公路施工论文安全事故影响因素论文（合集10篇）由网友“万得福”投稿提供，下面是小编整理过的公路施工论文安全事故影响因素论文，希望对大家有所帮助。
篇1：公路施工论文安全事故影响因素论文
1.1灰关联分析的概念
灰关联分析是根据灰色系统理论思想提出的，是对一个系统发展态势的定性描述和比较，通过对参考序列与比较序列各点之间的距离分析，来确定各序列间的差异性与接近性，根据序列曲线几何形状的相似程度来判断灰色过程发展态势的关联程度。在描述不同因素间关系强弱、大小和次序时，用灰色关联度来表示。如果样本数据列反映出两因素变化态势，包括大小、方向、速度等基本一致，表示它们间的关联度较大；反之关联度较小[1]。与多因素分析法相比，该方法对数据要求低，计算量小，可靠度高，满足实际工作需要，越来越受到人们重视。
1.2灰关联分析的运算步骤
为更好分析样本数据，提高分析结果准确性，必须严格按照运算步骤进行数据分析。具体运算步骤如下：假设公路施工安全事故样本数据有n组时间序列，影响因素由m个组成。每一年安全事故影响因素出现的频数构成数据列，为原始数据列。数据列数值大小的数量级可能相差悬殊，需要对其进行变换，转换为更有利于比较的数据序列。然后确定比较序列和参考序列，计算关联系数，计算灰关联度，并根据关联度大小排序。关联度越大，说明比较序列和参考序列变化态势越一致，更能反应影响因素的重要性程度。
1.3灰关联的分析过程
首先收集公路施工安全事故数据，进行数据清理，确保数据准确规范，对记录不完整、不一致，信息存在错误的数据需要清理，剔除特殊值，尽量降低人为误差，提高数据分析准确性。然后筛选出影响因素，建立多维数据模型。分别从施工人员、器材、环境风险、管理四个方面，探讨分析安全事故发生原因。并对这四个方面的具体影响因素进行统计，进行拆分、合并、剔除，筛选影响因素。接下来进行灰关联分析，根据样本数据具体内容，转化为数值型数据，对筛选出的影响因素频数统计结果进行数据处理。并结合公路施工建设特点，根据预防为主的思想，将安全事故影响因素重要度分为五个等级（具体如表1所示）。最后根据安全事故影响因素重要度，提出安全事故预防控制措施。
篇2：公路施工论文安全事故影响因素论文
2.1样本数据与资料
选取～发生的37起公路施工安全事故为样本数据，数据来自国家安全生产监督管理局发布的事故调查报告。
2.2进行数据清理
对所得样本数据，去除事故时间、地点数据列，并剔除不完整和信息不足的数据。
2.3建立多维数据模型
根据上述安全事故分析，参照事故调查报告，按照施工人员、施工器材、环境风险、管理4个影响因素，通过拆分、合并、剔除3个步骤，对影响因素进行处理，最后得出多维数据模型，具体如表2所示。
2.4进行灰关联分析
根据公路施工安全事故中影响因素出现频数的统计，将原始数据按公式进行无量纲化，在各序列中选取最大值组成序列作为参考序列；计算比较序列和参考序列在2006～20的差值；最后进行影响因素的灰色关联系数和灰色关联度排序。
2.5分析结果
根据影响因素灰色关联度排序，得出11个影响因素重要度等级划分，如表3所示。从表3可以得知，工作素质影响因素重要度最大，施工中雇佣临时工，缺乏操作技能和专业技术水平，未能掌握新技术、新工艺使用规范要求，容易导致安全事故发生。安全防范、现场管理、采用材料规格3个因素的重要度为二级，公路施工存在多工种、多层次、不合理的立体交叉作业，提高管理难度，导致现场管理混乱，容易引发安全事故。施工材料不合格也是导致安全事故发生的重要原因。施工设备性能、技术交底、施工方案可行性影响因素的重要度为三级，为预防安全事故，施工前应确保设备性能，做好技术交底施工，加强施工方案审查，确保施工方案满足要求。操作水平、安全意识、气候、地质的重要度值较低，公路施工需要较多劳动力，但需要加强管理培训，提高他们的操作水平和安全意识[2]。尽管气候、地质影响度较低，但一旦引发安全事故，也往往会带来巨大的损失。
2.6安全事故预防控制对策
实现对安全事故的有效预防是施工单位的重要目标，采取有效措施监测和控制，预防事故发生，当事故发生时能及时采取措施处理和应对。首先，制定安全计划。例如，完善组织结构设置，配置工作人员，明确工作人员职责和权限。并制定有效预案和对策，以便及时有效处理施工安全事故。其次，加强日常监测。根据安全事故影响因素，按照重要度等级不同，分别设定相应的监测方案，包括日常巡查和事故模拟。日常巡查指对安全事故影响因素的变化进行记录，治理存在的安全隐患，促进公路施工顺利进行。事故模拟是指模拟公路施工安全事故，模拟与假设安全事故发生后的灾害危机情况、紧急救援状态，科学、合理组织工作人员进行处理和应对，为更好应对安全事故做好相应的准备[3]。最后，进行事故处理。指是一旦发生安全事故，根据事先准备好的预案，及时、有效处理事故，进行紧急救援，将事故带来的损失降到最低。
3结语
通过建立评价模型，运用灰关联分析法，以安全事故样本为研究对策，经过研究分析，得出以下几个结论。
3.1加强施工人员监控
以发生的安全事故为样本数据，筛选和分析11种安全事故影响因素，并用灰色关联度对影响因素进行重要度评价。分析结果表明，在这11种影响因素中，工人的素质这一影响因素重要度值最大。因此，为预防施工安全事故发生，应该重点加强施工人员监控，确保施工人员严格遵循工艺流程，按照规章制度进行操作，从而有效预防施工事故发生[4]。
3.2进一步加强研究
公路施工安全事故影响因素众多，并且关系复杂。上述研究对安全事故影响因素做了初步探讨，但由于专业知识限制，研究分析难免存在遗漏与不足。另外，样本所选择的数据较少，难以全面反映影响因素与安全事故之间的关系。今后需要进一步加强研究，探讨分析他们之间的相互关系，以便更好指导公路施工，实现对安全事故的有效预防。
篇3：公路工程质量影响因素研讨论文
公路工程质量影响因素研讨论文
一、影响公路工程质量的因素分析
1.1影响公路工程质量的决策因素
公路工程作为一项建筑工程，具有规模大、工程周期长以及投入资金多等特点。综合来看，公路工程的施工过程是集成了劳动力和技术的密集生产过程。对此，如果在决策方面不能够很好地做到统筹兼顾地管理，就不能对项目的实施必要性以及技术的可行性做到科学分析，对项目工程的经济性把握不够，造成的结果就是公路效益无法得到有效发挥，带来公路工程质量不过关的严重后果。
1.2影响公路工程质量的管理体系
工程质量的最大保证就是有一个很好的质量管理体系来对公路建设的全程进行质量管理。在质量管理体系中，要以预防问题为主，严格对每项工程的检验过程进行把关。而现阶段我国公路工程建设中监理人员队伍的素质偏低，不能很好地从工艺、规范以及质量方面做到严格把关，导致了工程在施工过程中的成果评审在信息传递中不够快速，各级负责人无法第一时间获取反馈信息作出适当调整。同时，整体素质水平有限导致在公路工程建设中遇到的问题解决周期比较长。在质量管理体系的建设中，我们一定要朝着“政府监督、社会监理、企业自查”三个方面的综合管理体系方向发展，来保障我国公路工程的质量。
1.3影响公路工程质量的.过程管理
在公路的工程建设中，由于工程段的不同以及负责人等问题造成的人员构成复杂问题，带来了公路工程管理中存在管理松散、相互之间在观念以及对工程质量的认识方面无法达成统一的问题，很多项目甚至没有经过招标，项目管理人不能在过程管理中起到很好的指导作用。
1.4公路工程质量中材料设备的影响
材料和设备是公路工程质量的直接影响因素。在公路的材料采购方面，由于施工进度比较快，相应的材料检测设备以及技术人员不能及时到位，导致很多材料在没有经过严格检验的情况下就投入了使用，必然会带来公路的质量问题。同时，公路工程的管理和监理人员出于对成本的考虑，人为降低材料和设备的使用标准也是影响公路工程质量的问题之一。与此同时，在公路建设施工中，机械化是对工程质量的有力保障，如果采用重型震动压路机对路基进行铺设，就能很好地保障路面压实度。同时，在沥青、水泥以及灰土的铺撒过程中，如果使用自动计量设备实现自动上料，就能很好地保障材料的最佳配比，以此来保障公路的工程质量。机械设备的使用同样对公路的工程质量起着重要作用。
二、结语
总之，公路工程是惠及广大人民群众的工程，有效保障公路工程质量能够更好地为人民大众服务。在道路工程的建设中，决策者要对影响工程质量的因素有一个全面的了解，同时，参与工程的每一位工作人员都应按规定做好自己的工作，这样，我国的公路工程质量就会有很大地提高。
篇4：公路工程施工安全事故防范论文
公路工程施工安全事故防范论文
一、公路施工中安全影响因素研究
1、自然环境的影响
自然条件对公路建设的影响包括:自然灾害、夏季多雨、恶劣天气、建设时间等，还有公路施工路段的河流、湖泊等造成的影响，比如:沙尘暴、暴风雨、暴风雪、浓雾天气等都会形成恶劣的建设场地，给工人施工带来巨大影响;在夏秋两季容易出现暴雨，如工作场所位于山下，则要预防泥石流的发生;异常寒冷的天气会使施工机械难以启动，油路堵塞等;遇有雷雨天气，雷电会给通信和供电带来严重影响，会使人员产生触电的危险;以上这些自然条件都会妨碍公路施工，严重时会出现安全事故。上面都是自然环境对公路建设的影响，但最重要的还应该是地质因素的影响，如:山崩、塌陷、山石滑坡、泥石流、熔岩、有毒气体、空洞等地质情况，软土、黏土、膨胀岩等岩石和土壤问题，破坏山体结构有时会发生山石滑坡，开挖隧道会使山体被截断，由于水的作用使山体强度降低，非常容易出现山体塌陷，隧道变形等现象，出现工程施工安全事故。
2、外部环境的影响
在公路建设当中，外部环境也对公路的安全生产产生一定的不良影响，包括:政治、经济、科技、规定、监管、家庭、社会习俗等，由于进行公路建设时，涉及的施工范围非常广泛，工程的安全生产一定会受到法律规定、人员监管和社会习俗等的制约，就目前公路建设施工中，对公路安全生产作用最为明显的外部因素有:第一，公路建设范围内的治安管理情况，在管理较差的路段经常出现偷窃行为;第二，公路沿线居民为了自身经济利益，承包公路建设的简单工程，由于缺乏公路建设专业知识，在工程施工过程中容易出现安全事故。
3、施工机械失控的影响
第一，由于目前科技的快速发展，机械设备的更新换代频繁，但施工人员操作水平低，使机械出现问题，新购买的机械设备安全管理不到位，不能及时维护、维修，不具备专人监管等;第二，由于缺少机械维修费用，所以影响了机械的日常保养和维修，有的机械带病工作，以上这些原因，都有可能引发机械故障，从而在公路建设中出现安全事故。
4、公路施工从业人员思想认识的影响
1)公路建设负责人安全意识淡薄，只注重表面文章。有一些公路建设施工单位负责人对建设当中的安全管理工作不重视，没有把安全工作具体到个人，有的只在开会时说一下，会后就不再提及，以至于在实际工作中出现安全事故。
2)“三违”现象的长期存在。不听领导人员指挥，不按规章制度操作，不遵守生产中的规定，这些现象都会引发公路建设当中的安全事故，有数字显示，在公路建设中，有50%以上的安全事故是由于“三违”而出现的，在实际操作中体现为:减少操作步骤、不按规定去做、一意孤行等。
二、安全事故防范办法
1、推行安全责任目标管理
公路建设中的安全生产要层层落实安全责任制，明确在实际生产中每个人的安全责任制度，安全教育制度、安全操作制度，技术制度，事故出现上报制度，安全用具运用制度，在实际生产中的奖励制度，危险物品的管理制度，施工现场防水防火制度，安全宣传制度，制订安全生产管理目标，把安全生产责任层层落实，具体到人，如果班组在生产中出现一次安全事故，则予以全票否决，工程负责人在生产管理中一定要注重安全工作的管理，人人树立安全意识，使得各级领导把本部门的安全工作放在第一位，使安全工作覆盖企业的全部领域，有效减少安全事故的发生。
2、坚持“以人为本”，加强职工安全技术教育培训
企业管理机构要加强安全技术培训工作，主要针对从事公路施工的技术人员和管理人员，实行绩效考核制度，考核内容主要有安全检查工作和实际生产中的安全技术等，这些人员必须合格后才可上岗;企业对全部员工要经常进行安全培训工作，使员工接受多种方式的安全知识教育，全面提高员工的`安全思想认识和安全保护能力，使员工自动履行安全责任，积极进行安全生产活动，依据企业的各种有关安全生产的规章制度予以生产。
3、抓紧安全技术方案的建设，开展多种形式的安全检查
公路建设施工中，根据实际建设中的具体情况，制订有针对性的安全生产措施和防护方案，具体建设安全方案，安全运用模板方案，电路搭设实施方案，公路施工用工方案，公路建设用料方案，制订的各种安全方案必须报经主管部门审批，然后予以推行实施，安全主管部门要经常检查安全方案的落实情况;安全生产主管部门要检查各级生产部门的安全工作，在日常管理中督促各个班组之间开展多种形式的安全检查，争取在安全检查中发现安全隐患，并迅速采取应对措施，把安全事故遏制在萌芽状态。
4、建立防护用品采购、保管使用制度，禁止使用假冒伪劣产品
实际生产中，配备齐全的安全防护用具也能有效减轻事故带来的伤害，使工人的生命财产得到保障，最近几年，随着科技的发展，市场上出现了各种各样的防护用品，但质量无法保证，从而造成了多种人员伤亡情况，公路建设负责人认识到了这一情况，在采购防护用品时，要求对方出示产品合格证，检验证等，政府部门也可设立专门防护用品经销处，有效遏制不法人员的违法行为，给工人提供最安全的防护装备，从而达到保护员工身心健康的目的。
三、结语
公路建设中的安全管理是一项非常重要的工作，制订安全生产的各项规章制度，在实际建设中加强安全检查工作，使全体员工具备安全生产意识，及时整治安全隐患，
就能大量减少公路建设中的安全事故，使公路建设顺利进行。
篇5：公路施工技术论文
摘要：近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步;采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会行总结。
关键词：道路桥梁路基施工
一、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法
1.路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
2.路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
3.黄土路基填筑及压实
(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
二、路基路面排水
1.地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
2.路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
3.地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
三、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1.坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的.选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2.冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
四、软土地基处理
1.灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。 含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔;当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤;根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀，并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100Kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m;如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工;灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度;每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
2.轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3-0.5m。
五、黄土陷穴处理
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧lO--20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
(1)灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
(2)灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4-5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2-3次。
(3)开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。
篇6：公路施工技术管理论文
1、公路施工技术管理讨论
对公路施工的技术管理工作，必须是严格按照施工合同中标注的规范进行。在保证施工进程的同时，对施工质量的保障也应在管理控制之内，实现质量和速度共同达到施工合同标准的目的。同时，在施工成本方面，工程管理人员还需进行严格的工程预算，最大化地节约工程成本。因为对于公路施工来说，某一项不必要的开支金额都是不容小觑的，而对于应当支出的费用，又是必不可少，必须要达到一定的质量标准项目方面。所在工程管理人员必须进行严格的把控，不得以任何理由和借口，挪用和消减预算费用。更不得以次充好，中饱私馕，给整个公路工程和人民与国家利益造成不可估量的损失。在以身作责的前提下，工程管理人员需发挥自身管理才能，对施工过程中的一系列管理活动与问题进行处理协调和解决，避免因管理处理不及时，而导致整个工程进度缓慢，影响工期。通过对外引进技术，对内加强管理来实施对公路施工工的有效管理。做好充分的前期准备，面面惧到，遇到某一问题应当如何解决等等，需要管理人员有充足的现场管理经验。在管理过程中，对工程质量严格把关，控制和管理施工进度和工程质量。保证每一个施工环节都能顺利且保质完成。建立好应对突发事件的应急机制与措施，保障好工人和工程安全。在施工成本、施工进度以及施工质量三个方面，都需要管理人员的具备相应的管理能力，将三者进行管理上的统一，以保证工程的顺利进行。
2、公路施工具体注意事项
2．1准备工作中应注意事项
只有在具备充足准备的前提下，才能有效保障整个项目的顺利进行。在公路施工的前期准备中，涉及面较广泛，除施工材料和人员准备外，对于各个项目中所需用到的专业项目也应在正式动工之前就做好足够的准备。还有对各个施工组织的协调与组织工作内容的调整等各个方面，都应做好充足的前期准备。第一步，对即将进行的施工中，将会涉及到的项目进行技术分析，对难易程度进行区分，对重点项目与专业人士开展会议，研究和确定具体的施工方案;第二步，对施工过程中的各项具体方案进行制定并最终确定，同时，对这一最终确定结果不得随意更改，若在实际施工过程中遇到突然需对某一方案进行调整时，应召集相关人等，再次进行技术性的商讨，并进行确定;第三步，开始对前面两步中所作的最终确定进行具体实施。值得注意的是，在拥有了充足的准备工作之后，对于实际施工中的一切突发事件，还需要现场管理人员的随机应变，这对管理人员的专业素质提出要求。
2．2针对技术管理中的注意事项
工程施工中的技术管理工作，对管理人员的各个专业能力与素质要求等都提出一定的考核。对于公路施工中的技术管理，主要有对施工现场的监理和对施工过程数据等的准确控制，以及确保施工人员严格按照设定的技术进行工程施工。与此同时，对于一切在施工过程中的突然紧急事件，进行行之有效的处理解决，并做到严格的防护工作，以避免意外事件发生。
2．3工程施工对外协调与交流注意事项
在进行公路工程施工的过程中，有许多需要同外界各个单位部门以及附近车辆居民等，方方面面外部人事进行沟通的协调工作。施工人员专注于工程施工的同时，还应注意到在施工的同时对外界的影响，如安全影响、噪音影响和人们的出行影响等。本着对工程和周边居民负责任的态度，尽量在减少对外界影响的情形下进行施工，亦可避免外界对施工的不满，倒致纠纷。
3、公路养护措施分析
公路建成投入使用一段时候之后，在长期的使用过程中，不仅自身的性能会受损，质量会下降，且公路的运营效益也会下降，对我国交通运输行业的发展和人们的生命财产安全将构成直接的威胁。所以，一定要保证公路施工的质量，对公路运输进行规范和及时的养护和管理，已经成为当前一个重要的研究课题。针对上述分析，公路运输养护工作占据着举足轻重的地位，但是在实际工作中，公路运输在日常养护中，却存在很多问题，这些问题严重制约这我国交通运输业的健康持续发展，所以，必须要弄清楚目前还存在哪些问题，才能针对问题寻找最佳的解决措施。下面将对目前公路养护工作中存在的问题进行简单的探讨。
3．1公路养护工作中存在的问题
目前我国公路养护工作中存在的问题已经越来越暴露，这些问题成为影响公路运输质量的关键问题，其具体表现在以下几个方面:
①公路养护人员的综合业务水平不够高，根据目前养护队伍的构成发现，很多养护部门的工作人员都没有接受过正规的培训，没有专业相关的上岗工证书，部分是专业的人员，所以，导致整个队伍的人员水平参差不齐，在实践中，由于有些工作人员的专业能力不够，而整体人员组织能力比较差，最终必定导致养护质量不过关，部分达标，另外不达标，将严重影响养护部门的整体形象;
②公路养护制度不够完善，关于公路养护的认识不高，将公路养护简单的看成是一项后期不重要的工作。但是，公路养护实际是一门专业性要比较高的工作，由于注重养护的细节问题，并且公路养护是一项长期而艰苦的工作，要求工作人员能勤俭查，注重细节问题，在养护过程中，由于养护经费不足，这也必定导致最终公路养护效果不佳，很多人员即使付出努力和实践，也无法得到相应的工作报酬，在一定程度上打击工作人员的积极性;
③我国公路养护管理部门存在严重的问题，对于公路养护的不重视，在日产工作中坐以待毙，本身对于事情养护就不够重视，而事后养护工作又做不好，在公路路面或路基出线质量问题后，工作人员便会采取相关的养护措施，但是，补救措施实施时间久，导致最终的效果不佳，严重滞后还会引发重大的交通事故。
3．2公路养护措施
根据我国公路养护部门管理工作中存在的一些问题，作为一名公路养护工作人员，应该勇于承认问题，并且积极寻找问题的解决措施和方法，下面笔者将结合自身多年工作经验和知识积累，提出自己关于公路养护日常管理的几点建议和看法，以供参考:
(1)对于上述提出的问题，首先应该加强整体队伍建设，提升整个工作人员队伍的综合素质水平，即在日常工作中，应该加强人员培训和指导，包括综合业务素质分方面和道德素质方面，要求养护人员不仅要具备良好的工作能力，同时，还应该具备基础的社会道德底线，做好自身工作。在日常工作中，可以加强人员培训和教育，提升队伍养护管理的意识，从而通过思想教育和宣传，改变思想，让工作人员能付出行动。
(2)鼓励外界对公路养护权进行承包和转让。在我国的特色社会主义背景下，将权力下放到人民自己手中，无疑是一项符合我国基本政策的方式。将对公路和养护权下放，让人民自己来对其进行养护。可鼓励有资格且有实际能力的企业来承包，并对承包单位作出一定的要求与考查制度。如此不仅解决的公路养护的实际问题，对于企业方而言，还能增加效益收入，属于双方共赢的局面;
(3)提高我国公路养护部门对公路路面和路基情况的反应速度。如，公路养护部门可以通过开通群众热线，并支持群众对公路路面的情况向有关部门进行反映，并采取及时有效的补救措施，或者开展定期或不定期的`对公路路面和中期情况的综合测量。
4、总结
众所周知，公路施工过程中的技术管理是确保公路质量的基本条件，而公路养护措施的有效实施则是使公路使用寿命及运行效率得到显著提升的关键。对公路施工的技术管理及其有效养护措施加以探讨，是现阶段亟待解决的重点问题。但在现阶段的施工技术管理以及养护过程中仍存在认知不足或工作缺失等问题，造成公路使用过程中的安全隐患。因此有必要针对现阶段公路施工及养护的具体情况进行分析，全面阐述公路施工技术管理的具体内容，提高相关从业人员的认识水平，并在公路投入使用后加强养护，以便最大限度延长公路的使用寿命。
篇7：公路施工技术管理论文
1、施工技术管理准备的主要内容
施工技术准备工作开展于正式施工之前，技术准备工作包括的内容有很多，其中比较主要的内容有交接工程项目资料，交桩及导线点复测的设计、图纸审核、对设计文件进行现场审核、补充必要的调查资料、对工程进行划分等。通过前期施工技术准备工作，可以保证工程顺利的开工及有序的进行，同时还可以保证购买的材料及设备符合相关的规定及要求，保证材料的质量，并根据技术准备工作，合理的确定各种设备及材料的进场时间。另外，在技术准备工作中还包含培训和学习，以便于提高整体工作人员的素质和技能，保证工程建设的质量和速度。
2、工程资料交接
招投标工作完成之后，招标单位要将与工程项目相关的资料全部交到中标的施工单位手中。在招投标期间，会到现场进行实地考察并形成技术资料，施工单位在投标过程中会就相关的疑问进行解答并形成相应的资料，在交接时，这两样资料都要具备，同时还包括投标文件、中标通知书、合同、图纸、投标承诺等。在交接工程资料的过程中，接方要检查资料是否齐全，而且合同及设计图纸要进行备份和存档。
3、设计交桩及导线点复测
在工程开工之前，要进行交桩工作，由设计单位在现场向施工单位进行，同时，在现场还要有第三方的存在，可以是业主或者监理单位，交桩完成之后要进行记录。在进行线路勘测工作时，需要设置导线控制点、水准控制点以及其他的桩位，设计单位药要将这些桩位以及相关的技术资料交给施工单位，施工单位在接收的过程中，要检查是否发生移动、损坏或者缺失，一旦发生此类问题，施工单位要及时的要求设计单位予以修补。接收完成之后，施工单位还要开展复测工作，并行成结果报告交还给监理工程师，监理工程师要进行严格的审批，为后续工作的开展打下坚实的基础。
4、图纸复核
4.1图纸复核应重点关注的问题
在图纸进行复核时，要重点关注以下几方面的问题：第一，图纸中采用的技术与规范是否与现行的规定相符合，是否存在重大原则性错误；第二，图纸是否符合施工现场的实际情况；第三，能否对图纸进行进一步的优化；第四，图纸中是否存在矛盾之处；第五，控制测量数据是否准确。
4.2图纸复核工作应注意的问题
在开展图纸复核工作时，施工单位的所有技术人员都要参与其中，在讨论图纸是否存在问题时，要在充分了解设计意图的基础上进行，充分结合施工现场的实际情况，对以往比较容易出现问题的地方要格外的重视。
5、现场核对及补充调查资料
5.1现场核对
现场核对工作是一项非常重要的工作，对施工质量有着非常重要的影响。一般来说，主要包含七面的工作：第一，核对路线、构造物、桥涵结构形式，看其设置是否合理；第二，对于主要的构造物，核对其位置、尺寸、孔径是否正确；第三，新建的桥涵结构物需要与原有的进行衔接，核对衔接的流畅度是否合乎标准；第四，在总路线中，存在着高填深挖地段，检查设计图纸时实际情况是否相吻合，有没有不合理的地方；第五，核对是否对原有的排水系统功能造成了破坏；第六，对于不良地段，是否采用可合理的处理技术；第七，核对总设计方案是否具有可行性。
5.2补充调查资料
公路施工是一项长期的过程中，涉及到的范围非常广，而且受自然条件的影响非常大，在进行施工之前，对施工现场的相关条件进行调查有着十分重要的作用，在开展调查时，要依据相关的调查计划有步骤的进行，将与工程相关的情况个资料收集齐，并进行认真的调研和分析，最终，在进行施工组织设计时，这些资料都会起到很大的帮助作用。对现场进行的补充调查包含多方面的内容：调查地形、地貌及地质情况；调查水文情况；调查气候条件及天气情况；调查会对施工造成干扰的因素，比如交通、电力、建筑物、通信等；调查施工现场周围的医疗、卫生、生活条件；调查当地政府的工程建设相关规定。
6、单位、分部、分项工程的划分
工程质量及施工进度都会受到此项工作质量好与坏的直接影响，因此，在对单位、分部、分项工程进行划分时，要严格的按照相关的规范及要求来进行，同时，划分结果还要得到业主或者监理单位的认可。在开展划分工作时要依据一定的原则来进行，原则主要包括有利于工程质量的评定与验收、有利于保证施工进度、符合相关的规范要求。在进行划分时，划分的依据为签订的合同文件及国家颁布的相关标准。
7、开工前的技术管理工作
7.1筹建项目试验室
在筹建项目试验室时，可根据实际的工程量及合同的规定来确定房屋的大小，而且房屋要作为临建项目，在开工之前建成，建成之后将试验室的主任人选确定，以便于顺利开展试验工作。作为试验室主任，要具备相应的管理及组织能力，将试验所需的器材、设备等提前准备好，并保证器材及设备无故障，另外，试验室主任还要将办公用品及设施配备齐全。
7.2熟悉设计文件和标书
对于工程设计文件和标书，试验人员要认真的进行阅读，对整个工程的情况都有所了解，这样在安排相关的试验工作时，才能保证具备科学性及合理性，为工程的开工打下坚实的基础。
7.3做好开工前的有关试验工作
包括先期材料检验、工程试验及配合比设计等工作。对于公路工程项目来说，施工准备阶段的技术管理工作非常的重要，通过技术管理工作的有效开展，不仅能够保证施工准备阶段工作的质量，还能够保证工程施工顺利而又有序的进行。
篇8：公路施工技术管理论文
1、公路施工过程中的技术管理
1.1路基填土与压实技术
实际工程施工过程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影响路基施工质量以及路基稳定性的一个主要因素。当前，我国公路路基施工过程中，对于路基填料质量有了一定的控制要求和控制措施，这也是提高公路路基施工质量的一个有效途径。
1.2路基填料
在相关的技术规范中对于路基填料的选用规则以及其填料的强度都按照一定的要求进行了规定，同时在工程实际施工中，一般通过CRB值对公路路基的压实度进行衡量和反映。近年来，在施工技术不断完善的过程中，引入了路床的概念，尤其是针对高速公路和一级公路路基的施工，都得到了有效的提升。针对路床的填料应用也进行了详细的规定，如果路基的填料无法达到规范中的要求时，则应当适当的使用粗细料或者是换填的方法来处理。
1.3路基压实
在我国公路路基施工过程中，广泛使用的仍然是具有较强碾压度的压路机，这种大吨位的压路机的碾压效果也能够达到施工要求，也提高了公路路基的压实度。在规范中对于高速公路和一级公路路面以下的80-150cm以上的部分路基压实度应当达到95%以上，对于其他等级的公路路基压实度，其压实度也应当按照这个标准进行执行。另外，对于路基压实程度也给出了一个小于93%的值，这主要是针对西部地区的二级公路或者是专用公路施工中，当路面设计为高级公路时，从路基开始所有的检验标准都需要按照一级公路的标准进行检验。
1.4特殊潮湿地区路基的压实
在公路路基施工过程中，会遇到各种不同的特殊地质，比如潮湿地区，要进行路基的压实是有着很大难度的，因此，对于这部分特殊的路基施工，相关的规范中也做了适当的调整。第一，在特殊地区的路基压实度的标准可以根据当地实际情况以及试验资料确定的标准降低2-3个百分点；第二，针对天然稠度很小，塑性指数超过18的特殊地区，在进行路床或者是路基的填料时，应当按照轻型压实的标准来衡量；第三，对于能够改善的特殊地区，则可以运用掺加生石灰的方法来改善填料的性质，这样则能够获得较好的压实效果。另外，利用新型的吸水材料进行路基的加固也是当前较为常用的方法。
1.5路基防护施工技术
坡面防护：随着人们环保意识的不断增强，在公路的边坡处一般都种植绿色植物，当边坡较高时，则需要通过砌石框的方法来实现对边坡的保护。如在我国的西部地区，由于气候较为干旱，所以大多使用草坪植生带实现对边坡的保护，能够起到很好的保护环境的作用。支挡防护：常用的就是石砌的重力式挡土墙，当前挡土墙运用于支挡防护也仍然较为常见。而钢筋混凝土结构的挡土墙、扶壁式挡土墙等也有着较为合理的受力结构，也得到了广泛的运用。冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。路面工程是由下而上分层施工，基层（底基层）与面层的类型不同，使用的施工机械不同，采用作业的方式也不同。因此，施工单位应根据工程特点和自身的条件合理地确定施工作业计划。
2、结束语
在公路施工过程中，要严格的按照施工的程序与质量标准进行施工，确保每一项施工技术都能够符合相应的质量要求，在此基础上，应当不断的加强对公路路基施工技术的改进与创新，使各种新工艺和新技术广泛的运用到公路路基施工中，以此促进我国公路路基施工技术的不断发展，也促进公路工程质量的全面提高。
篇9：水利工程快速施工影响因素试析的论文
1快速施工系统概述
1.1快速施工的定义
快速施工是指施工系统处在特定时间、特定工程和特定环境层次上的快速施工，这个层次施工系统的特点是：
（1）系统的资源受到一定制约，如往往存在一定的投资制约，一定的空间和时间制约。（2）系统中的对象和构成明确。（3）与硬技术相比，软技术发挥更大的作用。这是因为，对于一个处于特定时期的施工系统，其技术水平在设计后就已经基本确定且已蕴含在施工对象、施工设备、资源当中，大部分硬技术已经在设计中得到体现，例如坝型、主要施工设备的选择等。而软技术主要关系到管理技术、经验、管理模式等，它们对系统的运行有着不可低估的影响，因此，在这一层次上，快速施工主要通过对软技术的管理来实现。
1.2快速施工的评价
（1）宏观比较评价。选择同一地域、环境、规模相似的工程，同时参照工程的建筑物的型式、工程量、施工设备配置等指标进行比较，主要用来宏观评价技术进步和设备水平提高对施工速度带来的影响。另外，也可以将不同地域、不同国别的同等规模的类似工程进行比较，主要用来衡量地区差别、体制差别、技术差别对施工进度的影响。宏观比较评价的方法需建立在大量的统计调查资料基础上，对行业水平的整体发展提高有一定的指导意义。（2）间接评价。用施工过程中现实资金流与计划资金流相比较，可以间接推断施工进度与计划进度的差异，资金流的变化趋势与施工速度的变化趋势通常是相似的。施工过程中物流的变化也可反映施工速度的变化。用工程完工后工期与投资比值对照合同工期与投资的比值，可以间接评价实际工程进度相对合同计划进度的变化情况。若前者小于后者，说明实际进度较合同进度是加速的，反之则是减速的。这种方法只能做事后评价，用来总结经验和教训。
总之，影响施工进度复杂而多变的因素决定了给出快速施工一个绝对的衡量标准是难于实现的，而且也不是一定必要的。但是在施工过程中及时对影响施工进度的因素加以判断分析，对加强管理、达到快速施工的目的是非常必要的。
篇10：水利工程快速施工影响因素试析的论文
快速施工是通过施工系统协调运转而达到的，因此，影响施工系统的主客观因素、约束条件以及工程质量、安全、投资等，都是快速施工的影响因素。快速施工的影响因素主要体现在以下几个方面：
2.1前提条件
一般的，工程进度、质量、安全、投资等是工程管理的控制目标，它们之间是相互联系、相互作用的，是不可分割的整体，缺一不可，因此快速施工的前提条件是：
（1）保证工程的标准和质量。（2）保证工程安全。（3）保证投资的限额。第一个前提条件是指快速施工必须达到和满足工程质量标准，如工程等级、规范要求、技术要求等。第二个前提条件意谓快速施工要满足工程本体的安全，并保证人身、设备安全。第三个前提条件是指快速施工所增加的投入限制在不能突破工程概算、预算的范围内。
2.2施工过程中的空间冲突
施工过程中施工主体与施工对象相互作用也需占用一定的空间，如施工人员、设备的工作空间，这个空间称为工艺空间。因为施工主体要完成施工对象全部实物的施工，所以工艺空间包含了实物空间。在工艺空间中，存在两类特殊的空间，一类称为危险空间，如施工电源附近，爆破飞碴范围等。另一类称为保护空间，如浇筑不久的混凝土面，施工设备本身占据的空间等。在危险空间和保护空间这两类空间中是无法进行施工作业的。随着施工的进程，各类空间在不断转换，如建筑物升高而使工艺空间变小，混凝土浇筑面达到一定的强度后，由保护空间转变为工艺空间等。因此施工空间实际上是基于时间的，是四维的空间。在施工过程中，各类空间在时间维上不断地转换，两个建筑物或两道工序之间的工艺空间需求也在不断地变化，在转化过程中它们之间必然发生一些交叉和重叠，这种现象就称为空间冲突。显然，空间冲突的.存在制约着施工速度。
实际上，加上时间的因素，有些空间冲突是无法避免的，如在同一个工作面，混凝土浇筑必须在建基面开挖完成后方可施工，而金属结构安装必须在混凝土浇筑完成后才能进行作业等。这一类必然的冲突决定了施工中的串行工序，即决定了必需的施工时间。只有在不发生空间冲突，或空间冲突的影响可以控制的情况下，才能够安排各种工序的并行作业。因此，为加快施工速度，处理空间冲突的原则可归纳如下：
（1）尽可能压缩各道工序工艺空间的尺度和占用时间。（2）尽可能压缩串行工序的施工时间。（3）缩短串行工序的衔接时间。（4）在不发生空间冲突的情况下，尽可能增加并行工序。（5）优先安排发生空间冲突工序的施工，以尽快解除空间冲突。（6）只有在工艺空间有充足裕量的情况下，增加施工资源才是可能的。
在施工系统中，实物空间、工艺空间、危险空间和保护空间都是有形地、可度量地存在着，因此可将这些空间统称为具体空间。施工系统中的硬技术，如确定的建筑物体型、技术标准等，蕴含在具体空间中。与具体空间相对应，施工系统中还存在一种无形的、抽象的空间，这个空间以信息的传递终点为边界，可称为虚拟空间。工程
管理决策、设计优化、工艺改进等软技术则存在于虚拟空间。在施工系统中，具体空间和虚拟空间是相互依存、相互联系和相互作用的，我们也可以认为施工进程就是具体空间和虚拟空间相互作用的辩证过程。
2.3快速施工的时间性
根据快速施工的概念，其核心是“快速”，保证“快速”是施工中的主线。因此，可将快速施工时间性原则归纳如下：
（1）满足施工系统中构成明确的施工资源、对象和环境在系统处于理想的协调状态下所必需的施工时间。这个时间通常可根据图纸给定的建筑物尺寸、工程量、地质条件和施工机械的最大生产能力计算求得，可看作极限最短施工时间。（2）满足施工系统中空间冲突所必需的串行工序施工时间。这类串行工序即为关键线路。（3）消除和减少施工系统软技术中不必要的时间和重复时间。如及时决策、缩短信息传递和处理时间、减少返工等。（4）争取潜在的时间。施工设备的生产能力是既定的，但施工设备是由人工操作的，而且施工中也有很多手工作业的工序，如钢筋绑扎、立模等，所以应通过物质和精神激励发掘人的潜在能力而提高施工速度。在满足空间冲突的条件下，也可以通过增加施工资源争取潜在时间，如并行作业、工艺打包等。（5）适当考虑工程风险和不确定性因素影响的时间，如地质、水文、气象条件变化等。
一个工程的施工时间就是由上述时间叠加而成，当施工系统满足了上述时间性原则，我们就可以认为达到了快速施工。
2.4施工风险
一旦施工中发生风险事件，对施工速度的影响是不言而喻的。施工风险是因为施工系统中的施工主体、施工对象和施工环境中存在的不确定性和它们之间相互作用而造成的。比较而言，施工环境中存在着较多的不确定性，且大多难以预见、人力不可控制，如地质条件与勘探资料出入较大导致设计变更的情况。施工主体中也存在较多的不确定性，如多目标决策的不确定性，施工人员、设备生产效率的不确定性，资源供应的不确定性等，但这类风险大都有一定的可预见性和可控制性。施工对象中也存在一定的不确定性因素，如设计方案变更，技术标准改变等，这类风险也具有较大的可控制性。
按照施工风险对工程进度的影响逐级分类，第一类的风险是安全风险或事故风险，因为施工中的安全事故如隧洞塌方、边坡失稳、超标洪水等，通常会造成工程进度的完全停顿或施工效率急剧下降，这类风险一般与施工环境因素密切相关。第二类的风险是质量风险，如果工程质量未达到标准，就会因返工处理而影响施工进度。第三类的风险是技术风险，如不恰当的施工方法导致施工中发生前两类风险。第四类风险是管理风险，如决策失误或不及时造成工期延误等。后三类风险一般都与施工主体和施工对象有关。减少施工系统中的不确定性是降低施工风险，保证施工速度的关键。根据以上分析可将快速施工的风险管理要点归纳如下：
（1）重视工程地质勘察、水文气象预测分析工作，以尽可能减少施工环境中的不确定性因素。（2）做好施工过程中的安全管理和质量管理工作，杜绝和防范发生安全事故和质量事故。（3）规范施工组织管理程序，实行制度化、标准化管理，使工程管理有序地进行，以减少施工主体中人的不确定性因素；加强设备管理，以减少物的不确定性因素。（4）尽量减少设计变更，以免打乱正常的施工秩序。（5）特别加强开挖施工阶段的风险预控措施。很多工程实例证明，开挖过程中的地质风险发生概率远远高于其他风险，对施工进度负面影响极大。
3结束语
随着我国改革开放的深入以及招投标机制的健全，同世界建筑业一样，对提高建设速度的呼声愈来愈高，而且近年开工或设计中的工程工期一再缩短。在这种情况下，研究快速施工问题是非常必要的。
参考文献
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