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海峡的诗歌

时间：2022-12-24 07:49:23 其他范文收藏本文下载本文

海峡的诗歌（共12篇）由网友“qwer5”投稿提供，下面是小编为大家整理后的海峡的诗歌，仅供参考，大家一起来看看吧。

海峡的诗歌

篇1：海峡的诗歌

我是一只雪白的信鸽，

飞翔于海峡两岸之间，

在那美丽海峡的对岸，

有一个叫台湾的地方。

为什么两地不相连呢？

因为有条隔心的海峡。

长时间的飞行使我了解，

海峡其实从不宽阔，

阵风可温凉两岸，

瓢雨能浇醒稻谷，

一虹曾横跨对岸，

亲人的叮嘱，朋友的劝告，

你如果不注意看牢，

它就会悄悄溜过河去。

篇2：海峡的诗歌

它不过是一道门槛，

一堵隔心墙。

对岸的人们，

你们的源头，

是否也在中国？

在昆仑？在长城？在黄河？

紧靠泰山，

牢贴长。

你瞧，

那亮丽的日月潭，

多像宋朝留下来的一面明镜，

阿里山上，

蕴含着多少不肯生锈的`故事？

郑成功在这片神圣的土地上，

踩下了多少人的欢愁？

那风风雨雨几十年，

却只能广寒影下看歌舞。

祖国统一后，

会是什么样？

中华同欢笑，

千里共婵娟。

这隔心海，泪涌成涛，哭泣成啸。

望着那半屏山，

一半在大陆，一半在台湾。

海可枯，石可烂，

当两岸重刷海岸的传说时，

绿亮着两岸不肯褪色的恋歌的半屏山，

将会变成整座的山。

何时呢？

就等我们信鸽传递的好消息吧！

篇3：马六甲海峡

马六甲海峡

马六甲海峡又译做麻六甲海峡（英语：Strait of Malacca；马来语：Selat Melaka）是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。

目录概况简介海峡历史地理概况自然环境收缩展开概况

连接安达曼海 ( 印度洋 )和南海 ( 太平洋 )的水道，西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰国南部，面积为65000平方公里(25000平方)。海峡长度为800公里(500)，状似漏斗，其南口宽只有65公里(40)，向北渐宽，到印尼的沙璜和泰国的克拉地峡之间的北口已宽达249公里(155)。马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口4马六甲(Melaka,原称Malacca)而得名，该城在16和17世纪时是重要的港埠。

马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋州的十字路口。

马六甲海峡因沿岸有马来西亚一古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚 3国共管。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。

马六甲海峡东端有世界大港新加坡，海运繁忙。每年约有10万艘船只（大多数为油轮）通过海峡。日本从中东购买的石油，绝大部分都是通过这里运往国内的。

简介

马六甲海峡（Malacca Strait）位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之间，连接南海与安达曼海，沟通太平洋与印度洋的重要水道。西北至东南走向，长约九百公里。北口宽，南口窄。峡底较平坦，水深由北向南、由东往西递减，一般为二十五至二十七米。航道最窄处在东岸波德申港附近的一点八米浅滩处，宽约五点四公里。主要深水航道偏于海峡东侧，可航吃水二十米的巨轮。两岸地势低平，多红树林海滩，淤积旺盛，东西海岸线每年可伸展六十至五百米。西岸多大片沼泽与广大的泥质岛屿，大船不易靠岸；东岸有零散的岬角或岩岛，便于船只停泊。通航历史远达两千多年，是环球航线的一个重要环节。每年有五万多艘货轮、油轮及其他船只通过该海峡。

海峡历史

忆往昔峥嵘岁月稠。马六甲海峡有悠久的历史。约在公元4世纪时，阿拉伯人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器，马鲁古群岛的香料，运往罗马等欧洲国家。公元7～15世纪，中国、印度和阿拉伯国家海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。

16世纪初，葡萄牙航海家开辟了大西洋至印度洋航线。

1869年，苏伊士运河贯通，大大缩短了从欧洲到东方的航路。马六甲海峡的通航船只急剧增多。近年来，过注海峡的船只每年达10万多艘，成为世界最繁忙的海峡之一。

沿岸的新加坡港，是世界著名大港，吞吐量为世界第四。港内码头岸线长达三四千米，可同时容纳30余艘巨轮停泊。拥有40万吨级的巨型船坞，能修理世界最大的超级油轮。

地理概况

马六甲海峡在马来半岛与苏门答腊岛之间，有一条细长的水道，呈东南－西北走向。它的西北端通安达曼海，东南端连接南海。这就是马六甲海峡。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。马六甲海峡，因沿岸的马六甲古城而得名。马六甲城原是个小渔村，位于马来半岛南岸，从15世纪中期起，开始兴旺起来，建立了满刺加王国，统一了马来半岛。到16世纪初，马六甲城已十分繁华，不亚于当时的威尼斯、亚历山大和热那亚等地中海名城。

马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。

自然环境

马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间。因马来半岛南岸古代名城马六甲而得名。海峡西连安达曼海，东通南海，呈西北-东南走向，长约1080千米，连同出口处的新加坡海峡为1185千米。西北宽370千米，东南宽37千米。面积6.4万平方千米。海底比较平坦，多泥沙质。水深由北向南、由东向西递减，一般为 25～115米。东南峡口有许多小岛，一些小岛边缘有岩礁和沙脊，妨碍航行。主要深水航道偏于海峡东侧，宽度2.7～3.6千米，可通航吃水20米的巨轮。海峡西岸地势低平，多大片沼泽、泥质岛屿和红树林海滩，大船不易靠岸。

马六甲海峡处于赤道无风带，终年高温多雨，风力很小，年均气温25℃以上，年均降水量～2500 毫米，马六甲港等地达3000毫米，甚至更多。一年中绝大部分时间风力微小，4～5月、10～11月可能出现猛烈的暴风雨，但一般历时短暂，不过数十分钟，对船舰航行阻碍不大，世人称马六甲海峡是风平浪静的`航行海峡。

马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的重要航道。通航历史远达2000多年，是环球航线的重要环节，每天平均通过的船有200多艘，每年通过8万多艘，成为仅次于多佛尔海峡- 英吉利海峡的世界最繁忙海之一。然而海峡宽度较窄，其中还有沙滩和沙洲，浅于23米的地方就有37处，再加上过去的沉船等有碍巨型油轮通行，因而不断发生巨轮搁浅事件，载重20万吨以上油轮只得绕道印尼的龙目海峡，多航行2000多千米。同时两岸泥沙不断向海峡内淤积，海岸线每年大约向前伸展60～500米。如按此淤积速度，马六甲海峡10内就会消失。因而加强航道疏浚和综合治理是艰巨任务。

马六甲海峡的南部水深很少超过37公尺(120尺)，一般约为27公尺(90尺)，越向西北海底越深，到与安达曼海盆汇合处水深约达200公尺(650尺)。海峡南口有许多小岛，有些小岛的边缘上有岩礁和沙脊，因此阻碍了马六甲海峡南入口的航行。已确定沙脊是由来自苏门答腊的河水中夹带的物质淤积而成。

从地质上看，马六甲海峡是巽他陆棚的组成部分，在第四世纪开始阶段(大约160万年前)是一片延绵的低地，自第三世纪后期(大约700万年前)至今似未曾受到过地壳运动的影响，目前的轮廓是因后冰期高纬地区的陆冰融化而上涨的海水浸泡而成。

马六甲海峡的两岸常可看见海岸沼泽，沿苏门答腊东部的海岸便有一处面积很大、地势低洼的沼泽林。海峡两岸均泥沙淤积，大河口附近泥沙淤积外展程度不等，在马来亚沿海，每年泥沙淤积外展幅度约为9公尺(30尺)，而到苏门答腊东部沿海则约为200公尺(650尺)。马六甲海峡地区气候湿热，冬季盛行东北季风，夏季盛行西南季风，年平均降雨量由1,941公厘(76寸)到2,565公厘(101寸)不等。北半球冬季，北...

篇4：巴士海峡

巴士海峡（Bashi Channel）位于中国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间，是太平洋和南海的天然分界线。海峡海底地形起伏变化甚大，主要是大陆坡，间有海岭海沟，海槛深度在2400-2600米之间。巴士海峡地处北回归线以南，属热带海洋性气候，海洋气象特征突出地表现为高温多雨，季风盛行，雷暴较多，台风影响频繁。宽度约370千米，其间被巴坦群岛和巴布延群岛分隔成巴士海峡、巴林塘海峡和巴布延海峡3条水道，通常把这3 条海峡统称为巴士海峡。

目录地理位置作用及影响气候环境行政划分地理位置

巴士海峡在台湾岛和菲律宾之间，连接南海和太平洋，最窄处95.4公里，最深处5126米。在中国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间，有一片宽约370公里的海域，菲律宾的巴坦群岛和巴布延群岛将这片海域分隔成三部分，自北向南分别称为巴士海峡、巴林塘海峡和巴布延海峡，其中以巴士海峡最宽、最深、最重要，所以人们往往把三个海域统称为巴士海峡。巴士海峡是南海和太平洋的天然分界线。巴布延海峡位于巴布延群岛与吕宋岛北岸之间，其东口宽约20海里（37公里），西口最小宽约15海里（28公里）。海峡水深，东部800-1000米，中部500米左右，西部200米以上。水中无障碍物。底质为泥。潮流流向、流速不定，西南风时，有较强的北向流。巴士、巴林塘和巴布延海峡，不仅是日本、美国石油航线和日本输入战略物资的必经之地，也是俄罗斯太平洋舰队和其远东地区南北航线重要通道。海峡正面宽、水深大，适于舰船和潜艇水下活动。

作用及影响

巴士海峡在国际航运中有着重要作用，平均宽185公里，最窄处只有95.4公里。海峡水深大都在2000米以上，最深处5126米，便于航行。每年7D11月，有强台风经过，影响通航。巴士海峡处于太平洋西部岛弧-海沟交汇带，成为南海和太平洋的天然分界线。属热带季风气候，季节交替比较明显，1月平均气温18～24℃ ，7月平均气温28℃。年降水量2000毫米，集中在6～9月。巴士海峡是黑潮暖流流入南海和台湾海峡的重要通道，而暖流的流速和温度受季风影响而有季节变化。春、夏、秋三季，不同深层都出现与表层流相反的海流。海峡经常有热带风暴通过，给海峡和周围地区的航道、渔业以及农业、建筑物等造成巨大影响。

气候环境

巴士海峡是西北太平洋的大浪区之一。受季风的影响，大风大浪频率终年较高。在盛行东北浪的冬季，6级以上的大风频率高达37.5%-40%，大浪频率50%-60%，大涌频率70%，平均波高均在2米以上（11月和12月更高达2.6-3.2米），最大波高9.5米。相对于冬季，海峡夏季的海浪要小一些（台风期除外），但大浪大涌的频率仍有20%和30%-40%，平均波高1.5米，最大达6-7米。水深1000~2000米，在海峡中部有两个不大的浅水区，水深小于200米。另外，巴林塘附近水深仅34-200米，底质为泥。海峡涨潮流向西或西北，落潮流向东或东北，岛屿附近流速较快。西南风时，有较强的北向流。巴士、巴林塘和巴布延海峡，不仅是日本、美国石油航线和日本输入战略物资的必经之地，也是俄罗斯太平洋舰队和其远东地区南北航线的重要通道。海峡正面宽、水深大，适于舰船和潜艇水下活动。巴士海峡地处北回归线以南，属热带海洋性气候，海洋气象特征突出地表现为高温多雨，季风盛行，雷雨较多，台风影响频繁，是西北太平洋的大浪区之一。受季风的影响，大风大浪频率终年较高。

行政划分

位置

巴士海峡以北衔接台湾的兰屿及台湾南端恒春半岛的鹅銮鼻，以南衔接亚米岛（Yami Island）及巴坦群岛，巴坦群岛以南为巴布延群岛（Babuyan Islands），再往南则为吕宋岛，南方群岛均隶属菲律宾管辖。自古以来，在还没有国境概念的年代，台湾的`兰屿与菲律宾的巴坦岛（Batan Island），皆是靠着小舟往来。

争议

根据民族学的研究，两地的南岛原住民有深厚的血缘关系。原住民语言及传统歌曲亦有高度的相似性，现今双方已逐渐恢复连络。当前由于中国政府与菲律宾对于本处的领海划分尚未协商，因此常发生菲律宾军队扣押台湾省渔民的行动，引发外交上的冲突。

篇5：直布罗陀海峡

直布罗陀海峡

直布罗陀海峡（Strait of Gibraltar ，拉丁语作Fretum Herculeum）是沟通地中海与大西洋的海峡。位于西班牙最南部和非洲西北部之间（西经5度36分，北纬35度57分），长58公里(36哩）；最窄处在西班牙的马罗基(Marroqui)角和摩洛哥的西雷斯(Cires)角之间，宽仅13公里(8哩)。

目录简介战略地位简介

概述

海峡西端，在北部的特拉法加尔(Trafalgar)角与南部的斯帕特尔(Spartel)角之间，宽43公里(27哩)；海峡东端，在北部的直布罗陀岩赫丘利斯柱与南部的休达(西班牙在摩洛哥的飞地)正东的阿科(Acho)山之间，宽23公里(14哩 )。海峡是北非阿特拉斯山与西班牙高原之间所形成的弧状构造带的一个缺口，平均深度365米(1200)。海峡风向多为东风或西风，从北方进入西地中海的浅冷气团，往往成为低层高速东风穿过，当地称为累凡特(levanter)风。从大西洋有流速为2节的表面洋流向东经过海峡流入地中海，其流量大于在深约122公尺(400尺)向西流动的较重、较冷的较咸的洋流，因此海峡的存在使地中海避免成为一个萎缩的盐湖。赫丘利斯柱是古代世界西端的象征。由于海峡具有重大的战略和经济价值，早期为大西洋航海家所利用，至今仍然是经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要导航路。

特征

直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间。是连接地中海和大西洋的重要门户，全长约90公里。该峡最窄处仅13公里，其西面入峡处最宽，达43公里；最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米；自大西洋经直布罗陀海峡流向地中海的海流速为每小时4公里。早年它就被大西洋航海家们所利用，地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋，从而完成他们的探险之举。今日的直布罗陀海峡仍是大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航道。

直布罗陀海峡全长仅58千米，在特拉法加尔角与斯帕特尔角之间宽43千米，而在西班牙的马罗基罗和摩洛哥的西雷斯角之间宽仅13千米。平均水深310米。

战略地位

直布罗陀海峡扼地中海和大西洋航道的咽喉，和地中海一起构成了欧洲和非洲之间的天然分界线。海峡的北岸是英属直布罗陀和西班牙，南岸是摩洛哥。对于大西洋和地中海来说，直布罗陀海峡真像它们的咽喉一样重要。

直布罗陀海峡连接地中海和大西洋，是地中海地区经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航路。1869年苏伊士运河通航后，尤其是波斯湾的油田得到开发之后，它的战略地位更加重要，成为西欧能源运输的“生命线”，是大西洋与地中海以及印度洋、太平洋间海上交通重要航线。现在，每天有千百艘船只通过海峡，每年可达十万艘，是国际航运中最繁忙的通道之一，具有重要的经济和战略地位。

大西洋与地中海的咽喉

直布罗陀海峡（Estrecho de Gibraltar）是连接地中海和大西洋的重要门户。位于西班牙伊比利亚半岛最南部和非洲西北角之间，北岸为英国的直布罗陀南岸为摩洛哥。全长约90公里。两岸山势雄伟，景色优美。沿岸有直布罗陀、阿耳赫西拉斯和休达等港口。

直布罗陀海峡全长仅58千米，海峡西宽东窄，最窄处的'西班牙的马罗基罗和摩洛哥的西雷斯角之间仅13公里，海峡东端介于直布罗陀市和阿尔霍山之间；中段介于马基罗和锡雷斯之间，宽22公里；其西面入峡处最宽，介于特拉法尔加角和斯帕特尔之间，宽43公里。东深西浅，最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米。

地中海的“生命线”

直布罗陀海峡除了沟通地中海和大西洋外，还是地中海的“生命线”。由于地中海的特殊地理位置，使这里海水的含盐量高，密度大。地中海的年均温较高，夏季、秋季处于副热带高压控制之下，因此日照强烈，干热少雨；而在冬季、春季，海面上刮的是来自大西洋温暖的西风，气温都在摄氏零度以上。另外，地中海四周，除了埃及的尼罗河以外，没有什么水流量大的大河有淡水流入地中海。因此，使地中海的含盐量稳定偏高，它的表层海水年平均盐度为38‰，东部海区更高达39.58‰，比全球海水年平均盐度高出3～4‰。而且在地中海122米的深处，有一股较重、较冷和较咸的洋流，源源不断地向西流出地中海。常此下去，地中海不就干涸了吗? 不用担心，我们先来看看地中海的邻居――大西洋。

大西洋因为年平均气温较地中海的年平均气温要低，海水的蒸发量小，因此大西洋的年平均盐度也比地中海的年平均盐度低，只有35‰。即使是和地中海相同纬度的邻近的大西洋海区盐度稍高一些，也只有36‰，这样就形成了地中海和大西洋两个以直布罗陀海峡沟通的海域，年平均盐度高低的不平衡局面。海水密度的大小取决于海水的温度和盐度，而更主要取决于盐度。盐度越大，密度越高，因此地中海海水密度大于大西洋海水密度。

地中海和大西洋的海水在海表面两者所受压力相同，都是一个大气压。由于海水的压力和海水密度成正比，这样，在同一深度，地中海的水压要大于大西洋的水压，而且深度越深，两者的压力差越大。有了压力的差异，海水便产生运动。压力差越大，运动越剧烈。海峡的海流便分为上下两层，上层水（200米以上）由大西洋流向地中海，下层水（200米以下）由地中海流向大西洋。这样地中海底部的海水便经由直布罗陀海峡进入大西洋底部，从而使大西洋海水被抬升高。在大西洋表层，被抬高的海平面，海水因压力作用而通过直布罗陀海峡流向地中海，由于海峡西端水浅、海底有横槛，减小了地中海海水流入大西洋的水量，以致从大西洋通过海峡流入地中海的水量大于从地中海流向大西洋的水量。

另外，除了压力，气候也是一个方面。直布罗陀海峡风向多为东风或西风，从北方进入西地中海的冷气团在这里以低层高速的东风穿过，当地人称这种东风为累凡特风。累凡特风带动大西洋表层洋流（含有盐度较低的海水）向东经过直布罗陀海峡进入地中海，而且这股洋流的流量也大于地中海122米深处的西向洋流（含有较咸和较重的海水）。这就保证了地中海水量的稳定。因此，直布罗陀海峡的存在使地中海避免成为一个萎缩的盐国，其功绩实在不小。

而且，这一现象使直布罗陀海峡表层海水的流向却是永远从西向东流，所以轮船从大西洋驶往地中海，经过直布罗陀海峡时，永远是顺水航行。同样，潜水艇从地中海海底进入大西洋也是顺水。早年这一现象就被大西洋航海家们所利用。地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋，从而完成他们的探险之举。

篇6：莫桑比克海峡

莫桑比克海峡（Mozambique Channel，葡萄牙语作Canal de Mocambique）是西印度洋的一条水道，是世界上最长的海峡，东为马达加斯加岛，西为莫桑比克。科摩罗群岛(Comoro Archipelago)横列海峡北端，印度礁和欧罗巴岛位于海峡南口。

目录概况形成原因水文地质收缩展开概况

莫桑比克海峡全长1670公里（一说1760公里），呈东北斜向西南走向。海峡两端宽中间窄，平均宽度为45 0公里，北端最宽处达到960公里，中部最窄处为386公里。峡内大部分水深在米以上，在北端与南端超过3000米，中部约2400米，最大深度超过3500米，深度仅次于德雷克海峡和巴士海峡。峡内海水表面年平均温度在20摄氏度以上，炎热多雨，夏季时有因气流交汇而产生的飓风。由于水深峡阔，巨型轮船可终年通航。海峡盛产龙虾、对虾和海参，并以其肉质鲜嫩肥美而享誉世界市场。有莫桑比克暖流南下，气候湿热。多珊瑚礁。赞比西河从西岸注入。为东非重要航道，两岸港口有马任加(Majunga)、图莱亚尔(Tulear)、马普托(Maputo)、莫桑比克和贝拉(Beira)。莫桑比克海峡地处热带，莫桑比克暖流自北向南流，终年炎热多雨.

形成原因

据地质学家研究，约在1亿多年以前，马达加斯加岛是和非洲大陆连在一起的`。后来在东非地壳运动时发生断裂并与非洲大陆分离，岛的西部下沉，形成的巨大地堑海峡。才形成了这条又长又宽的海峡。

水文

海峡地区冬季盛行东北风，夏季时盛行东南风。在偏东风作用下，印度洋的南赤道暖流西流遇非洲大陆后自北而南沿东非海岸浩浩荡荡流进莫桑比克海峡，称莫桑比克暖流，海流主要受莫桑比克海流控制，流到非洲大陆东岸后转向南，并沿莫桑比克海岸南下，流速为51～67厘米/秒。南赤道流的另一分支,从马达加斯加东岸南下，过了圣马里角后转向西，又分为两支:主流与莫桑比克海流相汇合,成为厄古勒斯海流；另一支流沿海峡中轴北上,流速为36～57厘米/秒，到海峡北口,又与南赤道流-莫桑比克海流汇合，形成逆时针方向环流。12～6月，这支北上海流,在马达加斯加西岸形成一系列逆流，成为季节性的马达加斯加西沿岸流。由于莫桑比克海流的存在，海峡表层，终年有一高温水舌沿大陆海岸由东北伸向西南。月平均水温，2～3月最高，大部分水域在28℃以上;8月最低，由南向北，约在22～25℃之间。水温的垂直结构有明显的层化现象，温跃层随季节而变。4月，跃层深度为50～200米，温度梯度为0.1℃/米；到 10月,深度增至400～700米，梯度减弱为0.02℃/米。海峡中部受两岸径流的影响,表层盐度较低，约35.1～35.4。深层以200米层为最高,南端可达35.6以上。因而,在50～100米层出现较强的密度跃层。透明度中部较大，达40米。南北两端较小，各为25米和35米。潮汐属正规半日潮。潮差南北两端较小，东西两岸较大。大潮潮差，南北两端均3米左右,东岸的马任加和西岸的莫桑比克分别为5.2和4.8米。平均海平面以南半球的夏、秋季最高、冬季最低，振幅约8～10厘米。溶解氧以600米层为最高(在5.0毫升/升以上),表层次高(约5毫升/升)。1200米层最低,南部为0.40毫升/升,北部不到2.5毫升/升。相反，磷酸盐中的磷和硝酸盐中的氮，以1200米处最高,各处2.2～2.6和30～35微克-原子/升，表层和近表层最低，各为 0.2和低于10微克-原子/升。但有机磷多集中于近表层。

地质

海峡两侧陆架狭窄，陆坡陡峭。海底由戴维海岭、莫桑比克海盆、马达加斯加边缘台地和科摩罗海盆组成。戴维海岭纵贯海峡中部。海岭的西南面为莫桑比克海盆，因有戴维海岭的屏障，海盆北部沉积物较厚，南部则较浅。海峡底部的沉积物随地形而不同。东西两侧陆架以沙为主,从陆架往外到2000米等深线处,以粉沙为主，中部2000米以上的深海主要为粉沙质粘土。

篇7：海峡情思

一

“用心相印把海水吸干，台湾的小朋友就可以过来玩。”又听到这个广告词,我心中突然蹦出一个强烈的欲望：我要看大海，我要住在海边！我幻想着：如果我住在海边，如果我练就了一身水上功夫，那么有一天，我就会横渡大海，来到祖国的宝岛——台湾，和那儿的小朋友一起玩……

晚上，在饭桌上，我向妈妈提出要去大海，妈妈用手摸摸我的头：“还好没发烧，无缘无故去看大海干什么？专心读你的书吧！”晚上，我呆呆望着天空，望着月亮心想：明日就星期六了。我又拿出一块硬币:“月亮婆婆，我抛这枚硬币，如果正面，我明日就可以去厦门看海了。我轻轻一抛，天哪，居然是正面，我心想：难道真能．．．．．于是，便心满意足睡着了。”

二

第二天，一大早，妈妈就把我叫了起来。我迷迷糊糊听见妈妈喃喃自语：“是怎么了，今天又突然说要看海，真是撞鬼了。我一听来精神了，问道：妈，真要去看海吗？“真的！”妈妈回答道。我连忙准备好了泳衣，来到楼下。

经过了2个多小时的颠簸，我终于来到了海边，我们来到沙滩上，租了个太阳篷和桌椅，躺在椅子上享受太阳的滋润与消毒。啊!我终于来到了梦寐以来的大海，来到了我理想中的世外桃源，来到我理想的人间天堂。我发觉我已经丢掉了所以的不愉快。这大海仿佛是一片圣洁的地方，它以它本身所特有的魅力影响着一切。它那具有灵性的深蓝色海水在我看来，那不仅仅是海水，而且是能消除疲劳，消除烦恼的圣水。

我终于忍不住了，我“扑通”一声跳下水，尽情享受属于我的空间。我无拘无束地游来游去，对于海里的动物“不友好”的叮咬，在我看来，那不过是对我的“见面礼”我在这蓝蓝的海水里嘻戏玩闹，我仿佛成了一个3岁小孩子，没有烦恼，没有疲劳。我明白了，这是圣水的功劳。它用魔法杖将我的烦恼与疲劳洗冲走了。我浮在海水上，任海浪拍打，我感觉到我仿佛回到了婴儿时期，在妈妈的摇篮里渐渐睡着，睡着……….

三

晚上，我在海边睡旅馆，微风习习，我开着窗户，躺在床上，听着浪花击打着石头的声音，眼睛不由自主地合上了我做了一个美梦，梦见我划着船来到台湾，台湾的小朋友早就在海边迎接我了，我们参观了台湾博物馆，台湾的小朋友带我来到他们秘密游戏室，我们一起做游戏，一起说话、聊天、我们高歌曼舞，可高兴了。临走前，台湾小朋友送我一块智能手表，可以随时收看台湾的新闻与节目，大家笑了，笑得好甜，好甜………

“起床了，小懒虫！”妈妈将我叫醒，我回味着那个美好的梦，又想起了“用心相印把海水吸干，台湾的小朋友就可以过来玩”，是啊，这广告词写得真好，如果台湾与我们融为一体，没有战争，只有和平，就像儿子回到母亲怀里一样温謦，该有多好呀！

篇8：观《海峡》有感

观《海峡》有感400字

世界每天都变，地球也每天都在转动，变来变去，沧海桑田，物事人非，可唯一改变不了的，就是它还是世界。

影片给我最深的印象，莫过于结尾的一句台词：“看着我，着是整容医生唯一改变不了的！”改变不了的究竟是什么。虽然镜头总是推向他的眼睛，可改变的了的'却又不仅仅是如此。

万物每天都在变化，但在人们内心深处，其实什么也没变。总习惯了去附和他人，他变我也变，他说变了，那就是变了。

等到看清事物本质时，才恍然大悟。可惜原本可以不变的东西，刹那间明白时，也同样刹那间改变了。而这时需要付上的代价，就或许是生命了……

影片对于矛盾冲突本身，没有给予的解释。可随着情节一步步的发展，却在最细微的描写中给予了最精彩的诠释。

无论改变的是什么，都有一个共同的心理特点，就是一方面害怕被认出，一方面又渴望被认出。这种矛盾的心理，让人们总是在有意无意间流露出来。而另一个共同点，就莫过于改变前所经历的过程。无论是否乐意，目标或攻击点总会朝着迫使之改变的方向行走，这或许就是任何人都改变不了的！

篇9：新加坡位于什么海峡

新加坡海峡

内有柔佛海峡(JohoreStrait)、吉宝港口（KeppelHarbour）和一批小岛。它是东南亚最繁忙的水道，一份研究马六甲海峡、新加坡海峡（新、马海峡）通航能力的初步报告指出，新加坡海峡在不影响通航效率和航行安全的前提下仍具备充分的通航余力以应对预期的船舶交通流量增长。

海峡功能作用

新加坡著名的吉宝港口，南临新加坡海峡北侧，是亚太地区最大转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。吉宝港口扼太平洋及印度洋之间的`航运要道，战略地位十分重要，已发展成为国际著名的转口港，港口由新加坡国际港务集团有限公司，简称PSA管理。新加坡港共有250多条航线连接世界各主要港口，约80个国家与地区的130多家船公司各种船舶日夜进出该港。港口拥有40万吨级的巨型旱船坞，可修理世界上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。港口实行自由港政策，为客商提供方便和优惠。如对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。

篇10：观《海峡》有感

今天学校组织我们去观看了话剧《我的麦哲伦海峡》。话剧非常精彩，讲的是一个喜欢航海、却不喜欢学习的孩子吕小远的成长故事。我记得最深刻的一个片段是：爸爸答应带他去麦哲伦海峡旅游，可是吕小远期末考试没考好，爸爸一气之下就取消了航海，还严厉批评了他并给他报了很多补习班，但吕小远并没有放弃。于是他离家出走了，在码头的楼顶他发现一位老船长。老船长听了小远的故事后，意味深长的告诉他有自己梦想固然很好，但如果没有知识为基础，不好好学习，自己的梦想就不会实现。吕小远终于感受到知识的重要性，下定决心努力学习。

看完电影我很受教育，我觉得人生就像一艘船，每个人都向着自己的梦想航行，而知识就是船帆，如果没有帆，梦想的船儿再大也不会远航。我们有很多同学就像小远一样，有很多不切实际的梦想，却不努力学习，这样的梦想最后只能是空想。所以唯有努力学习，用知识武装自己的头脑，才能最终实现自己梦想。