浅述冬季混凝士路面的施工论文（共3篇）由网友“好德如好色”投稿提供，下面就是小编给大家带来的浅述冬季混凝士路面的施工论文，希望大家喜欢阅读!
篇1：浅述冬季混凝士路面的施工论文
浅述冬季混凝士路面的施工论文
一、混凝土冻害原因：
混凝土路面应尽可能在高于5C的气温条件下施工。因为其强度增长主要靠水化作用，水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，促使混凝士结构松散破坏，因此，当昼夜平均气温低于一5C时，应停止施工。当昼夜平均气温在5℃至-5C之间，则应采取措施加以保护方能施工。我省气温虽然昼夜温差较大，但12月份昼夜平均气温都在5℃至-5℃之间，顾应采取保温措施施工。
二、混凝土冻害的影响因素：
影响道路混凝土面层冻融破坏的原因比较复杂，大致如下：
（一）内部因震：如骨料、水泥、外加剂、水灰比、单位用水量、含气量、配合比，即混凝土本身的质量。
（二）外部因素：如冻融温度、冻融速度、湿润条件、冻融循环次数，即影响混凝土的工作环境条件。（三）构造因素：如有筋无筋、体积大小、厚薄、排水措施等。
（四）施工因素：如配合比、拌合、浇捣、养护条件等。
上述诸因素是互相关联，互相制约的，这些因素综合起来决定着混凝土冻融破坏的程度和速度，主要因素如下：
（一）混凝土设计抗冻标号偏低：决定混凝土抗冻能力的重要指标就是混凝土的抗冻标号。在我省目前往往不考虑冻融破坏问题，经常是不确定混凝土抗冻性指标就进行施工。
（二）材料品质对混凝土冻融破坏的影响：组成混凝土的材料品质与抗冻性决定着混凝土抵抗冻融破坏的能力，另外抗冻性要求较高的混凝土可采用加气剂提高抗冻标号。
（三）混凝士在施工和养生阶段的主要影响因素：如配合比不严、水灰比过大、人工拌和不均、振捣不密实、不注意湿润养生等等。尤其在养生初期混凝土受冻，都会降低混凝土抵抗冻融破坏的能力。
三、混凝土防冻措施：
要提高混凝土的抗冻能力，尤其应特别强调施工和养生阶段的质量控制。针对以上论述和分析，我们在金雀山一路和临西八路混凝土路面作业中，从混凝土的原材料选择、配合比、浇筑和养生四个环节着重考虑：
（一）混凝士原材料的选择：
1.选用抗冻性高的水泥：我国各种水泥抗冻性高低次序如下：硅酸盐水泥＞普遍硅酸盐水泥＞矿渣硅酸盐水泥＞火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥。在冬季混凝土施工中，应首选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
2.掺入提高抗冻性效果显著的外加剂，如加气剂、减水剂、早强剂、速凝剂、防水剂、发泡剂等，各种外加剂掺量如下：（以占水泥重量百分比计）
加气剂：1/10000——1.5/10000
减水剂；0.2—0.5％
防冻剂：4—5％
早强剂：氯化钙1.5—3％
氯化钠l一2％
三乙醇按0.05％+食盐1％+亚硝酸钠1％
硅酸钠2％十食盐1％
（二）混凝土的配合比：
配合比、水灰比，最优砂率及含气量对混凝土的抗冻性都有影响。其中影响员大的就是水灰比。因为水化反应所需水份只占水泥重量的25—30％，但为了满足施工和易性的要求，常常将水量加大到50—70％，甚至更大。用水量大大超过水泥水化反应的实际水量。而且是游离态存在于混凝土中，游离水越多，孔隙就越多，密实度就越小，因而就会降低混凝士的抗冻能力，甚至结冰，使混凝士抹面工作难以进行。冬季进行混凝土施工时，一定要掌握好砂率，控制好水灰比，一般不宜超过0.6.
（三）混凝士的浇筑：
混凝土搅拌得均匀透彻，有利于增进混凝土强度和提高抗冻性。因此尽量采用机械搅拌，如若用人工搅拌，一定要搅拌到混凝土混合物的颜色均匀一致。在浇捣时避免过振与漏振，不允许产生分层离析泌水现象，如果出现泌水，应设法排除，以免破坏混凝土的整体结构，影响混凝土的强度、抗冻等性能。
原材料加热：在混凝土拌和前将水或粒料加热。通常是仅将水加热，因为加热水设备简单，同时水的热容量比粒料容量大，一般1lkg水升高1℃时所吸收的热量要比1lkg粒料升高1℃所吸收的热量多4倍。拌制混凝土时，把水加热65—85℃。或者把水和石砂料一齐加热到60一70℃，要保证混凝士在拌和时的温度不超过4O℃，摊铺后的温度不低于l0——20℃。因而，混凝土的运输距离不宜太远。防止在运输过程中降温过快。应事先将前台各种机具准备好。混凝土入模后抓紧时间振捣、整平、抹面。
（四）混凝土的养生：
我省的气温情况，主要对新浇筑的混凝土表面的'冻害作用明显。由于冬季气温较低，水泥的水化反应迟缓，致使浇捣作业过后很长时间（一般5小时之后）才能进行最后一道抹面工作。一般早上开机挠筑混凝土。这样下午浇筑的混凝吐—般到晚上零点之后才能完成抹面工作。12月份，我省的气温白天一般在0℃之上，晚上一般在0℃之下，甚至达-10℃之下。如此低的温度，已过冰点（0℃），晚上混凝土表面往往结冰，不能抹面压纹，甚至把抹面压纹的混凝土也结冰，待第二天气温回升冰融化后，混凝土表面由于冰的膨胀作用而疏松，凝固后不密实，达不到混凝土表面所要求的致密性。对于此种情况，我们重点突出了混凝土的养生工作，避免混凝土表面结冰，具体作法如下：
1.改变常规做法，晚间浇筑混凝途：抓紧时间进行初抹面两遍；压砂整平后盖上保温层，待白天气温升高到0℃之上时再进行最后一道抹面和压纹。
2.混凝土铺筑后，采用蓄热法保温养生，由于水泥的水化作用释放出的热量使混凝土集料温度上升，塑料布和草苫子覆盖路面使水化热量蓄保起来（刚浇筑抹面的混凝土塑料布放到底层，可防止草粘到混凝土上妨碍最后一遍抹面压纹），以减少路面热量的失散。使之在适宜的温度下硬化达到一定的强度时（一般在早上八点之后）就可进行最后一遍抹面压纹工作，之后再凝固—会，在晚上八点之前，最后盖好保温层。为防雨雪天气把草苫子湿透而去保温作用，宜把苫子盖在底层。塑料布盖在上层。特别值得注意的是，因钢摸板散热快、致使混激土两侧结冰。因此。混凝土四边，一定要加厚盖好，减少空气对流。
3.采用真空吸水工艺：可吸出多余的游离态水份，降低混凝土的水灰比，提高混凝土的强度，增强抗冻性，并能缩短混凝士的抹面工作时间；从而能大大提高新浇筑混凝土的抗冻能力。
4.使用抗冻剂：抗冻剂的使用比例4—5％。
5.严密注意天气变化情况、遇到阴雪天气或冷空气入侵，应暂停混凝土的作业、待气温稍回升后再作业。
综上所述，程序如下：
混凝土拌和（防冻剂加入）——摊铺、提浆、整平——真空吸水、磨光——初抹面两遍——保温——抹面——压纹——保温养生——切缝——保温。
篇2：浅述市政道路SBS改性沥青混凝土路面施工技术
浅述市政道路SBS改性沥青混凝土路面施工技术
本文就SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制进行简单论述.
作 者：邱德武 作者单位：淮安市市政工程总公司,223001 刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U445.4 关键词：SBS改性沥青 市政道路 配合比 施工篇3：浅述连续箱梁钢管支架的计算及施工论文
一、工程概况
下西铺大桥位于贵州六盘水地区红威公路第一合同段，该桥结构为两联4―20m + 4―20m，桥梁全长170m，上部构造采用钢筋骨混凝土箱型梁，箱型梁采用单厢单室。箱梁断面：梁宽8.5m，梁高1.5m，腹板厚度55cm，翼缘板根部厚度为45cm，端部厚度为15cm。桥下净空为2.8m。
二、脚手架布置
本桥采用现浇梁，钢管支架采用普通钢管脚手架（φ48mm），现浇梁体施工采用满堂式支架，支架基础必须经碾压并硬化达到要求后，再搭设支架。地面进行硬化方法为：场地平整后用压路机压实；铺10cm碎石垫层，后铺C15砼15cm；软弱地段换填片石。
钢管上下均采用可调节支撑，支架底托下延桥向垫枕木，所有支架应依据搭设高度设置剪刀撑，因为满堂式支架是整个梁体最重要的受力体系，所以钢管支撑的杆件有锈蚀、弯曲、压扁、有裂缝的严禁使用，使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件严禁使用，扣件活动部位应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm。
三、支架验算如下
1．荷载组合。本桥模板支架荷载组合采用新浇筑混凝土自重+钢筋自重+模板及其支架自重+振捣混凝土时产生的荷载的组合形式。
即总荷载=新浇筑混凝土自重+钢筋自重+模板及其支架自重+施工荷载的组合形式
新浇筑混凝土+钢筋自重采用体积含筋量>2%的自重标准，及
N1=V×26kN/m3；
混凝土体积用空心板或箱梁混凝土重量在模板底板上的平均数量计算。
模板及其支架自重按均布荷载N2=2.5kN/m2计算；
施工荷载取值为N3=2.0 kN/m2。
则总荷载N（kN/m2）N=N1+N2+N3
2．立杆间距计算。根据设计要求，设计荷载不折减，容许应力提高系数1.4，则计算荷载为N0=1.4N
根据《公路施工手册―桥涵》（交通部第一公路工程总公司主编），可调早拆翼托设计荷载为：[N]=15KN
则单位面积内可调早拆翼托个数，及立杆数量为：n = N0/[N]
根据正方形布置原则，则立杆间距设计值为：l=1/n
根据l值，取实际施工立杆间距a×b则实际
单位面积内立杆数量为n0=1/（a×b）（b>a）
实际可承受荷载为:n0×[N]≥N0时满足设计要求。
3．小横杆扰度验算
在本标段桥梁工程的支架搭设中，楞木均受力于小横杆上，及搁置于a杆上，则楞木受力长度为b。
扰度计算均布荷载为q= N0×b
扰度计算横杆长度为L=a
根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130―2001），φ48×3.5mm脚手架钢管
弹性模量E=2.06×105N/mm2
惯性矩I=12.19cm4
以材料力学均布荷载作用下简支梁跨中扰度进行计算，则扰度为：v=5qL4/384EI
根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130―2001）
跨中许可扰度
[v]≤L/150且≤10mm。
则v≤[v]时满足设计要求。 4．立杆受压计算
本标段桥梁工程模板支架横杆步距均按1m架设，及立杆步距h=1.0m。
单杆所受轴力为N=N0×a×b
根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130―2001）
立杆计算长度L0=kμh
其中，k为计算附加系数，取值为1.155，为考虑脚手架整体稳定因数的单杆计算长度系数μ，根据要求取值为1.70，则
L0=1.155×1.7×h
φ48×3.5mm脚手架钢管截面回转半径
i=1.58cm。
则立杆长细比为
λ= L0/i
根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130―2001）查表
立杆稳定系数ф=0.43
立杆横断面为A=4.89cm2,
则立杆受压力为P=N/(фA)
钢管受压设计值为[P]，则P≤[P]时满足设计要求。
5．地基承载力验算
本桥支架底均用C15混凝土进行硬化，厚度为15cm。则支架地基承载力为
fg=15MPa。
立柱底座采用KTZ.50可调底座，底座受力面积A=50×50mm2。
立杆基础平均压力为p=N/A，
则p≤fg时满足设计要求。
6．最终立杆间距取值
最终立杆间距取值表
四、以单跨（80m）计算所用架管数量如下
1．计算高度，2.8m，立杆单根长2.4m；
2．水平杆：三层，横向为6m+4m，纵向为6m杆对接；
3．翼缘顶层水平杆：一层，横向为2.5m，纵向为6m杆对接；
4．顶层小横杆：底板、肋板、横梁底均为横向布置，1根/排；
翼缘板为横向布置2根/排；
5.横向水平杆：
20m÷0.6m = 34列
34列×3层 = 102根，
即6m×102根 = 612m，4m×102根 = 408m；
6．纵向水平杆：
14列×3层 = 42根，即20m×42根 = 840m；
7．翼缘顶层水平杆：
横向：34列×2根 = 68根，即2.5m×68根 = 170m；
纵向：6列×1层 = 6根，即20m×6根 = 120m；
8．顶层小横杆(横向布置):
底板：5m×34根 = 170m；
翼缘板：2.5m×34列×4根 = 340m；
9．立杆、底板、肋板、翼缘板：
14根×34列 = 476根
10．横梁处加密：
5根×4列 = 20根
以上合计：476+20 = 496根，即2.4m×496根 = 1190.4m。
注：肋板加密处增加纵向水平杆一根，横梁处不考虑纵向水平杆加密，所加密立杆直接固定在横向水平杆上。
五、钢管脚手架搭设注意事项
立杆：在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用。立杆的接头除梗肋处可采用搭接头外，必须采用对接扣件实行对接。搭接时的搭接长度不应小于1m，用不少于3个旋转扣件来扣牢，扣件的外边缘到杆端距离不应小于100mm.相邻两立杆的接头应相互错开，不应在同一步高内，相邻接头的高度差应大于1500mm.大横杆：大横杆的长度不宜小于三跨，一般不小于6m.大横杆对立杆起约束作用。故立杆和大横杆必须用直角扣件扣紧，不得遗漏。上下相邻的大横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆的偏心受荷情况。同一水平内的内外两根大横杆的接头和上下相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，相邻接的水平距离应大于1500mm.小横杆：小横杆紧贴立杆布置，用直角扣件扣紧，拆模前在任何情况下不得拆除贴近立杆的小横杆。
斜杆：纵向支撑的`斜杆与地面夹角宜在45o~60o范围内。斜杆的搭设是将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在小横杆的伸出部分上，这样可以避免两根斜杆相交时把钢管别弯。斜杆用扣件与脚手架扣紧的连接头两端距脚手架节点不大于200mm，除两端扣紧外，中间尚需增加2~4个扣结点。斜杆的最下面一个连接点距地面不宜大于500mm，以保证支架的稳定性。斜杆的接长宜采用对接扣件的对接连接。当采用搭接时，搭接长度不小于400mm，并用两只旋转扣件扣牢。
立杆纵横距和步距按支撑设计方案进行施工，立杆间设剪刀撑，剪刀撑应联系3~4根立杆，斜杆与地面夹角为45~60度，剪刀撑应沿步高连续布置，在相邻两排剪刀撑之间，设大斜撑，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外，在其中间应增加2~4个扣结点。
扣件式外脚手架的搭设顺序是：做好搭设的准备工作→按支撑施工图放线→按立杆间距排放底座→放置扫地杆→逐根拉立杆并随即与扫地杆扣牢→安装第一步大横杆（与各立杆扣牢）→安装第一步小横杆→第二步大横杆→第二步小横杆→第三、四步大横杆和小横杆→接立杆→加设剪刀撑。
满堂支撑需待砼达到设计强度方可拆除，拆除顺序和搭设顺序相反。先搭的后拆，后搭的先拆。先从钢管支架顶端拆起。拆除顺序为：剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆→……。
立杆与横杆必须用直角扣来扣紧，不得隔步设置与遗漏。相邻立杆的接头位置应错开布置，在不同的步距内，与相近横杆的距离不宜大于纵距的1/3，上下横杆的接长位置应错开布置，在不同的立杆步距中，与相近立杆的距离不大于纵距的1/3.相邻步距的横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆偏心受载情况。
剪刀撑沿架高连续布置，横向也连续布置，纵向每隔5根与立杆设一道，每片架子不少于三道，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或横杆扣紧外，在其中应增加2～4个扣结点。
由于排架搭设是依靠扣件螺栓紧固完成的，因此每节点的扣件螺栓施工中都必须用力矩板手进行检查。
支撑排架是箱体顶板的关键工序，排架搭设结束后由专人对排架进行验收，验收合格后方可支模。
最后，钢管支架完成后应做预压试验，以检查支架的压缩量和稳定性。预压可采用施工静载法，水静压法，沙袋静压法等。
参考文献：
[1]JGJ130-2001，建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范.
[2]公路桥涵钢结构及木结构设计规范.（JTJ 025―86）.
[3]建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范.（JGJ 130―2001）.
[4]交通部第一公路工程总公司.公路施工手册―桥涵.
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