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浅谈桥梁伸缩缝病害治理

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浅谈桥梁伸缩缝病害治理

篇1：浅谈桥梁伸缩缝病害治理

浅谈桥梁伸缩缝病害治理

本文以国道上几座桥为例,对桥梁伸缩缝的病害现状、病因分折、选择方案、施工组织等方面进行了探讨,并提出了具体的解决方案.

作者：季俊峰作者单位：中城建第二工程局有限公司刊名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(26) 分类号：U4 关键词：伸缩缝原因措施

篇2：桥梁伸缩缝病害原因与防治措施

摘要：桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，通过分析目前桥梁伸缩缝的病害，提出相应的防治措施。

关键词：伸缩缝;病害;防治

一、概述

中国是一个历史文明悠久的国家，我们的祖先通过智慧描绘了灿烂的桥梁史。

桥梁是城市道路的重要组成部分，对经济国防等各个领域都具有重要意义，桥梁的安全性便显得十分重要。

桥梁的伸缩缝作为重要构件，故而扮演着极其重要的角色。

桥梁的伸缩缝一般设置在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间，其作用是在于当出现混凝土收缩徐变、气温变化、活载作用等情况的影响下能够适应桥梁上部结构的变形，从而保障车辆的平稳行驶。

二、桥梁伸缩缝的分类及病害

桥梁伸缩缝是根据桥梁具体结构、形状、长度等不同设计要求而制造的，每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。

伸缩缝的设置一般位于梁端和桥台背墙以及梁的梁端，伸缩缝周围的人行道和栏杆为满足桥梁的自由变形须断开处理。

桥梁的伸缩缝通常可分为橡胶伸缩缝、搭板式钢板伸缩缝、U形锌铁皮伸缩缝。

1、橡胶伸缩缝

顾名思义，是以橡胶作为跨缝材料的伸缩装置。

当梁架好后，在预埋件上焊接角钢，涂上胶后，嵌入橡胶条。

因橡胶带富有良好的弹性且又易于胶粘，所以能满足相应的变形与防水要求。

橡胶伸缩缝在最初使用阶段存在一个严重弊端那就是易老化使用周期短，目前国内的橡胶体一般都选用氯丁胶和三元乙丙胶，基本解决了这个问题。

但是由于锚固等原因容易出现橡胶条弹跳，引起周围混凝土破坏分离。

因此，建议高等级公路尽可能少用或不用板式橡胶伸缩缝。

2、搭板式钢板伸缩缝

搭板式钢板伸缩缝是用一块厚度约为10mm的钢板覆盖在断缝上，钢板的一边焊在锚固于桥面的角钢上，另一边可沿着对面的角钢自由滑动。

当变形量、交通量较大时，可采用梳形钢板伸缩缝。

若角钢锚固不牢时，在车辆荷载反复冲击下，钢板就会松动，导致伸缩缝的破坏。

3、U形锌铁皮伸缩缝

U 形锌铁皮桥梁伸缩缝是一种简易的伸缩装置。

一般用于中、小跨径的桥梁，所能适应的变形量在20～40mm以内。

这种桥梁伸缩缝以U形锌铁皮作为跨缝材料，锌铁皮分上、下两层，上层的弯曲部分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳，然后用沥青胶填塞。

锌铁皮可随着桥面的伸缩而变形，下层锌铁皮可将渗下的雨水排出桥外。

当桥面铺装层出现裂缝或U 形槽内塞进石块、碎砖等硬物时，伸缩缝就不能自由伸缩，如不及时清理，伸缩缝就会遭到破坏。

三、桥梁伸缩缝的病害分析

1、设计方面的.原因：桥梁变形量的大小一般以安装伸缩装置时的温度为基准，在温度变化时引起的收缩量以及混凝土的收缩与徐变造成的收缩量为基本变化量，按照以下公式计算：

其中： ——桥梁的基本伸缩量

——由于温度上升造成的伸长量

——由于温度下降造成的收缩量

——干燥收缩造成的收缩量

——混凝土徐变造成的收缩量

考虑安装偏差、转角变位等其它因素的影响，通常都作为安全欲量。

即在基本收缩量的基础上加上20%。

1.1、设计时没能仔细考虑梁端问题，桥面板端部刚度不足的桥梁结构，在汽车荷载的反复作用下，导致伸缩缝较大的变形，最终被破坏。

1.2、未考虑安装温度对位移的影响，因伸缩装置本身并不能或很难调整装置的初始位移量，安装时忽略了初始位移量或伸缩间距不够，也会造成伸缩缝的损坏。

1.3、采用新型伸缩缝时，未能清楚掌握材料的构造及性能，加之不合理的排水措施等，加速了伸缩缝的腐蚀。

2、施工方面的原因

2.1、混凝土浇筑时振捣不够，出现蜂窝、空洞等现象，强度达不到设计要求，难以承受车辆荷载。

2.2、对桥梁伸缩缝施工工艺不够重视，未能严格遵守相关操作规程进行施工，而且又因伸缩缝安装是桥梁施工后期的工序，施工方为了赶进度，经常出现预埋钢筋遗漏、锚固钢筋焊接不牢固的现象，从而导致了梁端伸缩缝间距人为改变，使伸缩缝本身埋下了隐患，导致施工质量无法保证。

3、养护方面的原因

3.1、落入伸缩缝的杂物由于没有能够及时、彻底清理干净，因而无法保证原设计的伸缩量。

3.2、车辆超载对于桥梁的影响将随着时间的推移成倍增长，若不加强控制很容易造成桥体损坏，桥梁的伸缩缝在超载的车辆长期作用下便会造成损坏。

4、其它方面的原因

4.1、各种荷载引起的桥梁结构的挠曲。

4.2、制动力引起的桥梁活动端垂直变位影响。

4.3、斜拉和弯桥的接缝方向的变位影响。

四、桥梁伸缩缝病害的防治措施

1、伸缩缝装置的选择

伸缩缝装置是否合理直接影响到桥梁的结构性能，为此选择合适的伸缩缝装置十分必要。

国内的伸缩缝装置种类较多，选择时应以下几点作为参考：

(1)、能够满足梁与梁之间以及梁与桥台之间的位移。

(2)、能够保证车辆在桥面行驶平稳、舒适。

(3)、安装方便简单、易于操作，方便日常的检查和养护。

2、施工安装的控制

在施工过程中要严格控制，确保安装质量。

具体施工流程为：

(1)、放样切缝。

根据要求，画出槽口边线，用切割机对铺好的沥青路面进行切割。

(2)、开挖清理缝区混凝土。

切缝完毕后将槽内的沥青混凝土凿除干净后用强力吹风机将槽内杂物清除干净，并用泡沫塑料将缝隙填塞密实。

开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，防止损伤槽两侧沥青混凝土。

(3)、打孔定位，进行植筋。

根据梳齿钢板安装时的温度，确定安装时梳齿之间间距，再将伸缩缝梳形钢板按照规范要求进行预拼，确定其上螺栓位置，制作螺栓定位钢筋支架，为植筋位置精确控制提供依据。

随后用环氧砂浆埋设锚固钢筋，再将植筋与螺栓焊接。

凿孔时应避开梁体内结构，如预应力管道、钢筋等。

(4)、安装梳形钢板伸缩装置。

由下至上依次安装止水橡胶片、不锈钢板及梳齿钢板，最后安装螺帽。

安装时，伸缩缝应按设计要求准确定位，沿桥面横、纵坡方向用3m水平尺定位，使其顶面标高与设计要求相吻合后垫平，确保伸缩缝装置顺缝方向平整度在1mm范围内，与沥青混凝土面层高程误差在2mm允许范围内。

(5)、混凝土浇筑及养护。

混凝土浇筑时振捣应两侧同时进行，且振捣密实，振至不再有气泡为止，并用铝合金尺将混凝土刮平后抹光，使混凝土面与两侧路面接平，严格控制好标高和平整度。

施工结束后及时清理现场并覆盖保养，待混凝土达到强度后开放交通。

3、定期养护

3.1、定期检查桥梁的伸缩缝，必要时做好记录，确保其完好率。

3.2、经常清扫伸缩缝，防止碎石、泥沙等杂物堵塞伸缩缝。

同时还应做好、完善排水设施，防止雨水腐蚀装置。

3.3、避免造成伸缩装置与梁、板间的锚固强度降低，须定期检查梁端与桥面铺装连接处及槽区内的混凝土是否损坏，一经发现应及时采取高强混凝土进行修补。

3.4、当需要更换伸缩缝时，应考虑桥梁结构的实际伸缩量以及伸缩装置两侧的受力情况，选择合适的伸缩缝。

3.5、应对车辆超载屡禁不止的现象引起高度重视，尽快采取有效措施遏制此类现象的发生。

五、结束语

桥梁伸缩缝因长期暴露在空气中，直接经受车辆、人群荷载的不断作用，稍有损坏便能引起车辆颠簸，情况严重时甚至会危及桥梁结构以及通行车辆的安全。

因此，对桥梁伸缩缝应进行定期检查，发现问题，及时维修，确保伸缩缝装置处于正常工作状态，发挥作用。

篇3：高速公路桥梁隧道的病害分析及治理措施论文

摘要：随着我国高速公路通车里程的逐年增加，高速公路的各种病害给高速公路的使用功能带来较大的影响，无法最大限度的发挥快速、平稳、安全、舒适的使用功能。每年用于高速公路的各种病害的维修养护的人力、物力和财力呈上升趋势。

关键词：高速公路；桥梁隧道；病害处理

山区的公路建设工作一直以来比较困难，主要是因为一些山区的地形地势条件比较复杂，例如某些村庄在大山深处，要想建成通向村里的公路，既需要建设盘山道，也需要在某些高山地段修建隧道。而隧道是公路建设施工的一个重要难点，如何处理好公路的病害问题也是制约公路发展的一个瓶颈，下面将结合相关的理论和具体的数据，进行一些有效的病害防治方法的分析和介绍，希望能够给有关的管理人员必要的'参考和借鉴。

1公路桥梁隧道的典型病害及原因

1.1公路桥梁隧道的典型病害

公路桥梁隧道的典型病害中，最常见的病害形式是水害，隧道水害不仅增加隧道内湿度，造成电路短路等事故，危及运输安全，而且还引发其他病害。隧道由于渗漏水、积水，将会造成衬砌开裂或使原有裂缝发展扩大，加重衬砌裂损。几乎所有的隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土产生侵蚀，并随着渗漏水的不断发展，使混凝土侵蚀日益严重。在运营期间，地下水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成洞内通信、供电、照明等设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质、失效，若使路面积水，就会改变路面反光条件，引起眩光，造成车辆打滑，危及行车安全。

1.2公路桥梁隧道的病害原因

公路桥梁隧道的病害原因，主要有两个方面，一是在设计方面，若选线不当，可能使隧道形成先天的不足，埋下了安全隐患。由于选线不当造成的隧道病害，往往比根除由f施工质量形成的病害更难，要消除或减少由选线引起的病害，只有把地质工作做好，严格按设计规范要求进行隧道位置的选择。而且，隧道作为地下工程，其设计理念与地面工程不同，应该采取动态设计理念，动态设计是新奥法施工的精髓所在。

一是在施工方面，施工中的偷工减料，如锚杆数量、质量不符合要求，造成初期支护安全储备减弱，预留安全隐患：偷工减料造成塌方，而对塌方处理不彻底，预留不密实、脱空等缺陷。所选防水材料不合格（不合理）或防水板的铺设存有缺陷，造成隧道渗漏水。由于欠挖或变形过大，造成二次衬砌厚度不足。混凝土骨料不合格，造成强度不足或不能满足设计的特殊要求，若采用人_T机制砂、石，除对骨料进行力学试验外，还应进行各种成分含量分析。

另外，由于超挖或坍方，没有按规范认真做好回填或压注浆工作，即回填不密实或存在空洞，造成初期支护与围岩之间有较大范围的空隙，尤其是拱部：由于二次衬砌浇注原因或混凝土振捣不密实，使拱部或拱腰出现局部脱空现象除此之外，对于公路桥梁隧道的养护不当也是导致病害出现的重要原因因此，要及时定期做好公路桥梁隧道的养护工作，做好公路桥梁隧道的定期检测。

2公路桥梁隧道病害的检测

公路桥梁隧道病害的检测关系到隧道的安全性能，因此应对桥梁隧道的总体尺寸各部分构件的截面尺寸、钢筋直径及布置、支座位置等进行详细的检测、记录。对材料的性能如钢筋混凝土和钢筋的强度、弹性模量、污工拱桥的石料标号、砂浆标号等进行测定和了解。对桥梁隧道的运营状况特别是桥梁隧道存在的病害进行反复的现场观测检查和了解，检查桥梁隧道的结构是否产生了位移和变形、混凝土施工质量如何、风化剥落情况以及局部的损伤、裂缝宽度、深度分布情况极其发展趋势；检查钢筋锈蚀的情况以及制作、伸缩缝、排水装置、桥面铺装等附属设施的功能及地基承载力功能等。

另外，要做好公路隧道的施工检测工作，一是从公路隧道工程中经常出现的各种质量问题来看，其中绝大部分是质量隐患的原因，都是因为在施工时管理不当而埋下的，因此必须加强对施工过程的质量检测二是超前支护的强度不够，预加固不符合施工要求等，都有可能造成隧道坍塌的重大事故，或出现冒顶等问题，严重影响施工质量，使施工进度受到严重的影响，造成工程材料的极大浪费。三是开挖隧道前和过程中，为了确保围岩的稳定性，必须采取必要的辅助方法。同时，要着重搞好支护质量，特别是应搞好锚杆的安装质量，严格控制喷射NT的质量，切实注意钢构件的质量。

篇4：高速公路桥梁隧道的病害分析及治理措施论文

3.1隧道水害的治理

对于隧道内的水害治理，应首先查明水的来源和水流形式，以及查明是裂缝水还是地下水。当处于围岩破碎、易坍塌地段时，可采取直接向围岩内压浆的办法，当涌水量较大时，可采用化学浆液固结的办法，然后再采用隔离措施。当围岩条件很好且水量不大时可以直接采取隔离防渗技术。隧道排水沟的排水能力不能满足地下水流量要求，边墙渗漏严重，路面翻浆冒水，地下水位比底板、仰拱的基面高或有可能引起土砂流失时，可采取加大、加深排水沟的措施，降低地下水位，排除基底地下水，满足排水要求。

做好隧道的防水层，防水层目前主要有两种类型，一种是采用套拱加固衬砌新增完善的防、排水方案，一种是直接在衬砌表面增加防水涂层。当原衬砌外有一定的净空空间，且有结构补强需要，可增加套拱，在原衬砌层外与套拱之间新作防水卷材与环向、纵向排水系统，这样可取得良好的整治效果。

3.2隧道冻害的治理

隧道施工时采用弹性防水材料并使能在本地区最低气温时保持良好弹性，当冻融结束后，弹性性能不变，从而起到抗冻防水的作用。在混凝土拌合物中加入适量引气剂，在混凝土内部产生大量密闭、稳定和均匀的微小气泡，分散了毛细管渗水通道，从而提高了混凝土的抗渗能力，减少内部水分并降低冻害发生几率：微小气泡还可提高混凝土抵抗变形的能力在隧道地下水丰富区段采用局部注浆的方法，使浆液材料凝固后充满围岩的节理，防止水在裂隙中的流通。

4结语

总之，隧道安全建设问题已经成为了一个国际化的问题，各国都在致力于妥善处理好隧道的病害问题，确保通车的安全性，切实维护好广大人民群众的生命财产安全和生命安全。从隧道建设的初期到隧道建成交付使用，进行了不同时期的具体处理办法的详细论述。但是无论是多么科学的理论，如果不付诸于实际行动也只能是纸上谈兵，希望更多的隧道施工人员和设计人员能够转变观念，提高认识，积极主动的参与到隧道病害防治方法的讨论中来。

参考文献

[1]田世宽，张海波.膨胀土地带桥梁病害分析及处治措施[J].施工技术，2014（17）.

[2]张波.关于公路桥梁的病害和防范措施分析[J].中国水运（下半月），2013（12）.

[3]陈晓飞.阿克苏地区国省干线公路桥梁典型病害分析与防治[J].公路交通科技（应用技术版），2011（10）.