当前位置：首页 > 实用文档 > 其他范文> 高速动车组的几项关键技术

高速动车组的几项关键技术

时间：2022-05-19 01:31:07 其他范文收藏本文下载本文

高速动车组的几项关键技术（精选6篇）由网友“八月在宇sy”投稿提供，下面是小编为大家推荐的高速动车组的几项关键技术，欢迎大家分享。

高速动车组的几项关键技术

篇1：高速动车组的几项关键技术

高速动车组的几项关键技术

以CRH2型动车组为例对高速动车组几项关键技术做出了分析,并指出了动车组技术的发展方向.

作者：李申民作者单位：黑龙江交通职业技术学院,黑龙江,齐齐哈尔,161000 刊名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(21) 分类号：关键词：动车组关键技术高速铁路

篇2：铁路动车组工作汇报

铁路动车组工作汇报

今年以来，为确保“树标塑型”活动全面达到预期效果，福记公司积极配合武汉铁路局坚持“实施有方案、推进有计划、工作有标准、质量有卡控、活动有氛围”的总体思路，明确提出了“牢固树立以人为本的服务理念，创新管理机制，落实服务标准，提高队伍素质，大力提升客运服务质量，为广大旅客出行提供安全舒适便捷的条件，塑造铁路良好社会形象，为构建和谐社会做出积极贡献”的目标，立即行动，多次深入各客运、车辆单位和添乘动车组进行检查，及时解决存在的问题，确保为铁路职工及广大旅客提供更优质的服务。

做好提速后旅客列车的餐饮服务,是关系到体现铁路优质服务、提高市场竞争能力的重要问题.我们福记公司在这次全路开展的“树标塑性”活动中主要担当了新开行动车组的餐车饮食的配备工作，我们必须要按开行列车特点提高服务档次,提供多样化餐饮服务,改革餐车食品供应、交接体制,做好餐饮供应计划;同时要切实加强餐车餐饮供应的管理,加强食品、餐料进货、加工、贮存、销售的卫生管理;条件许可时,应直接给餐车供应加热后即食食品.

为了推动铁路客运服务质量整体提升，满足广大旅客需求，创造更好的旅行环境，铁道部6月份开始在全路进京、进沪、进穗“三进”列车全面开展树标塑形活动。我们福记公司积极响应上级组织的号召，深入实施“三进”列车树标塑形活动计划，并针对班组职工队伍以及客运工作现状，利用休班时间认真组织职工学习具体内容，让职工真正了解开展树标塑形活动的意义，为长期开展树标塑形活动奠定了坚实的思想基础。同时公司还根据列车乘服人员现状，抽调工作经验丰富、业务素质强的人员完成了动车组餐营问题库内容更新，真正做到列车服务软件管理追求零缺陷。

结合班组实际，公司内部还建立起了“阳光服务”管理体系，使列车服务步入了一个自我约束、自我完善的良性循环轨道。班组骨干在日常的'生活中，时刻注重“以人为本”，从职工的切身利益出发，树立责任与权利并重思想，尊重职工、相信职工、关心职工，从生活和工作的一点一滴中感化职工，逐步调动其工作的积极性。在管理工作中，严格落实各项工作制度，强化班组激励机制，对优秀职工给予适当奖励，发挥典型的激励效应，有效促进树标塑形活动的深入开展，及时发现并改正工作中存在的问题，并向有特色的服务先进单位学习经验，进一步细化制定了旅客列车服务、礼仪手册，积极探索推出了形式多样化、人性化、个性化的服务项目。在旅客列车上粘贴了具有本地特色的图片和爱心提示牌、揭示牌，营造了浓厚的文化氛围，打造出具有浓厚湖北风情的武汉铁路局动车餐营优质服务品牌。自提速开行以来，关于餐车服务质量方面的旅客满意率不断上升，收到旅客表扬信余封、锦旗()余面，动车组餐营服务工作呈现出前所未有的良好势头。

在今后的工作中，我们将严格按照上级工作部署和要求，深入学习贯彻温总理、刘部长批示精神，在部、局和检查组的指导帮助下，进一步优化方案，强化责任，细化措施，苦干实干，确保实现“树标塑型”总体目标，夺取首季开门红。

篇3：动车组制动系统分析

动车组制动系统分析

1 动车组制动系统特点电动车组的最高运行速度与其牵引功率有关,但也受其制动能力的限制.电动车组制动能力是指制动系统使动车组在规定的'制动距离内安全停车的能力.与普通铁路相比,对电动车组制动系统有以下要求:

作者：罗伟 Luo Wei 作者单位：湖南铁道职业技术学院,湖南,株洲,41 刊名：郑州铁路职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF ZHENGZHOU RAILWAY VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)： 21(2) 分类号：U2 关键词：

篇4：动车组250字作文

动车组250字作文

今年国庆10月3日我和妈妈乘动车组的车去南京小舅舅家去玩。

还没有上车，我就在想车上车组里面的东西一定很好，而且还有很多高科技。我一定要玩玩这些，这时我和妈妈上了车。

上了车以后我看见了许多高科技。到了座位上，座位很宽大，我坐下来试了试，很舒服，座位还可以调节，可以躺，也可以每个坐。座位前都有一个小茶几，给乘客放东西的，我抬头看见了一个小屏幕，上面写着有关动车组的信息，我知道了现在车子的'速度是200千米／时，在它的右边有一个表示厕所的图案，如果灯亮了表示厕所有人，如果灯熄了表示厕所没有人，很方便。这时灯熄了，我去上洗手间，看见洗手间里有个大马桶，小完便，我想冲马桶可找不到摁纽，但看见一个蓝色的屏幕，把手放在感应器上，水就哗哗流出来。原来是感应的这让我大开眼界。两个小时，车就到南京了，真快。

你觉得动车组怎么样？好吗？你以后游可要乘动车组喔！

篇5：动车组培训班复习题

动车组培训班复习题

一、填空题

1. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。

2. 在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。

3. 计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC)或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心(RBC)等设备的接口功能。

4. CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。

5. 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。

6. CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。

7. CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。

8. CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。

9. 动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。

10. 行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。

11. 动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。

12. 动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；

13. 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。

14. 动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。

15. 如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按调度命令控制列车运行。

16. 动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。

17. 动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态。

18. 接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。

19. 列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。

20. 列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看降弓地点公里标，向列车调度员(车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员。

21. 列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告动车组的停车位置。

22. 列车碰撞异物，经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。

23. 重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。

24. 当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。

25. 向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

26. 铁路信号分为视觉信号和听觉信号,视觉信号的黄色表示注意或减低速度。

27. 区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2／CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位置作用。

28. 对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。

29. 使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

30. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。

二、单选题

1. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于(A)。

A.200m B.400m C.800m

2. 运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、(B)紧急制动设置模式曲线。

A. 8 km/h B. 10 km/h C. 15 km/h

3. CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为(C)。

A. 25 km/h B. 40 km/h C. 45 km/h

4. 列车通过站台最高速度不得超过（C）。。

A. 80 km/h B. 200 km/h

C. 250 km/h

5. 制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为（C）。

A.3800 m B. 4800 m C. 6 500 m

6. 接触网标称电压值为25 kV，最高工作电压为27.5 kV，短时(5 min)最高工作电压为29 kV，最低工作电压为(B)。

A. 28 kV B. 29 kV C. 31 kV

7. 接触线距钢轨顶面的高度不超过(B)。

A.5300 mm B. 6 500 mm C.7500 mm

8. 解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动(A)以上方可停车。

A. 5 m B. 10 m C. 15 m

9. CRH1A-200动车组的最高运行速度为(A)。

A.200 km/h B. 250 km/h C. 300 km/h

10. 基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为（C）运行。

A. 待机模式 B. 调车模式 C. 隔离模式

11. 在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救援时除外）时，列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速（B）运行。

A. 120 km/h B. 160 km/h C. 200 km/h

12. 遇有降雨天气，重点防洪地段1 h降雨量达到45 mm及以上时，列车限速（C）。

A. 45 km/h B. 60 km/h C. 120 km/h

13. 当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速（C）及以下。

A. 160 km/h B. 200 km/h C. 250 km/h

14. 使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（A）。

A. 600 kPa B. 850 kPa C. 1000 kPa

15. 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，应使用（B）。

A. 昼间 B. 夜间 C.昼夜通用信号

16. 常态点灯的'出站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（A）闭塞分区空闲。

A. 三个 B. 四个 C. 五个

17. 列控车载设备的“机车信号”（B）时，表示不预告列车运行前方进路开通状态及地面信号开放状态。。

A. 无显示 B. 显示一个白色灯光 C. 显示一个红色灯光

18. 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（A）。

A. 2 000 mm B. 4 000 mm C. 5 000 mm

19. 电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（A）的安全距离。

A. 10m B. 20 mm C. 30 mm

20. 调车作业时，遇天气不良等非正常情况，应（C）。

A.禁止调车作业 B. 正常进行调车作业 C. 适当降低速度

21. 动车组列车在环境风速不大于15 m/s时，（A）。

A. 可以正常速度运行 B. 运行速度不大于200 km/h C. 运行速度不大于300 km/h

22. 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车（A）。

A. 限速160 km/h及以下 B. 限速120 km/h及以下 C.停运

23. 列车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（B）。

A.按规定限速运行 B. 立即停车 C.继续运行

24. 动车组反方向运行时，在250km/h线路上最高运行速度为（）。C

A．40km/h B．160km/h C．200km/h

25. 调车作业要准确掌握速度及安全距离，动车组后端操作时，不准超过

A．15 km/h B．25 km/h C．40 km/h

26. 列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（B）。

A．40 km/h B．45 km/h C．80 km/h

27. 未装备LKJ的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取（A）。

A. 无动力回送方式 B．有动力回送方式 C．自走行方式

28. 当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，低于80km/h的限速按调度命令执行，线路允许速度低于(B)的区段由司机控制列车运行速度。

A．120 km/h B．80 km/h C．45km/h

29. 动车组列车按(C)由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

A．完全监控模式 B．调车模式 C．隔离模式

30. 引导接车时，动车组列车为不超过(B)速度进站，并做好随时停车的准备。

A．20 km/h B．40 km/h C．45 km/h

三、判断题

1. 动车组应配备止轮器(铁鞋)、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。（ √ ）

2. 信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的右侧。（×）

3. 出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（ √ ）

4. 特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机间的距离小于列车规定速度的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。（ √ ）

5. 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经车站批准。（×）

6. 双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。（ √ ）

7. 只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。（ √ ）

8. CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，也不执行列车定位、记录等级转换等功能的模式。（×）

9. CTCS-3级列控车载设备，在完全监控模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。（ √ ）

10. 装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。（ √ ）

11. CTCS-2级列控系统的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速15 km/h控车的模式。（×）

12. 移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用450MHz通信系统实现。（×）

13. 机车周转图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按机车周转图的要求，组织本部门的工作，以保证机车周转图运行。（×）

14. 行车工作中列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按列车调度员（车站控制时为车站值班员）的指挥进行工作。（ √ ）

15. 遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先组织行车，后处理故障。（×）

16. 动车组列车运行中，机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必须全程运转，严禁擅自关机、隔离。（ √ ）

17、救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。（ √ ）

18. 动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行简略制动试验。（×）

19. 停止使用基本闭塞法发出列车，列车调度员向司机和车站值班员发布调度命令。（√）

20. 行车基本闭塞法采用自动闭塞和电话闭塞法。（×）

21. 进站、接车进路信号机不能使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。（×）

22. 动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时，停车后手动转换。（×）

23. 高速铁路车站（线路所）向衔接的其他线路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按其他线路规定执行。（×）

24. 动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。（√）

25. 设置列控限速时，应按照不高于限速值的原则选择相应限速等级进行设置，但低于45 km/h的限速按45 km/h

26. 动车组调车作业时，司机必须在运行方向的前端操作，不允许在后端操作。（×）

27. 如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20 m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。（√）

28. 有停放制动装置的动车组在20‰以上的区间无动力停留时，由司机负责将动车组处于停放制动状态。（×）

29. 列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。（√）

30. 动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（√）

四、简答题

1. 简述CTCS-3级列控系统的组成。

CTCS-3级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。

列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、GSM-R无线通信单元等部件组成。

列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-系列轨道电路、应答器、无线闭塞中心（RBC）、GSM-R接口设备等组成。

2. CTCS-3级区段应答器提供哪些信息？

CTCS-3级区段应答器提供线路数据、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标、车站名、无线闭塞中心切换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载设备控车要求。

3. CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有哪些？

CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。

4．动车组列车司机如何通过低于45 km/h的限速区段？

对低于45 km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已写入IC卡时，动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行，司机按限速调度命令和LKJ设置控制列车通过限速地段；未写入IC卡时，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。

5．已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应如何处理？

已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。

6．动车组全列常用制动不施加，司机应如何处理？

全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开车前必须进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。

7．发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知时，司机应如何处理？

篇6：高速通信网络关键技术

【摘要】文中针对高速通信网络关键技术分析了以下相关技术内容：通信网的宽带化、光纤传输线路及全光通信网、三网融合技术和接入网技术，这一分析对于通信网络的发展具有一定的参考价值。

【关键词】高速通信网络全光通信网三网融合

智能处理与通信相结合，通信网将提供包括个人通信在内的各种高级通信业务。

为了完成自动翻译、位置登录、号码变换、对用户跟踪和用户身份验证等操作。

访问数据库的频度急剧增加。

由此可见，必须导入智能网(IN)以实现高级业务的接续控制。

本文基于这一背景，对高速通信网络关键技术进行了阐述，这一分析对于通信网络的发展具有一定的参考价值。

一、高速通信网络关键技术

1.1 通信网的宽带化

实践表明，要想使通信网宽带化，可通过异步转移模式(简称ATM)与光交换方式来实现。

不管所采用的技术是什么，都需要对容量较大的光通信系统进行开发，同时光纤化用户的网络。

(1)异步转移模式。

作为一种快速分组交换模式，异步转移模式可适应的业务速率范围较为广泛，从不足几千比特至几百兆比特。

(2)光交换方式。

光纤通信已被广泛的应用于通信网中，如：光交换和光传输同时进行的全光交换网技术，也就是深入导入光交换技术。

光交换网可将通信网和广播网两者结合在一起。

除了可实现强大的通信网功能，还可提供数量不少于三百的高清晰度电视(简称HDTV)频道。

而无线方式的电视广播网能提供的频道不超过十个。

但光交换网存在许多技术难点，现在还处于研究的初期阶段，不过已经受到了广泛的关注，过不了多久应该会得到应用。

1.2 光纤传输线路和全光通信网

由于网络具有较为灵活、稳定以及可靠等特点，全光网被认为是光通信网络技术发展的高峰，它由三个部分组成：核心传输网、接入网以及区域网。

专家称，光网络也就是光层网络，它的结构主要包括以下几个部分：光纤、光放大器、WDM设备、光插分复用器、光交叉连接设备、网络监测系统、网管系统、网络保护与恢复系统等。

目前，还未真正实现所谓的全光网。

1.3 三网融合技术

三网融合指的是通过对三大网络进行相应的技术改造，即电信网、有线电视网以及计算机网，可实现结合了语音、数据以及图像等多媒体的通信。

作为一种广义说法，三网融合目前并非真正意义上的将三大网络整合为了一个整体，而只是高层应用的融合。

主要体现在技术、网络、业务、应用、经营以及管制与政策等多个方面，具体来说，技术、应用、管制与政策方面已慢慢统一，网络方面可实现相互通信和无缝覆盖，业务方面可相互融合，在经营方面存在竞争，也存在合作，以实现服务的多样化与个性化。

成熟的数字化技术是三网融合技术的基础，也就是通过将语音、数据以及图像等信息编码为零和1的比特流以实现传输与交换;TCP/IP协议的广泛应用，点对点以及点对多点的相互联通只有独立IP地址方可实现，这样，多个基于IP的业务才可在多个网络之间相互连通;对于光通信技术的`发展，唯有光通信技术可满足信息快速传输以及传输质量的要求，该项技术还可大大降低传输成本。

1.4 三网融合的接入网技术

容量较大且快速的同步数字系列光纤通信系统与波分复用密集技术越来越成熟，已达到现在高速宽带通信的要求，而发展到成熟阶段的异步转移模式交换技术也有助于宽带综合业务的交换。

在光纤/同轴电缆混合拓扑网络应用于宽带接入网络后，技术有了突飞猛进，用户所享受到的电话、数据以及图像等业务只需一个混合光纤同轴电缆接入网便可实现。

这项技术已越来越成熟，不仅可提供电话及模拟广播电视等业务，还有窄带ISDN业务、高速数据通信业务、数字视频点播以及其他高速信息业务，由于具有较大的带宽，传输问题已得以解决。

就算进入了数字电视年代，混合光纤同轴电缆宽带多媒体接入网依然可在原有的基础上将各光结点所覆盖的用户量降低，业务的灵活性与适应性更强，由于具有足够的带宽资源、高速的数据及数字电视业务、经济适用等特点，其优势十分明显。

另外，混合光纤同轴电缆不只是将同轴电缆替换为光纤，还添加了新的TOP结构，也就是节点结构，将该结构应用于网络中，所有小区的交换服务很容易就可实现。

三网融合并非只是在之前的基础上发展而来，而是一种基于IP的新型电信网络，包括多项应用，如：视频点播、IP电话、远程教育与医疗、交互式游戏、电子商务等。

参考文献

[1] 王蒙，娄国伟，王慧君. 4G通信网络关键技术讨论与研究[J]. 福建电脑，2007，07：38-39+58

[2] 施东明. LTE宽带移动通信网络及其关键技术[J]. 信息安全与技术，2013，12：59-61

[3] 杨巧丽，陆锐敏，马刈非. GEO多波束卫星通信网络关键技术研究[J]. 通信技术，2009，05：158-160

★ 动车组列车员自荐信