工灌注

论文摘要本文结合作者多年工作实践经验，首先从公路工程施工过程中的质量控制入手展开论述，侧重在公路工程准备阶段，施工过程，竣工阶段等三个方面一一作了分析，最后着重从混凝土的质量保障方面进行探讨，指出具体保障混凝土质量的三个方面的措施：混凝土配合比设计与管理；混凝土施工组织措施；混凝土质量控制措施，以供读者参考。

1 公路工程混凝土质量通病及其原因

混凝土质量通病是影响公路工程质量的重要因素，已成为制约结构工程质量的一个突出问题；其主要表现为裂缝超限、保护层厚度偏差超标、结合面处理不当、预应力孔道压浆不实等；这都直接影响结构工程质量的耐久性和安全性，降低了其可靠性和有效使用年限。

混凝土质量通病具体有蜂窝、麻面、露筋、孔洞等多种表现类型，每种通病尤其相应的产生原因。但从整体上来说，其通病原因可以分为三种大的表现类型：混凝土配合比设计与管理不合理；混凝土施工组织不当；混凝土质量控制不严格。

蜂窝问题是指混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成类似蜂窝状的窟窿的现象。其产生原因主要有：混凝土配合比不当或材料计量不准，造成砂浆少、石子多；混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀；混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；模板缝隙未堵严，水泥浆流失；基础、柱、墙根部未稍加间歇就继续灌上层混凝土。

麻面问题是指混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露的现象。其产生原因主要有：模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘坏；模板拼缝不严，局部漏浆；模板隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面；混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。

露筋问题是指混凝土内部主筋、副筋或箍筋局部裸露在结构构件表面的现象。其产生产生原因主要有：灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移或垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露；结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋；混凝土配合比不当，产生离析，靠模板部位缺浆或漏浆；混凝土保护层太薄或保护层处混凝土振捣不实；木模板未浇水湿润、吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致漏筋。

2 混凝土质量通病防治措施

2.1 混凝土配合比设计与管理

混凝土配合比是控制混凝土质量的重要因素，配合比的选定根据所在工程部位的.特点、施工工艺、技术要求及施工环境来确定使用混凝土的综合施工技术性能，而混凝土的综合施工技术性能是由不同的材料和使用比例经实验确定的。

1）配合比设计符合相关要求。施工前，根据两种混凝土施工技术性能试验配制多种混凝土的理论配合比以供选择。混凝土的配合比除满足有关技术规范及设计要求外，还应达到混凝土耐久性的要求。

2）配合比的管理。①本标段混凝土技术性能要求较高，外加剂和外掺料的品种也较多，为确保混凝土质量，并对整个混凝土拌制实施全过程进行监督管理。②根据所选定的混凝土配合比、材料的状态及机械设备的状况，确定施工配合比。施工配合比与理论配合比的质量目标是一致的。施工配合比作为拌和站拌和混凝土的配料单，拌和站须采取相应的管理措施，保证配合比的正确使用。③严格按配合比组织混凝土供应，每次灌注混凝土必须进行试验，方能运入灌注工作面。

2.2 混凝土施工组织措施

影响混凝土结构施工质量五个因素为：施工环境、施工工艺、钢筋、模板及混凝土灌注施工，该五个因素中混凝土灌注施工受自然条件影响较大。因此，采取以下措施保证混凝土施工质量。

1）成立以项目副经理为主的混凝土灌注施工管理组，主要负责实施混凝土灌注施工的有关组织管理工作，保证混凝土连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证混凝土灌注质量。

2）混凝土灌注前，首先由项目总工程师组织作业人员就混凝土施工工艺、施工技术性能及特点和施工注意事项等进行技术交底。项目副经理负责组织相应施工机具，混凝土的运输及作业劳动力布置。项目的质检、技术部及防水作业组专职负责相应部位的灌注质量和质量检验及监督。

3）项目经理部相关的质量、技术、机电、物资部等组成现场值班小组，专职负责落实混凝土供应及按施工工艺特别是布料工艺组织施工，并督促关键部位如防水结构细部等的混凝土施工质量。

4）专职的混凝土试验人员进驻混凝土拌和站监督拌和站按配合比实施质量控制情况并协助组织运输。

5）混凝土灌注施工实行质量承包责任制，项目经理部同作业人员及拌和站签定质量责任合同，使混凝土质量与施工有关人员及混凝土供应站的经济效益直接挂钩，并制定相应的奖励措施，以发动相关人员进行群众性质量攻关和合理化建议活动。

2.3 混凝土质量控制措施

混凝土的质量形成过程分为：原材料及配合比设计→混凝土拌和及运输→混凝土灌注，三个阶段。

1）原材料选定及配合比设计是混凝土本身质量及质量形成的重要阶段通过采取科学的严格的试验手段和管理措施，使混凝土本身质量较容易得到控制；而混凝土的拌和运输，以及喷射、灌注阶段影响混凝土质量的因素较多，为确保本工程结构混凝土质量，采取如下措施保证混凝土的运输及灌注质量。

2）混凝土拌和及运输。①将混凝土拌和站质量管理纳入本工程创优目标管理范围，协助拌和站根据混凝土的质量技术性能要求制定相应的控制措施。②拌和站每次搅拌前，应检查拌和计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量拌和，还应根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，接受业主的监督。

3）混凝土灌注。①分别制定混凝土灌注实施方案，制定设备、人员、小型机具及运输组织计划，项目副经理组织和实施计划。②每次混凝土灌注前，项目副经理制定落实混凝土的供应和运输计划，配齐各种运输机具，协调好各种运输设备走行时间和路线，并备用相应功率的内燃发电机。③混凝土拌和站运来的混凝土先经试验人员检查核实和配料单是否符合配合比要求后方能运至工作面灌注。对达不到质量控制要求、或坍落度损失超标准、以及超过允许运输时间的混凝土作废弃处理。④按照灌注工艺和混凝土的供应量，进行对称灌注。在灌注过程中，全力组织好混凝土的运输供应，缩短灌注时间，以免出现施工冷缝。⑤随着混凝土的灌注，捣固人员应适时对混凝土进行捣固，混凝土振捣以不冒气泡为准，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。

3 结语

公路工程是民心工程，其质量的好坏直接关系着我国基础设施建设的优劣及国民经济的长治久安。通过本文的论述，愿能为我国在相关领域的技术进步有所推进。基于作者工作经验的限制，文中个别问题并没有充分展开论述，今后会再接再厉，继续加强这方面知识的学习，以求取得更大的成绩。

参考文献

[1]周建岐,余武斌.水泥稳定集料基层施工技术及质量控制方法[J].广西交通科技,,04.

王忠臣.施工阶段影响公路工程质量的各种因素分析及对策[J].科技信息(学术研究),,10.

篇2：桥梁工程的施工质量通病防治论文

1.1桩基施工质量通病

在对桥梁工程施工质量通病进行分析中可以看出，桩基施工质量通病是比较常见的。在进行桥梁桩基施工过程中，有很多时候是需要在水中进行施工的，如此一来就增加了施工的难度，而水上施工主要是采用钻孔灌注桩的方式来进行的，但此方式在落实过程中，还存在一些施工质量问题。在桩基施工中，工作人员需要开展基本的浇筑施工，在此施工落实过程中，部分施工人员疏忽大意，并没有对钢筋骨架进行检查，这样就导致了部分有质量问题的钢筋骨架被应用到桩基施工中，从而影响了后期的桥梁工程施工质量。在钻孔灌注桩施工中，塌孔这一问题是比较严重的，但此问题的出现是可以事先发觉的，在出现塌孔之前，孔口位置会冒泡，而且还有渣滓出现[1]。当塌孔问题产生之后，钻杆进尺的时候难度加大，同时孔内的水位也会下降。

1.2支座施工质量通病

在桥梁工程施工中，支座是施工中的基础环节，同时也是极为重要的环节。在进行支座施工过程中，一旦出现质量问题，就会导致桥梁的整体质量存在隐藏问题。支座是桩基上承受梁体重量的主要部位，整个桥梁的重量都是由支座来承担的，所以当支座出现质量问题的时候，桥梁就会出现“下盘不稳”的.情况，从而导致了桥梁在使用中存在安全隐患。在支座质量通病中，支座翻浆是比较常见的问题，此问题的出现与自然天气有着一定的关联。在进行支座施工中，若是遇到了雨雪天气，而工作人员又没有做好相应的防护措施，那么积攒的雨水就会进入到支座中，从而导致支座出现翻浆现象。在支座质量通病中，支座角问题也是比较突出的。而导致此问题出现的主要原因在于施工人员的操作不当。在施工中，若是施工人员没有按照规范的流程进行施工，桥体在热胀冷缩的作用下，就会因为桥梁梁体部位受到了限制而导致其不能进行适当的伸缩，无法产生扭力的情况下，支座角的设置就会随之出现问题。

篇3：桥梁工程的施工质量通病防治论文

2.1针对钻孔灌注桩施工质量通病的防治对策

在桥梁工程施工中，桩基施工是极为重要的环节，在进行此施工过程中，必须要保证施工的质量。所以针对此施工中出现的钻孔灌注桩施工通病，应进行具体的分析，并提出防治对策。在桩基施工中，钢筋骨架问题是比较常见的，针对这一问题，工作人员必须要强化自身的责任意识，在施工之前对钢筋骨架的质量进行检查，并按照钢筋骨架的存放条件进行安放。在保证钢筋骨架没有问题之后进行浇筑过程中，应对浇筑的速度进行合理的控制，尤其在对骨架底口位置进行浇筑的时候，应该慢工出细活，保证浇筑的质量，而不是一味的追求速度。在钻孔灌注桩施工中，塌孔问题所造成的质量影响比较大，所以为了避免此问题的出现，在进行施工过程中，施工人员就应及时观察塌孔前的预兆情况，一旦发现有塌孔预兆，则应及时进行处理。在处理过程中需要使用到孔工具，在选择工具过程中，应选择型号合适、质量有保证的工具，之后使用孔工具做好塌孔问题的处理工作，将塌孔的危害控制在最小范围内。

2.2针对支座施工通病应采取的防治对策

在桥梁工程建设中，支座是基础性施工，是支撑整个梁体的重要部位，所以为了保证桥梁的安全使用，就应做好支座施工，保证此施工质量。在支座施工中，翻浆问题的危害性比较大，为了对此危害程度进行把控，在施工中就应做好此施工的防治工作。首先是翻浆问题出现前的防治工作，翻浆问题与雨雪天气有着直接的关联，因此施工人员在进行支座建设过程中，应密切关注天气预报，若是发现有雨雪天气，应做好基础的遮挡工作，当雨雪被积蓄起来之后，应及时的进行雨雪的排除，以此来避免翻浆问题的出现[2]。其次是翻浆问题出现后的处理工作。在翻浆问题出现之后，施工人员需要将发生翻浆现象的部分铲除掉，同时还应对流水坡进行更加有力的控制，以此来降低翻浆问题的发生概率。针对支座施工质量通病中的支座角问题，施工人员在施工过程中，应对支座中有问题的锚栓进行铲除然后将其重新进行掩埋，以此来保证支座固定不变形，实现对支座倾斜的有效控制。同时，在面对支座角问题的时候，还可以通过垫加和撤出锲形铁板的方式来进行解决。综上所述，在桥梁施工过程中，保证施工质量是核心的要求，面对施工中常出现的质量问题，施工团队应找出问题出现的原因，结合实际的施工情况来提出有针对性的解决对策，在施工中保证施工质量，确保投入使用的桥梁是没有质量隐患的。

参考文献

[1]盛志湘.基于城市道路桥梁工程施工质量通病分析及相关预防措施探讨[J].城市建设，（9）：236，238.

[2]刘世涛.桥梁下部结构混凝土工程施工质量通病及预防措施[J].城市建设理论研究（电子版），（3）：96-97.

篇4：内墙涂料施工质量通病分析及防治论文

内墙涂料施工质量通病分析及防治论文

内墙涂料在全国建筑涂料总量中，约占60%，它是量大面广的建筑装饰材料。目前，市场上内墙涂料品种有：合成树脂乳液内墙涂料（俗称乳胶漆）；水溶性内墙涂料，以聚乙烯醇和水玻璃为主要成膜物质，包括各种改性的经济型涂料；多彩内墙涂料，包括水包油型和水包水型两种；此外还有纤维状涂料、仿瓷涂料、绒面涂料等。

内墙涂料饰面的通病及产生的原因

涂料饰面在使用过程中，特别是经历较长时间后，饰面会产生一些通病，破坏了饰面的整体效果，严重的还会给居民生活带来诸多烦恼。因此找出饰面易产生的通病及原因是十分重要的，只有这样才可能有的放矢地采取相应的治理措施。

1.饰面发花，颜色不均匀：

（1）涂料本身质量原因。如涂料本身有浮色。这是由于在涂料中使用颜料密度相差过大，造成密度小的颜料颗粒漂浮于上面，密度大的颜料颗粒在下部产生聚集，致使颜色分离。虽然施工时经过充分搅拌，但在涂刷及干燥过程中，涂层仍易产生色泽上的差异，涂料中颜料分散不好或不均匀，也可造成颜色发花。颜料分散不好或几种颜料分散不均匀，在刷涂或辊浮施工时，在刷、辊方向上易产生条纹色差；

（2）施工不当造成涂刷不均匀、厚薄不均匀，施工技术不熟练也会造成颜色深浅不一。颜料与基料比例不合适，颜、填料过多，树脂成分过少，展色不均匀。基层碱性过大，涂料中使用不耐碱的颜料也易造成色泽不均匀。

2.涂料饰面起皮，开裂、脱落：

（1）涂料本身成膜不好，如乳胶涂料施工时温度过低，乳液本身不能形成连续涂膜造成龟裂，遇水或湿气即会脱落；

（2）涂料组分中，颜、填料含量过高，树脂含量过低，造成涂膜附着力差；

（3）基层疏松有浮尘、油污等不洁物，涂膜与基层粘附不好；

（4）基层找平处理时，所用腻子强度低，易粉化，特别是在厨房卫生间等湿度大的场合使用纤维素大白腻子，腻子强度低，耐水性很差，遇水易膨胀，以至起泡、开裂进而脱落；

（5）基层过于平滑，易造成涂膜附着力不好；

（6）施工不当，第一道涂层未完全干燥，即施涂第二道涂料。由于内外干燥速度不同，造成涂膜开裂。

内墙涂料饰面通病的防治：

1.为克服涂膜发花，色调不均可用如下预防措施：

（1）选用适宜的颜料分散剂，最好将有机、无机分散剂匹配使用，使颜料处于良好的稳定分散状态；

（2）适当提高乳胶涂料的粘度，如果粘度过低，浮色现象严重，粘度偏高时，即使密度相差较大的.颜料也会减少分层的倾向；

（3）施工前要充分搅拌涂料，使之均匀，没有沉淀或浮色。施工时，不要任意兑水稀释；

（4）施工涂布力求均匀，涂膜不宜过厚，涂膜越厚，越易出现浮色、发花现象；

（5）为使基层吸收涂料均匀，最好施涂封闭底漆。

2.为防止内墙涂料涂膜起皮、脱落，可采取如下预防措施：

（1）施工温度应遵守不同涂料的施工要求。如乳胶涂料应在5℃以上（最好10℃以上）施工，成膜助剂选用要得当，加量适宜，从保证乳液形成连续涂膜，不发生龟裂。多彩涂料应在5℃以上，湿度不超过85%%的环境下施工。如在雨天等湿度高的环境下施工，涂膜易泛白，不易产生连续涂膜，附着力也降低；

（2）根据不同使用场合及要求，选择合适的颜、基比。不能为降低成本而过多增加颜、填料用量；

（3）基层应处理好，将疏松层铲掉，将浮尘、油污清理干净；

（4）根据墙体的具体情况及所用涂料品种，选择粘结强度好的腻子，特别是在厨、厕间条件较为苛刻的场所，应选用耐水腻子。腻子层不可过厚，通常以找平墙体为准，一定要等腻子干燥后再施涂涂料；

（5）过于光滑的表面应用界面剂处理或采取其他措施，以增强涂料的附着力，减少脱落；

（6）施涂不同涂料时，最好采取封底措施。

内墙涂料的正确施工方法：

1.基层处理普通腻子的施工方法涂料施工前，需用腻子将墙体找平，目前多使用821石膏腻子，也有使用纤维素大白腻子或107胶水泥腻子的。后者已较少使用，但施工方法大多一样：

（1）首先将基层污垢、油迹等除去，涂刷一道稀释的107 胶，待干燥后再施涂腻子；

（2）将腻子粉加水（通常水量有一定要求）搅拌均匀后使用；

（3）通常以批刮二道完活，应打磨平整；

（4）石膏腻子应在规定时间内使用完。

耐水腻子的施工方法：

（1）基层表面要求坚实、干净，不得有油污；

（2）批腻子前在基层涂刷一道封底液（乳胶稀释液或封底胶）进行封底处理；

（3）通常批刮二道，不需批刮过厚，要力求均匀；

（4）耐水腻子一般不需特别打磨，如有局部需要修补，可轻轻打磨，打磨后将表面粉尘及时清除干净；

（5）应用不锈钢或橡皮刮板，避免铁锈的产生。

2.底漆

过去内墙涂料施工往往不需要封闭底漆。但从实际使用过程及国外的先进经验看，封闭底漆的使用对保证工程质量有很大的帮助。

3.涂料按其规定的施工方法施工

在内墙涂料中，乳胶涂料占有较大比重，通常采用辊涂、刷涂的施工方法。除此之外，还可采用喷涂、抹涂、刮涂、蘸涂等多种方式。可单独使用，也可相互结合使用。辊涂施工操作简便，非专业施工人员可自行操作。采用不同种类辊子可辊涂出多种花纹图形。辊涂时要注意毛辊上的吸浆量。不能太多或太少。最好备有蘸料槽，使毛辊吸浆量均匀、合适。在墙面上辊涂时，应将毛辊自下往上，一下一下地辊涂，滚动的大小随毛辊中涂料的减少而加大，这样不会造成流淌。当毛辊中的涂料用掉1/3至1/2 时就应蘸料后再进行辊涂，这样有利于长时间操作。

篇5：浅谈高性能砼施工技术浅析工学论文

浅谈高性能砼施工技术浅析工学论文

论文关键词高性能砼水泥外加剂配合比浇筑养护

论文摘要随着国民经济建设和交通事业的飞速发展，普通铁路已经不能满足社会需要，新建铁路专线隧道横断面较大，且列车行驶是速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性要求提高。普通砼虽然有高强度等特点，但是寿命短，为了正常使用维修费用高，已经不能满足要求。为了使砼结构满足安全性，实用性和耐久性等要求，提出了高性能砼的设计施工。

高性能砼与普通砼相比，其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、任性等性能都有显着提高，满足了安全性、实用性和耐久性的要求。从而要有严格的质量要求。隧道衬砌要求砼有抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性、耐久性、安全性等性能。在施工过程中，特别是原材料要求极为严格，砼配制、搅拌、运输、浇筑、养护都极为重要。

1 原材料的基本要求

1.1 水泥

水泥是砼的主要胶凝材料，水泥的抗压强度，抗折强度，安定性和凝结时间必须检验合格。隧道高性能砼优先使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。硅酸盐水泥的主要特性为早期强度及后期强度均高，水化热较高，耐磨性、抗冻性均较高；但耐热性、耐水性和抗腐蚀能力较差。普通硅酸盐水泥是掺有少量活性材料的硅酸盐水泥，特性和适用范围，与硅酸盐水泥基本相同，但早期强度和水化热低于硅酸盐水泥。

1.2 骨料

高性能砼的工作性、强度和耐久性对骨料更加敏感。骨料是砼重要组成部分，在水泥砼混合物中的体积和重量均占据了水泥砼的70%以上，占有绝大多数，其几何特性、物理性能、化学成分等对砼早期的工作性能，硬化后的力学性能和耐久性能都存在不可忽视的影响。其影响因素有颗粒级配、含泥量、碱活性和有害物质含量等。

1）合格的颗粒级配可以降低砼的空隙率，提高密实度，提高砼强度；

2）含泥量过大，不应超过5%。超标1%就会使砼强度降低3MPa~5MPa，同样会降低含气量，影响砼耐久性；

3）碱活性超标，会造成砼中来自水泥、粉煤灰、减水剂中可溶性碱与骨料中某些组分之间发生碱集料反应，使砼膨胀开裂。经碱集料反应试验后，由砂配制的试件无裂缝，酥裂，胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.01%；

4）有害物质含量，会降低砼强度，硫酸盐和硫化物产生体积膨胀，引起应力，砼开裂，从而耐久性降低。

细骨料不宜使用山砂，不得使用海砂，应采用河砂；粗骨料必须使用多级配碎石，若使用卵石，必须是多个破碎面的卵碎石，且必须是多级配的。另外，经研究表明适量石粉能改善砼拌合物和易性，减少砼胶凝材料用量，适量的粉尘还能起到填充料的作用，对于提高砼强度有利，同时还能改善砼抗渗性能。但过高的石粉含量会引起砼收缩增大。≤铁路砼与砌体工程施工及验收规范≥（TB10210-97）中规定：配置C30砼时，石粉（小于0.08mm颗粒）含量不能大于10%。但实际工程当中人工砂石生产系统制造的远高于此标准，经有关方面研究石粉含量介于16%~21%之间时，砼性能较优。

1.3 水

拌制砼用的水，应采用纯净的水，不得采用含有影响水泥正常凝结和硬化的油类、糖类等有害杂质的水。

1.4 外加剂

高性能砼主要就是掺加外加剂来改善砼工作性和耐久性。应使用高性能优良的外加剂。

首先，粉煤灰会对砼的工作性能有显着改善。1）粉煤灰是由大小不等的球状颗粒的玻璃体组成，表面光滑致密，在砼拌合物中能起到滚珠润滑作用；2）新拌砼中水泥颗粒易聚集成团，粉煤灰的掺入会有效分散水泥颗粒，使砼拌合更加均匀；3）替代水泥减少水泥用量，减少水的用量，从而降低水灰比，减少泌水和离析；4）具有良好的保水性，有利于泵送施工。良好的工作性可大大改善砼外观质量，也保证了内在质量。

其次，粉煤灰提高高性能砼耐久性。1）火山灰效应，粉煤灰取代部分水泥，不仅能降低砼有效含碱量，还能产生物理化学作用抑制碱-骨料反应。粉煤灰中含有的酸性氧化物和水泥水化产生Ca(OH)2反应，使骨料周围的碱金属离子及氢氧根离子减少。从而削弱碱-骨料反应；2）提高砼的抗渗性，粉煤灰颗粒分布水泥之间，增加砼密实性，减少水泥用量，降低了水化热，从而即减少了砼本身的`收缩和开裂，又提高了砼的抗侵蚀能力；3）掺加粉煤灰可以提高砼本身抗氯离子渗透性，砼密实性明显改善，电通量指标明显下降，防水砼要求粉煤灰惨量小于20%。

然而，粉煤灰砼应用与隧道衬砌存在凝结时间慢和早期强度低的问题。

另外，减水剂也是必不可少的。减水剂可以在保持一定强度的情况下，减少用水量。普通减水剂可以减少用水量5%~20%，增加砼密实性，提高砼强度和耐久性：使泌水率减少，有利于减少砼离析，改善砼工作性; 砼的引气量和强度是影响砼抗冻性的主要因素，砼强度越高，抗冻性越好；水灰比越小抗冻性越好。

经试验结果表明，聚羧酸减水剂在分子结构、减水率、泌水率、引气量、塌落度保留值、凝结时间差、收缩率方面较优。该减水剂的减水率大于20%。

2 砼配合比的设计

长大隧道要求使用高性能砼，设计使用年限1，还有抗渗防冻等要求。施工中惨有粉煤灰和高效减水剂、防水剂等。配合比设计步骤。

2.1 水泥用量和水灰比

砼不允许出现裂缝，采用低水化热水泥，水泥用量不超过500kg/m3。

2.2 粉煤灰惨量的确定

耐久性砼要求粉煤灰掺量大于20%，可高达60%。

2.3 砂率

采用较低砂率一方面可以降低用水量，同时增加骨料在砼中的比例，从而降低砼自身的电通量。另外，可以减少砼收缩。

2.4 减水剂选择及用量

根据相容性试验，确定其用量。

2.5 水胶比和砂率的调整

水胶比以0.01或0.02为基准调整砂率，以确定最佳配合比。高性能砼要求除了强度要求外，砼耐久性应采用水灰比和水泥用量，选用优质、颗粒级配良好的骨料，并根据环境要求选择外加剂；拌合物和易性关系到质量均匀、密实等性能及工作性，和易性包括流动性、粘聚性及保水性；砼凝结时间与水泥的凝结时间有关，与水灰比有较大关系，根据一些试验，在相同温度条件下，砼的初凝时间约比水泥标准试验的初凝时间延长一倍以上；在低温浇筑砼时，砼拌合物必须具有一定的抗冻性能和早强性能。

3 施工过程的管理和后期养护

3.1 砼的配制与搅拌

在砼生产过程中，应注意控制原材料的计量偏差，砼拌合物应采用自动计量装置，水泥。水掺合料、外加剂的称量误差在±1%之间，骨料控制在±2%左右。对集料的含水率的检测，每以工作班不少于3次，如有异常情况要重新检验。按照实测含水率调整用水量、粗、洗、细骨料用量。砼搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。

在开工之初，应对所选用水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。

砼拌合物应拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。强制式搅拌机1000最短搅拌时间至少2min。砼拌合物应随时进行塌落度、含气量、泌水率、入模温度等进行检测。

3.2 砼运输

砼的运输能力应该满足施工需要，使浇筑工作不间断，保持均匀性，不出现分层离析现象。否则，要对砼拌合物进行二次快速搅拌。严禁在运输过程中向砼拌合物加水。

3.3砼浇筑

对大方量砼浇筑，应事先制定浇筑方案。砼入模前，应采用试验设备测定砼的温度、坍落度、含气量、泌水率、坍落度损失率等工作性能。只有拌合物性能符合设计或配合比要求的砼方可入模浇筑。入模温度一般控制在5℃~25℃之间。砼浇筑时的自由倾落高度不应大于2m；当大于2m时，应采用滑槽，串筒，漏斗等器具辅助输送砼，保证砼不出现分层离析现象。砼浇筑过程当中应采用分层连续推移的方式进行，间歇时间不得大于90min，不得随意留置施工缝。新浇筑砼温度与邻接的已硬化砼温度不得大于15℃。砼搅拌、运输及浇筑的全部时间不应超过砼的初凝时间。同一施工段的砼应连续浇筑，并在底层砼初凝之前将上一层砼浇筑完毕，上下层应不少于1.5m。

3.4 砼振捣

可采用插入式振捣棒，附着式平板振捣器，表面平板振捣器等振捣设备。振捣时应避免碰撞模板，钢筋。采用插入式振捣器振捣砼时，每一振捣时间应以砼表面呈现浮浆且均匀平整、不再出现大量的气泡和不再有显着沉降为准。一般不会超过30s，避免过振。若需要变换振捣位置时，应首先竖向缓慢将振捣器拔出，然后将振捣器移至新位置，不的将振捣器放在拌合物中平拖。

3.5 砼的养护

砼浇筑成型后水泥硬化还需要一定数量的水分，一般砼浇筑完后，天然空气相对湿度较低砼中水分容易蒸发，应尽快洒水养护，抗渗要求的砼赢不少于14d。当气温低于5℃时，不得洒水，应覆盖保温。在任意时间内，砼养护水的温度要小于砼表面温度，之间温差不得大于15℃。砼养护期间应采取保温措施，防止砼表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。养护期间砼的内部与表层、表层和环境之间的温差不宜大于20℃。砼养护期间应对有代表性的砼结构进行温度控制，采取同条件养护记录。防止砼受温、湿度的侵蚀，使水泥水化作用顺利进行，砼达到预期的强度和抗裂能力。

上述就是高性能砼的生产过程，原材料和外加剂起着重要作用，直接决定砼的高性能，生产过程和后期养护质量检测都是影响高性能砼的因素，但是，高性能砼才刚刚兴起，许多方面不够成熟，特别是外加剂还需要进一步研究。

参考文献

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刘艳青.铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术.铁科院（北京）工程咨询有限公司.

TB10003.铁路隧道设计规范.

TB10210-97.铁路砼与砌体工程施工及验收规范.

篇6：论沥青砼路面施工质量控制工学论文

沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工。通常说，工程质量是施工做出来的，所以施工对工程质量起保证作用。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求。建立健全有效的质量管理保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。

1 加强原材料的试验工作

材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运人工地，已运人工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合本规定要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不符合要求的材料严禁使用。如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。

混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

2 施工操作问题

机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青砼等高级路面，没有先进配套的机械设备，是修不出符合质量标准路面的。施工前检查设备，在沥青路面施工前。施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。

施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：

2.1摊铺

摊铺前应综合考虑拌和机生产能力、运力以及摊铺能力，要保证摊铺连续不中断且摊铺时间不能持续太长，并保证接缝紧密、平顺。否则易形成纵向裂缝。

2.2碾压

碾压机械的数量应根据拌和能力，运输车辆多少以及摊铺能力综合确定，以保证摊铺后能及时碾压。碾压时沥青混合料速度太快或温度太高会产生横向裂缝。因此，碾压速度要慢而均匀，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，初压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型和试铺试压效果确定。

2.3粒径、配合比

面层料粒径不能太大，应保证上面层沥青混合料集料的最大粒径不超过层厚的1／2，中、下面层及联结层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。当矿料中的大颗粒粒料尺寸过大时，摊铺过程中易产生裂缝和拉沟等问题。

混合料配比不当，也会产生裂缝。因为振捣梁在摊铺过程中对混合料进行捣实的同时会将混合料向前推移，如果混合料中大颗粒粒料过多就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝需要改变混合料的配合比，严格控制大颗粒含量，并将熨平板加热。

加强施工过程中的质量管理与检查，对沥青混合料拌和厂的拌和温度、均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验；检测混合料的'矿料级配和沥青用量，对于拌和温度过高，致使沥青老化的沥青混合料，应予废弃或另作他用。

2.4沥青的用量

沥青黏度小会影响沥青与矿料的黏附性，同时，若沥青混合料的油石比太小，或者在沥青加热和沥青混合料拌制过程中温度太高致使沥青过热，都会引起沥青混合料的沥青膜相对变薄，沥青混合料的抗变形能力降低，脆性增加，空隙率偏大，这样会导致沥青膜暴露太多，沥青的老化作用加快，同时，渗水性加大，进而加快水对沥青的剥落作用，最终在车辆荷载作用下引起路面开裂。

3 严控超载车辆

过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因，汽车超载不仅使按现行设计方法的沥青路面大大缩短其使用寿命，而且高温时在坡道、弯道处几次甚至1次就可把沥青面层剪坏，确是沥青路面早期损坏的杀手，应依法控制。太原西北环高速养护罗城一夏家营路段为例，日均车流量为73632辆，其中重型车辆占64.3％，由于该路段路面损坏现象相当严重，部分路段经常是修了又坏，坏了又修，为此，养护单位委托科研院组织相关技术人员对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算，并提出修补方案以及防止损坏的措施，认为造成路面局部开裂、凹陷、唧泥的原因主要来源于运输煤炭、水泥的车辆过量超载，使沥青路面所承受的剪应力过大而破坏。

沥青面层建成运营后在大量行车荷载作用下，由于与基层黏结不良在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。另车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路、一级公路上可用沥青玛蹄脂碎石混合料或改性沥青混合料或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。因此，公路治理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。

4 结束语

总之，沥青混凝土路面早期病害的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量。规范施工，严格控制不合格的原材料进场，监理工程师必须把好每一道工序关，施工单位必须按施工合同要求，按《沥青砼路面施工规范》要求施工，配合监理单位的工作，加强自检工作，双方共同努力，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。

篇7：论建筑施工质量缺陷及其防治工学论文

1 建筑工程施工质量问题的特点

1．1 建筑工程施工质量的问题具有复杂性的特点

随着现代社会对建筑需求的日益提高，对建筑使用功能的要求也越来越复杂，为了满足人们各种特定的使用要求，就必须根据需要进行施工建设，因此现在建筑工程的产品种类繁多。而随之产生的质量问题也开始多样化，而且加上自然环境不同，各地的气候、地区条件不同，施工条件也不同，产生问题的条件也是各有不同。如建筑物的开裂，可能是设计构造不良，或出现计算错误，或地基沉降过大，或出现不均匀沉降，或温度变形，或干缩过大，或材料质量低劣，或施工质量较差，或使用不当，或周围环境变化等，而最终的答案可能只是其中的一个或几个。

1．2 建筑工程施工质量的问题具有严重性的特点

首先，现代的建筑物大都比较高大，一旦产生质量问题就会对人们的生命和财产造成重大的损失，特别是建筑物倒塌，将严重威胁人们的生命安全，对社会各界产生严重的影响。其次．在建筑工程施工的过程中产生质量问题，通常会给施工单位带来许多不利影响。如，可能会影响工程施工的顺利进行，会给工程留下隐患，会缩短建筑物的使用年限，也可能会使建筑物成为危房甚至不能使用，造成巨大经济损失。再次，建筑物的施工中产生质量问题。可能引发整个行业及与其密切相关的行业危机。比如房屋建筑施工质量问题不断，就必将对整个房地产造成冲击，人们会由于对建筑安全的不信任，而降低购房的热情。这也就必然会对与房地产相关的钢铁、水泥等行业造成巨大的冲击。所以要高度重视，千万不能掉以轻心，务必及时分析，提出处理措施，以确保建筑物的安全，只有这样才能稳定市场，促进建筑业的健康发展。

1．3 建筑工程施工质量的问题具有可变性的特点

由于现代科技在建筑行业的'广泛应用，一个建筑物的建设通常是由许多技术和工序共同组成的，影响施工质量的因素也就多种多样，这就决定了建筑工程施工质量问题多变性的特点。而且建筑工程在施工中多是随着时间、环境和施工条件等的变化而变化的。例如，钢筋混凝土大梁上出现裂缝，其数量、长度和宽度会随着周围环境温度、湿度的变化而变化，或随着荷载大小和持荷时间而变化，甚至有的细微裂缝也可能逐步发展成构建的断裂，以致造成工程倒塌。

1．4 建筑工程施工质量的问题具有多发性的特点

在现代建筑施工过程中，由于某些施工技术的缺陷，经常会在同类建筑施工中产生一些常见的问题，也就是工程施工质量通病。如，混凝土裂缝、砂浆强度不足、预制构件开裂、房屋卫生间和房顶的渗漏等。再加上目前市场的竞争激烈，一些施工单位为了节约成本，加快工期，往往会偷工减料，使用价格低廉，但质量不合格的建筑材料。这也是造成施工问题多发性的主要原因之一。

2 主要质量缺陷及解决措施

在建筑施工工程当中，面临的重大质量问题集中表现在地面和墙面裂缝问题上，以下主要针对工程中这两种常见的裂缝问题，提出有效的解决措施及方案：

2．1 地面质量问题

(1)沿预制楼板支座搁置方向的横向裂缝：这种情况主要发生在两间以上的大房间，相邻两楼板搁置端头，或走廊用预制板时，在房间门口处发生裂缝，这种施工质量缺陷主要是因为预制板弹性变形在支座处产生负弯度矩做造成。或是施工时楼板支座处座浆不实，拉缝不够大，街头缝浇灌不严，胡子筋锚固不牢，使得预制构建变形所致。解决这一施工质量缺陷的方法除了做好板接头的施工外，也可在构件碰头处增加负弯度矩钢筋网片，网片设置在面层下面，找平面上面。

(2)沿楼板长度方向的裂缝：首先，出现这样的质量问题主要是因为施工过程中没有做好质量监控，没有做好细致的施工安排和配合而导致的，由于施工中板缝清理不干净，缝间钢筋位置不当，混凝土浇灌不实，养护不好，再加上板缝混凝土强度不够，就会增加施工负荷，从而导致楼板之间结合不好，抹面以后就会出现裂缝。针对这一情况及其特征，我们在施工当中就要重视板缝处理工序，一般要做到：用水冲洗—一刷素水泥浆——放钢筋——浇灌豆石混凝土——养护3天。预埋管道在浇灌以前要认真按照施工质量管理规定的位置进行固定，才能预防楼板长度方向的裂缝出现。

篇8：浅谈现浇混凝土常见质量通病成因与防治工学论文

论文关键词:现浇混凝土质量通病成因防治

论文摘要:针对现浇混凝土施工常见的质量通病,从产生原因进行了专门论述;并提出了在工程施工中如何进行控制质量通病产生的一些建议和处理方法。

0引言

目前混凝土施工已基本采用商品混凝土现浇形式,通过工程实践,发现在混凝土施工中极易产生一些质量通病,虽然有些质量通病无多大危害,但是随着社会主义市场经济的成熟,广大业主的维权意识越来越强,对质量问题反映极为敏感。因此如何消除质量通病,确保工程结构优良,作为施工管理人员应该越来越引起重视。本文主要从施工操作管理方面就现浇混凝土常见的质量通病成因和防治作些探讨。

篇9：浅谈现浇混凝土常见质量通病成因与防治工学论文

1.1混凝土配料计量偏差、塌落度运输过程损失是造成现浇混凝土质量通病材料方面的原因。混凝土配料计量偏差,将直接影响到混凝土抗拉强度,抗拉强度偏小,混凝土表面就极易产生裂缝,而采用含泥量大的粉砂,容易因塑性收缩而产生裂缝。商品混凝土为满足泵送条件,出厂塌落度较大,到施工现场时,塌落度偏大,混凝土脱水干缩时就会产生表面裂缝,塌落度太小,振捣困难,容易产生孔洞、蜂窝。

1.2钢筋工程影响是造成现浇混凝土质量通病施工方面的原因之一。钢筋在部分区域配置过密,在混凝土浇捣过程中,如在该部位振捣不到位,那么该区域就极易产生孔洞等质量缺陷。另外,钢筋如果绑扎位置不正确或未设置足够的小支架,操作人员踩踏造成钢筋脱绑,造成部分区域保护层变大,受力后混凝土表面也会出现裂缝。

1.3模板工程是造成现浇混凝土质量通病施工方面的原因之一。支模架搭设不合理,造成支撑刚度不够,当混凝土强度尚未达到一定值时,由于楼面荷载影响,模板变形加大,现浇混凝土产生超值翘曲,就会引起现浇混凝土结构裂缝。模板缝隙封闭不严,与主筋间保护层厚度控制不好,表面清理不干净,浇灌混凝土前,模板未充分浇水湿润、模板隔离剂漏刷、拆模时间过早等,就会造成现浇混凝土结构表面产生裂缝、麻面、露筋、缺棱掉角等质量缺陷。

1.4混凝土施工中,因振捣不规范也是造成现浇混凝土质量通病施工方面的原因之一。混凝土在施工过程中,如果未振捣到位就容易产生孔洞、蜂窝、露筋等质量缺陷,如果过分振捣,粗骨料沉落挤出水分、空气,表面呈现泌水而形成竖向体积缩水沉落,造成表面砂浆层,它比下层混凝土有较大的干缩性能,待水分蒸发后,易形成凝缩裂缝。

1.5混凝土浇捣后找平、压光不规范和养护、成品保护不当也是造成现浇混凝土质量通病的原因之一。现浇混凝土表面找平、压光不到位,容易造成混凝土表面凹凸不平,或板厚薄不一,表面不平。如果过度抹平压光又会使混凝土的细骨料过多浮于表面,形成含水量很大的水泥砂浆层,引起表面体积碳化收缩,导致混凝土表面龟裂。在混凝土浇捣完成后,养护不及时,水泥缺乏必要的水化水,而产生急剧的体积收缩,混凝土早期强度底,不能抵抗这种应力而产生开裂,且也易因温差大而产生温差裂缝。而在混凝土浇捣后,没有经过一定的养护期,混凝土强度尚未达到一定的值(规范要求1.2Mpa),就安排后续工序施工,甚至吊运、堆载重物在现浇混凝土结构上,就会造成混凝土结构产生裂缝、缺棱掉角等质量缺陷。

篇10：浅谈现浇混凝土常见质量通病成因与防治工学论文

2.1对施工组织设计中涉及混凝土施工部分尽量做到细化完善,确保符合混凝土浇捣施工工艺标准的要求,在施工前,要求做好对操作工人的技术交底工作,并在施工过程中,督促施工单位严格按照施工组织设计的要求进行施工。

2.2严格控制混凝土的施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验及混凝土和易性的要求确定配合比。严格控制水灰比和水泥用量。对到施工现场的混凝土塌落度进行目测、抽测,不符合要求的及时作退场处理。

2.3在混凝土浇捣前,做好各项准备工作。严格做好钢筋工程、模板工程的检查验收工作。确保钢筋绑扎位置正确,小支架设置到位,支模架搭设合理,模板缝隙封闭严密,钢筋保护层厚度满足设计要求,模板脱模剂涂刷到位、基层和模板浇水湿透后才允许浇捣混凝土。特别是在钢筋密集处,要注意浇捣时,确保细石混凝土在模板内充满,并认真分层振捣密实。 2.4在混凝土浇捣过程中,施工管理人员应在现场督促操作工人分段分层进行浇捣,使用插入式振动器应快插慢拨,插点要均匀排列,逐点移动,按顺序进行,不得遗漏,做到均匀振实。浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇,间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定,一般超过2小时应按施工缝处理。

2.5合理设定结构施工工期,严格施工操作程序,不盲目抢工期。不能因为要抢进度,而对施工质量进行打折。应该做到既要保证施工的连续性,更要保证前期施工结构的刚度、强度均达到规范允许强度后才可进入下到工序施工。

3现浇混凝土常见质量通病处理方法

3.1裂缝的处理

3.1.1对于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料,防护同时为防止混凝土受各种作用的影响继续开裂,通常可采用在裂缝表面粘贴玻璃纤维布等措施。

3.1.2对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补。通常的处理措施是沿裂缝凿八字型凹槽,在槽中嵌填聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等塑性或聚合物水泥砂浆等刚性止水材料,以达到封闭裂缝的`目的。

3.1.3对混凝土结构性能有影响裂缝的处理。就要考虑采取加固法对混凝土结构进行加固,通过加大混凝土结构的截面面积,在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强等加固措施。

3.2蜂窝的处理:小蜂窝洗刷干净后,用1:2或1:25水泥砂浆抹平压实;较大蜂窝,凿去蜂窝处薄弱松散颗粒,刷洗净后,支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实,较深蜂窝,如清除困难,可埋压浆管,排气管,表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后,进行水泥压浆处理。

3.3麻面的处理:表面作粉刷的,可不处理;表面无粉刷的,应在麻面部位浇水充分湿润后,将麻面抹平压光。

3.4孔洞的处理:将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除,用压力水冲洗,湿润后用比原来高一级细石混凝土仔细浇灌、捣实。

3.5露筋的处理:表面露筋,洗刷干净后,在表面抹1:2或1:25水泥砂浆,将漏筋部位抹平;漏筋较深的凿去薄弱混凝土和突出颗粒,洗刷干净后,用比原来高一级的细石混凝土填塞压实。

3.6缝隙、夹层的处理:缝隙夹层不深时,可将松散混凝土凿去,洗刷干净后,用1:2或1:25水泥砂浆填密实;缝隙夹层较深时,应清除松散部分和内部夹杂物,用压力水冲洗干净后支模,灌细石混凝土或将表面封闭后进行压浆处理。

3.7缺棱掉角的处理:可将该处松散颗粒凿除,冲洗充分湿润后,视破损程度用1:2或1:25水泥砂浆抹补齐整,或支模用比原来高一级混凝土捣实补好,认真养护。

4结论

目前在混凝土施工过程中,经常会产生一些质量通病,虽然许多质量通病并不影响到结构安全,但是这也是作为评价工程质量的一个重要指标。作为工程管理人员我们必须在施工过程中加以重视,相信我们从商品砼的材料方面、现场的施工管理上加以控制,就能尽量避免现浇混凝土质量通病的产生。

篇11：公路工程施工质量控制论文

公路工程施工质量控制论文

一、对施工机械的检查和审批

在施工前，要对施工机械的完好率情况进行检查，以确保施工机械的正常运转，做到施工进场的机械保质保量。为了满足施工需要，还要对各种机械设备配套情况进行审查。如果各种机械不匹配，就会影响工作效率和施工质量。另外，还要对各种机械操作手的熟练程度进行一个比较详细的了解，尤其是大型或特种机械手的熟练程度，因为它直接影响工程进度和施工质量，所以应确保机械手操作熟练，运用自如。

二、做好施工前的准备工作

开工前要对设计文件进行认真审阅，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，在发现与设计文件中有误和不符的地方应及时上报设计单位，待设计单位核实修改后，方可开工。

对地表土不良土质进行认真清除，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

三、重视路基填筑试验路段试验结果

路基填方施工前，承包人应进行路基填筑材料的现场压实试验，现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。路基填筑试验路段的试验结果对大范围路基施工的施工组织设计具有重要的指导意义，它对充分利用投入的人力、物力、财力、控制施工成本、控制压实质量、降低工程返工率、节约工期都具有不可估量的作用。所以，为了提高路基施工质量，应切实重视路基填筑试验路段试验结果的指导作用。

四、路基填料控制

路堤填筑和路堑开挖是路基施工的关键。路堤的填筑质量关系到路基的稳定性和使用品质，并且影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性。在考虑填料上，应尽量选择当地的良好土料，以保证路基的强度和稳定性。为了便于对路基施工及对路基填筑品质的监测进行指导，要对路基的物理力学性质进行确定，测定其最佳含水量及最大干容重。当路基土的'力学性质及气候、水文条件影响路基施工质量时，一般可采取下列方法对路基土进行处理。

(一)掺加石灰。该法适用于淤泥质土、含水量比较高的耕地土，当换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰稳定土来填筑路基。

(二)掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的措施处理。

(三)其它方法。对含水量偏大的土，在季节适宜且工期允许的情况下，采取晾晒，待含水量合适时及时碾压。用水泥稳定土也是常用的方法，该法适合特殊部位、面积比较小的情况，因造价比较高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨胀土、垃圾腐殖土时则必须换土。

五、填土层的碾压

为了保证路基的压实质量，首先应在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制定相应的技术保证措施。路基施工必须分层填筑，分层碾压。一般路段松铺厚度小于或等于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于15cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度大于或等于10cm，不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。路基填筑必须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。在碾压过程中，要把含水量控制好，要确保压实度达到规范要求后，方可进行后续施工。在选择压实设备方面上，应根据不同填土类型和压实厚度进行选择，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。六、加强检查填土松铺厚度

在路基土方施工中，影响压实度的主要因素是填土层厚度的大小。必须时刻记住填土层超过其允许厚度时，其整个填土层压实度是不容易达到技术标准的。按要求土方压实度的检测试坑深度应是整个填土层的厚度。但在压实度检测中，其试坑一般只有15-20cm，它所表明的只是和这一厚度相对应的填土压实度，如果用这个压实度检验值代表压实厚度不相同的填土层的压实度，那是不客观的。而在实际施工中，有些施工企业正是从这种不规范的压实度检验中获得了“合格”的检验数据，并以此代表了包括超过规定填土厚度在内的整个填土层的压实度。这种做法的结果必然是路基的整体强度和稳定性达不到技术标准的要求。

篇12：涂料施工质量通病及防治要点有哪些？

涂料施工质量通病及防治要点有哪些？

4.1、透底：产生原因是涂层薄，因此刷乳胶漆时除应注意不漏刷外，还应保持乳胶漆的绸度，不可随意加水过多，有时磨砂纸使磨穿腻子也会出现透底，

4.2、接槎明显：涂刷时要上下顺刷，后一排笔紧接前一排笔，若间隔时间稍长，就容易看出接头，因此大面积涂刷时，应配足人员，互相衔接。

4.3、刷纹明显：乳胶漆稠度要适中，排笔蘸漆量要适当，多理多顺防止刷纹过大。

4.4、颜色不一致：涂刷带颜色的乳胶漆时，配料要合适，保证独立面每遍用同一批涂料，并且一次用完，保证颜色一致。

篇13：公路工程中施工质量控制论文

公路工程中施工质量控制论文

（一）

一、公路工程中施工质量控制所存问题的分析

第一，设计。在工程项目建设过程中，设计不仅是灵魂，同时也是质量龙头，要想确保其施工质量满足需求和达标，首先要确保设计质量满足要求。由于公路工程项目的前期工作相对比较复杂，且周期也比较长，因此在这种形势下，在进行公路工程项目的建设时，往往因赶工期而忽略了设计这一环节的重要性，或者在设计过程中，未对所建项目周围的地质情况以及气候情况等进行仔细地分析，所采用的设计方式与模型大都千篇一律，缺乏一定的合理性与创新性。

第二，人员和设备。在公路工程项目的施工过程中，参建的施工人员缺乏相应的施工经验，同时未配备相应的管理人员，在施工之前未做好相应的现场准备工作、组织准备工作、物资准备工作以及技术设备准备工作，缺乏有效且合理的施工设备，使得工程管控处于一种混乱的状态中，导致工程施工质量得不到保障。此外，对进场施工设备未实施相应的质量检验工作，使得一些不合格设备进入到施工现场，最终使施工质量受到严重的影响。

第三，材料。所用材料满足不了施工的相关需求与规定，而导致这一现象的原因有很多，主要表现为以下几个方面：一为由于施工进度比较快，人员配备不足或者料源相对较多等，使的材检工作跟不上施工的进度。二为了使施工成本能够得到降低而人为地降低用料的要求与标准，同时在材料的管理上比较松散。三为材料提供商弄虚作假，材料的采购和使用出现了较为严重的脱节现象，所用材料的材质、等级、级配以及规格等处于一种不稳定的状态中，缺乏相应的质量保障。

第四，缺乏相应的施工质量监控队伍，或者监控队伍的整体力量较为薄弱，监控人员自身的综合素质以及监控队伍的人数满足不了工程项目建设的需求。同时还有个别监控人员自身行为不够规范，缺乏丰富的监控经历以及经验等。此外，缺乏较为完善的管控机制，所实施的管控工作大多为宏观管理，对工程项目的施工缺乏更为深入且细致的管控，所采用的监控方式或者手段满足不了实际工作的要求，甚者还有部分和实际需求之间存在较大差异，最终使得公路工程施工质量受到严重的影响，导致施工质量控制工作的力度以及深度也受到了不同程度的影响。

二、公路工程中施工质量的相关控制措施

2.1施工前的控制

第一，在施工前，应对施工图纸进行认真地审查，了解并熟悉施工，同时还应对所建地技术经济方面的条件以及自然条件等进行调查和分析，编制科学、合理且有效的施工组织方案。在制定公路工程项目施工方案的时候，应结合施工现场的实际情况，从经济、组织、技术以及管理等来全面且综合地分析，通过综合考虑，确保所制定这一施工方案具有很强的切实可行性，便于工程施工质量的提高和建设成本的降低。

第二，对施工方所提交的关于技术资质方面的证明文件进行认真地审核，坚决不可让无资质证明的参建单位进入到施工现场。通常情况下，对于施工承包单位资质的审核一般在招标工作中实施，所审核的内容为施工单位是否具备完成承包项目的能力，同时还包含施工技术水平以及管理水平等。此外，还应对参建人员的综合素质以及资格等实施审查，待审查合格后才可允许其进入到施工现场。

第三，施工所需材料质量报告的审核，把好质量这一关，可采取三检的方式来实施材料的审核，坚决不可让质量不合格的材料进入施工现场，其中对工程项目中所需的一些主要材料，在其进场的时候，必须要出具相应的材料质量化验单。同时基于工程项目的施工特点以及相关的技术需求，合理选用并正确使用各种施工设备，加强设备的管理以及保养，构建相应的人机操作、岗位职责以及交接班等制度，以此确保设备始终处于一种最佳的应用状态中。

2.2施工阶段的控制

第一，严格按照施工工艺的标准与要求来施工，加强施工过程中各工序主要施工因素，比如人员、机械设备以及材料等，从而避免上述这些因素发生变化而使工程质量受到影响。

第二，对于工程项目中一些薄弱环节或者关键环节，应围绕施工组织方案，全面且系统地分析这些工序的施工，明确具有针对性强、切实性强的`施工方案，同时还应强化管控，确保工序施工始终处于一种良好控制状态中，继而使各分项工程项目的施工质量得到保障。

第三，加强技术交底工作的控制，明确施工质量控制的关键点。在技术交底控制过程中，应做好各专业工作间的衔接工作，确定施工基本需求以及规定，并在此基础上明确施工内容、频率以及方法等，审查施工中各环节安全文明的实际情况，确保各专业的协调。此外，在施工中还应加设置相应的关键点，进行有效地合理地预防，以此达到动态管控的目的。

2.3竣工验收阶段的控制

第一，全面检查完工后的各项分部工程，对公路的厚度、平整度、宽度以及横坡等进行仔细地检查，借助于各种检测数据，对施工质量进行更为合理且科学的分析。同时还应及时收集并整理竣工后的各项资料，严格审查以及监督这些竣工资料，确保资料的有效性、真实性、权威性以及可靠性，借助于书面材料这种形式来展现整个施工过程，继而为后序公路工程的养护提供相应的参考依据。

第二，在工序质量的控制上，首先应对工序子样实施质量检测。其次，借助于管理图法、直方图法以及排列图法等方式对检测所获得的这些数据实施分析，基于所得数据分布规律以及分析结果等，综合判断工程项目整个工序施工质量，继而在此基础上明确该项工序是否满足质量需求以及规定。

作者：王红单位：任丘市交通运输局

（二）

一、公路工程施工准备质量控制

在工程正式施工前，施工质量准备控制主要是做好施工组织工作质量，对可能影响到施工过程中质量的各种因素进行分析和控制，为工程顺利施工创建良好的条件，保证施工项目质量达标。为此，相关单位要做好以下几点：①制定合理的道路施工方案及施工组织设计。按照施工现场条件、监理师的要求、业主以及设计和施工技术规范的要求制定施工方案和施工组织设计，筹划与安排公路工程施工全过程，做到施工程序的合理、科学，为施工阶段做好质量管理提供指导依据。同时，对预算人员、施工人员、质检人员和测量人员等各类人员进行详细的交底，对项目情况和业主要求有清楚的了解。②加强原材料质量控制。施工单位要严把施工材料采购关，对各材料的来源、品种、规格和数量加以详细分析和考虑，禁止使用不达标材料，必要时要对各种原材料进行测试鉴定，同时，为保证项目施工正常，材料供应合理组织。③控制工程机械设备质量。按照项目特点及技术要求合理、正确选用机械设备，并做好机械设备和试验检测装置进场鉴定做工，对施工机械设备及检测仪器的性能状况检查，定期维修和保养设备仪器。

二、公路工程施工质量过程控制

当前，公路工程施工过程中质量控制主要问题分析：①路面施工质量问题主要表现在：其一，因路面基层强度不够导致路面结构出现早期破坏；其二，由于规划设计的不合理或不当的施工组织与协调致使公路附属管线工程产生问题，例如：平整度差、沉陷和交叉施工等；其三，设置路面纵横坡不合理，造成路面容易积水或者影响行车的舒适度。②桥头跳车显著也是质量控制存在的问题之一，引起该问题的因素主要包括不合理的桥台路基回填设计、路基压实度不足、路基沉降大以及地基处理质量差。③闭水试验达不到标准，由于管材质量差、管道接口与施工质量差，导致雨水井与排水干管同路面的接缝部位产生缺陷。

2.1在进行各分项工程施工前，应安排具有较高技术水平的人员做出实验路段，试验路若可以达到施工工艺的要求并且满足质量目标，即验收合格后，组织施工班及相关人员做好技术交底工作，再展开道路工程施工。

2.2做好道路施工工序的质量控制。施工工序质量直接影响到工程项目的整体质量，为此，要加强分部分项工程检验、各工序交工检验以及隐蔽工程检验，岁施工过程进行全面控制，确保每道工序衔接有序，并对各工序质量进行验收，发现工序不合格，达不到标准，要及时地分析原因，同时采取相应的措施，必要的情况下，应责令整顿整改，直至合格后方可进行下一道工序。

2.3加强质量检测工作。公路工程质量能否实现预定目标的一个关键手段是质量检测，专检人员从施工准备到竣工交验都要进行严格地质量检测，而质量检测也会受到施工员的素质以及检测仪器的精度等方面的影响，为此需要：其一，组织具有专业知识丰富和素质高的人员进行试验检测，倘若检验人员专业知识低，则容易做出错误判断，因此，应加强期技术培训；其二，为提高检测质量，要定期对检测仪器进行常规矫正；其三，严格执行自检、互检以及工序交接检验。按照质量检验规章，定期抽检各工序质量，并做出精确可靠的质检报告，同时加强施工安全制度的检测，发现隐患应立即排除，严格按照施工组织设计进行施工，此外，应注意检查和维修施工机械设备，做好设备的日常保养工作。

2.4加强公路工程施工过程设计质量控制。目前，施工单位和监理单位都很重视设计质量，因为公路工程施工质量在很大程度上取决于设计质量的好与坏。鉴于设计单位具有较大的工作量，做的精心勘测和设计具有一定的难度，并且对于设计单位而言，也没有与之相应和较为完善的监管体制，导致在公路工程施工中出现各种设计问题，倘若施工单位资质水平低、专业技术能力差以及综合素质不高，则对于设计中产生的问题不能预先发觉，给公路施工埋下隐患，等项目完成再发现问题后，就会造成很大的经济损失。因此，施工过程中的设计质量控制极其重要。

三、公路工程施工质量控制措施

3.1提高从施工人员到高层决策人员的质量意识，通过各种有效手段加强大施工质量宣传力度，对从事施工人员加强安全生产教育宣传，同时选用具有较强责任心、专业技术精湛以及综合素质较高的施工管理队伍，以便切实有效解决道路施工过程中遇到的困难。

3.2完善公路工程施工岗位责任制，对施工人员进行技术和质量安全培训，提高其专业知识和综合素质，同时要注重施工人员培训的考核，如果施工单位有条件，可对接受培训的施工人员进行技术资格认证。此外，施工单位要在最大程度上从多方面改善施工人员的劳动条件，以便有效调动起劳动积极性。

3.3施工单位要严格按照施工程序集操作规程进行道路施工，落实技术责任制，并且应认真总结出现施工质量事故的经验和教训，针对具体质量事故具体分析，及时向相关单位报告，保护质量事故现场，组织相关人员至现场进行调查，对于能在现场查明的事故原因，要及时地采取补救措施，如果质量事故有待论证和分析，则应在尽快时间内确定事故处理方案和措施，为以后避免此类质量事故的产生提供可靠依据。此外，监理单位要全过程监管公路工程施工质量控制。

3.4根据谁主管谁负责的原则建立健全工程质量责任追究制以及按照实际工程情况设置施工组织管理机构，加强施工质量控制。在机构内部可设立检测资料组、机械设备调度组等。同时，施工单位要加强自检工作，严格执行公路工程质量三级（单位自检、社会监理和政府监督）管理体系。在各项工序交接验收时，应实行签认制。

篇14：公路工程路基施工质量控制论文

公路工程路基施工质量控制论文

（一）

一、公路工程路基施工的质量控制技术

1.1路基路面的平整度

在对公路路基施工的过程中，如果路基的基层不够平整，即使路面摊铺的再平整，那么路面就也不会是完全的平整的。而要想保证公路路面具备足够的平整度，施工时就要先保证基层的平整度。施工时，应严格的遵照相应的技术规范要求进行施工，同时还要采取合理的养护对策，如喷洒沥青乳液、采取不透水的薄膜或是湿砂等。在进行摊铺的作业之前，应将基层表面清理干净，确保其整洁性，放线时应认真抄平，确保基层标高和基准线的准确性，如果对基层的标高不能有效的控制，就要进行补平或是铲平的作业，确保其平整度是符合要求的。进行摊铺的施工作业时，如果采用的是水泥稳定的碎石，则应采用摊铺机，应保证接缝位置的平整度和摊铺的宽度是符合规范标准的。另外，也要控制行车，发现坑槽病害时应立即修补并压实，填补时严禁使用松散的颗粒。

1.2公路路基的压实度

要想充分保证公路路基的压实质量，首先我们应提高机械设备的工作效率，保证土壤的最大干密度和最佳含水量，同时也要严格的控制填料的含水量，进行压实的作业时应尽可能选择填料含水量最佳的时间段。在对公路路基进行压实的过程中，应重点关注压实的遍数和顺序，压实的顺序建议遵循先轻后重和先慢后快的原则，而对于所确定的压实遍数，则应参考试验路段的压实工作来确定，必须保证每一层的压实度，而碾压的遍数也不宜太多，否则既会增加施工的成本，也破坏了土体结构。

1.3路基填料及裂缝防治

路基填料的性质对于其压实度以及整体的强度和稳定性也是有着重要的影响的，所以，我们应规范的选择路基的填料，路基的填料并不包含生活垃圾、冻土、淤泥以及沼泽土，而只包括塑性指数、含水平均合格的土以及砂砾。在填筑路堤的过程中，应妥善的处理原地面，将其填平压实，并清理干净周边的草丛和树根。而对于裂缝的防治工作，我们应做好以下两个方面的工作，首先，有效的防治面层的裂缝，保证沥青材料的自身质量，严格的控制沥青材料的针入度和温度敏感性；其次，有效的防治基层裂缝，建议选择合理收缩比的混凝土，同时要充分考虑到其自身的裂缝机理。

二、公路工程路基施工质量的控制措施

2.1施工准备阶段的控制措施

公路工程路基施工的控制管理工作与其施工质量好坏是密切相关的，因此，公路工程的施工单位应首先建立一个完善的基础质量控制体系，在施工的准备阶段，详细的分析工程项目的实际情况、自身特点以及相关的技术文件，并对这个基础质量控制体系加以完善，从而尽可能提高公路工程路基施工质量控制工作的适应性。而在施工准备阶段也要重视路基的放样测量工作，恢复路线的中桩，同时也要明确的标出各位置桩，如边沟、地界桩以及路堤坡脚等，对所用的填料土样应进行详细的试验检测工作。在完全的压实后，才可以进行填筑的施工作业，对于边沟以及截水沟的开挖作业，为防止水沟淤积以及路基冲刷的问题出现，还应设置可靠安全的排水设施。

2.2对于施工技术以及施工材料进行有效的控制和管理

在公路路基的施工阶段，对施工技术的管控工作对于施工质量是有着重要的影响的，因此，施工单位应做好对技术交底的管理工作，同时重点控制施工过程中的技术方案和工艺流程，保证公路路基的整体质量。公路路基施工质量的控制基础就是施工材料，所以，针对施工中的各类材料我们也应建立完善的管理体系，根据路基的实际情况，选择合理的路基材料，而对于不同类型的路基材料，其控制的要求肯定也是有所区别的，所以，为保证能够有效的管理和控制施工材料，针对每一种类型的材料，都应采取科学并且有效的质量控制方法。

2.3科学的`设置质量控制点，同时做好养护管理工作

施工时，我们应认真的研究路基工程的实际情况，从而科学的设置质量控制点。相应的技术人员和管理人员对控制点还应进行严格的监控，根据实际的情况来填写完整质量控制点的检测记录单，施工单位还应建立一个完善的质量控制信息数据库，真正的做好路基施工质量的控制管理工作。另外，养护管理工作也是一项很重要的工作，在施工的准备阶段就应制定出科学的养护规划，采取合理的养护措施，保证人员和设备的完整性，确保路基的整体质量。

三、结束语

通过以上的论述，我们对公路工程路基施工的常见问题、公路工程路基施工的质量控制技术以及公路工程路基施工质量的控制措施三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路工程路基施工质量的控制管理工作是一项复杂的系统工程，其对整个工程的质量也会产生关键的影响，因此，我们应建立一个完善的质量控制体系，加强公路路基施工技术的规范性和合理性，培养全员树立全过程质量控制管理的意识和理念，根据相应的规范要求严格的实施各项施工活动，杜绝一切质量问题的发生，从而保证公路工程路基施工的整体质量。

（二）

一、公路路基工程常见的质量问题及成因

通常公路工程路基质量问题主要表现在路基不均匀沉降、纵横向裂缝、边坡滑坍等三个方面。公路工程路基质量问题不仅会影响车辆的正常行驶，而且会促进公路性能的急剧下降，影响公路的使用寿命，导致公路的维修养护费用剧增，从而影响公路带来的社会经济效益。公路工程设计标准的提高以及监管力度的加大使我们必须认识到路基施工质量对工程整体质量、使用寿命的重要性，以科学的路基施工质量控制保障路基施工质量。公路路基的不均匀沉降通常出现在工程地质条件不良路段，如泥沼地段不进行换土或软基处理就进行填筑，经过地形条件复杂的山区沟谷道路不考虑填土高度不同引起的土体压缩变形的差异，在含水量较大及温差较大路段忽视温湿度条件变化导致的土体变形差异，路堤填料中混入劣质填土、性质不匀土、大块土等也容易引起路基的不均匀沉降。路基纵横向裂缝一般发生在路基不均匀沉降路段、半填半挖路段、镶边路基路段、清淤不到位路段等处，其会引起公路路面的整体开裂，使得道路路面无法修复，造成公路工程严重的质量问题。公路路基边坡滑坍主要发生在未作护坡防护处理的不良土质的高填方路段、沿河路堤和排水不善路段，公路路基边坡会在雨水和河水的浸泡下发生边坡土体的流失，从而引起路基边坡的滑坡和坍塌。究其原因，工程地质条件、公路设计、工程施工等三个方面是导致公路路基病害发生的主要因素，而实际工程中由于工程施工原因导致的公路路基病害占绝大多数。因此，在公路工程施工中，必须在充分了解公路工程施工特点及要求的基础上，严格控制工程施工质量，从而满足公路工程路基的质量要求。

二、公路路基工程施工质量控制分析

2．1公路路基施工的内容

公路路基施工主要包括路基施工测量、施工前清表与填筑前夯实、路基填筑和路基整修等四个方面的内容。路基施工测量是公路工程施工的首要任务，需要根据设计文件与施工工艺要求恢复路线中线和复测各点高程，并放出路基填方边线、用地界桩、路堤坡脚线等，从而确定公路工程路基施工的范围。在路堤填筑前，还需清除地表的杂物及腐质土，确保表层土在最佳含水量下进行压实，必要时可以采用就地翻松、打碎、晾晒的方法降低表层土的含水量。路基填筑一般遵循填料选择、基底处理、摊铺平整、检测签认、路基成型的顺序，其主要任务是通过控制摊铺厚度、碾压范围、碾压遍数等来保证路基的压实度和平整度，在工程机械无法压实的边角、桥台边及台后等区域，还需采用小型机械辅助施工。在路基达到填筑标高后，还需恢复路线中线，并进行检测与校对，以保证路基平整度、路拱横坡满足要求。对于路基边坡的修整需要预留加固位置，并将原边坡挖成台阶，采用分层填补的方法加固坡面。因此，在路基工程施工中，需重点针对路基填筑进行施工质量控制，从而保证公路路基工程的质量。

2．2路基施工材料的质量控制

良好的路基工程材料是公路路基施工的前提，在公路路基工程施工前必须对路基施工材料进行检测，确保路基工程材料符合施工要求，并清除原路面地基30cm左右的覆盖层。在进行路基填筑施工前，还需对路基沿线自然土的相关物理力学特性进行试验分析，确保原地基的承载能力满足上层结构和交通荷载的作用。此外，还需通过室内重型击实试验测定路基填料的最大干密度以及最佳含水量，在路基工程施工中以此为基础进行施工调整，可以确保路基工程填料的力学特性达到较优水平。大量的工程实践表明，土体的弹性模量较高，其材料的承载特性就越好。土质颗粒越小，其弹性模量就越低;颗粒越大的砂性土，其弹性模量也越大。对于填石路基，除了要保证石方填筑材料的强度外，还应对石方填筑材料的粒径进行严格控制，确保颗粒的粒径不超过25cm，石料的含泥量也应满足规定的要求。

2．3路基填压的施工质量控制

对于一般土质路基，路基压实度是路基工程施工中的重要指标，尽管目前公路工程施工中均普遍采用大吨位压路机，使得路基的碾压效果得到明显提高，但若路基填筑材料的最佳含水量和压实度控制不好，则会大大降低路基填料的施工质量。因此，在路基工程压实施工时，必须严格控制路基土层的含水量，若含水量超标，必须在晾晒风干达到标准时再进行碾压施工。为保证路基工程的连续施工，还应采取必要的措施尽量避免土层的含水量随环境或者气候条件的变化产生较大差异。为保证路基的压实效果，还需从压路机型号与吨位、压实方法、压实遍数等影响因素入手。大量的工程实践表明，在施工方案设计中，应针对不同土质路基的特点，选择符合工程实际需求的压路机类型、压实方法、压实遍数等指标，从而保证公路路基碾压质量。

2．4路基防护的施工质量控制

公路路基滑坡是公路路基病害中较为严重和难以处理的问题，在实际的施工中常常会由于实际情况的限制，需要设置较高与较陡的路基边坡，而这成为路基滑坡发生的重大隐患。因此，在公路路基边坡设计与施工中，应对路堤稳定性以及地基稳定性进行验算，合理选择路基边坡的坡度和边坡施工极限坡度。为防止雨水冲刷，还需根据实际情况对边坡采取砌石框、护面墙、喷射混凝土等多种坡面防护技术，或者采取砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等措施防止地表水流的冲刷。

2．5路基排水的施工质量控制

水是造成公路路基病害的罪魁祸首，公路路基容易在雨水的浸蚀以及软化作用下出现不均匀沉降、滑坡等病害。公路路基排水是路基工程施工中的重要环节，必须对公路路基的排水进行有效地控制。在路基施工中在按照路线的设计进行施工的前提下，还应结合公路沿线路基的具体地质水文实际情况，采用提高路基的最小填土高度、设置隔水层、设置临时的排水沟等方法将地表水和地下水顺利排出施工范围，从而最大程度地减少水对路基施工的影响，在雨季施工时，还可以通过在路基边坡设置横坡、边沟、急流槽等排水系统将路基表面水分迅速排除，在中央分隔带设置盲沟、软式透水管及横向排水管等排水系统迅速排除下渗水。

三、结束论

路基作为公路路面的基础，其施工质量与路面使用性能、经济性、安全性密切相关，在公路工程建设中加强路基工程的质量控制至关重要。因此，公路工程建设不仅要保证路基工程设计依据工程地质情况和气候条件等影响因素进行优化设计，而且要在公路路基施工中对施工材料、路基压实度、路基防护、路基排水等四个方面加强质量监控，确保公路路基工程的工后沉降符合规范要求，为公路使用性能的持久性和耐用性打下坚实的基础。

（三）

一、路基工程中间质量控制

1.1路基填筑前的质量检查

在对公路路基进行质量检测时,技术人员主要是对下层路基和原地面的质量进行检验。来判断其公路的土基结构是否存在着软土地基,而且这样在对路基填筑前对其质量进行控制,还有利于人们对其地基结构进行清理,然后在根据地基结构的土质特点,来对填筑材料进行合理的选取,这样就使得整个公路工程的土地基结构的质量满足了工程施工的相关要求,致使公路工程的施工质量得到进一步的保障。另外,在对路基结构进行处理的过程中,施工单位还要其技术人员的综合素质进行严格的要求,以避免在对其施工现场报价的过程中,出现许多不平衡的报价现象。尤其是在对地质情况不良的施工场地中,技术人员还要根据公路工程施工的实际情况和相关的规范要求,来对其施工质量进行有效的控制管理,进而使得公路工程的施工成本和施工质量都得到了进一步的保障。

1.2路堤中间填筑的质量控制

1.2.1压实厚度控制

首先要结合压实机具对压实厚度进行确定,其次要从最底处开始水平分层施工。特别是旧路改建工程,若在施工时不把层厚控制好,就不能预计预压沉降量,压实机具就不能对深层进行振动,施工不当就会造成新旧路基受力不均,沉降相差较大,最终导致水泥路面断板,路面网裂。如果不遵守碾压原则,压实度的检测数据就不会具有代表性,就可能导致路基沉降,进而使路基的稳定性受到影响,严重者将破坏整个路面结构。即使压路机不对碾压原则完全遵循也能达到压实度要求,按照常规我们也只能检测到15cm厚的压实度。再者,如果路拱不好,就不能保证路基排水,一旦被雨水浸泡,整道工序就会前功尽弃,使进度和质量都受到影响。对路基压实进行检验的重要手段就是压实度检测。为了保证全深度范围内的压实质量,必须对填土的压实度进行分层控制。施工单位的自检人员应对各层的压实度按规定频率进行检查,不能因为工作量大就减少自检频率,从而导致压实不足处漏检,给工程埋下质量隐患。

1.2.2考虑含水量,控制压实效果

路基路面压实效果容易受到路基土质以及土壤含水量的影响。一般来说,如果土的含水量过小,就采用洒水或挖松晾晒的方法使含水量接近于最佳含水量,然后碾压;如果土的含水量过大,增大压实功能就会产生“弹簧”现象,就不得不重新处理。由于不同性质的最佳含水量和土标干各不相同,所以在路基填筑时不得混填,应分别填筑。不能使同类填料的累计厚度超过0.5m。为了避免路基开裂,针对不连续作业的工作段,应按1:1坡度在衔接处分层留台阶,对于同时填的两个地段,要分层交错衔接,且不得使搭接长度小于2米。为了保证路基可以处于稳定、坚固和干燥的状态,不管是填方还是挖方,都要在现场施工中采取临时排水措施,防止影响路基稳定的地面水的下渗、聚积和漫流,将其拦截、疏干或降低水位,且排除至路基范围以外。要不断的对地质有变化段的土质进行试验检测,保证所用材料的可用性;施工期间至少每半年对水准点进行一次复测;要经常在路基施工中对施工控制桩进行检查,如果桩被丢失或碰倒应及时补上。应在取土场的每5000m2处做一次标干,同时取土深度要和规范要求相符合,以确定所用标干的代表性。还要在实际填筑时随时对路基土的含水量进行检查,保证碾压是在最佳含水量±2%内进行。要用真实有效的试验检测为主要技术手段,来对每道工序进行指导施工。

1.2.3土质台阶和推堆区处理的质量控制

现场施工人员还要注意土质台阶和推堆区的处理,以确保路基的稳定性。特别是旧路路基改建,大部份是将中线偏离旧路中线一边以加宽路基,虽然比两侧各加宽一半有利,但如果路基的加宽度较大,路面加宽中的一部分可能在新填筑的路基上,另一部分在老路基的路肩上,这样就会导致新旧路基的基础强度不同,造成路面破裂。尤其是这时,现场施工更要注意新旧衔接处土质台阶的处理:要彻底清除地基上的杂草后,再沿旧路边坡挖成2%-4%的锯齿状台阶或内倾台阶,不应使内倾台阶宽度小于1m。同时要随时检查施工时路基中间留下的推堆区,发现后立即处理。

1.2.4路基施工过程的测量放样控制

路基施工中,测量放样工作同样重要。但实际工作中却很容易受到施工人员的忽视。常见现象如:工程施工完成后,质量验收时总会发现一些路基填挖方边坡尺度与设计不相符、路基路面宽度不够、路基中线偏位等等,这些现象都是因为路基测量放样控制不当造成,最后演变为了公路工程的质量通病。鉴于此,在路基施工中,我们必须采取措施对路基测量放样进行控制,切实保证测量放样工作的可靠性。

二、结束语

随着社会经济的不断发展,人们对公路工程施工质量的控制管理也越来越重视,体现在具体工作中,施工人员往往会将一些先进的科学技术和设备应用到其中,以保障公路工程施工的质量。通过上述内容的论述,笔者认为在道路工程施工的过程中,对其路基施工质量的控制管理有着十分重要的意义,我们必须要根据工程施工的实际情况和相关要求,从施工前、施工中以及竣工后这三个阶段,来对其施工质量进行全方位的控制,从而使得公路工程施工的质量满足工程设计的相关要求。

篇15：防雷接地系统施工质量通病及其控制论文

1、防雷接地的重要性及方式

防雷与接地是关系建筑物及人身生命安全的头等大事，雷击时有强大电流通过，产生机械力和热效应，破坏建（构）筑物和电气设备。但是在监理过程中，经常遇到施工或相关专业人员对防雷接地重视不够，认为其技术性不强，工艺较简单，范围又窄小，往往在施工中出现不规范作业或纰漏，也未能引起人们的警觉。因此，防雷与接地隐蔽工程的施工验收在监理工作中至关重要，其施工质量直接影响整个建筑的使用功能、安全和使用寿命。

通常雷电损害的形式有3种：直击雷、感应雷和雷电反击。

在建筑设计中规定了建筑物设防要有多种防雷接地的要求，防雷的基本方法为“泄”和“抗”。一方面，要因势利导，使用接地的避雷设施，把雷电引向自身泄掉，以削弱其威力。另一方面，要求各种电气设备具有一定的绝缘水平或采取其他补救措施，以提高抵抗雷电破坏的能力。两者如能恰当地结合，并根据保护物的具体情况，灵活地采取措施，就可以防止或减少雷害，达到保证安全供电的目的。目前建筑工程常用的防雷装置由接闪器、引下线和接地装置组成，如图 1 所示。