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浅谈公路桥梁引道不均匀沉降的防治措施

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浅谈公路桥梁引道不均匀沉降的防治措施(（精选13篇））由网友“lanxing”投稿提供，下面是小编整理过的浅谈公路桥梁引道不均匀沉降的防治措施，欢迎阅读分享，希望对大家有所帮助。

浅谈公路桥梁引道不均匀沉降的防治措施

篇1：浅谈公路桥梁引道不均匀沉降的防治措施

1.引言

桥梁引道产生不均匀沉降,导致桥头产生跳车现象，在公路建设中是一个比较普遍的问题，不同等级的公路，其限止行车速度不同，对允许产生的桥头跳车的路基不均匀沉降量限值也不同。预防和治理桥梁引道不均匀沉降对高等级公路具有很重要的意义，成为高等级公路建设的一个不可忽视的问题。下面就从工程设计、工程施工等方面阐述防止桥梁引道产生不均匀沉陷的防治措施。

2.在设计和施工阶段就必须采取措施解决桥梁引道不均匀沉降现象

在高等级公路的建设中，为了防止或减轻桥梁引道不均匀沉降量，避免或减轻桥头跳车现象，必须从设计开始就予以足够重视，认真做好路基特别是软土地基的勘测与分析工作，减少避免由于设计方面的原因而出现的桥头跳车现象。公路施工作为控制桥梁引道不均匀沉降的重要的阶段，必须在施工开始就选择优秀施工队伍投入精兵强将参与施工，在施工阶段必须严格按照规范控制施工，合理确定桥台桩基、台背回填、桥头搭板等施工的工序协调和衔接，加强台背回填和桥头搭板的施工工序控制，特别是在软土地基路段应该先进行软基处理后进行桥台桩基施工，以减少路基对桥台桩基的负摩擦力。另外，施工单位还必须加强和业主、监理及设计单位的沟通，发现问题及时调整。将引起桥梁引道不均匀沉降的现象消灭在萌芽状态。

3.工程设计应考虑桥头路堤因施工后沉降引发的纵坡变化值标准和需要解决的问题

桥台与路堤之间存在着不均匀沉降，造成桥头路段纵坡变化，导致纵坡不顺畅及其构造物的附加变形，产生桥头跳车现象，必须制定相应对策和处治技术标准。研究表明，若由沉降引起的纵坡变化值不超过2‰，则驾驶员按120公里的速度行驶时感觉不到有桥头跳车现象。纵坡变化值标准的高低直接涉及到软基处理费用，在设计中必须充分考虑技术和经济性，选择合适的技术标准。

针对目前高等级公路软土地基处理较多采用排水固结法，结合桥梁引道存在不均匀沉降而引起桥头跳车现象，从提高软基路堤的强度和稳定性、减少软基路堤工后沉降的角度出发，在设计阶段，可以考虑设置桥头搭板，在搭板与桥台连接处作构造处理，若有可能可将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，使上部构造的桥面连续扩大到搭板内，减少桥台处的变形因素，

同时，认真分析桥台地基土层情况，确定如何使桥台填土路堤更为密实的方法。邻接搭板的路堤一定长度内，路基可以采取适当的方法予以处理，使路基刚度逐渐过渡。

4.加强桥台软基处治施工工艺研究和施工控制措施

如果在桥台桩基成桩之前未对软土地基处理，则桥台桩基施工完成后，桩侧软弱土层受到桥头填土路堤竖向荷载的作用，使软弱土层的压缩下沉量大于桩的竖向位移值时，包括桩身压缩在桩底下沉位移，此时压缩土层将对桩产生向下的负摩擦力，从而增大桩所承受的轴向荷载。与此同时，当土层中地下水位下降引起地面下沉以及土层的压缩下沉大于桩身的下沉速度时，也会对桩产生负摩擦力，增大桩所承受的轴向荷载。因此，必须认真对待桥台软土地基问题，加强研究其对路基路面工程的影响程度，寻找解决桥头跳车现象的软土地基处治方法。

分析国内高速公路软土地基处治大多采用排水固结法，仍然存在软基路堤不均匀沉降，桥头产生跳车现象，一个主要原因是未能保证充分的软基排水固结时间，往往在沉降尚未稳定的情况下就进行路面施工。因此，为了保证软基路段的施工质量，消除或减轻软基路堤不均匀沉降的现象，必须采取下述措施：

1) 软基路堤施工时，必须加强观测，严格按照设计的要求实施分层填筑路堤，根据路堤中心沉降速率和侧向位移速率小于设计要求的原则，选择合适的填土速度，严禁填土前期慢而后期快的现象发生。

2) 在施工阶段，桥梁台背路基填土和路面基层的压实度必须达到规定的压实度。

3) 软基路堤填筑高度达到设计标高时，以路面重量预压过程中，必须加强软基路基沉降观测，并且采用双标准控制确定路面施工时间。①根据沉降曲线换算的工后沉降量小于设计容许值; ②连续2～3 个月观测的沉降量每月不超过6mm。

4) 尽可能地提前软土地基路段的施工时间，避免由于赶工期使预压时间过短的情况，尤其是桥台地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软基工后沉降量。

5) 根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，对软基处理采用合适的方法，一般路段采用袋装砂井或塑料排水板处理，采用不同的施打长度和施打密度，其间距在邻近桥头路段附近适当加密;在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。

篇2：公路桥梁引道不均匀沉陷的防治措施

公路桥梁引道不均匀沉陷的防治措施

结合高等级公路工程实际问题,从桥头引道的'设计、施工和养护的角度出发,提出预防和治理桥梁引道不均匀沉陷的措施,对保证道路的通行能力、交通安全和行车舒适性等具有重要意义.

作者：李保忠作者单位：石家庄市公路管理处勘测设计队刊名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(5) 分类号：U416.1 关键词：桥梁引道不均匀沉陷桥头跳车防治措施

篇3：山区高填方路堤不均匀沉降表现形式及防治措施

山区高填方路堤不均匀沉降表现形式及防治措施

通过对山区高填方路堤不均匀沉降的表现形式及危害,从而做好处理及预防工作,以确保路基工程有足够的.稳定性和耐久性,能承受车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响.

作者：唐伟作者单位：汉中公路工程监理有限责任公司,陕西汉中,723000 刊名：科技资讯英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U42 关键词：高填路堤不均匀沉降防治

篇4：减少建筑物不均匀沉降有哪些措施？

，

在建筑物平面的突出部分也是容易开裂的。复杂平面虚线表示最易开裂的部位。

对立面上有高差（或荷载差）的建筑物，由于作用在地基上荷载的突变，使建筑物高低相接处出现过大的差异沉降。

篇5：不均匀沉降有哪些危害和减轻措施？

不均匀沉降有哪些危害和减轻措施？

地基的过量变形将使建筑物损坏或影响其使用功能，特别是高压缩性土、膨胀土、湿陷性黄土以及软硬不均等不良地基上的建筑物，如果考虑欠周，就更易因不均匀沉降而开裂损坏，

如何防止或减轻不均匀沉降造成的损害，是设计中必须认真考虑的问题。

减轻不均匀沉降的方法：

（1）采用桩基础或其它深基础；

（2）进行地基处理；

（3）根据地基、基础与上部结构共同作用的概念，采取建筑、结构与施工措施。

篇6：地基基础不均匀沉降的危害及其处理措施

摘要：随着我国经济不断发展，人民生活水平日益提高，我国的建筑行业高速发展。随着高层建筑物的发展，其面临的问题也日益开始显现，其中最需要重视的问题就是建筑物基础不均匀沉降wWw.wenku1.com。高层建筑物基础不均匀沉降给高层建筑物带来的影响非常严重，轻则会造成高层建筑物的墙体开裂，重则会造成高层建筑物的倾抖，甚至坍塌。所以，在高层建筑物施工中要做好防止其基础不均匀沉降的措施，严防高层建筑物基础不均沉降带来的后果。本文着重对防止高层建筑物基础不均匀沉降的措施进行分析，以保证施工人员做好工程施工的提前准备，防治出现基础建筑物不均匀沉降的现象。

篇7：地基基础不均匀沉降的危害及其处理措施

前言

高层建筑不同与普通建筑物，它的主楼与裙房高差明显，差距大。造成上下结构的荷载分布不平衡，对地基压力大，使地基受力不均匀，造成其不均匀沉降，致使楼梯裂缝或倾斜。高层建筑物基础不均匀沉降造成后果严重，对人民的生命财产损失大，所以，要极力的控制这种事情的发生。在施工过程中，要对高层建筑物基础不均匀沉降的危害有深刻的了解，在施工中，做好勘查设计工作，运用正确施工技术，严防高层建筑物基础不均匀沉降现象的发生，保证建筑物的质量和使用寿命。

1.地基基础不均匀沉降的危害

造成建筑物发生倾斜；造成建筑物下沉严重；造成建筑物墙体开裂；造成建筑物基础断裂。

2.高层建筑基础不均匀沉降产生的原因

随着我国经济的发展，建筑行业兴起，我国的高层建筑物不断增多。高层建筑物虽然给人们带来了各种各样的好处，减缓了我国的住房压力，但是我国的'高层建筑物面临的问题也随着而来，引起了人们的重视。在工程施工的过程中，由于施工地点的地理条件，岩质土质产别的大，就算统一区域也会出现不同的土质，所以，在工程施工前一定要对施工地点岩质土质进行勘察，了解其地理条件。在动工之前先对施工地进行处理，对土质松软的地段进行修整，防止土质松软对高层建筑物基础造成的不均匀沉陷。若在高层建筑物完工投入使用后，还是发现建筑物有不均匀沉陷的现象发生，应立即采取措施，科学合理的应对建筑物不均匀沉陷，防止其不均匀沉陷对建筑物造成的伤害，保护高层建筑物居住者的生命财产安全。

2.1、勘探资料欠缺

近年来，由于城市的不断的扩张，大多数新建建筑物均位于城乡结合部，勘

篇8：减轻结构不均匀沉降措施之施工措施有哪些？

减轻结构不均匀沉降措施之施工措施有哪些？

1.保持原状结构

2.适当安排施工顺序

3.活荷载较大的建筑物在施工前可堆载预压

4.注意打桩、井点降水、深基坑开挖对附近建筑物的影响

篇9：桥梁基础病害及防治措施

桥梁基础病害及防治措施

针对水对构造物基础的冲刷破坏问题,分析了各类桥台基础可能发生的灾害类型,探讨了发生各种灾害的原因,并在此基础上提出了有效的'防治措施,以进一步减少各种地质灾害的发生.

作者：路军作者单位：河南路桥建设集团有限公司,河南,商丘,476000 刊名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：桥台基础灾害防治措施

篇10：公路桥梁伸缩装置的病害分析及防治措施

公路桥梁伸缩装置的病害分析及防治措施

介绍了公路桥梁伸缩装置的类型及结构,针对公路桥梁伸缩装置的.常见病害,分析了其病害的成因,并提出了相应的防治措施.

作者：陈洪江作者单位：新疆新纪元公路设计有限责任公司,新疆,乌鲁木齐,830000 刊名：南北桥英文刊名：SOUTH NORTH BRIDGE 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：伸缩装置桥梁病害公路桥梁

篇11：公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因及其防治措施

公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因及其防治措施

筒逆公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因及其对行车安全的'影响,从理论方面提出解决公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的防治措施.

作者：何维彬杨洁淳作者单位：何维彬(北京市路政局门头沟公路分局)

杨洁淳(武誓某部基建办公室)

刊名：中国科技信息英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U4 关键词：公路现状桥头跳车桥梁伸缩跳车原因处理措施

篇12：公路桥梁施工混凝土裂缝分析其防治措施论文

通常来讲，混凝土应用不仅在强度方面有相关要求，同时在耐久性、防水抗渗性与整体性等方面也是具有特定要求的。现如今，混凝土广泛应用在桥梁上、下部工程及其附属工程中，比如常见的`简支桥梁、连续桥梁及结构相对复杂的大跨径斜拉桥、拱桥等等。大批工程实践证实，施工期对混凝土如果不应用科学合理技术举措，那么就很有可能造成工程事故发生。所以混凝土裂缝分析和防治工作对于国民基本设施建设是具有举足轻重的作用，文章也正是以此作为基础，对相关内容展开深入研究，希望可以为相关工作人员提供一些帮助。

1裂缝成因

工程施工时致使混凝土出现裂缝成因是多样性的，有时还会碰到多种诱因作用在一起，形成连锁反应，共同形成更大裂缝。究其原因，主要如下：首先，荷载问题。公路桥梁通常是多方向受力，包含次应力、动静力的荷载等，当承压力低于荷载时，或遇过大荷载反复作用时，会对混凝土结构产生疲劳破坏，导致有害裂缝的产生。参考诱发裂缝的不同荷载类型，有局部应力、剪切与弯曲等类型，同时荷载存在差异导致裂缝特征也各不相同。裂缝发生在承受拉力较多的地方比较多见。其次，质量问题。混凝土组成成分主要是砂、水泥与骨料等，假使混凝土配合比设计不合理，施工后就易形成裂缝。打个比方，当采用的砂石粒径不合理，或大或小，那么材料之间便会有很大间隙，为此水与水泥用量会相应增加，十分不利于混凝土强度，其结构收缩性亦会同时加大。而当矿物材质使用过多，整体粘合力会大幅下降，也会相应减少强度。当砂石搅拌泥量过多，不单强度会减少，混凝土抗渗性与抗冻性也会对应减少。然而轻物质与有机物太多就等于加大了水泥硬化周期，很容易促使裂缝生成。

再次，温度问题。温度问题在所有导致混凝土出现裂缝原因中都是主要环节，同别的物体类似，混凝土同样存在热胀冷缩性。在建设公路桥梁时混凝土的内外结构受温度影响极大，因而可能带来结构改变。结构改变受到特定限制时，混凝土当中便会感受应力。当混凝土抗拉强度至指定值，假使承受应力过大，裂缝就会随之生成，温度裂缝也因此得名。其四，冻胀问题。假使气温低于零度，混凝土当中的水分就会结冰，当水分从游离状过渡至固态形状，其体积也会随之改变，此时混凝土中就相应有膨胀应力产生。同理，有时也会形成渗透压力，膨胀应力不断加大，最终由于强度变弱而出现裂缝。特别是混凝土初凝时期，冻结导致后果越发严重。因而，在工程施工中，应采取有效的措施，杜绝混凝土冻胀的发生。

2防治措施

由以上介绍不难看出，在公路桥梁工期裂缝问题较为常见，同时成因也多种多样，假使采取措施不得当或不及时，那么对整体施工质量影响将会是十分消极的。为此，文章建议从如下几方面加强防治：首先，对温度进行合理控制。当浇灌完混凝土后，相关人员就应针对性采取一些保湿保温维护措施，促使温度降到一个科学范畴，充分调度徐变特征。假如处在夏季，就应防止烈日暴晒，同时加强保温；处在冬季时，就应加强保温，防止温度骤变。除此之外，还应有长久养护打算并付诸实施，科学安排拆模时间，将降温时间延长，降温速度延缓，发挥应力松弛作用，做好温度测控，同时积极引进行而有效的先进技术手段，对内温应能实时把控，内外温差应不超过二十六摄氏度。其次，过好质量关，重视初期养护。施工期应着重抓好质量问题，混凝土各类材料配比要掌握有度，保障质量达标后，才会现场实地作业。此外，初期养护一定要抓好，想出一切防范裂缝措施，水灰比例应减少，一切将质量作为最基本出发点。

打个比方，对水泥质量控制，水泥用量与类型对水化热具有直接决定作用，水泥散热速度与多少与水泥当中矿物存在直接关系，所以在选择水泥过程中，要尽量以水化热低为宜，并确保强度基础上借助混凝土后期强度促使水泥使用量减少。对掺合料的运用：掺入部分粉煤灰促进整体密实度增加，抗渗性加强，发挥混凝土最大效用，通过减少收缩量让水泥整体用量显著下降，这在某方面能够减少水化热致使内温上涨，还有掺适量粉煤灰能够提升混凝土整体和易性，同时促进后期强度提升，以达到延缓温升峰值的目标。再次，有效控制荷载。荷载同样是造成裂缝不可忽视环节，还有公路桥梁荷载为实时变化着的，这对裂缝防治无疑是带来不小挑战。实际运行时，可考虑采取概率统计手段，着重分析动静荷载。并基于统计分析前提下，构建适当模型模拟现实情况，把荷载上下限核算出来。还有务必不要把设备器械放于一处，以防荷载超标，采用一切灵活应对方式，如限制车辆通行、不许搭载以做到全方位保障公路桥梁。

3结语

综上所述，施工规范未把混凝土工程单独划分出来，为将混凝土裂缝控制关键内容凸显出来，施工规范特将混凝土的裂缝控制当作一节特殊内容。因为最近几年该项技术发展比较迅速，施工规范还额外增加了许多内容。由施工规范角度看，并且对许多概念做出更清晰划分，施工可行性也在同时间段得到提升。希望通过文章所研究内容，为我国相关工程建设作以参考，未来在全国乃至全世界会有更多混凝土工程拔地而起，让该资源更好为国民生产服务，我国建筑综合建设水平也会在同时得到质的飞跃。

参考文献

[1]代红雨.公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及防治对策[J].交通世界（建养.机械），（01）：180-181.

[2]李专辑.公路桥梁施工中混凝土裂缝的防治研究[J].交通标准化，2013（08）：119-121.

[3]陈水君.公路桥梁施工混凝土裂缝成因及防治措施[J].交通标准化，（19）：72-74.

篇13：浅谈公路桥梁养护现状与措施

浅谈公路桥梁养护现状与措施

桥梁是公路的重要组成部分,桥梁养护的.好坏直接关系到公路车辆行车的安全与畅通.维修养护的目的是经常保持其完好状态,并延长其使用寿命.反之,桥梁失养,则必使桥梁处于病害状态,带病工作,即包含着安全隐患,亦将大大缩短其使用寿命.在构建和谐社会的今天对交通运输提出了更高的要求,反映在公路运输上是交通量猛增,运输车辆的载重量加大,公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高,而一些旧桥老化、破损现象日趋严重,许多旧桥难以适应日益增长的交通量需要.

作者：韩军作者单位：沈阳市市政工程质量监督站辽中分站刊名：科学时代（上半月）英文刊名：SCIENCE TIMES 年，卷(期)：2010 “”(5) 分类号：U4 关键词：公路桥梁养护现状措施

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