空调噪音防止分析与探讨论文(（精选14篇））由网友“zyqhzy1314”投稿提供，下面是小编整理过的空调噪音防止分析与探讨论文，欢迎大家阅读借鉴，并有积极分享。
篇1：空调噪音防止分析与探讨论文
空调噪音防止分析与探讨论文
摘 要：随着人民生活水平的提高,特别是空调应用的普及,空调噪音已经严重影响到了人们日常生活,为了解决空调噪音对生活的影响,本文就如何防止空调噪音进行了分析与探讨.
关键词：空调噪音 防治措施
1引言
随着人民生活水平提高,特别是空调应用普及,空调噪音已经严重影响到了人们日常生活,对空调系统中机电设备噪音有效防治就成为广泛关注的问题.由于空调系统中不同的机电设备其在运行过程中的工况特性有很大差异,其产生震动和噪声的因素也不同。要良好地防治空调系统中各种机电设备产生震动和噪音干扰就需要对不同机电设备运行工况特性进行详细分析研究，并采取先进的噪音控制技术措施和装置方案,构筑完善空调系统防噪体系，将机电设备噪音有效控制在相关标准或技术规范允许范围内显得尤为重要.
2噪音产生原因分析
2.1设备运行震动和噪音
设备在运行过程中产生震动和噪音的种类很多：由于受力不均衡或者产生变化的力矩对空调设备产生激进即设备震动，而设备震动会产生机械噪音同时还会产生结构噪音,结构噪音传播引发空气振动,空气振动产生动力噪音.
变风量空调机、新风机、风机盘管等的电动机（或电动转子）,在运转过程中电与磁相互转换也会产生电磁噪音.空调机内部风机转动带动空调机外壳震动产生机械噪音.机械噪音、电磁噪音和设备震动通过结构向外传输低频噪音.水泵运行产生的机械噪音和电磁能量转换产生电磁噪音,部分设备震动产生震动噪音.制冷机组的压缩机快速运转产生高频电磁噪音.以及屋面冷却塔产生的电磁噪音、机械噪音和动力噪音等等.
2.2气流输送过程中产生噪音
空气在风管中传送时与管壁、阀门、风口等摩擦产生噪音,噪音大小主要由风速的大小来决定.
空气在遇到管径变化时空气流动由层流变为紊流,气流在镀锌钢板风管中流动时会导致管壁震动产生噪音；高空区域风口风速较高,空气由风口高速射入室内时与静止空气发生湍流产生噪音；空气中噪声声波以及设备产生噪声声波能够在风管中通过不断反射向前传输将噪声污染带至风口部位.
3 空调噪音防治措施分析
噪声的控制途径根据控制原理分为降低噪声源的噪音、在传播途径上降低噪音和掩蔽噪音.针对不同噪声产生机理进行噪音频谱分析,制定不同噪音消除和减弱措施.在噪声吸收、设备震动横向和竖向传递阻断、空气再生噪音减弱等方面进行分析确定有效措施.
3.1 控制空调系统噪声源
3.1.1震动横向传输控制措施
风机、风机盘管、水泵等为防止震动横向传输,均在设备出口处加减震措施。风机和风机盘管在出口处分别加设柔软接头,现通常采用：铝箔布-玻璃纤维棉复合保温（或非保温）软接头,同时起到保温节能功能；水泵出口处加设橡胶软接头,阻断了震动向管路系统的传导,切断了震源震动的向外传输.
3.1.2震动纵向传播削弱措施
为保证设备震动的`减弱效果,对大型设备进行专门减震设计.根据设备质量不同,运行时转速不同分别采用剪切型橡胶减震器和弹簧减震器两种减震器.当设备转速大于1500r/min时以采用橡胶减震器为主；当设备转速小于1500r/min时以采用弹簧减震器为主.对采用弹簧减震方式的设备,弹簧刚度和整个隔振系统的有效质量决定隔振系统固有频率,设备质量决定选用何种刚度弹簧.针对每个设备型号进行计算确定选用何种性能减震器确保达到最佳效果.同时为保证减震器不受潮湿影响而使性能减弱,设备水泥基座高出地面15cm。减震器设置位置均匀分布,设备两端及中间分别加设,每台设备所用的减震器数量4-6个不等.
3.1.3对吊装通风、空调设备减震
吊装的通风、空调设备主要有风机盘管、吊式空调箱及风机等。吊装设备主要通过阻止设备震动向结构上传递.对吊装设备中质量较大采用弹簧减震,弹簧减震系数同样通过精确计算选取.对于质量轻的设备采用普通橡胶减震垫减震.除了防止设备震动竖向传导外，还要防止设备震动传到吊杆上进而传给结构造成噪声污染,在吊杆与设备底座之间加橡胶软管阻断.
3.1.4风管隔震特殊处理
风管在运送气流过程中由于气流激荡会使风管产生震动,风管和结构墙体接触后会将震动传递给墙体并进一步往外传播，震动风管和墙体接触时会产生分贝更高二次噪音形成更大噪声污染.防治方法：采取所有穿墙风管均加设镀锌钢板套管,在风管与套管间空隙中填塞离心玻璃棉等柔性材料，既避免风管与结构墙体直接接触又降低风管震动.同时风管吊架下端,螺母与支架间加设弹簧减震垫,风管与支架间加设软木垫或橡胶垫避免风管震动（也能防止冷桥产生）通过支架、吊筋传递给结构,降低震动噪音产生机率．
3.2风管中噪音消声处理
风管中消声措施主要设置在噪声源附近,常用消声措施是在系统中加装消声器、消声弯头来消除风管中高频噪音和低频噪音。消声器选型要与设备紧密结合，若设备噪声以高频段为主则应选阻式消声器；若以低频段为主则应选择抗式消声器.设备噪声的频带较宽时则应选择阻抗复合消声器.同时应注意消声器内部风速不宜大于6m/s,否则消声器风阻过大产生二次气流噪声.
3.3设备机房内消声措施
设备运行产生机械噪音和电磁噪音声波通过空气传输给结构墙体进而继续传播.为阻止机房内噪声向外传输,机房墙体均做成吸声墙体.吸声墙体将设备产生噪声声波能量吸附,减小对相邻房间影响,同时吸声墙体减弱噪声波对结构墙体冲击,避免噪声通过结构向外传输.
4 结论
本文通过对空调噪音产生的原因进行了分析,针对原因进行了相应的预防措施,为空调生产企业在空调设计与施工中提供一定的意见及建议.
参考文献
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篇2：供热通风与空调工程施工分析论文
供热通风与空调工程施工分析论文
【摘要】供热通风与空调工程的施工，对于满足人们的居住环境需求具有重要意义。供热通风与空调工程施工过程中容易出现一定的问题，对此需要积极采用有效的处理应对措施，才能够起到良好的效果。本文主要是从供热通风与空调工程施工中常见的问题入手，针对于供热通风与空调工程常见问题的有效处理对策进行全面细致的分析和说明。
【关键词】供热通风；空调工程；施工；常见问题；处理对策
一、前言
社会经济的持续健康增长，人们物质生活水平的不断提升，促进人们对于居住环境提出了更高的要求。现阶段的房屋住宅不仅需要满足人们基本的使用需求，同时还需要具有更高的舒适性功能。供热通风与空调工程是房屋建筑中的重要组成部分，其质量的好坏，将会直接影响到建筑本身的使用性能能否得到良好的发挥。供热通风与空调工程能够有效改善室内的空气质量、温度和湿度。需要注意的是，现阶段供热通风与空调工程施工过程中，经常会出现一定的问题，影响到人们具体的居住环境，需要积极采用切实有效的处理对策。
二、供热通风与空调工程施工中常见的问题
供热通风与空调工程在实际施工的过程中，经常容易出现一定的问题，主要是体现在以下几个方面：
2.1材料设备方面
供热通风与空调工程施工过程中的重要组成部分就是材料和设备，会对工程的施工质量产生直接性的影响。在开展施工工作的过程中，有些施工单位为了降低控制成本，使用了不达标的材料和设备，从而获取到更多的利润。其次，材料设备的配备或者安装方式不够协调，是影响到供热通风与空调工程正常工作顺利进行，或者出现严重损害的.重要原因[1]。
2.2供热通风与空调工程的安装方面
供热通风与空调工程的技术要求度较高，在实际开展安装工作的过程中，需要严格按照规范性的要求操作。从建筑住宅的整体结构出发，积极做好一些隐蔽工程的布线工作，才能够呈现出良好的安装效果，但是一个环节出现问题，将会影响到供热通风与空调工程的正常使用[2]。
三、供热通风与空调工程常见问题的有效处理对策
针对于供热通风与空调工程的常见问题，需要积极采用一些有效的处理对策，控制和解决这些问题，提升供热通风与空调工程的整体运行效果。
1、强化质量监管的工作效果。
保证和提升供热通风与空调工程的质量和实际应用效果，需要积极采用有效的方式和手段，需要积极加强内部监督工作，提升质量监督的整体效果。首先，需要从供热通风与空调工程施工图纸出发，选购高质量的施工材料和安装设备，同时需要保证采购单上的各项产品具有齐备的资质。其次，需要积极开展质量检验工作，全面控制进场的材料和设备，质量验收工作完成之后，需要选派专门人员进行看管，保证整个流程中的材料和设备质量都能够得到良好的控制。再者，在安装供热通风与空调工程的过程中，同样需要开展相应的质量监管工作，这主要是针对于安装流程等环节进行的，减少失误问题的出现[3]。
2、建立健全供热通风与空调工程施工的管理制度。
在开展供热通风与空调工程施工工作的过程中，需要有完善合理并行之有效的管理制度作为支撑和保障。建筑施工企业需要完善工程质量控制管理体系，给具体的施工工作提供详细合理的施工规范要求。为了保证管理制度的合理性和科学性，需要从施工过程出发，融合施工的具体要求，将管理制度纳入到施工之中，积极提升每个环节的实际施工效果[4]。
3、提升供热通风与空调工程关键技术的实施效果。
在开展供热通风与空调工程施工工作的过程中，需要保证关键技术能够取得良好的实施效果。首先是安装施工技术，针对于供热通风与空调工程的管路安装，需要按照一定的顺序进行，即先总管、再支立管，最后空调设备连接。在切割管道的时候，需要采用一定的控制措施，禁止杂物进入到管道之中。焊接过程中，需要减少焊接重合的的情况出现。其次，设备本身的安装工作，需要检查材料的齐全情况，做好预留孔的设置工作。
结束语：
供热通风与空调工程存在着一定的常见问题，主要是集中在了材料设备方面和供热通风与空调工程的安装方面。针对这种情况，需要积极采用一些有效处理对策。强化质量监管的工作效果，建立健全供热通风与空调工程施工的管理制度，提升供热通风与空调工程关键技术的实施效果，能够有效提升供热通风与空调工程的实际施工质量，使其能为房屋建筑住宅的使用提供了良好条件。
参考文献
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篇3：空调制冷系统常见故障分析论文
空调制冷系统常见故障分析论文
空调制冷系统常见故障分析
摘要：本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。1.汽车空调故障的简易诊断方法；2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修；3.轿车空调故障检修实例；
关键词：汽车空调 故障分析 诊断 检修
本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。
1.汽车空调故障的简易诊断方法:空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。
温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。
查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。
触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。
轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:
①制冷剂泄漏 制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
②制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
③压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。
④输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:
a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。
b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。
c.散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。
d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。
e.制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。
f.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的'制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。
2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源→熔断丝FI4→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。
3.轿车空调故障检修实例:
高压管被油污、脏污堵塞,空调不制冷 一辆94款奔驰乘用车，配装WI40底盘和全自动空调，制冷剂为R134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时,启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980.7kPa左右，低压侧压力为196kPa左右。在其更换压缩机后，首先读取故障代码:左边温度设定旋钮转至红色 区域并显示“HI”;右边温度设定旋钮转至蓝色 区域并显示“LO”;点火开关置于ON，按下AUTO键，20s内同时按下RES和“0”键2s以上;左边显示屏显示EO和El，右边显示屏显示故障代码17和06，因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码，故先进行清码:读取故障代码后，按左侧AUT0键，在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键，这时左显示屏显示EO，右显示屏显示00，故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷效果很好，故障消除。
继电器电阻值过大,空调压缩机不工作 一辆红旗CA7220E型乘用车新车，在使用不久，便发现外界气温高和空调使用时间长时，会出现空调压缩机不工作的故障。数分钟后重新启动空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。此故障时有时无出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。该车采用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。但要判断故障部位，必须在空调（制冷）开启而压缩机不工作的情况下才能进行。根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常运转1小时后，压缩机终于停止工作。随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，发现该线路无电，拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器为129kΩ，原继电器是143kΩ。可以判定：原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。
当更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。
温控开关失效,使用空调就开锅 一辆夏利轿车平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅。把节温器拿掉和装上都差不多。冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。
车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验，果然不久就开了锅，说明水温已达100℃，而车上的电动风扇却没有工作。夏利轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于92℃时，电动风扇才开始工作，而当水温低于87℃时，电动风扇又自动停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常情况下，水温高于92℃时应导通，低于87±2℃时应断开。未用温度表，倒入滚开的水,表针也不动，说明温控开关失效。该车更换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。
转速滤波器引线断损,空调系统不能正常工作 一辆夏利乘用车，在接通鼓风机开关和空调开关时，发动机的怠速转速提高了，但是空调压缩机不工作，仪表板上的风口吹出热风。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，发动机的怠速转速提高，仪表板上的风口正常吹风，这说明空调开关和鼓风机工作正常。但此时空调压缩机不工作，而且冷凝器风扇也不转动。检修时,首先将歧管压力计的高、低压软管与制冷系统中对应的检测阀连接好，此时歧管压力计的高压表和低压表都指示为0.6MPa，在正常静态压力值范围内。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关。从蓄电池的正极柱引电源线直接接通空调压缩机的电磁线圈后，其压盘吸合，说明空调压缩机的电磁离合器没有损坏,制冷系统正常工作了，冷凝器风扇也转动起来，同时仪表板上的风口也吹冷风了。再观察歧管压力计的低压表指示值和高压表指示值均在正常范围;高压管道上的液镜内无气泡，证实了制冷系统中制冷剂充足。
空调压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇都受该车的空调放大器控制。二者均不能正常工作，其故障根源可能就在空调放大器上。空调放大器为电子式，其正常的工作过程如下:在发动机正常运转时，接通鼓风机开关和空调开关，在制冷系统中制冷剂充足的条件下，空调放大器首先发出提高怠速转速的电信号来驱动怠速真空电磁阀，使发动机怠速转速提高到l200r/min;此时空调放大器接收到发动机的相应转速脉冲信号和蒸发器出风侧的相应温度电信号后，再接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器电路，使得制冷系统进入正常工作状态。
经试验,该车空调放大器工作正常;检查空调放大器的线束连接器,首先确认点火开关控制的电源线和接地线均正常，压力开关也正常,然后逐线检查连接器各端子到各传感器和执行器之间的线路通断情况。发现原来是转速滤波器的引线断损,使空调放大器无法得到发动机的转速提高信号，因而空调放大器无法接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器的电路，使得该车空调系统不能正常工作。后将转速滤波器的引线焊好，再将空调放大器复位装好。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，随着发动机的转速提高，空调压缩机的电磁离合器吸合，冷凝器风扇也转动起来，驾驶室内仪表板上的风口吹出冷风，空调系统恢复了正常工作。
进气门间隙过小,冷机开空调熄火 一辆(F22B2型四缸直列电控发动机)本田雅阁乘用车,使用中发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机时开空调不熄火，故障指示灯不亮。诊断时,首先调取故障代码，无代码输出。检查点火系统正常。测试各汽缸压力也正常，估计为发动机内部无故障。于是拆下节气门体及怠速控制阀等进行检查，发现都被胶质物体严重堵塞。将节气门体、怠速控制阀和快怠速阀都进行了清洗。之后安装试车，有明显好转，但冷车时仍抖动，开空调仍熄火。而发动机温度升高后，怠速较稳定，开空调也正常。该车发动机怠速系统由三部分组成:一是怠速调整螺钉，用以调整基本怠速;二是快怠速阀，它的开闭动作与蜡式节温器相似，冷机时石蜡柱塞收缩，旁通气道开大，冷却液温度升高后，石蜡柱塞膨胀，旁通气道关小;第三个是怠速控制阀，该阀由ECU控制，当空调打开、转向助力泵负荷增大，以及大灯和后窗加热器等投入使用时，怠速控制阀会适时开大，以提高发动机转速。该车进修前曾调整过气门间隙,检查气门间隙时，发现进气门间隙过小，一般只有0.05mm左右。冷机时气门间隙标准值应该是:进气门0.23～0.28mm，排气门0.28～0.32mm。原来该车发动机的上述故障，主要有两个方面的原因:一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道，以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞，因此怠速过低;另一个是进气门间隙过小，使进气门提前开启，进、排气门同时打开的时间加长(气门重叠角过大)，造成废气倒流入进气管，影响发动机的工作。后将气门间隙重新按标准调整后，故障排除，一切正常。
高压开关工作不良,开空调后继电器异响 一辆奥迪200/1.8T乘用车,开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。检查时,拆开仪表板下护板，启动发动机并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，手摸附加继电器盒，发现风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，高速继电器并没有异响，发动机温度高速和空调压力高速的区别,仅在于双温度开关F54和高压开关FZ3，估计是F33工作不良。检查高压开关的接线插头位于左前车架上，连接专用工具VAGl527(它是一个二极管指示试电笔，并配有针式插头，可刺破线皮进行测量，发光二极管相当于一个灯泡)，启动发动机并开启空调，当散热器风扇还未高速运转时，指示灯亮;散热器风扇开始高速运转后，指示灯熄灭，但此时并无异响;散热器风扇高速运转一会后，指示灯开始快速闪烁，并如此同时，散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。由此可知，故障原因是空调高压开关处于临界工作状态，而对此开关的技术要求是:闭合压力为1420～1720kPa，打开压力是1170～1500kPa，开闭切换点之间的压力差至少为200kPa，由此避免其工作于临界状态。更换压力开关FZ3，异响消失。
恒温控制开关损坏电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁 一辆三星道奇乘用车，当按下空调开关后，空调压缩机电磁离合器出现频繁接合和分离的现象。同时，冷凝器风扇在冷却液温度达到很高时才运转。经检查，制冷剂充足，压力开关工作正常，电气线路也没有断路和搭铁短路现象。用电脑检测仪进行诊断，显示空调压缩机电磁离合器继电器故障。可通过检查，该继电器是正常的。又短接高压开关，此时冷凝器风扇启动，但电磁离合器还是频繁地接合和分离。检查蒸发器恒温控制开关,当短接恒温控制开关时，电磁离合器接合，空调压缩机正常工作，空调系统能够快速制冷,可见该故障系恒温控制开关损坏所致。在空调压缩机运转中，常见电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁的现象，系恒温控制开关或压力开关损坏所致。当车厢内制冷温度低于规定温度时(蒸发器吹出的冷风温度低于规定温度)，恒温控制开关起作用，电磁离合器分离，空调压缩机停止工作，但此故障并不多见,往往是由于压力开关失效而引起的，因而该故障诊断较困难。同时，该车的恒温控制开关是与空调管路焊接的，因此，要更换恒温控制开关，必须更换整个管路总成，成本很高。排除时,在恒温控制开关处短接恒温控制电路,这样只要空调按钮按下，空调系统即制冷，只是恒温装置不能控制最低冷却温度。一般来说，热天汽车空调制冷后，还可以通过风量来调节温度，因此按这一方法处理后，该车空调能够正常使用。
篇4：工程机械空调系统原理与影响分析论文
工程机械空调系统原理与影响分析论文
摘要:简述了工程机械空调系统的组成及工作原理，从发动机转速、环境温度、驾驶室密封情况、制冷剂等方面，分析了影响机械空调系统正常运行的因素，有助于确保机械工程的应用效果。
关键词:机械空调系统，发动机，驾驶室，制冷剂
空调系统在工程机械上应用越来越广泛，如何正确结合工程机械安装应用空调系统，使工程机械空调得到最佳的应用效果，这一直是工程机械制造单位在产品生产中不断追求的目标。
1工程机械空调系统的组成与原理
1．1工程机械空调系统组成
工程机械空调系统主要是由空调压缩机、充液罐、冷凝器、蒸发器、高低压管路组成。
1．2空调系统工作原理
这里主要是从空调制冷与制热两部分进行阐述。
1)制冷系统一般可分为四个过程:a．压缩过程:通过蒸发器中吸收热量后的低温低压制冷剂蒸汽经过压缩机吸入、绝热压缩后变成高温高压制冷剂蒸汽并送入冷凝器;b．冷凝过程:高温高压制冷剂蒸汽进入冷凝器，与周围环境空气进行交换，放出热量后冷凝为高温高压制冷剂液体;c．节流过程:从冷凝器出来的高温高压制冷剂，经储液干燥和过滤，然后通过膨胀阀节流和减压，变成低温低压制冷剂液气混合物(气体非常少)进入蒸发器;d．蒸发过程:经节流后低温低压的制冷剂混合物在蒸发器内循环，吸收车内驾驶室内空气热量，蒸发成低温低压的制冷剂蒸汽，同时通过车内蒸发器风机将温度降低。从蒸发器流出的低温低压制冷剂蒸汽又被空调压缩机吸收，再次进行绝热压缩、冷凝、节流、蒸发四个过程周而复始不断循环，从而实现制冷系统不断的持续工作，完成制冷工作。
2)制热系统其原理如下:其发动机冷却系统中的冷却水(冷却液)，经发动机冷却水路中的水泵加压后分两路:一路进入发动机散热水箱;另一路经过热水、热水阀进入加热器(与蒸发器一体)，加热器的高温冷却水与周围空气进行交换，通过风机使驾驶室内空气温度升高，从加热器出来的冷却水(回水)与散热水箱出水管(发动机水泵进水)相联，对发动机进行冷却，经发动机水泵加压后再次进入空调加热器，不断循环往复，从而实现供暖，若供暖时将热水阀关闭，冷却水只能进入散热器水箱冷却。
2影响工程机械空调正常工作因素
2．1发动机转速不稳定
工程机械在施工中经常出现突变载荷的工况，这样发动机会出现突然掉速现象，从而造成空调压缩机转速变化，对系统的冲击较大也影响空调系统的制冷效果，在对策上尽量选在制冷量富裕一些的空调系统，即便是出现短暂的压缩机保护也不至于影响操作者体感温度的舒适效果。
2．2环境温度影响因素
车用空调系统正常工作与环境温度有关系，由于工程作业区域跨度大工程机械车用空调工作环境温度在15℃～45℃之间，其制冷系统正常工作压力值见表1。从表1可以看出不同环境温度系统制冷压力是不相同的，由于空调在制冷时是一个冷热交换的过程，在空调实际工作过程中，管道压力随环境温度升高而压力增大，这样就对环境温度有一个环境要求，故注意这点也是空调正常工作的条件。
2．3驾驶室密封情况的影响
随着工程机械的不断发展以及人对工作环境要求的不断提高，空调在工程机械上应用越来越广泛，驾驶室的密封情况是影响空调正常工作的一个因素，所以在设计驾驶室时对门边条的密封和玻璃的`配置都有一定要求，最直接体现在空调系统的制冷制热效果上，若出现缝隙过大或玻璃破损都将使得压缩机长时间不停运转，系统能耗增加，缩短制冷原件(压缩机)的使用寿命。
2．4制冷剂的充装控制与质量影响
当空调系统抽真空完成后，开始对车用空调进行充液(即制冷剂)，一般采用罐装R-134a制冷剂，通常充装制冷剂的方法有液体充装法和气体充装法，本文重点讲述气体充装法。将充装压力表中间管路与制冷剂的注入阀相连切记制冷剂罐竖直放置，出口在上端，打开制冷剂罐的开启阀，在拧松靠近压力表端螺母，让制冷剂溢出以排净空气(不超过3s)然后迅速拧紧螺母，再将制冷剂罐移到电子磅秤上，记录制冷剂罐原始质量，启动空调系统发动机，转速控制在1800r/min～r/min，并把空调系统处于最大制冷状态，打开低压侧手动阀使气态制冷剂进入系统，直到制冷剂质量达到规定值(充装前后质量差值)为止。出现过多充装或缺少制冷剂质量，都直接影响空调系统正常工作。
2．5工程机械工作工况的影响
由于工程机械空调具有与车辆不同的工况(如工程机械在施工过程中遇到振动、冲击等等工况)，所以，在安装连接时一定要注意连接过程，在开启各元件口后与管路应及时连接，以防止污物和水分进入系统，安装前应对管路接头进行认真检查，查看密封圈是否存在(这一点有时容易忽略)，并涂上少许冷冻机油然后按照规定对接头进行拧紧。其接头拧紧力矩见表2，注意接头拧紧时先套上螺母用手预紧后再用扳手拧紧，严禁螺母未套好强行用扳手拧紧。关键元件(如蒸发器总成、冷凝器总成接口等处)拧紧时，要用两把扳手，螺母扳手转动，另一把扳手不动卡住管嘴，否则不仅拧不紧，而且会损坏管路元件。
2．6主要换热器元件的清洁度影响
从图1可以看出，主要换热元件(蒸发器总成、冷凝器总成等)是通过空气对流完成冷热交换，实现制冷、制热，若出现主要换热元件污物堵塞，影响换热效果，也能直接影响空调系统的正常工作，都是应该及时注意的问题。
3结语
从以上可以看出工程机械空调系统除了具有车用空调系统的特点外，还要考虑零部件的抗震性、耐蚀性、关键部件的耐压性以及耐湿、温性等，为此，重视影响工程机械空调正常工作的因素，是正确应用工程机械空调的前提，工程机械生产单位应引起高度重视。
参考文献:
［1］关志伟．汽车空调［M］．北京:人民交通出版社，．
［2］闻帮春．机械设计手册［M］．北京:机械工业出版社，．
［3］谢永光．汽车空调结构与维修［M］．北京:人民邮电出版社，．
篇5：噪音的危害与控制论文
噪音的危害与控制论文
影响正常工作和生活的声音统称噪声，不一定分贝高了就是噪声，分贝低了就一定不是噪声。比如你在电影院里看电影，音响声音分贝值很高，经常超过90分贝，但对于看电影的人来说不能称之是噪声。但是，电影院如果隔音效果不好，声音传到旁边的住宅楼里，经过衰减，也许只有50分贝，但对于住宅里的人来说就是噪声，因为这个声音引起人的不适。
下面的是人的听觉承受能力参考值：44分贝－属于可以接受的程度；55分贝－感觉到有点烦；60分贝－没有睡意；70分贝－令人精神紧张；85分贝－让人无法接受而捂住耳朵；100分贝－可让你的耳朵暂时失去听觉；120分贝－可以瞬间刺穿你的耳膜；160分贝－碎玻璃；200分贝－导致死亡。分贝值在60以下为无害区，60－110为过渡区，110以上是有害区。由此可见噪音对人体是有多大的危害呀！
而噪音污染主要来源于：汽车鸣笛、工业噪音、建筑施工、音乐厅、高音喇叭、大声说话等，大多数都是人为的。所以，只要人人都文明一点，有些噪音是可以减少的，比如：汽车鸣笛声、大声说话、工业噪音……
正所谓“上有‘噪音’，下有‘消音’。”聪明的.人们也想出了许多应对的方法，比如：发明了隔音玻璃、在室内多养花草，实在不行也可以在耳朵上“装”一个“保护层”――耳塞……对付噪音的方法非常之多。
当然，最好的方法就是“去根”，这样才能永久、有效的排除噪音。
篇6：机房空调节能分析的论文
机房空调节能分析的论文
摘要：能源是当今世界性的迫切问题，解决能源的方针是开发和节约能源，对于我们电信部门来说，主要任务是节约能源，因此提高空调的制冷效果，具有重要的意义。
关键词：机房空调
节能空调制冷系统简述
空调制冷系统由压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器组成，其工作过程如下：制冷剂在压力温度下沸腾，低于被冷却物体或流体的温度。压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的蒸气，并将它压缩到冷凝压力，然后送往冷凝器，在压力下等压冷却和冷凝成液体，制冷剂冷却和冷凝时放出的热量传给冷却介质（通常机房空调采用的空气），与冷凝压力相对应的冷凝温度一定要高于冷却介质的温度，冷凝后的液体通过膨胀阀或其他节流元件进入蒸发器。
在整个循环过程中，压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸气并造成蒸发器中的低压力，冷凝器中的高压力的作用，是整个系统的心脏；节流阀对制冷剂起节流降压作用并调节进入蒸发器的制冷剂流量；蒸发器是输出冷量的设备，制冷剂在蒸发器中吸收被冷却物体的热量，从而达到制取冷量的目的；冷凝器是输出热量的设备，从蒸发器中吸取的热量连压缩机消耗的功转化的热量在冷凝器中被冷却介质带走。
空调的节能在我们电信生产中，空调的节能管理工作较为薄弱，能源浪费现象较为严重，所以加强空调的维护管理和技术改造，可以达到节能的目的。
从空调的压焓图来看，只有运行在在最佳的工况和条件，才能发挥空调的最大制冷量，达到空调节能的目的。空调的节能，我们维护部门应该从运行成本、维护保养方面的角度进行考虑。
由于空调四大件中，压缩机效率已经由投资成本决定，因此影响空调制冷效果的具体因素如下：
一、制冷系统的蒸发温度
蒸发器内制冷剂的蒸发温度，应该比空气温度低，这样机房的热量才会传给制冷剂，制冷剂吸收热量后蒸发成气体，由压缩机吸走，使得蒸发器的压力不会因受热蒸发的气体过多而压力升高，从而使蒸发温度也升高，以致影响制冷效果，而这个的温差，是结合空调的投资成本（要降低温差，必须加大空调循环风量，增大空调的蒸发器，导致空调成本的增加），及制冷工作时能耗费用而综合决定的。在我们机房空调中，蒸发器采用的是直接蒸发式，这个温差为12～14℃（见空调与制冷技术手册P746），而实际上，由于种种不良因素的影响，不能很好的保证这个温差，有时在20℃以上（蒸发器上结冰），这样我们的能耗就增加了。通过计算，在冷凝温度不变情况下，蒸发温度越低，压缩机制冷效果降低，排气温度升高。制冷系统中蒸发器的制冷剂，蒸发温度降低1度，要产生同样的冷量，耗电约增加4%左右。
影响蒸发温度的因素有以下几点：
1.蒸发器管路结油：正常情况下由于润滑油和氟利昂互溶，在换热器表面不会形成油膜，可以不考虑油膜热阻，但在追加润滑油情况下，必须选用和原来标号相同的润滑油，防止油膜的产生。
2.空气过滤网堵塞：必须定期更换过滤网，保证空调所需的循环风量。
3.干燥过滤器堵塞：为保证制冷剤的正常循环，制冷系统必须保持清洁、干燥，如果系统有杂质，就会造成干燥过滤器堵塞，系统供液困难，影响制冷效果。
4.制冷剂太少，追加氟利昂。
二、胀阀开启度
必须定期测量膨胀阀过热度，调整膨胀阀开启度。步骤如下：停机。将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处的保温层内，准备读出蒸发器回气的温度T1.将压力表与压缩机低压阀的三通相连（HIROSS40UA等没有低压阀的空调，则将压力表与蒸发器上的接头相连），准备读出蒸发器出口压力所对应的温度T2.开机，让压缩机运行15分钟以上，进入正常运行状态，使系统压力和温度达到一恒定值。现场测得高压压力为18Kg/cm2，高压开关始终处于闭合运行状态，故对系统影响不大，不用作特别处理。
读出蒸发器出口温度T1与蒸发器出口压力所对应的'温度T2，过热度为两读数之差。注意，必须同时读出这两个读数，因为膨胀阀是一个机械结构，它的动作会同时引起T1和T2的改变。
膨胀阀过热度应在5-8℃之间，如果不是，则进行调整。
具体调整步骤：
1）拆下膨胀阀的防护盖；
2）转动调整螺杆2-4圈；（专业空调的膨胀阀一般采用压杆式和散型齿轮式，散型齿轮式是用一个小齿轮带动一个大齿轮，调节的圈数比较多，一般可以调2～4圈；压杆式可调圈数比较少，每次调1/4圈；空调的膨胀阀采用散型齿轮式）
3）等10分钟后，从新测量过热度，是否在正常范围，不是的话，重复上述操作。调节过程必须小心仔细。（如果膨胀阀油堵严重，应用无水乙醇进行清洗，再从重新装上；失去调节功能的膨胀阀应更换；更换时，注意安装位置和做好保温）
三、制冷系统的冷凝压力
1.空调冷凝器脏机房空调一般采用风冷式冷凝器，它由多组盘管组成，在盘管外加肋片，以增加空气侧的传热面积，同时，采用风机加速空气的流动，以增加空气侧的传热效果。因片距较小，加上机房空调连续长时间使用，飞虫杂物及尘埃粘在冷凝器翅片上，致使空气不能大流量通过冷凝器，热阻增大，影响传热效果，导致冷凝效果下降，高压侧压力升高，制冷效果降低的同时，消耗了更多的电力，冷凝压力每升高1kg/cm2，耗电量增加6～8％。
对策：结合空调使用环境，根据结灰情况，定期对空调外机进行冲洗，具体方法是用水枪或压缩空气，由内向外冲洗空调冷凝器，清除附在冷凝器上的杂物和灰尘，现在杭州电信分公司每年两次对机房空调外机进行冲洗，保证良好的散热效果的同时，节约了大量的能源。
2.冷凝器配置不当有些厂家为了节约成本，追求利润最大化，故意配置偏小的冷凝器，使空调制冷效果降低，这种情况尽量在空调设计时进行避免，但有时也会发生，夏天造成空调频繁高压告警，频繁冲洗空调外机也无济于事，严重加重了维护人员的工作量，必须更换冷凝器。如杭州转塘、新风机房，由于冷凝器配置偏小，夏季三天两头高压故障，维护人员疲于奔命，浪费了大量的人力物力，现在杭州电信分公司对配置不合理的冷凝器已进行了更换，很好的解决了这个问题。
3.系统内部有空气如果空调抽真空不够，加液时不小心，就会混进空气。空气在制冷系统中是有害的，它会影响制冷剤的蒸汽的冷凝放热，使冷凝器的工作压力升高，如当时的冷凝温度为35度，对应的冷凝压力为12.5kg/cm2表压，可实际压力表的压力可能是14kg/cm2，这多出来的1.5kg/cm2的空气占据在冷凝器中（道尔顿定律），由于排气压力增高，排气温度也升高，制冷量减少，耗电量增加，所以必须清除高压系统中的空气。
对策：进行放空气操作。在停机情况下，从排气口或冷凝器丝堵处放气进行放气操作。
4.制冷剂冲注过多，冷凝压力也会升高。由于多余的制冷剂会占据冷凝器的面积，造成冷凝面积减少，使冷凝效果变差。
结论：
通过上述手段，可以保证空调工作在最佳状况，不仅降低了空调的故障率，而且单台空调在夏季可以节约10～20%的能量，因此，加强空调维护，对空调的制冷效果、空调寿命、尤其是节约能源具有重要的意义。
篇7：变风量空调系统设计分析论文
任何事物都是与周围环境相互影响的，变风量空调系统的设计也必须综合考虑建筑物的实际情况以及周围环境的影响因素。这样才能将空调系统的设计与所处的环境结合起来，真正实现空调系统适用、实用的效果。同时在设计的过程中还要坚持节能的原则，充分利用各种有利的环境因素。在当前社会，变风量空调系统已经成为建筑物的一个基本组成部分，因此空调系统的设计不能只考虑空调本身的运行，还要根据所依托的建筑物进行可行性分析。我国的相关政策和规范也对变风量空调系统在环境保护方面做出了相关规定，要求变风量空调系统的设计必须满足建筑物所处环境的长期、变化的情况。在气候、温度变化较大的地区，或者其他工艺性变风量空调设计比较特殊的项目，变风量空调系统在设计时要做细致深入的工况分析，以确保空调系统能够正常运行。具体来说，在变风量空调系统的设计过程中，应严格参考以下几方面的因素：①在进行设计前，要实际考察建筑物的位置，及周围建筑物及其供热、供水尤其是空调系统的具体情况，并结合当地的气候、地形等客观因素，同时还要考虑到风力、日照等自然因素，综合分析这些因素，才能做好变风量空调系统的设计，如供热入口的设计，入口及大门的朝向设计等；②设计时还要认真了解建筑物的使用性质、类型，估算出使用空调的'人员数量、使用时间等，如居民建筑夜晚及节假日使用较多，而写字楼等建筑则工作日白天使用较多。综合分析这些因素，才能设计出空调系统的负荷，确保使用无碍；③设计时还要考虑建筑物的楼层及高度，对于高层建筑，在设计时还要遵守国家规定的高层建筑防火规范。
篇8：变风量空调系统设计分析论文
3.1新风量控制难题
变风量调系统设计面临的最大的难题之一就是对新风量的控制。由于空调系统在使用过程中，不同使用区域对新风量的需求量也不相同。新风量还是一个变化的数值，有时空调系统的总风量能够达到要求，但是分配到各个区域的却不一定能满足其需求。当前变风量空调系统在设计新风量的控制时主要有两种方式：①设置二氧化碳探测器，根据二氧化碳的浓度变化确定新风量；②设置VAV（或CAV）box，定时输送一定的新风量。
3.2空气净化难题
现在的空调一般都有空气过滤的功能，变风量空调系统自然也不例外。但是一些小型的空调主要采用尼龙锦凸网来过滤空气，很难起到空气净化的效果，有时甚至会造成二次污染。变风量空调系统是一种全空气运行系统，并且采用了初、中效两级过滤甚至三级过滤，能够有效净化空气。但是设定一个合适的过滤效率是空调系统设计的一个难题，还需研究解决。
3.3在推广使用中遇到的问题
变风量空调系统虽然具有众多优点，但是由于配件很多需要进口，价格昂贵，使用户较难接受。例如，变风量末端装置（VAVbox）、直接数字式控制器（DDC）、变频器等主要配件目前全部需要进口，经济压力较大。因此必须加强变风量空调系统的科技研发，配件国产化是推进变风量空调系统普及的关键。同时变风量空调系统的从业人员素质也亟需提高，以在施工、调试、管理方面实现有序、高效。总而言之，技术问题是最大的难题，国家和相关单位应加大投入，推进变风量空调系统的研发和普及。
4结束语
随着科技的发展，人们对生活得舒适度要求也越来越高，同时环保节能的意识也在加强，因此变风量空调系统有其出现和使用的必然性。但是变风量空调系统的设计还有很多问题亟待解决，希望国家和相关工作人员能够积极探索，吸收国外的先进经验，利用科学的设计方法和设计模式，完善和提高变风量空调系统的设计。
参考文献：
[1]曹艳鹏,冀兆良.几种控制方式在空调系统运行节能中的应用[J].制冷,,(1):46-50.
[2]曾艺,龙惟定.变风量空调系统的新风[J].暖通空调,,(6):35-38.
[3]邱少陵,李哲,沈国民.变风量空调系统中的控制技术[J].鄂州大学学报,,(3):3-9.
篇9：变风量空调系统设计分析论文
1.1分析空调系统所处环境
变风量空调系统是一个复杂的系统，是基于专业知识技术上的一种先进的科学技术产物。因此在变风量空调系统的设计过程中，要认真分析空调系统所处的具体环境，结合考虑实际情况的影响因素，利用先进的技术手段进行分析、控制和管理。
1.2控制模式
变风量空调系统作为一种先进的空调系统，仍然具有一般空调系统必备的结构模式，如空气处理机（即空调箱）、消音器、送回风机等。变风量空调系统将其先进的科学技术应用于空调系统的设计模式和处理过程。当前比较常见的变风量空调系统的数字化控制过程和组成模式是利用无关性单风道来进行的。在这个技术出现之前，变风量空调系统大多采用变温度变静压方式来控制，这种控制技术存在多种技能缺陷，因此逐渐被先进的控制模式取代。
1.3送风系统
变风量空调系统的送风系统一般设置有三级消音，即空调箱带消音段、送风总管设消音器、变风量箱出口设消音静压箱。送风口散流器一般采用条缝散流器和方形散流器。为了保证房间内的压力正常，减小回风管内压力的变化，回风口一般采用吊顶回风，条形或格栅式风口。
篇10：电脑主机噪音大的分析与解决办法
我们都知道电脑主机是由主板、硬盘、内存等硬件组成，各个部分的零件都由螺丝钉固定在机箱上，由于螺丝钉的咬合程度和机箱的质量问题，电脑主机用过一段时间风扇就会出现噪音，甚至刚买的新主机噪音都会很大。为什么会出现噪音，电脑噪音大该怎么办？
电脑噪音无非就出现在主机的四个部位：
一.CPU风扇噪音
CPU风扇轴承与扇叶最容易引起噪声，在长期使用后，风扇轴承会因为缺油而变得摩擦，所以导致发非常大的噪音。解决方法：把风扇上面的小标签揭开，上面会有一个小洞。这个洞正是方便我们给它上油的地方，只需要滴几滴油进去就可以了。
二.电源风扇噪音
与上面情况一样，也属于老化，再加上长时间的运动摩擦，最后导致发出声音成为电脑噪音，
解决方法：在风扇轴承上滴几滴机油，再用小毛刷，将电源旁边和里面的灰尘扫净即可。
三.硬盘噪音
硬盘噪音一般是由于装机器的时候螺丝没上紧，所到导致在使用运行计算机过程中，硬盘会受到风扇的震动，结果就变成了电脑噪音。所以解决方法非常简单，就是把螺丝上紧点就行了。
四.机箱震动噪音
对于主机震动来说，我们可以在购买计算机的时候，注意选择比较好的主机。比如说重量、厚度这些都是非常必要的。因为买电脑是打算用得长久，不可能说天天去换这换那。电脑本身是给我们带来方便的，这到好还给我们带来了烦恼和麻烦。所以在这里提醒大家，不要为了节省，而最后结果就是电脑噪音大。
篇11：空调制冷系统常见故障的分析与排除
空调制冷系统常见故障的分析与排除
制冷系统严重堵塞当压缩机工作时,若制冷系统中某个部位严重堵塞,使制冷剂不能循环流动,则空调就失去了制冷作用.这时,用压力表分别检测制冷系统高、低压侧的压力,可发现高压侧压力值比正常时低,而低压侧的压力值呈真空状态,且堵塞部位前后有明显的'温差,这类故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀内.因此,可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气,如不通畅,需疏通或更换堵塞的部件.
作 者：方宗理 张华敏 作者单位：新疆军区南疆军区司令部 刊 名：汽车运用 英文刊名：AUTO APPLICATION 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：篇12：办公楼节能空调系统的构建分析论文
办公楼节能空调系统的构建分析论文
0引言
能源危机一直是当今世界各国所关注的话题，近几年人们越来越多的关注节能减排，根据调查，建筑能耗在整个社会所产生的能耗中占据了相当大的比重，例如，我国的建筑能耗即已经约占当年社会总能耗的23%[1],并且其增长速率有增无减。而在建筑能耗中，空调系统所产生的能耗占据了很大一部分，平均能够达到40%,有的甚至高达70%[2].在各种类型的建筑所产生的能耗中，办公建筑所占的比重很大[3].在绿色建筑成为开发商、研究者研究热门的今天，研究如何保证空调系统节能，优化空调系统组成，改变空调系统的设计理念具有相当重要的意义。
1舒适性空调参数设定
空气温度、湿度和气流速度是3个影响室内热舒适性的主要方面，三者相互作用、影响，每一个因素发生变化都会影响人员在室内的舒适感觉。，兰芳、万建武等人以广州某办公建筑为例，采用PMV - PPD指标[4]进行计算，并分析温度、相对湿度及空气流速对空调能耗的影响，发现随着设定温度的提高能耗下降并呈线性关系，温度平均每升高1 ℃，空调能耗减少5. 3%,能耗随着室内的相对湿度升高而减小，相对湿度每上升10%,空调能耗减少5. 8%,建筑能耗减少2. 1%.在夏季制冷条件下，室内温度每升高1 ℃能耗降低10%.冬季制热条件下，温度每降低1 ℃能耗可降低8%.[5]，文杰通过依据PM V指标对空调的热湿参数进行了最优化调整和组合，在保持室内风速v = 0. 1 m /s,平均敷设温度tr = 26 ℃的情况下，PM V = 0时，随着相对湿度的增加，围护结构传热增加新风符合减少，房间总负荷减少。空气温度每变化1 ℃，房间负荷平均变化4. 3%,而相对湿度每变化10%,房间负荷约平均变化2. 1%[6].李莉分析影响居室环境热舒适的主要因素，基于PMV - PPD模型进行了计算分析，探讨了家居环境标准和空调参数的节能控制，得出结论，在居室内的空调参数的设定在保证热舒适的条件下，从节能的角度出发，应充分考虑居住建筑及居室人的状态特点，综合考虑各种因素对人体舒适的影响作出设定。其中夏季居室空调指标设定范围可取为： 温度26~ 29 ℃，空气相对湿度为40% ~70%,气流速度≤0. 3 m / s,适时调节参数为： 人静坐休息时，空调温度可设定为28. 5~29 ℃，从事家务劳动时，空调温度可设定为25. 5~27 ℃。[7]
综上所述，结合当下节能减排的总体思路，空调的参数设定应当充分考虑建筑物的用途，设定参数设定的大致范围，再根据人的行为进行一定程度的调节，若直接使用定参数控制，则势必会造成能源的浪费。
2冷热媒温度的确定
室内热舒适性受到室内空气温度、湿度和气流组织的影响，任何一个因素变化都会影响到室内热舒适性，研究发现，露点温度变化5. 8 ℃与干球温度变化0. 5 ℃具有相同的热舒适性[5].相对湿度从50%降低到35%时，采 用 低 温 送 风 可 将 房 间 的 干 球 温 度 从23. 9 ℃提 高 到24. 4 ℃，而 保 持 等 效 的 舒 适 性[8].Fanger的研究发现温度和湿度对空气的接受能力会产生极大的'影响，空气的接受能力随空气的焓值的上升呈线性下降[9 - 10].因此，研究者认为，减少新风供给、增大空气焓值或者降低冷媒的温度，一样可以产生令人满意的热舒适性，通过这种方法达到节能的目的[8].，于秋生对制冷循环进行了热力计算，分析了冷媒温度对制冷剂能耗及COP值之间的影响，结果表明供回水在整个系统能耗和投资影响中扮演着十分重要的角色，分析得出相同供回水温差下，供水温度越低制冷剂的能耗就越大，同时，COP就会越低，而且低温供水对冷源处是不利的，制冷剂供水温度每升高1 ℃压缩机的功率下降3. 3%,同时，冷水机主COP升高3. 6%.其次，供回水温差△t越大、回水温度越高，能耗损失和投资也就越大。[11]
因此，在保证室内热（ 冷） 舒适性的条件下，为了达到节能的目的，应当慎重选择冷热媒的温度及供回水温度，以达到低能耗高收益的目的。
3冷源的改进
影响空调节能的关键因素之一是在系统设计时对设备进行合理的选型，所以合理配置中央空调系统中的冷热源对节能和合理利用能源来说起着至关重要的作用。中央空调系统常用的冷热源配置方式有水冷冷水机组加锅炉和热泵型机组[12].在实际生产中，我们应当根据不同房间的送风要求，使用不同温度的低温冷媒和空调系统给建筑物供冷。例如，当房间要求送风温度高于7 ℃时，可以采用直接膨胀式空调系统畸形低温送风，这种系统设备投资低，维护费用少； 而当送风温度低于7 ℃时，盘管内的低温水温度就需要1~4 ℃。通过对比，发现冰蓄冷技术可以满足这一要求，不仅如此，当冰蓄冷系统与低温送风相结合时，可以将整个空调系统在用电高峰时期的用电需求移至用电低谷时段，同时减少制冷机组水泵和冷却塔的容量，甚至可以省去冷却塔和部分机组设备，减少装机容量。有了冰蓄冷技术的融入，可以起到削峰填谷的作用，节省运行费用。根据研究，与冰蓄冷结合的低温送风系统较常规的空调系统年运行费用可降低18%~28%.
4空调系统的节能控制
我国幅员辽阔，很多地区夏季炎热，较多的住宅和办公楼采取中央空调集中供冷系统，并且保持空调机组长时间运行。这样保持统一功率或粗犷式的控制势必导致能源的流失，达不到节能降耗的目的。所以近几年，越来越多的写字楼和综合性建筑被设计为智能型建筑（Intelligent Building,IB）[13],人们希望通过智能化控制，分时分地段的进行供冷供热。这种新型的自动化控制方式日益成为研究者和建筑从业人员的关注焦点。
4. 1基于OPC系统的室内环境控制
OPC[14]技术以微软公司的COM /DCOM（ 组件对象模型/分布式组件对象模型） 技术为基础，为控制软件定义了一套标准的对象、接口和属性。通过这些对象接口，应用软件之间能够无缝地集成在一起，实现应用程序之间数据交换的标准化，从而极大地提高自动化系统、现场设备和商业办公系统的互操作性。在控制空调系统方面，OPC系统可以用自控手段对室内的温度、湿度和CO2浓度做出调节。由于人对于湿度和CO2浓度并不敏感，所以OPC系统中CO2浓度和湿度的目标值由管理员设定。用户自行设定的是温度的目标参数。通过该系统，可以实现对建筑物内的空调系统的智能化控制，对室内温度参数的动态化处理，实时的控制空调系统（ 其中最主要是对空调系统末端装置） 的运行状态，使得空调系统更加节能[15].不仅如此，OPC系统良好的人机交互功能可以使用订阅的方式来读取数据，得到温度、湿度等[16].
4. 2 EIB技术对于风机盘管的控制
EIB最大的特点是通过单一多芯电缆替代了传统分离的控制电缆和电力电缆，并确保各开关可以互传控制指令，因此总线电缆可以以线型、树型或星型铺设，方便扩容与改装。每条支线利用线路耦合器可以连接为一个区域，而每巧个区域利用总线祸合器可以连接成一个大的系统。根据标准，一条总线的最大长度为1[17]EIB系统非常适用于一二线城市中的办公用写字楼或新建的CBD,这些建筑采用时尚的建筑风格，较多地采用开敞式空间与隔断、房间相结合的方式，若不进行细致地管控，空调系统的能耗将大大加大。EIB系统对风机盘管控制的原理为： 对空调末端供冷（ 热） 区域采用2种控制方式，即集中控制（ 开敞办公区） 和集中加就地控制（ 隔断、独立办公室、会议室等）。[18]吴琴霞等人的研究通过利用EIB系统实现空调风机盘管系统的最优化节能控制为整栋建筑的节能打下了一个好的硬件及软件基础，在实际的施工过程中，虽然前期投资将相对加大，但从长远来看，使用EIB系统则是最节能、环保和经济的选择。EIB系统的运用，有效地降低了能耗和运行费用，根据实际数据和测算，节能比例将达到31%左右，而且其前期投资回报期只有3年左右，具有很大的利用价值和市场潜能。
5结论
目前，空调系统基本上已经是建筑物中必备的设施，在建筑节能中，由于暖通空调系统的节能占据主要部分，我们应当对系统的每一个部分都进行思考和改进，冷热源、热媒、设定参数，尤其是末端装置的智能化控制。从设备的角度改进，提升系统的整体性能，而从末端装置的智能化控制，可以改变人们对于该系统的认识，毕竟空调系统由人设置，也是服务于人的，所以行业从业者和研究人员应当更加关注暖通空调系统的自动化方面的研究。
参考文献：
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篇13：建筑通风与空调安装工程施工论文
建筑通风与空调安装工程施工论文
1.空调安装中的质量控制
在建筑通风与空调安装等环节的施工过程中，对施工技术进行严格要求是为了保证建筑施工的质量。而在建筑施工方案和施工图纸的设计过程中，只有将保证施工质量作为前提条件，建筑通风和空调安装等环节施工的质量才能得到保证。
1.1确保建筑风管系统的安装质量
在建筑通风与空调安装等环节的施工过程中，施工人员需要根据所设计的图纸和方案进行施工，以便保证建筑工程的施工质量。因此，在施工中，施工人员应该依据具体安装位置来确认风管预埋的准确性；依据图纸上标明的可承受符合来选择适宜的膨胀螺栓固定支架，并在保证保温层完整的同时，将支架放在其外部。在使用支架的时候，施工人员应在托架横担与风管底部放置一些隔热材料，并在吊杆和风管侧面之间保留与保温层厚度相同的距离，以便避免托架与风管之间产生直接接触。在此过程中，施工人员所使用垫片的厚度必须要适宜，以免垫片凸入风管底部，从而保证螺母的连接能够更加稳固。在水平风管安装完毕后，水平风管的水平度必须要保持稳定，所出现的偏差必须要小，最大偏差不能高于3mm，而水平风管的总偏差不能大于20m。另外，在防火阀温度熔断器的安装过程中，施工人员需要对所有阀门进行逐个检查，以便确保防火阀温度熔断器的所有阀门都能够正常工作。在风管系统的安装过程中，建筑的每个房间所安装的风口应保持相同的类型，而为了尽可能的降低风口安装误差，施工人员应采用拉线找平的方式进行安装，以便确保所有风口的标高能够保持一致，同时保证风口表面的平整性。
1.2确保建筑通风和空调安装的施工质量
在安装风机支架的时候，为了提高安装质量，保证建筑工程的整体施工质量，施工单位应选择使用相同类型、相同规格的减震器，这也可以减轻施工人员的工作难度。在减振器安装过程中，施工人员必须要依据施工图纸和施工方案所规定的安装位置进行施工，不能在任意位置进行安装，只有采用科学的方法，在最合理的位置安装减振器，减振器的.受力才会更加均匀，其的作用才能得到真正发挥。因此，在即将安装减振器的时候，施工人员应对施工图纸所规定的安装位置进行检查，并保证具体安装位置的地面的平整性。同时，为了保证所安装的通风机能够正常工作，安装完毕的通风机必须要保持在平稳状态，而水泥砂浆的抹面也必须要平整。只有在平整的基础上，空调器的组装才不会出现偏差。此外，在安装高效过滤器的时候，过滤器外框上的箭头必须要与气流方向保持一致，并且安装误差不能大于1mm。在建筑工程施工过程中，只有保证建筑通风和空调安装等环节的施工质量，建筑工程的整体施工质量才能得到有效提升。
2.结束语
综上所述，在建筑工程施工中，建筑通风与空调安装是最为常见的环节，也是会对建筑通风效果造成很大影响的部分，这也代表着该环节的施工有一定的难度。因此，在建筑通风和空调安装等环节的施工过程中，施工人员应根据施工图纸和施工方案的要求进行施工，施工人员的施工水平必须要达到一定的标准，且必须要掌握一定的施工技术。只有如此，建筑通风与空调安装的施工质量才能得到提高，而建筑工程的整体施工质量才能得到保证。
篇14：燃气空调的应用与发展论文
燃气空调的应用与发展论文
摘要：西气东输工程的东段管道已经开始试运行，天然气在中国能源结构中的比例将越来越大。燃气空调是一种合理利用天然气的方法，还可以降低用电用气的季节不平衡。本文介绍了燃气空调的不同产品形式，并陈述了燃气空调的发展优势。
关键词：燃气空调 能源结构 天然气
1.前言
随着我国经济的发展和人们生活水平不断提高，我国空调器的使用量不断增大。我国的空调器主要是电空调器，随着空调使用量的增大，空调的耗电量也越来越大，因而造成电力紧张，用电的季节峰谷差加大。另一方面，2003年10月1日，西部大开发的标志性工程―西气东输工程东段管道靖边――上海段开始投产试运行，源源不断的天然气开始进入上海和华东地区，2004年元月1日，上海将开始商业供气，天然气在我国能源结构中的比例将越来越大。
发展燃气空调，既可以缓解由于大量使用电空调器引起的高温季节的电力紧张，又增加了夏季的用气量，可以调节用电用气的季节不平衡。此外，在我国大力发展燃气空调，可以比较合理的消费天然气，适应我国“西气东输”工程的要求，受到国家能源政策的支持，而且燃气空调还具有很好的环保性能。
2.燃气空调主要产品种类
燃气空调的种类较多，可以根据不同的使用场合、不同的使用要求来加以选用。根据制冷制热原理和使用目的的不同，燃气空调大致有以下几种产品种类。
2.1 燃气发动机驱动空调
由燃气发动机驱动的压缩式空调具有较高的性能系数，因而在燃气空调中以燃气为能源的压缩式冷水机组及热泵机组发展较快。由燃气发动机驱动的压缩式冷水机组及热泵机组与电动压缩机组比较，可无需考虑电力系统的发电效率及输配电效率，因而具有较高的性能系数，是一种既可以燃气为能源又具有较高性能系数的制冷机组。燃气发动机驱动空调通过燃气发动机驱动制冷压缩机，同时回收发动机水夹套中的尾气的废热用于吸收式制冷机或产生热水、蒸气等[1]。燃气发动机驱动空调与电动蒸气压缩式空调相比还具有以下特点: 1)可回收发动机的排热使热泵的输出量增加，还可将回收的排热驱动吸收式制冷机制取冷水; 2)发动机驱动极易进行转速控制，实现能量调节，可保持部分负荷时的高效率; 3)以大气为热源的场合，因发动机的排热基本不受大气影响，即使在严冬，输出热量也变化不大; 4)除霜过程可用发动机的排热加热，对输出热水温度影响较小。
2.2 直燃型吸收式空调机组
直燃吸收式空调机组以天然气、液化石油气、燃油为能源，在高压发生器内燃烧，释放热量，以高温烟气作为加热源，利用吸收式制冷循环的基本原理，制取冷热水，供夏季制冷、冬季采暖用。它结合了吸收式冷水机组与锅炉的优点，具有一机多用的功能。直燃型机组有单冷机组和冷温水机组两种形式：单冷机组只具有制冷功能，在天气炎热时为空调系统提供冷冻水；冷温水机组则具有制冷和采暖的双重功能，既可以提供冷冻水，还可以提供热源以及热水。按照采暖循环的不同方式，冷温水机组又可以分为如下几种类型：
1)制冷、采暖专用机：它只能交替地以制冷/采暖方式进行运转，而不能同时具备两种功能；
2)同时制冷与采暖型：它在工作时可以同时完成制冷与采暖循环;
3)同时制冷、采暖与供应生活热水型：它的优点是设备利用率高，可以节省机房的面积。
2.3 冷热电三联产系统
冷热电三联产系统是一种对燃气进行梯级利用的系统，可以有效的提高一次能源利用率。为了有效利用燃气，不仅要提高耗能设备效率，尽量减少排放热损失，而且要使燃气产生的`能量由高温到低温实行多阶段多次利用，也就是按能量品位的高低，安排好功、热和物料热力学能的各种能量之间的合理配合，实现不同形式、不同品位能量的梯级利用，以获得整个系统能量综合利用最佳效果。
冷热电三联产系统是由一种一次能源连续产生两种以上的二次能源的系统，燃气燃烧把化学能转化为热能，高品位的热能用来发电(燃料电池冷热电三联产系统直接把天然气的化学能转化为电能)，低品位的热能用于供热或者为吸收式、吸附式制冷系统提供驱动热源，从而实现对燃气化学能的多级多次利用。
根据采用的原动机不同，冷热电联产系统分为两类：
1)以燃气机为原动机的系统
燃气机与柴油机类似，同属内燃机，为往复运动机械，再将往复运动转变为回转运动, 驱动发电机组。发电效率为（20～35）%，热电综合利用效率为80%。排热回收形态主要为（400～600）℃的排气与（85～90）℃的热水，可用于采暖、供热水与制冷。发电量规模一般为（15～1000）kW的中小型容量，日本已有容量（15～300）kW机组型的产品[1]。
2)以燃气轮机为原动机的系统
可直接传递回转能带动发电机组，发电效率为（20～40）%，热电综合利用效率为80%.不用冷却水，排热回收形态主要是排气，排气温度（400～550）℃，排气经废热锅炉产生蒸汽或热水，用于采暖、供热水与制冷，也可将排气直接用于吸收式制冷机组制冷。发电规模为（1000～3000）kW的大型容量。但随着微型燃气轮机的发展，小容量的发电机组得到发展。日本已生产以城市煤气为能源的微气体发电机组，最小容量为290kW[1]。
2.4 天然气除湿空调系统
普通的空调器的除湿功能只有在被冷却的房间温度低于露点时，才具有一定的除湿能力，但也是有限的，其调节能力较差，因此需要专门具有除湿功能的空调系统[2]。目前，以天然气作为驱动能源的除湿空调系统主要有如下两种形式：
1)除湿蒸发冷却系统
该系统采用溶液作为除湿剂，在除湿器中对新风进行除湿，吸收水分成为稀溶液，必须在再生器中被再生热源加热，除去水分提高浓度才能恢复其除湿功效。以太阳能、余热或其它低温热源会有很多不方便之处，影响其推广使用，而使用天然气加热是一个比较理想的办法，可以说天然气除湿蒸发冷却系统是新型的节电、节能、经济的空调技术，其理论COP值可以达到1左右。
2)燃气用于转轮再生的干燥空调方式
在空调机组中加入转轮除湿机，室外新风先进入转轮除湿机进行除湿处理，除湿后的干空气再进入空调机进行空调处理，然后进入空调室完成制冷、采暖过程。转轮除湿机由吸湿转轮、传动机构、外壳、风机及再生用加热器等组成。用来吸收室外新风中水分的吸湿剂一般为硅胶或分子筛。当吸湿剂达到含湿量的极限时会失去吸湿能力，为重复使用需进行再生处理。再生处理是用（180～240）℃的热空气加热吸湿剂，使其所含水份蒸发。而热空气就是通过在再生加热器中利用天然气燃烧后的排热与空气进行热交换获得的。这种干燥空调方式的优点有：充分利用天然气燃烧后的排热，起到节能的作用；对空气分别进行湿度和温度的处理，能承担较大的冷负荷和湿负荷，且避免了为满足湿度要求制冷机在低蒸发温度下运转, 效率降低的弊端，有较好的经济性。
3.燃气空调的经济性和其带来的社会效益
许多学者和国内的一些企业针对以天然气作为驱动能源的空调器的经济性作了相关研究，一致认为燃气空调器比电空调器更具竞争力。文献[3] 的研究表明，目前国内天然气价格与等热值的电力价格之比为约为3.8∶1，吸收式燃气空调器供热费用低于电空调，以天然气为燃料的吸收式燃气空调器的制冷循环与电空调器相比很有竞争力。文献[4]表明吸收式燃气空调不仅具有用电少、环境污染轻等优点，而且其建设投资和运行费用(未包括折旧费和人工费等)均低于常规集中空调。文献[5]的研究显示，从一次能源的角度看，燃气空调的一次能耗不低于电力空调方案，且节能性较好。文献[6]认为在目前的能源价格等条件下，天然气热泵的年单位面积总成本低于电动冷热水机组、燃气锅炉和冷水机组。文献[7]的研究表明，如果燃气空调采用楼宇冷热电联产技术，可大幅度提高能源利用率，其能源综合利用率可达到80%～90%，与大型热电联产比较，楼宇冷热电联产可以减少输配电系统和供热管网的投资，无论从减少投资成本和减轻污染来讲都是十分有利的。
此外，目前我国各种能源的价格并不十分合理，尤其是天然气的价格，与国际惯例并不一致。在北京，1m3天然气1.6元多，相当于4kWh电的费用，在国外1m3气大约相当于2kWh多电的费用，因为1m3天然气可以发3kWh电[8]。随着我国能源结构的调整及经济的发展，我国各种能源的价格将趋于合理化，城市天然气的价格相对于电价将会有所降低，这将使得燃气空调的运行费用将会进一步下降。还有一点就是针对我国夏季是用电高峰、用气低谷，冬季为用电低谷、用气高峰的能源消费现状，已有部分地区实行了峰谷电价，可以预见今后在全国主要城市必然要推行峰谷电价，而随着天然气的广泛使用，也必将会实行峰谷气价，而燃气空调的使用时间正赶上峰值电价和谷值气价，必将大大节省运行费用。以目前日本燃气空调用户来说，由于国家实行了峰值电价和谷值气价，鼓励夏季更多地使用天然气，其运行费用就比电力空调低一倍以上[9]。
另外，发展燃气空调还能为国家带来很大的社会效益，提高天然气管网的利用率，降低相对维护成本。目前的天然气输送管网的利用率很低。以陕北到北京的天然气输送管道为例，由于季节供气不平衡，管线供气能力有30个亿，实际用气只有10多个亿，管网利用率只有30%左右，冬夏差非常大，冬季高峰的平均用气量是夏季最低月份的平均用气量的5倍[2]，季节不平衡非常严重，最直接的后果是经济成本加大。虽然建设地下储气库可以解决用气不平衡问题，但成本依旧很高。因此，发展燃气空调，提高管网利用率的同时也降低季节用气的不平衡性，有“一举两得”的功效。
目前，西部大开发是我国的一项重大经济发展政策，西气东输又是西部大开发的一个重要组成部分，也是我国的一项重要能源调整政策。合理利用天然气，关系到西气东输政策的成败，而燃气空调则是天然气资源的一种较好的利用方式。从美国加州2001年夏季、2002年夏季发生了几次电力危机和今夏我国众多省份拉闸限电来看，连日高温导致发电厂超负荷运行，其中大量使用电空调器是导致电力危机的一个重要原因[2]，这也说明发展燃气空调，使之与电空调器构成合适的使用比例，从而减少电空调器在夏季对电网的冲击，可以避免类似的能源危机在我国发生。
4.结论
发展以天然气为能源的空调，有利于保护环境，解决电力紧张和用电峰谷差增大的问题，同时也可以减小用气的季节不平衡性，提高天然气输送管道的利用率，降低天然气输送成本。随着天然气价格和电力价格趋于合理化，天然气气空调将比电空调器具有更好的经济性。因此，发展燃气空调，不仅符合我国的能源政策，同时有助于我国的能源安全，在“西气东输”工程全面供气时，更好地解决沿海大城市的“西气东用”问题。
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