地铁隧道工程施工中风险管理的研究论文（共10篇）由网友“ato138876”投稿提供，以下是小编整理过的地铁隧道工程施工中风险管理的研究论文，欢迎阅读分享，希望对大家有帮助。
篇1：地铁隧道工程施工中风险管理的研究论文
地铁隧道工程施工中风险管理的研究论文
1.地铁隧道工程施工风险管理概念
对于地铁隧道工程施工风险管理含义的解释，国内外许多专家站在不同的立场上提出了各自的解释。角度不同，对风险管理内涵的定义也就不相同。综合各种含义之后，可以得出以下定义:地铁隧道工程施工风险管理主要是指在对潜在的各种风险进行识别和分析之后，从中发掘可能存在的安全风险隐患，同时建立相应的风险评估模型，对存在的风险进行专业的估测，寻找对工程施工带来的潜在安全隐患，从而制定相应的解决措施，并从中选择出最佳设计方案，来应对潜在的风险，最大限度的降低风险给工程带来的损失。另外，风险管理的本质是事先对工程可能发生的风险进行预测，并作出相应的应对措施。
2.地铁隧道工程施工风险管理流程
要加强对地铁隧道修筑过程中潜在风险的预防，必须要建立一套内容充实、分工明确、体系完备的风险管控流程，依据建立好的流程就能够对风险进行有效的管控了。地铁隧道工程施工流程如下:首先，明确地铁隧道工程的特点，依据本身的特点签署工程保险;其次，对工程风险分析的方法进行明确，然后对潜在的风险因素进行识别，识别时要与业主以及施工单位进行详细的探讨，之后建立明确的风险因素清单;第三，依据清单对风险进行量化，然后建立起风险评估模型;第四，建立模型之后，要对风险进行初步的评估，如果潜在的风险不利于工程的施工，或者在施工过程中可能会发生难以预料的事故，首先应该减缓风险，如果风险不足以造成施工过程中的事故发生，那么就可以对剩余的.风险进行评估了;最后，经过评估之后，将能够预测的潜在风险寻找出来，然后制定相应的防范措施。
3.地铁隧道工程施工风险管理措施分析
前面分析了隧道工程施工中风险管理的内涵以及管理的流程，明确了以上相关知识后，就可以对工程施工中的风险进行管理了。下面结合某地地铁一号线的建设实际，来探讨进行隧道施工风险管理的措施。
3.1隧道施工风险管理门得建设
上海交通大学土木工程系和上海铁路局联合联合组成课题组，在对一线技术和管理人员进行详细调查后，提出了“风险管理门”的概念(RiskManagementGate)。根据对一线施工管理人员进行调查问卷的结果，可以将隧道建设中潜在的风险分成3类:技术、管理、地质情况。其中，技术方面又可以分成施工准备情况、洞口部分的施工、开挖情况以及监控测量几个部分;管理方面只有施工管理一项;地质情况则包括膨胀性围岩地段的施工、涌泥突水地段的施工以及岩爆情况和瓦斯层的施工几个部分的内容。通过对这几个方面的风险进行分析，可以将施工的过程分成7道风险管理门，这7道风险管理门主要分为三个阶段:施工准备阶段、操作阶段以及完工阶段。
3.2隧道施工风险管理研究
建立了风险管理门之后，就明确了施工的各个步骤，同时就可以依据相它对潜在的风险进行分析了。某市地铁一号线是连接老城区与新城区的主要地下交通线之一，全场25千米。根据地质勘查结果，地铁一号线的施工条件比较复杂，施工中不仅会穿过粉土、粉砂、粉质粘土等底层，同时还穿过几座重要的文物保护建筑，这样就加大了施工的难度，如果不能对潜在的风险进行评估，很容易会造成文物建筑损坏等后果。
3.2.1潜在风险辨识
进行风险辨识是进行风险管理的首要工作，应该由相关的专家和施工单位共同组成风险辨识小组，结合搜集到的资料，并仔细的分析当地的地质特点以及地下环境，对风险进行辨识。根据本市地铁一号线的具体情况，将风险分为基坑施工潜在风险、盾构施工潜在风险以及管网施工潜在风险等三个方面。其中，基坑施工潜在风险主要有基坑开挖土体是否具有稳定性、基坑开挖对周围文物建筑的是否具有破坏性以及雨季防汛风险;盾构施工风险主要有盾构进洞阶段的风险和出洞阶段的风险;管网施工潜在风险主要有施工对天然气管、污水管和雨水管等带来的风险、管线改移、悬吊的安全风险以及地下水对地铁站带来的风险等。
3.2.2潜在风险评估
辨识完潜在的风险之后，要对这些风险进行评估，进而制定应对措施。通过对某市地铁一号线进行风险评估，地铁某段的潜在风险依据对不同风险因素对周围环境的影响是不同的。通过对这些不同点进行实事求是的分析，进而制定风险应对措施。
3.2.3潜在风险应对
在对风险辨识以及评估完成之后，就可以依据得出的风险因素制定相应的应对措施。根据某市地铁一号线实际存在的风险因素，可以制定以下应对措施:(1)本车站的基坑比较宽，开挖的也比较深，因此可以使用长大内支撑体系来进行支撑，等到结构混凝土的强度应该达到80%以上后才可以将支撑拆除。(2)本地区的地质条件比较差，地下水位比较高，很容易出现地下水喷涌的现象。针对这种情况，可以将地下水降低到坑以下30m，在降水的同时，务必确保收到良好的降水效果，另外还不能损坏周围的建筑物。(3)强化施工监测力度，在施工中要及的通过监测获取工程进度数据，对这些数据进行分析，从中预测出施工的下一过程可能要出现的风险因素，以便及时的制定计划，尽可能的减少风险因素给施工带来的不良后果。
4.结语
随着地铁建设的飞速发展，地铁隧道施工时所隐藏的风险也在不断的增加，如果事先不及时的进行预防，就会给施工人员造成生命危险，同时也会造成巨大的经济损失。本文主要分析了隧道施工风险管理的内涵、管理流程以及管理措施，期待本文的论述分析能够有助于减少隧道建设的风险。
篇2：地铁隧道施工安全管理与风险预警论文
摘要：在地铁隧道施工过程中，实际的施工场地和施工环境十分复杂，存在较多的未知风险和不可控因素。就安全管理与风险预警管理体系在地铁隧道施工中的应用阐述，再通过其技术运用和风险研究分析，减少地铁隧道施工中的安全隐患几率和事故发生率，大大提高施工安全、质量等过程控制水平。
关键词：地铁施工；技术问题；安全管理；风险预警技术；研究分析
1概述
为了能够提高国家的基础建设迅猛发展，提高国家在国际上的建设发展速度，我们国家大力开展了基础建设项目，开展较多的工程就是铁路（地铁）隧道工程，具有非常重要的意义。而交通现在对人们来说具有非常重要的价值，能够促进我们国家与其他国家的沟通交流，也能够促进我们国家自己能够进行城市之间的共同发展，提高了人们出行的效率，具有非常重要的建设意义，但是地铁隧道在建设的过程中，风险管理体系问题、安全管理问题、风险预警技术等等问题不断地出现，严重降低了建设的质量。
篇3：地铁隧道施工安全管理与风险预警论文
地铁隧道施工工程建设是一项极高风险的建设工程，建立安全管理制度和风险预警措施，对拟建和在建的地铁隧道施工过程项目进行风险评定，进而进行风险控制十分必要。目前，国内地铁隧道施工安全管理和风险预警控制还存在一些问题，主要有以下几方面。
2.1缺乏规范的安全风险管理体系
目前，地铁隧道施工的安全风险管理体系还未形成国家统一标准，更没有强制执行的相关规范，施工组织单位有各自的一套管理体系，但风险管理内容的编写制订，安全风险评估的规范，安全风险源的辨识，风险管理的责任和义务等都存在着较大差异。虽然施工风险控制大多执行指导的《地铁及地下工程建设风险管理指南》，却未对现有安全风险管理体系进一步总结和提升，也未为对某些施工项目薄弱环节进行完善对应的风险管理体系建立。
2.2地质灾害危险性与人为安全意识淡薄
在地铁隧道的挖掘过程中，常常受到潜在的地质灾害和水文等条件的制约，造成地铁隧道施工难度大，施工环境复杂多变。比如说，地面沉降与塌陷，流砂、管涌、滑坡与溶洞的突水突泥等。若施工人员对地质灾害危险性认识不足，或是安全意识淡薄，就会在施工过程中，造成经济损失或是人员伤亡，进而影响地铁隧道施工工程的安全进展和施工质量。
2.3施工技术的.使用管理问题
庞大的地铁隧道工程需要多工种协同工作，多施工技术穿插进行。在多个施工单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。针对新技术、新工艺、新设备、新材料在施工中的运用时，应当制定对应的安全技术措施和使用方法。但在目前的地铁隧道施工方面，多数施工单位施工技术管理仍然实行传统的管理模式，就是对控制施工参数和管理技术文件两方面分开管理，在一定程度上导致地铁隧道工程施工技术管理不能较好地满足施工现状要求，新的施工技术又不能有效地发挥其技术职能。
3风险预警的应用
安全风险预警技术是一种预防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。对安全风险预警技术的研究是实现地铁隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1建立完善的安全管理体系
根据施工前的环境勘探，施工控制的重点及难点，和预设的风险分类等级编制专项施工方案和对应的安全管理制度。以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预警预控为核心，以不安全行为管控为重点，制定建立安全风险预警防控管理体系，明确地铁隧道施工安全风险预控管理总体目标，对施工过程中的危险源进行全面、系统的辨识和风险评估，对所对应的风险进行预警并采取措施加以控制。从基础安全性评价工作开始，夯实施工安全物质基础、强化组织安全管控、从防止人身事故和人员责任事故全方位入手，逐步推行地铁隧道工程的安全管理体系建设。
3.2施工阶段地质灾害安全管理对策
施工过程中，应执行“预防为主，安全教育为辅，避让与治理相结合，全面规划，突出重点”的施工原则。在前期设计阶段，应制定详细的防治对策和安全施工方案，可采用遥感图像地质解译、地质调绘、钻探等技术手段，对易发生地质灾害区域要提高勘察精度、加密勘察和重点灾害区域说明，合理确定支护措施和参数，制定特殊不良地质风险预案和安全可靠的施工方法等，并科学地、实事求是地制定施工周期，杜绝因忽视地质灾害危险而造成工程延期。施工时应严格执行作业程序，加强安全管理，落实安全措施，规范人员安全。须要提高人员的技术水平，增强人员的安全意识，使得人员能够熟练的掌握施工过程中的安全知识，提高对自己的保护能力。只有加强人们对于安全的了解，才能提高对安全风险应对的能力，施工建设行业还需要完善安全机制，才能够提高人员对突发事件的处理能力，只有提高人员对于工作环境风险的认识，才能彻底的消除人员的侥幸心理，才能提高他们的安全意识，保障人员的生命安全，施工质量和工期的顺利进行。
3.3优化施工技术管理模式
针对施工技术与管理制度脱节问题，应当抓住问题的本质，采取相应的措施，优化施工技术管理模式。一要培养专业人才，加强安全管理。新的施工技术流程必然有相应的安全管理，使人员熟悉技术流程，学习其安全细则，尽快促进施工技术工作开展。二要加强技术管理水平。提升施工技术安全水平的运用是重要职责，施工单位应定期组织全体人员培训学习新技术，新管理办法；鼓励人员创新施工工序、技术革新，探索推广新技术与管理制度的契合点，提升施工水平。
4结束语
其实地铁隧道工程施工风险并不可怕，只要充分重视它，了解它，控制它，消除它，断绝其隐患事故的诱因，加强过程管控，就能最大限度地规避风险，确保地铁隧道施工安全。随着我们国家经济建设的大力开展，交通运输行业在我们国家经济发展的过程中占据着非常重要的作用，为了能够提高工程的质量，我们必须提高施工的技术，加强工程安全管理系统的建设，积极地应用预警技术，解决存在的一些安全问题，才能够在保障工作人员安全的条件下，提高地铁隧道工程实施的质量。
参考文献
[1]李桂.三峡翻坝公路隧道岩体稳定分析与治理措施研究[D].河南理工大学，.
[2]郭相参.深埋高地应力隧道卸压支护技术研究[D].西安科技大学，2013.
[3]马飞.基于ZigBee技术的隧道人员安全管理系统的研究与开发[D].兰州交通大学，2013.
[4]吴林东.风险预警机制在地铁施工安全管理的应用[J].山东工业技术，（3）.
篇4：地铁工程区间隧道土建施工风险管理论文
地铁工程区间隧道土建施工风险管理论文
【摘要】地铁是一个城市发展的表现，它很好的避免了道路的拥挤，乘坐方便，行速快，是现如今逐渐普及的交通方式，地铁工程的施工非常困难而且有一定的风险，本文简要分析了地铁工程中隧道土建工程中容易遇见的各种风险，施工过程中可以对风险进行有效的控制，从而避免施工事故的发生。
【关键词】地铁工程；施工风险；控制风险措施
城市化的进度越来越快表明着我国的经济正在不断的发展，人们生活水平不断的提高，私家车越来越多，城市的交通拥堵现象已经不是一个小问题，它严重的影响到了我们的日常生活、而地铁很好的避免了交通拥堵问题，它由于行速快、安全性高深受人们信任，成为如今上班出行的一种重要交通工具，随着城市的不断发展，地铁将会成为城市的主要公共交通工具。而城市的地铁工程要比一般工程复杂的多，它需要投入大量的人力资金，需要的专业性更强，且涉及的知识面更广，同时地铁容易受到地域的影响，所以至今地铁并没有全面普及，地铁工程并不是一个简单的工程，它及其容易发生事故，如今地铁的建设工程需要考虑的是如何在质量合格的前提下控制好各种风险，保证地铁工程资金合理、质量合格，同时研究建设中遇见的风险，把经济损失，人员伤亡降到最低。
1土建施工常见的几种风险
地铁工程的很多风险是可以通过研究和方法来避免的，施工方案也不是一成不变的，要根据实际情况来具体改变，施工前要进行仔细研究和实地勘察，不同的地域对施工也会产生不同的影响，根据施工位置土体情况、地底环境以及地区的条件来选择合适的施工方案，一般常见的风险有以下几种：
1.1塌方
工程坍塌不仅仅是地铁工程常见的风险，它存在于各种工程之中造成塌方的'因素有很多，其中最主要的就是地表环境的影响，由于自身土体的原因，土体不稳定，就会造成塌方的现象。第二，如果有水的渗入，就会使土体变得松软，土体自身的稳定性变差同时重量增加，就会引起塌方的现象，所以在工程开始时要注意地下水的存在以及大雨天气。第三，支护的时候强度和时机要达到标准，如果支护的时间没有选择好，土体自身释放的能力就达不到标准，这时候土体自身就会在接下来的工程中发生坍塌的现象，如果支护的强度达不到标准，在后期工程同样会引起塌方。第四，隧道的上方不能堆放重量过大的物体，汽车和修建地铁工程的材料都不能放到隧道上方附近，防止地铁工程未修建完善因为汽车启动或者重量超载而造成支护结构的损坏从而引起塌方。第五，施工的过程是非常容易出现意外的，如果施工时不小心或者操作不当造成管线的断裂，所以在施工的过程不能一味的追求速度，而忽略了施工的质量和施工时候的操作，很多时候塌方都是因为施工工作人员的不小心和操作不当。第六，一个工程最重要的就是质量问题，如果质量不达标是一定不能投入使用的，同样在施工的过程中，如果前期一味的赶工从而忽略了工程的质量，那么在工程进行的时候随时都有可能出现因为质量问题从而引起的塌方。
1.2涌水、涌砂现象
地质是复杂多变的，地下隧道会穿过多种地形，而穿越的多种砂层具有很强的透水性，这时候涌水、涌砂的现象就特别容易发生，这种现象的发生就会使施工的难度加大，就容易发生施工风险。（1）涌水、涌砂现象的发生时，工作面的稳定性就会降低，工作面的稳定性发生变化，顶部和工作面就会发生坍塌。（2）当发生涌水、涌砂现象的时候，就会使水泥的黏性变差，就会导致建筑不稳定，同时支护材料也会出现流失的现象，支护材料质量变差。（3）地底都有较多的地下水，施工中隧道底部的水含量较高，施工中所用到的设施不断的移动会使底部土层的稳定性变差，土层泥泞过度，工程中的支护设施就会下沉错位，缺少了支护的保护，隧道工程的稳定性就会直接下降。
1.3地下管线的破坏
在地铁工程建设的时候，由于工作人员的疏忽，常常会出现地下管线被破坏的情况，施工中发生地下管线破坏情况都会引起隧道工程的坍塌，除去人为因素来说，在隧道开掘的时候，受到外界降水的影响隧道内的顶部和工作面会发生渗水的影响，渗水量不断的增加积累，流水量会增大，砂土会随之流入隧道，当砂土流失过多就会出现空隙隧道上部的污水管就会出现断裂的情况，这时候大量的污水就会流入隧道，由于地表上部车辆等运动，会受到动荷载，这时候就有可能导致地层不稳定，地下管线就会遭到破坏。
2控制风险措施
如今隧道工程多采用新奥法施工，它是新奥地利隧道施工方法的简称，它主要是将锚杆和喷射混凝土组合在一起，来作为隧道的支护方法，它以岩体力学为理论基础，同时也结合了大量的实际工程经验，通过了许多的实践和研究可行，是如今隧道工程在碎围岩地段修筑隧道所采用的一种基本方法，至今为止，几乎所有重点地下工程都离不开新奥法。但是尽管如此，新奥法的施工并不是完全安全的，针对新奥法所产生的危险，为了确保工程的质量问题，在施工过程中如果遇到各种问题，在保证人员的安全之后，应该及时与工程的指挥中心以及监管部门取得联系，进行沟通之后再更改设计的方案，以达到避免风险的作用，必要的时候，设计师也必须到场参与工程，与施工人员保持密切的配合，在遇到各种问题的时候可以及时的抢修。
2.1塌方风险的处理措施
在施工的过程中，一定要严格的遵循十八字原则，要注意之前施工中得到的经验教训，遵循原则，控制好地表的沉降。在施工之前，一定要进行好勘探，先探后挖，要超前做好预报，挖之前一定要探明前方的土质和含水量，保证人员安全的同时为下一步工程的进展做好提前的计划和准备。初次衬砌和二次衬砌的时机和时间差要控制好，这样的话土体的自应能力才会充分释放，达到最佳，钢拱架在隧道工程中也十分重要，在工程准备时，一定要控制好钢拱架的强度，强度根据工程的实际情况而定，必要的时候要加粗钢拱架，保证达到施工的标准，不影响施工质量和人员安全。在施工的同时检查施工质量的进度也是非常重要的，巡视小组可以及时发现问题并反应，这样就会发现一些工作人员没注意到的问题，及时采取措施，降低危险的发生率。
2.2涌水、涌砂的风险控制
工程开始之前，就要做好应对措施，必要时刻可以采取冻结的方法继续施工，施工之前可以采用加固地层的方法来防止涌水涌砂造成压力过大造成坍塌，在工程开始之前也要准备好排水机器，一旦发生涌水涌砂现象，随时准备好强行排出。
2.3地下管线破坏的措施
在施工之前，要对底线管线做好充分的研究和实地调查，收集好他们的资料可以邀请管理部门进行配合，彻底勘察到此区域的相关地下管线的实际位置，做好相关的记录，在工程进行时有所参考，对于雨水排污管道，施工时要做好必要的保护措施，以减少管道的渗漏，而对于遇到了过大无法保护的管线，可以在施工之前将管线改移，以确保施工时候不会受到影响，同时施工的速度可以适当的减少，不要一味追求工期而忽略了安全方面，核心部分还是对工程的保护，加快隧道的挖掘和勘探以及支护的速度，及时的进行初次支护，更多的进行工程保护，同样应该设立巡查小组，监察和勘探工程，及时的发现问题并反馈，加强工程的安全性。
3总结
地下隧道的工程量巨大，他需要把地下车站贯穿为交通路线布便城市，施工过程中遇到的风险也多，因此，着重有风险管理是非常必要的，细化施工过程中风险管理，深化管理研究，既可以确保工程能够如期如质的完成，又可以最大程度的降低损失量。因此对隧道土建施工风险管理研究意义重大。
参考文献
[1]吴宏建，刘宽亮.城市轨道交通工程建设的风险与保险[M].北京大学出版社，.
[2]苟敏.地铁区间隧道施工风险研究所[D].青岛理工大学，2014.
篇5：中小型水利水电工程施工风险管理论文
1.1环境风险
水利水电工程在建设时，多选择山区河床区域，该区域多远离市区，交通不便，因此建设中所需的相关材料及设备在运输及应用时具有一定的风险性，项目开展过程中，其项目多受水流及山区地形等自然环境影响，因此在此环境作业中，作业进度及安全性均会受此干扰，影响建设质量。
1.2企业自身风险因素
施工企业在中小型水利水电工程建设中具有非常重要的作用，企业自身的技术水平、管理能力、资金以及设备等均对项目工程建设具有一定影响，企业专业技术水平及管理能力直接影响着项目工程建设方案的优越性、合理性以及施工现场的管理等，企业资金能力影响着水利工程建设质量以及建设进度等的有效性及安全性，设备是建设的重要相关因素，企业施工设备影响因素多体现在机械设备的缺乏以及老旧化等问题。
1.3合同及履约能力
中小型水利水电工程在建设中多处于经济较落后区域，因此合同双方在签订合同时其合理性及履约能力等均存在一定问题，在签约时需避免强迫签约，避免推诿等不良现象产生，避免口头协议。
1.4其他因素
中小型水利水电工程在建设时，除以上重要相关风险因素外，同时还存在设计、现场施工监理以及市场等等风险因素，对项目建设具有一定的风险影响。
篇6：中小型水利水电工程施工风险管理论文
2.1环境因素
环境在中小型水利水电工程中的风险因素或会对企业水利项目工程质量及进度造成一定影响，同时在建设中还会造成安全事故发生，威胁施工人员的生命安全，造成财产损失等。因此，针对此问题，各企业应注重对相关操作人员的合理性选择，选择具有丰富实践操作经验及专业知识较强的专业人员进行地质勘查，对不良地质及时处理，对建设区域气象资料进行分析，掌握极端天气规律，及时采取措施实现有效预防，根据国家相关政策及时应对利率等变化，保证资金合理运转。
2.2企业自身风险控制
建立完善的企业管理及施工管理制度，对企业施工技术及方案进行专家讨论及评论，加强企业管理及相关建设，责任划分到个人；企业应针对建设项目的具体情况，实现现有设备最大化应用，对于项目建设中所缺的项目设备，应及时进行租赁，合理应用；企业相关财务人员应及时对企业财务问题进行管理，及时催缴应收款项，保证企业资金运转；与业主及时沟通设计及建设问题，及时纠正存在的相关问题。
2.3合同及履约措施
合同双方应保持相关职业道德及责任感，互惠互利，诚实以待，合同签订方应注重对自身能力的充分考量，在现有建设能力基础之上签订合同，避免能力及要求不对等现象出现，若相关合同出现变更，二者之间应及时进行沟通与交流，及时完善相关条款，保证项目有效开展。
2.4其他因素
相关建设企业在对工程设计时，应注重对建设方案的完善性操作，在专业设计人员的基础上结合实际建设需求及现场情况，对相关内容进行合理化制定，初稿设计后对相关图纸及内容进行严格审查，不断实现技术的完善性操作，保证建设质量；同时完善监理操作规范，各监理人员应对现场存在问题及时反映，保证施工质量；企业还应针对现有制度及设计方案，在具体工程建设中及时按照相关要求进行改进完善。
3结束语
水电是可再生的能源，对于我国能源使用的可持续发展，以及环境保护而言，具有十分重要的.作用，因此需要重视中小型水电施工过程中的风险管理工作，保证施工质量。目前，我国的水利工程建设中，使用最多的即就是风险管理，并且取得了显著的效果。从一开始的三峡工程，再到后来的各式各样的水利工程项目，风险管理的应用，在其中发挥着不可忽视的作用。中小型水利水电工程施工过程中，存在一些不可避免的问题，例如：施工人员安全管理意识淡薄、施工技术的落后等，这些都会导致工程出现相应的安全问题，因此需要在施工的过程中，加强风险管理，以此来有效地避免风险问题的出现，保证施工质量。综上所述，我国中小型水利水电工程在建设中易受到自然环境、企业自身环境、合同及履约能力以及其他因素风险导致各风险问题产生，影响工程建设质量及进度，因此各企业应对各风险予以完善性分析，针对各企业发展现状，不断完善项目建设，促进工程质量及建设效率提升，促进我国水利水电项目完善性发展。
篇7：铁路隧道施工风险管理技术研究论文
铁路隧道施工风险管理技术研究论文
摘要：开展铁路隧道风险管理技术及应用研究，有利于施工时进行科学的决策、规范化的管理，最大限度地降低施工风险带来的严重后果。文章以乌岩山铁路隧道施工为例，借鉴国内外先进的风险管理经验，分别从风险识别、风险评估、机制建立、控制措施等方面对铁路隧道施工风险管理进行了研究。
关键词：铁路工程；隧道施工；风险评估；风险控制；施工风险管理技术
自国家进入新世纪以来，在各领域中的技术水平正在不断提升，而细化到铁路隧道施工领域中也呈现出施工技术的不断优化和施工难度不断提高的态势。针对这一局面，在当今的铁路隧道施工过程中使用更为科学的风险管理技术，最大程度降低施工中产生风险的可能性，是工程施工顺利进行的关键，也是施工单位完成工程目标，同时达到最大化经济利益的重要措施。
1工程情况简介
乌岩山隧道位于浙江省温岭市大溪镇境内，隧道总长度为6208m，根据列车行驶速度200km/h的规格开展单洞双线铁路隧道施工。隧道通过的地质情况较为复杂，断层破碎带较多，裂隙水发育，软弱围岩所占比例较大，造成施工的难度及风险巨大。该铁路隧道穿过丘陵低山区，断裂构造十分发育，辅有平缓的褶皱构造，主要岩体有凝灰岩、泥岩和花岗岩等，隧道最大埋深为480m。除断层带外隧道进出口各300m范围围岩等级较差。隧道施工过程中，严格按“新奥法”作业，该方法从岩石力学的观点出发，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工的方法和原则。为了保障隧道施工过程的安全，施工方建立了一套较为全面的安全生产管理办法，并指派相关人员开展了安全管理工作，最大限度地降低该隧道工程在施工过程中可能出现的风险。
2该铁路隧道工程施工中使用的风险管理办法
2.1铁路隧道工程风险的识别导致风险发生的原因是促使风险事件发生概率和损失幅度增加的因素，风险识别是对工程项目中的风险进行确认和分类，工作中应以收集各工序的风险作为主要途径，以相关经验及资料整理作为辅助途径。根据工程开工前展开的施工调查揭示，在该工程当中，主要存在以下较突出的问题。
2.1.1该铁路隧道洞身横穿了多条地域性断层岩层并受此影响，在隧道内施工过程中，隧道岩体非常容易发生碎裂现象，并且该种岩层十分易于水的贮存，所以在施工过程中，有发生坍塌和突水突泥事故的可能。
2.1.2因为该工程当中最大深度为480m，按照相关理论公式进行推算，在隧道最深处的温度可能达到34℃以上，在高温高湿的条件下，给技术人员的施工带来了很大的困难。
2.1.3相关勘察人员分析，在此工程中存在有泥岩地质结构，含硫化氢地层，因此在隧道洞身可能存在有天然气气体的聚集，对施工人员的生命安全构成威胁。
2.2采取的风险评估办法按照《铁路隧道风险判定和管理办法》当中建议使用的风险评估办法，并结合该铁路隧道工程的实际情况，使用了下列风险评估办法：2.2.1风险打分。风险打分是按照铁路隧道设计、施工过程中的实际状况，把铁路隧道在施工过程中可能发生的潜在风险归纳成设计类、地质类、施工方法类等多个部分，对这些部分中可能发生的风险以评分的方式进行风险判定，最后根据总的评分结果，对该隧道的整体风险进行全方位评定。
2.2.2专家分析法。专家分析法是施工方和相关工程方面的专家取得联系，并对该工程中可能发生的安全问题向专家进行询问，并让专家对工程中的风险给出判定的方法。这种方法是使用归纳统计的办法把多数人的意见和少数人的意见全部进行考虑，很好的避免了其他风险评估办法中涵盖面不全的.弱点。使用此办法的流程有以下四个方面：（1）把该项目工程的基本状况和施工方所提出的问题提供给专家；（2）以成立调查组的方式提出个人意见，分析时对各方的意见进行整合；（3）将整合的结果返还给专家，专家就所整合的意见再提出自己的看法；（4）重复以上过程多次之后，意见就会趋于统一，这便是施工范围在后续施工作业中进行决策的根据。
2.3铁路隧道的风险评估程序
2.3.1针对起始风险进行判定，相关技术地质勘探人员列出该工程当中的潜在风险表，并在此基础上创建工程层次模型。
2.3.2使用层次分析与专家调查的方式对潜在风险表中可能存在的风险进行分析，并对风险系数进行判定。2.3.3由专家对起始风险中所指出的风险产生的可能性进行评定，并分析这些风险发生后可能出现的后果，最终得出各大起始风险的等级。
2.3.4施工单位根据收集获取的可能发生的风险与后果，商讨出与之匹配的施工方式和解决方法。
2.3.5施工方还需要针对该项工程开展一次再评估，分析可能出现的其他潜在风险。
2.4工程中主要风险等级认定
2.4.1隧道起始阶段的风险。在起始施工阶段，重点要求做好各项检查准备工作，针对此次风险判定的核心内容也正是关于安全风险方面，并将产生安全事故的可能性作为最重要的风险判定目标。在对该工程风险判定的过程中，考虑到岩层极为破碎，岩层自稳能力极差，所以在对周围环境影响的风险判定上，等级为极高风险。
2.4.2隧道入口处的风险。在该铁路隧道的入口处，山体是剥蚀中低山型地质，这种地质存在风蚀断裂的地层，在自然环境中，该地势的坡度大约在50°～60°，并且因为植被的发育，导致这些地区的岩层较为松散，覆盖层薄弱，围岩变形大，施工安全极为不利，所以该段落风险等级定为高度。
2.4.3隧道洞身段的风险。经相关地质人员进行勘察，在该工程铁路隧道洞身当中，岩层因为受到风化现象十分严重，因此不具有较高的完整性，施工环境较差。同时，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。该段落中断层破碎带以及可能的天然气涌出地段定为极高风险，其他段落定为中度风险。因此做好超前地质预报尤为重要，重点做好钻爆施工、支护方式、衬砌类型、通风排水等方面的工作。
2.4.4隧道出口处的风险。该铁路隧道的出口处位置在斜坡之上，地形极为陡峭，并且斜坡之上覆盖有厚度为0.5m左右的粉状黏性土壤，在粉状黏性土壤之下为砂岩性岩层。因此在隧道出口处，地质环境增加了施工难度，整体施工安全形式严峻，该段落风险等级定为高度。
2.5构建完善的风险管理体制
开展铁路隧道施工的前期，建立完善的风险管理体制，是工程管理当中一项十分重要的部分，因此在项目开展前，应建立一套完善的风险管理条例，对该工程开展现代化的风险管理。针对铁路隧道施工过程中的每个部门管理人员，开展对应的责任划分，以求提高管理人员对于风险管理的主动性。
3减少该铁路隧道工程风险采取的控制措施
3.1总体措施
3.1.1在施工过程中，安排相关技术人员对周围环境进行实时监测，并针对之后开展施工的区域进行地质环境的预报工作。对该铁路隧道工程中可能发生坍塌、突水突泥、危险气体过高的区域，施工方在开展施工之前需要进行风险评估，并在此基础上，制定完善的处理预案，以保证工程施工人员的生命安全。
3.1.2工程施工技术人员在开展正式施工前，一定要进行全面的安全教育和发生事故之后的自救应急教育。同时在施工过程中，施工方需要为工程施工人员添置相关的安全设备，保障施工的安全开展。
3.1.3在该工程的高危地段，提高一级支护等级，进行不间断监测，及时调整施工工艺，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潜在风险。
3.2具体办法
3.2.1对全体施工及管理人员进行各专业针对性的岗前培训并进行考核，考核合格后才能进入岗位工作，坚持特种作业人员持证上岗，作业设备运行保养良好，建立完备的人员考核、设备登记保养制度。
3.2.2该工程的铁路隧道出口位置由于地理环境较差，施工较为困难。因此在开展施工之前，在该地段的临时边坡处进行了相关防护施工，同时增强坡顶处的排水作业，以求保障施工人员的生命安全。
3.2.3在隧道出口和入口处进行开挖的过程中，为了保证围岩的整体稳定性，并未使用强爆破手段，而是加强管棚支护及预注浆处理，避免了发生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了专业勘探人员对施工隧道的地质情况进行全方位预报，全过程建立预警机制，在断层破碎带、节理发育岩体破碎地段进行综合超前地质预报，加强围岩量测，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工，防止坍塌等事故。
3.2.5富水地段采用“以排为主”，“防、排、堵、截”相结合，“因地制宜，综合治理”的原则；裂隙水发育和水环境要求严格的地段，采用“以堵为主、限量排放”的原则组织施工。3.2.6在施工过程中发生事故的先期预兆时，果断采取相应的应急措施，并立即停止施工，将作业人员组织撤出。
4结语
综上所述，在铁路隧道施工的过程中，进行安全风险管理对于保证施工人员的生命安全，保障建设各方的综合利益有着显著的意义。因此铁路隧道施工时，应准确地分析与评估出各类风险问题，编制切实有效的防控计划，并将风险监测、监督管控、查漏纠偏等工作进行循环改进，以完善的管理机制作为保证，并始终贯穿于隧道施工的整个过程，才能使工程安全质量得到较好的保障。
参考文献:
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[4]李明．高速铁路隧道施工风险管理技术探索[J]．隧道建设，2010，（2）.
篇8：地铁工程施工现场风险管理的论文
随着城市的不断发展和建设，外来人口不断的涌进城市，造成城市的空间容量出现不足，同时也给城市的交通带来了严重的负荷，为了解决这一由人口问题带来的问题，许多一线城市都相继投资修建地铁。地铁的建设过程多在地下进行，而地下施工情况相对于地面施工来说比较复杂和隐蔽，存在很多不确定性十分不利于施工的进行，同时地铁建设规模一般都比较大、发展进度比较快，然而施工技术与工程建设管理力量很难满足地铁建设的发展进程，这样在很大程度上增加了地铁工程施工现场的安全风险。
1地铁工程建设的主要特征
1.1工程环境条件复杂
车站通常采取浅埋暗挖法、盖挖法或者明挖法来修建，有很多都是位于十字路口，工程施工对于交通有一定的干扰。由于地下管网比较密集，紧邻建筑物，工程环境非常复杂；其中隧道采取浅埋暗挖法或者盾构法建设，在城市的干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时还可能会穿越河流、铁路以及各种形式的地下管道，在施工当中具备很大的安全风险。所以，为了确保地面不会发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁、建筑物以及河流等的安全都非常重要。
1.2施工风险大
地铁工程建设大多是城市中心地下线，工程的构成非常繁琐，施工风险也比较大，施工难度也随之增加，施工方法多，但是不可预见的因素也多。如果地下管线改移难度比较大，加上交通改线等因素，不得不由盖挖法更改为浅埋暗挖法来建设，这也增加了一定的施工难度。因为地铁修建需要经过很多的建筑物，工程本身的风险以及环境风险都会相应的增加。
1.3工程前期工作量大、工作难度高
新建的铁路工程范围是非常广泛的，地下线的加固、修改以及交通改线等协调工作量巨大，加上时间的限制，大大增加了地铁建设工程的难度。
2我国地铁施工安全风险管理现状分析
2.1地铁风险管理缺乏整体策划
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50562-）中对城市轨道交通建设全过程中的重点风险进行了梳理，其中，规划阶段风险管理重点是重大风险源的辨识；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要风险因素及方案可行性风险。受地铁建设目的与施工场地的因素的影响，地铁项目建设过程是一项十分复杂的庞大系统工程。因地铁建设规模巨大，使得地铁的建设线路较长、标段多与项目参与方众多，造成建设过程中存在许多子系统，这些子系统之间既相互协助，又相互矛盾。地铁项目建设在参与各方之间（承建单位，供货商，工程图纸设计单位，监理单位等）、建设个阶段之间（规划、设计、招投标及施工）以及各工种之间产生了大量界面，是地铁工程施工现场风险管理工作更为复杂。
2.2地铁风险管理队伍缺乏专业人才
相对于国外的地铁建设而言，我国的地铁事业刚处于起步阶段，人才储备量不足，尤其是缺乏一些具备专业技能素质高、综合实践经验丰富以及能够科学分析预测施工风险并制定风险防范的高精尖人才。根据事故原因调查结果显示，由人员因素引起的地铁施工事故原因主要有：工程项目设计由新人进行接手，严重缺乏图纸设计经验，使得在项目图纸设计过程中出现错误，然后审核人员工作不认真，将这些不合格的设计方案审核通过；一线施工人员操作失误，导致安全事故的发生；监理单位对地铁建设的质量检测力度不够、相关数据评估不科学，使一些地铁的基础设施建设不合格，在投入使用之后容易引发安全事故（见图2）。
2.3安全风险责任机制不合理，缺少先进的管理经验
我国的工程建设系统当中主要包含施工方、监理方与业主三个方面。在现如今的工程建设管理当中，安全风险责任的最主要承担者是施工方，监理与业主监理比较小的一部分责任。但是在实际的地铁工程建设的事故中，安全风险是由多个方面引发的，而不是单纯的施工方的责任，同时，缺少先进的管理理念，过去传统的管理体制已经不能适应地铁工程建设的需要。
2.4地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响
地铁施工地质有好有坏、含水量有大有小、结构物复杂、管线繁多等实际情况，基坑或区间隧道开挖方法一般为明挖、暗挖、盾构法等工法，施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。运用正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全，避免出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。
篇9：地铁工程施工现场风险管理的论文
3.1制定科学合理的风险管理全程策划
为了使地铁工程项目的建设能够顺利的进行，在地铁项目立项之后，开始实现施工之前，工作人员需对地铁的全程施工进行研究，对施工过程中可能遇到的问题和突发事故等进行深入的研究，并针对可能出现的问题和故障制定科学合理的风险预测和管理体制。对于地铁工程项目施工现场的安全风险管理方案的制定方式，可以根据地铁公司自身的实力而定，如果地铁公司有能力与时间完成，风险管理方案的制定可以由公司自己完成，在公司没有能力或条件不允许的情况下，地铁公司可以委托有能力的单位进行制定。地铁施工之前要有明确的项目总体目标、工程实施目标、阶段目标和制定安全风险管理方针。对于安全风险管理制度要有明确的责任制度、完善的安全组织机构等（详情见图3）。
3.2加强监理人员的素质建设
对于监理人员来说，需要不断深化理论学习，对于可能用到的各类法律法规知识、经济类知识与管理方法等都要有所了解。还要注重经验积累，在实际工作中总结经验，吸取教训，遇到问题要学会独立解决，也可以请教有经验的人，切不能随意为之。而作为监理单位，要提高人员素质与能力，就需要有完整的培训体系，还有强化员工的`自主学习能力，以不断适应发展变化的监理情况。
3.3促进监理制度的完善
工程监理应该强化法制建设，贯彻执行“有法必依、执法必严”的方针，有效规范监理工程师的执业行为，提升他们的法律意识，积极引导监理工作公正的开展。监理企业与从业人员要奉行“公平、公正”的准则，要实事求是。以法律为准则，以合同为条件，以技术为方法，将法律、法规、合同等视为建设市场管理的核心，将建设工程的质量和安全，作为监理的重点，才能保证达到建设项目预定的目标。
3.4建立适合地铁工程建设发展现状的安全风险管理技术规范标准
地铁项目施工需要有国家和各省市地方标准的支撑，并且这些标准也是地铁工程施工风险识别和风险评估的最主要依据之一。但是我国在风险管理技术控制及风险管理技术规范方面还不够全面，所以相关部门需要从地铁施工的实际情况入手，结合不同地区的发展情况，拟定具有针对性的技术规范，全面强化安全风险管理法律法规，拟定风险阀值以及数据库系统，提升施工安全性。以构建安全风险管理体系的方式明确各个施工部门安全风险管理责任，在项目立项之前对项目进行风险评估，对不合格的工程可以一票否决，结合问卷调查论证等方式对项目进行整改。将规定的安全投入转换为专项提取，结合审计监督的方式提升工作质量。工程的安全风险管理经费必须做到专款专用，不可以因为任何外界情况造成挤压占用，也可以通过强制性的方式落实各项方案，将安全责任落到实处，体现动态施工以及动态管理的实效性。
3.5严格控制地铁勘察，探明地铁修建的地质情况
在地铁修建的过程中，对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断，地铁修建的地方不能包含不良地质。针对错综复杂的管线，根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流，以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。
4结束语
综合上文所述，在进行地铁建设施工之前，提前制定完善的地铁工程施工现场安全风险管理制度，有利于对后期施工过程中突发事故进行控制，有效地保障了地铁项目建设的顺利进行。在很大程度上提高了地铁建设决策的科学性与合理性，降低了施工过程中安全事故的发生，对于地铁建设工作有着十分重要的现实意义。
篇10：消防安装工程施工中工程管理研究论文
消防安装工程施工中工程管理研究论文
摘要：建筑消防工程是建筑施工的重要内容，也是消防部门重点监控的对象。建筑施工企业必须重视建筑消防施工的重要性，在分析建筑消防工程建设要求的基础上，对建筑施工过程中的消防安全问题进行及时有效的解决。文章结合建筑消防工程的实际建设经验，总结了消防安装工程中常见的问题，并结合这些问题提出了相应的解决措施。
关键词：建筑消防工程；建筑施工；工程管理；建筑施工企业；建筑质量
建筑消防安装施工的质量对建筑的安全性有着直接的影响，还会进一步影响建筑企业的经济效益和发展前景。若建筑的消防工程建设和安装质量不合格，将会导致严重的人员和财产损失。因此，建筑企业必须重视建筑消防安装的重要性，认真分析总结建筑消防安装中存在的问题，并制定合理有效的解决措施。
1建筑消防安装工程施工中存在的问题
根据对实际消防工程安装经验的总结，在建筑消防工程建设和安装的过程中主要存在以下四个方面的问题：第一，忽视对设计图纸的审核。施工图纸是消防工程施工过程中的主要依据，若设计图纸本身存在不合理或不规范的环节，将导致建设消防工程的质量从根本上存在问题，即使在实际安装的过程中严格按照图纸来进行，也无法确保建筑的消防安全。而建筑的消防工程对设计图纸的要求较高，而由于施工单位没有及时进行设计方案的确定和完善，导致设计的要求和目标没有及时有效地传达给设计单位，从而造成了消防工程安装的质量问题；第二，在进行消防工程的实际安装时，为了缩短施工的时间，用简便的施工方法代替了标准的施工方式，从而导致安装施工的质量不达标；第三，消防安装工程中使用的材料质量不达标，一些施工单位为了降低施工成本，经常使用一些劣质的施工材料来替代优质材料，从而导致建筑消防工程的质量得不到保障；第四，在建筑消防安全工程的安装过程中，施工单位没有及时与其他部门进行协调和沟通，导致施工现场的管理秩序混乱，不仅降低了施工的效率，还会给建设埋下一些安全隐患。
2消防安装工程施工中存在问题的解决措施
2.1消防水系统的安装技术
消防水安装是消防安装工程中重要的施工内容。其具体的安装过程主要分为三个部分：
2.1.1施工前准备环节。在消防水系统的安装方式上，对于DN在100毫米以下的系统，采用的是丝扣连接的方式，DN为100毫米或在100毫米以上的系统，采用的是沟槽连接的方式。在正式施工前，施工部门需要对技术进行交底，以便施工人员能够及时地掌握工程施工的要求和特点。此外，在前期准备阶段还需要对相关的施工和管理人员进行一定的培训，确保施工人员具有扎实良好的施工技术，并且对消防水系统的施工安装要求有所明确。还要根据施工设计方案的要求，在设置相应的施工现场施工规范和标准，对相关的文件进行及时的记录和存档。对消防水系统的组件，如管件、设备、材料等要进行严格全面的检查，确保其符合国家和行业的相关施工标准，所有的设备和材料都必须有质量合格证书。
2.1.2施工工艺的选择和控制。在进行管道的安装时，首先要对管材进行合理的选择。一般使用的管材包括室内消火栓立管、自动喷水及喷雾管。这些管道的直径通常在100毫米以上，并采用卡箍进行连接。当管道的管径小于100毫米时，则采用丝扣进行连接。立管则需要使用倒除法进行连接在喷头的安装上，必须符合相关的标准，并采用专门的消防材料。喷头的安装位置和喷头的间距应当符合相应的标准和规定。在管网冲洗、试压合格后再进行喷头的安装。必须使用专门的器材进行喷头的`安装，在安装的过程中必须将喷头旋紧，防止球胆的支架受力过大而发生磨损。一般喷头都设置在宽度大于1.2米的横梁、通风管、排水管、桥架下方。直立式和下垂式的喷头与天花板的距离应当在75毫米以上、150毫米以下。当顶板或吊顶为斜面时，喷头应当与斜面垂直安装，并且需要根据斜面的距离来确定喷头之间的距离。
2.1.3系统的试压和冲洗。消防水系统安装完成后，需要对其进行及时的试压和冲洗。消防水系统的试压和冲洗比一般的水系统有更高的要求。消防水系统必须在1.4MPa的水压下进行试压，试压的时间也比一般水系统要长，冲洗的流量也有更高的要求，必须对管道内部的杂物进行全面彻底的清洗，从而确保喷头有稳定充足的流量。管道在试压和冲洗完成后就可以交由监理部门进行质量的验收。
2.2消防系统安装技术
消防系统主要由两个部门组成，分别是灭火系统和自动报警系统。在进行灭火系统的安装时，要对消防栓灭火器进行合理的选择。一般消防栓给水管的管径应当在100毫米以上，并采用螺纹连接的方式。当水管的管径大于100毫米时，则应当采用法兰或卡箍的方式进行连接。消防栓箱的安装主要有三种方式，分别是明装、暗装和半明装。若管道需要通过钢筋混凝土水箱，则应当使用刚性或柔性套管。此外，在安全阀、压力表、泄水管、水位指示器等设备的安装上也要严格地遵循标准。当管道需要安装在室外的地面或采用地下消防水泵接合器时，则需要对管道采取一定的保护措施，防止环境温度过低时对管道造成破坏。当自动喷水灭火系统的管道之间小于100毫米时，应当采用螺纹连接的方式。当管径大于100毫米时，则应当采用焊接或法兰连接的方式。喷头之间的间距则应当根据火灾的等级来设置。在安装报警阀组时，应当依次安装水源控制阀、报警阀、报警阀辅助管道。在公共通道和值班室应当安装水力警铃，以便及时便利地进行检修。火灾探测器有很多类型，如感温型探测器、感烟型探测器、感光型探测器、气体型探测器、复合型探测器等。探测器与周边墙壁、梁柱之间的水平距离应当在0.5米以上。探测器周围应当保持一定的空间，避免出现遮挡物。探测器之间的间距应当在10米以内，感烟型探测器之间的间距在15米之内。一般情况下，探测器应采用水平安装的方式，若必须进行倾斜安装时，其倾角也不得超过45°。当火灾报警器安装在墙上时，其与地面的距离应当在1.5米以上。在落地安装时，其与底边的距离应当在0.1～0.2米之间。控制器的主电源可以与消防电源进行直接连接，其接地装置需要固定紧密。在进行自动报警装置的调试时，需要先对探测器、区段报警器、集中报警器等进行全面的检查，确定其状态稳定时，才能进行报警装置的调试。调试时，需要先给火灾自动报警装置通电，然后按照相应的标准，对报警装置的各项功能进行检查。若报警装置在连续运行120小时后没有明显的故障，就能判定报警装置的质量合格，可以在建筑中进行使用。在实际的安装前，需要对消防控制系统中的各项设备进行功能、状态上的检查，若发现质量不合格的设备，则应当进行及时的检修或更换。当消防控制系统的外接设备采用金属软管进行连接时，软管的长度尽量控制在1米以内，最长也不能超过2米。金属软管和消防控制系统的外接设备通过锁母进行连接和固定，并且需要设置一定的接地线。消防控制设备的外接导线上应当设置一定的标志，以便检修人员的检修。消防系统内部不同电压和相序的端子之间应当分开设置，并且进行一定的标注。此外，还需要对设备的接线方式进行检查，设置合理的控制模块编码，对每个回路要进行全面的检修和调试，重点检查探测器的报警功能和相应功能、对讲机的接通效率等。
3各分项工程的施工方法
3.1电气管道的敷设
在进行明配线管道的安装前，需要先根据管道的线路安装一定的支架，接着再进行管线的安装。镀锌管线需要先用弯管进行制弯，再采用铰板套丝进行连接。管段之间也要做好跨接。电线管道在敷设前，必须对管道的材料进行全面的检查，清除管道内部的异物，对管道的破损和裂缝也要进行及时的修补或替换。在结构模板安装完成后，按照施工的图纸进行暗管的敷设，箱盒的位置要进行准确的定位，并做好一定的标记。管线和线盒敷设完成后，应当在模板和结构板上安装一定的钢筋对其进行固定，并按照施工图纸对管线的走向、位置等进行反复的确认，在确认合格后，对工程进行质量的验收，对相关的数据进行及时的记录。进行混凝土的浇筑时，应当对浇筑现场进行有效的管理，防止设备机械之间产生不必要的摩擦和碰撞。在安装金属管线时，必须对管道做好完善的保护措施，并进行接地设置，尽量避开可能对管线造成破坏的区域。当管线经过伸缩缝时，应当使用金属软管进行连接。消防配电线路和控制线路均采用塑料铜芯或铜芯电缆进行连接，其交流电压的等级应当在250伏以上。进行管内穿线时，应当根据施工的图纸选择合适的导线型号，在穿线的过程中，要对导线做好绝缘保护措施。在管内穿线的过程中，有三个注意事项：连接应当在箱盒内进行；安全接地线应当采用黄绿色的导线；必须对回路进行绝缘性的测试，并记录测试结果。
3.2末端设备的安装
消防系统的末端设备安装应当保持整齐、位置准确、高度一致。按钮的垂直度和相邻高度都要严格符合要求。主机和联动柜应当与基础钢槽之间紧密连接，并且保持平整。二次接线应当固定牢固，并与端子之间排列整体。熔断器接触点之间应当接触紧密。当对线路进行暗配时，其弯曲的半径应当在管外径的6倍以上。当将管线埋设进地下或混凝土内时，其弯曲半径应当在管外径的10倍以上。当线路采取明配的方式时，弯曲的半径应当在管外径的6倍以上。当钢管采取螺纹连接时，螺纹的长度应在管线长度的1/2以上，螺纹的表面要保持平整。当采用套管对钢管进行连接时，其套管长度应当在管外径的1.5倍以上，管道之间的中心要对齐。套管采用焊接的方式连接紧密。
4结语
综上所述，消防安装工程在建筑施工中具有重要的意义。相关施工单位必须对此引起重视，针对实际施工过程中存在的问题，制定有效的解决措施，及时提高消防安装工程的施工质量，确保建筑的消防安全。
参考文献:
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[2]李志斌．浅谈消防安装工程施工的工程管理[J]．大科技，2014，（19）．
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