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监测与监控技术在桥梁施工中的作用研究的论文

时间：2022-04-30 13:07:52 论文收藏本文下载本文

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篇1：监测与监控技术在桥梁施工中的作用研究的论文

引言

由于近年来交通施工量的不断扩大，桥梁建设范围逐渐扩大，桥梁投入到使用中，为人们的出行及生产生活提供便利。由于桥梁建设强度比较大，用到的材料类别比较多，因此在建设过程中必须对整个施工程序进行控制，不断减少影响因素的干预，使其适应建设形式的种种要求。当前桥梁施工存在各种各样的问题，在后续控制和建设过程中必须重视监测和监控技术的应用效果，了解系统建设涉及到的影响因素，并减少影响因素的消极影响，实现工程建设的可持续发展。

篇2：监测与监控技术在桥梁施工中的作用研究的论文

基于监测和监控技术的特殊性，在整体应用过程中需要将其落实到实践中，满足桥梁施工建设的相关要求。以下将对监测和监控技术在桥梁施工中的价值进行分析。

1.1减少事故发生概率

桥梁建设最重要的是保证工程体系的安全性，在系统后续建设和控制阶段需要不断减少影响因素的影响，使其适应桥梁施工技术的相关要求。在系统建设和优化发展阶段，桥梁建设呈现出阶段性发展的特点，必须充分各种监控技术，满足系统建设的本质性要求。在实际检测阶段和施工前在对预计值有一定的要求，对其进行适当的监测和检查能减少不良事故的发生概率，提升桥梁建设的安全性。

1.2提供科学合理的数据

在系统建设过程中涉及到多方面资料，在后续建设体系控制和发展阶段必须对整个施工过程中进行监测和控制，并利用相关影响因素，对工程体系实现实时监督。钢管混凝土在建设阶段有着积极的意义，要借助受力结构的变化，对其进行具体化分析。基于整个建设形式的特殊性和复杂性，必须对各种情况进行考虑，在施工前对结构形式的实际情况进行分析，并对其进行准确的估计。由于整体控制和发展阶段会出现严重的变形或者其他情况，对其进行适当的监测和监控会减少影响因素的影响，实现管理体系的有序进行。通过实时的对桥梁结构监测，得到建设过程中数据，并且根据监测的数据，及时的对施工过程的控制参数进行调整。

1.3稳定安全应用系统

施工安全控制系统对整个受力结构有一定的影响，在实践阶段要及时对桥梁的.安全性和耐久性进行监督和管理。当前随着交通事业的不断发展和优化，交通量、行车速度及荷载等级等存在一定的差异性。如果需要对控制形式进行分析，可以提前对监测点进行分析，在原有控制体系的要求下，必须对其进行适当的监测和监控。在建设桥梁控制阶段需要建立长期观测点，及时为桥梁建设创造条件。建设控制系统对桥梁实际应用形式有一定的影响，必须树立合理的控制系统，保证施工过程的安全性。

1.4积累技术材料

在施工阶段由于干扰性因素比较多，在后期控制和设计阶段涉及到的应用材料比较多，必须对技术材料的类型和应用情况进行分析。桥梁施工设计采用的是新型设计结构和模型，在设计阶段及时对其进行控制能在第一时间计算出受力形式的结构和数据的本质性要求。例如在大跨度钢管结构控制阶段由于干预因素比较多，如果没有对其进行合理有效的控制会出现监控数据不合理的情况，甚至会对现有的受力结构造成影响。在实践过程中应用新型控制技术能起到积累材料的作用，在后期控制和应用阶段起到合理的控制效果。

篇3：监测与监控技术在桥梁施工中的作用研究的论文

基于整个施工控制形式的复杂性，在系统后续建设过程中要重视监测和监控技术的具体应用情况，满足实践发展形势的要求，进而达到理想的控制效果。以下将对监测和监控技术在桥梁在施工中具体应用进行分析。

2.1管理功能

随着科学技术的不断发展和优化，监测和控制系统涉及到的内容比较多，针对桥梁施工的特殊性，在后期控制阶段要掌握整体监控系统的实际应用情况。主机控制形式对监控范围内的资源能进行全方面的管理，由于现有应用系统的特殊性和不合理性，为了保证信息应用程序的高效性，要及时对紧急状态进行调整，并通过监控资料的显示内容和资料运行形式收集材料。在系统管理应用阶段由于受到的影响因素比较多，要按照固定设计的相关要求对其进行分析。

2.2控制功能

系统控制和建设功能对桥梁建设有一定的积极影响，在系统后续控制和发展过程中必须对服务器及相关设备进行及时的控制，如果存在控制形式不合理或者开机、关机及重启设备不合理的现象时，可以采用远程控制的形式。远程控制对整个干扰形式有一定的影响，基于远程控制形式的差异性，必须落实监控控制和影响形式。监测与监控系统中允许多个客户端同时进行监控，全方位的控制形式为系统设计提供了便利。

2.3集体控制

在系统控制和应用阶段如果存在管理形式不合理或者干扰形式损坏严重的情况，可以采用集体控制的形式。基于干预形式的特殊性和不合理性，为了实现有序监督和控制，必须应用集约性控制形式，设置不同的监控点，进而实现实时监控。

2.4系统回访

对系统进行回访是监测技术应用效果的重要衡量标准，在系统建设阶段要提前对控制形式进行操控。在监测阶段会收集很多录像资料，要及时对录像资料和干扰形式进行回放，找出关键性问题，并结合实际情况对其进行合理有效的控制。如果存在控制形式不合理或者其他异常情况，可以提前对资料进行审核，便于日后对资料进行审核。

3结语

基于监测监控技术的特殊性，在后续控制阶段必须不断减少影响因素的影响，使其满足建设设计形式的种种要求。在系统后续控制和应用阶段要发挥监控技术的作用，并落实到实践中。桥梁施工所用的检测和技术功能对整个施工过程进行监控，在系统应用阶段随时收集资料、分析数据，相关工作人员要及时对其进行调整，适应桥梁施工形式的本质性要求，进而保证桥梁施工的质量和安全性。

篇4：桥梁公路施工的技术监测研究论文

桥梁公路施工的技术监测研究论文

在桥梁高速公路施工当中，一些关键的技术环节是施工过程中监理工作必须重点控制的工作，这其中就包括测量放样等技术工作，具体来说应该注意以下几点。测量放样工作是一样重要的基础性技术工作，保证测量放样工作的准确性是保证施工质量的前提和基础。在测量放样工作当中应该先对墩台的结构及墩台中的线进行测量放样，要注意控制墩柱前后、左右边缘中心线尺寸，一般来说应该控制在10mm以内。此外，在做好测量放样的同时应该为墩台施工创造良好的条件，也就是说必须要将桩顶冲洗干净，要特别注意的是要将墩台结构线以内的混凝土面凿除浮浆，并严格按照施工技术要求整理连接钢筋。支架搭设工作也是桥梁施工的一个重要技术环节，在搭设的过程中脚手架主要起到的是操作架和垂直运输的作用，为了避免施工过程中现浇梁变形不会出现质量问题，一方面需要支架本身的强度、刚度符合施工的基本要求，还要求在搭设的过程中应该从纵、横、斜三个方面连接杆上固定连接，以保持整个支架的稳定性。此外，支架的基础必须牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工规范技术要求，要想满足上述条件一般就要清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。在搭设之前，技术人员要做好支架的受力分析与验算工作，对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设之前必须进行力学验算，在验算的过程中应该充分考虑到施工过程中力的传导途径，通过查阅相关资料可以明确一般是按照种竖向荷载横向———水平杆———纵向水平杆———立杆———垫木———地基进行传导的。由此可以说明脚手架受力最大的是立杆的低段。在技术人员在计算的时候主要计算地基与主秆底段即可，在计算的过程中还要考虑到不同载荷对力的.影响，及河流冲刷力对力的传导的影响。在这里监理人员要通过载荷的分布情况及大小，确定立杆的刚度和稳定性是否符合施工的技术规范要求，保证支架搭设符合建筑工程支架搭设的相关规范和要求。

在钢筋工程施工之前，监理工程师应该按照技术规范要求审核施工方案，审核通过以后施工单位方能组织施工。钢筋施工一般是在支架搭设完毕以后进行，为了保证钢筋质量需要搭建专门加工棚下料和制作，在制作的过程严格按照调直———切断———除锈———弯曲———焊接或者绑扎等工序进行，要特别注意钢筋的调直、切断及弯曲等情况，确保其符合钢筋施工的技术规范要求。钢筋加工完毕以后施工人员可以根据施工方案对其进行编号分类储藏，根据施工进度和现场市场的需要运到现场以后再进行绑扎或焊接。在焊接的过程中，必须将墩台主筋焊接街头错开，将接头钢筋的面积控制在总面积的25%左右，箍筋街头及弯钩长度要符合设计及抗震要求，要控制好中心点的误差，确保钢筋施工符合标准要求。模板工程应该根据已经制定好的施工方案进行，一般来说需要根据墩台结构制定符合施工需要的特制定型钢模板，常见的模板一般是由两个半圆形的模板拼装而成的，模板的高度一般在1．5m左右。在这里施工单位要选择资质良好的单位加工，确保加工好的模板板面平整，尺寸准确，能够比较容易的进行拆装，拼装以后两块模板直接接缝紧密，反复使用以后模板不容易变形。在模板施工的时候一般要选择接卸吊装的方法，在施工之前监理及施工技术人员要检查模板规格是否符合相关标准和要求，确保模板施工牢固，避免振捣过程中模板接缝不紧密或脱落出现泡模漏浆的现象。在混凝土浇筑施工当中，要重点做好混凝土搅拌质量控制，首先要检测电子称的准确性，对每一批次的施工材料在使用之前都应该做好质量检查及配比实验，确保混凝土配比达到最佳。在这一过程中要测定骨料当中的含水量，如果是雨天施工或者高温天气施工要增加估量含水量测定系数，适当的调整骨料及水的铜梁。搅拌机械一般要选择大型强制式混凝土搅拌机，必要的情况下要对搅拌人员进行岗前培训，培训的内容包括机械操作规程及质量控制要点。混凝土的搅拌时间一般在1．5min，搅拌过程中要注意观察是否搅拌均匀、颜色一致，不能出现离析或沁水的现象。由于现在桥梁墩台一次成型难度越来越大，且不利于控制浇筑质量，因此分层浇筑成为混凝土浇筑的首选，在浇注的过程中要尽量减少工作缝，保证接缝的严密与平整，浇筑之前要检查支架等工作平台的载荷及稳定相，要派专人负检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和尺寸，确保浇筑过程中的质量与安全。

篇5：桥梁施工技术研究论文

1桥梁的作用及意义

由于各地区地理环境以及天气的不同，在道路的施工过程中会自然而然的结合当地的特殊地理条件，建设出桥梁来实现道路的通畅。而桥梁的存在也是为了优化配置交通运输的资源，最大化的缩短各个地区的直接距离，而且桥梁对于我国的交通网来讲，也是一个发展的里程碑。而综上所述，就需要格外的重视桥梁施工技术的发展。

篇6：桥梁施工技术研究论文

2.1桥梁施工管理存在的一些弊端

对于一个桥梁工程项目来讲，一套完整的、科学性以及全面的管理，是保证桥梁建设工程顺利进行的基础，更是工程建设的核心所在。就目前我国的道路桥梁施工管理上来讲，还存在着一些漏洞，可以说这些漏洞直接制约着我国桥梁施工技术的发展。跟据相关的统计，大多数桥梁建设的企业，都没有一套完善的管理方案，并且在管理理念上可以说非常差，而最重要的就是在桥梁施工中并没有一个合理的监管部门，及时小部分企业存在着监管部门，在监管的力度以及监管的人员态度上也极不负责，而在竣工后的路面检测维修方面也不尽人意。特别是桥梁在投入使用后，一旦在检修过程时发生隐患，就只能另行施工，这一点使得投入维修及保养的费用上面，其资金也会急剧增加，最为严重的就是影响我国道路交通网的畅通无阻，间接的影响到我国的经济发展。

2.2桥梁施工的技术无法达到相应的质量标准

就现在我国的桥梁施工技术来讲，在施工过程当中，所使用的材料基本上很难与当地的特殊天气以及地理环境相适应，而且在投入使用之后还会存在一系列的问题。而引起这一系列的质量问题的关键所在，就是对于桥梁施工技术的欠缺。而最主要的因素，就是对环境以及建筑材料的认识并没有相应的那么充分，并且在施工中由于技术的差异，建设的桥梁在质量以及结构上经常会出现一些列的问题。如较为常知的钢筋混凝土技术不达标，导致桥梁在建设的过程中其结构无法达到相应的紧密一体性，最终使得桥梁的负荷能力下降，而如果桥梁长期处于承载超重的压力下，极易造成道路桥梁局部或者是大面积的坍塌，最终造成严重的安全事故以及大额度的资金损失。

篇7：桥梁施工技术研究论文

3.1新型材料的使用

由于目前我国桥梁建设时所使用的材料多为钢筋混凝土，但由于钢筋混凝土结构自身的体积以及质量相比其他的材料都比较大，并且其自身的金属特性没有很好的抗腐蚀性以及延展性；这些原因最终就导致了由钢筋混凝土组建的桥梁无法长期的使用，所以说新型的材料擎起大跨桥梁结构，是未来桥梁施工技术发展的重要所在。而桥梁在今后的发展中，必然向着跨海以及多用途和环保方向发展。中国桥梁界泰斗曾经说过：二十一世纪世界桥梁将实现轻质、灵敏以及美观和新型的国际桥梁发展新目标。而本世纪的新型桥梁确实如同专家所言。而在跨海以及多用途的基础上，人性化以及智能化可以说是现在桥梁的代表。而现在的新型桥梁，甚至可以通过计算机系统以及传感器系统将气温以及风力的情况通过相应的设备，实时的反映出来；还有桥梁的承载情况以及交通运输情况，并且可以及时发现桥梁各部位潜在的危险，并及时发出警报。而新研发的设备如超载测量器等设备，也越来越广泛的应用到桥梁的建设以及使用中，无形中为桥梁的建设技术以及使用安全增加了保障。

3.2加固技术的应用

随着桥梁的出现，以及飞速发展，桥梁工程施工建设人员几乎处在不间断的研究当中，越来越多的新技术被应用到桥梁建设的施工当中，例如桥梁加固技术的发展以及碳布纤维的.应用。桥梁加固技术：桥梁加固技术就是通过喷射混凝土的技术对桥梁进行加固，通过高速喷射的机械，将需要的混凝土按照规定的比例喷向固定好的钢筋网上。在凝结硬化后形成钢筋混凝土，该技术在增强了桥梁结构的整体性的同时，还使得桥梁的受力断面极大的增加，有效的提高了桥梁的安全，使得其能够承受更大的荷载。碳布纤维技术：碳布纤维技术就是通过碳布纤维支座出预应力筋，由于该材料碳纤维的质量极小，并且其强度相应较高，最主要的就是抗腐蚀性极佳，其对桥梁进行结构体外的预应力加固，可以使得钢筋混凝土的缺陷得到有效的弥补。进而使得普通钢筋因为腐蚀所致使的定期更换的麻烦得到有效的缓解。该技术在现在的桥梁建设上已经得到了广泛的应用，这也足以证明该技术的效果以及广泛应用的意义。

3.3建筑材料的多元化

就目前大多数的桥梁所使用的材料来讲，几乎都是使用普通的钢筋混凝土浇筑而成，但由于钢筋混凝土的硬伤，也就是极易出现裂缝以及保养维护比较麻烦等问题，使得由钢筋混凝土为材料的桥梁在日后的维修中，在资金方面极大的增加，并且对交通的运输造成了极大的阻碍。而针对该问题，如碳纤维以及铝合金和玻璃钢还有纳米材料等新型的轻质量的高强度的材料，在桥梁的建设中逐渐的占据了主导的位置。由此也可以看出，在未来的桥梁建设中，新型材料的多元化，相互弥补缺点，这些理念将逐渐的应用到桥梁建设之中。

3.4桥梁结构的多样化

桥梁建筑结构随着时代的变迁，其结构也在不断的变化。从最初始的小跨度石拱桥到大跨度石拱桥，再发展成为混凝土石拱桥，直到现在的由混凝土以及钢结构和新型材料所组成的拱桥等等。在桥梁结构不断地变化中，我们不难发现，经济的发展就相当于带动了桥梁建筑结构的发展。而随着桥梁建筑材料的不断改善，在威力啊的桥梁建筑结构上，也会呈现出多样化的发展，具体的还需要根据当地的客观天气以及环境的因素来决定。总体来讲，未来的桥梁结构可以定型为结合型的桥梁结构，比如综合性混凝土拱桥以及混凝土斜拉桥和悬索桥等。

4结束语

虽说我国桥梁的建设以及施工已经有着很长时间的发展历史，但是在施工技术中，依然存在着不少的弊端，并使得桥梁施工技术问题，越发的被人们所关注。可以说桥梁工程的施工建设，在现今社会中已经实现了对于新型施工技术的应用，虽然还存在着一定的缺陷，但也只有不断的完善施工技术，并且采用新的工艺以及材料和设备，施工的企业才能在越发激烈的建筑市场竞争中占据一席之地。

篇8：砼桥梁施工技术研究论文

砼桥梁施工技术研究论文

1.引言

后张法预应力施工技术作为桥梁施工当中的常见方法，在当前的桥梁工程中越来越常见。然而从严格意义上来说，采用后张法进行施工的预应力混凝土构件，在支架、混凝土、钢筋以及模板等方面会带来多种质量问题，比如张拉顺序错误、管道腐蚀以及堵塞管道等等。这些问题通常出现在预应力穿束与张拉、孔道注浆、混凝土浇筑以及封锚等阶段，因为其技术规定非常严格，在施工过程当中倘若不强化预防措施，或许会由于桥梁建设质量没有达到标准规定而引起桥梁安全事故。

2.预应力砼结构基本原理及分类

2.1基本原理

预应力混凝土结构，指的是在对构件施以荷载以前，利用高强度的钢筋的使用对混凝土施以压力，利用提早对混凝土材料与钢筋混凝土压力的施加让它形成一种人为的应力形式，这种应力的大小以及规律都可以很好的限制开裂以及限制裂缝的发展，这样的结构就是我们所说的预应力混凝土结构。一般的钢筋混凝土其混凝土的抗拉强度是比钢筋低的，该种类型的设计不足到现如今也没有更好的手段完善。在钢筋结构受到荷载作用的时候，钢筋的应变水平比混凝土的受拉极限应变数值高出不少，这也直接引起了混凝土的裂开，然后就会产生裂缝。但是利用施加预应力的方法，就可以更好的克服一般混凝土的缺陷，即在提高结构整体刚度、提高结构承载力的前提下控制好裂缝的发展。

2.2分类

（1）体内、体外预应力混凝土结构现如今在建筑工程当中最为常见的就是体内预应力混凝土结构，其本质是把预应力钢筋放在混凝土内的混凝土结构。与其相对应的就是体外预应力混凝土结构，它是把预应力钢筋放在混凝土外的结构形式。一般来说，体外预应力混凝土指的是在混凝土的锚固块上面锚固预应力筋的结构类型，它是通过两端的锚固块把预应力传输给整体的混凝土结构。体外预应力混凝土结构一般有几大特点：首先是预应力索的装设流程比较方便，能够很好的避免很多细节上的错误，不必在混凝土内布设应力筋，在保证一般钢筋具备布设简便特点的前提下提高了工作效率，对于提升建设工程质量大有好处。其次是一定要在混凝土内布设预应力索管道，腹板的剪力可以直接高于体外索的预应力，进而确保在降低工程量的`前提下减少工程的整体成本投入。最后是在灌浆的过程当中不易出现问题，即便出现问题解决也比较方便。（2）先张、后张混凝土结构结合钢筋张拉顺序与混凝土浇筑顺序的不同，可把它们分成先张与后张两种方式。后张法指的是在混凝土材料硬结之后再开展钢筋的张拉工作，在实际的施工过程当中，应该首先在梁体上面预留预应力孔，再开展混凝土浇筑工作，等到混凝土强度达到标准规范之后再开展预应力筋的穿束，最后从两侧进行张拉，在梁端位置处进行锚固。在这个时候，梁体的混凝土跟钢筋之间还未更好的粘结，应该利用水泥浆的灌注进行堵塞孔道工作，保证让混凝土与预应力钢筋之间可以形成一种整体。先张法指的是先开展预应力筋的张拉工作，然后再开展混凝土的浇筑。在这种方法当中，应该先将张拉台座的位置设置好，然后把结束制作的钢筋穿进台座之中，一般来说需要首先在一端利用夹具进行夹牢，当另一端利用机具进行张拉的时候在张拉台座上面进行临时锚固工作，然后再开展浇筑混凝土工作，在它到达规定强度以后再将钢筋切断。

3.后张法预应力砼桥梁施工技术施工技术

3.1构件检验

在施加预应力以前，应该先将构件的检验工作做好，确保其外观与尺寸可以符合质量规定。在具体的张拉过程当中，需要控制好混凝土的强度，确保其强度可以满足设计规范。在穿束之前，应该做好锚垫板与孔道位置的核查工作，确保其位置不出现偏差，并且灌浆孔与排气孔可以符合规定。锚具与垫板的接触部位需要及时将焊渣与残渣清理出去。

3.2明确张拉顺序

首先，为了防止拉应力太大，就应该首先对邻近截面形心轴的钢筋开展张拉；其次，要结合从上至下的流程对梁端位置锚固的钢筋开展张拉，然后从梁端开始对顶板的钢筋开展张拉；再次，倘若梁端的布设方式为双排预应力钢筋，为了防止在张拉当中出现太大的偏心荷载，就应该在其中一侧张拉结束之后对另一侧开展张拉；最后，倘若布设方式为三排预应力钢筋，就应该在对中间钢筋开展张拉之后再通过左右交叉的方法开展其余钢筋的张拉。

3.3模板支架检查

因为在施加预应力过程当中，混凝土必定会出现相应的弹性变形。在布设偏心钢筋的时候，会产生反方向的挠曲。因此，在具体开展张拉工作的过程当中，就应该对弹性变形的数值与方向研究透彻，并且要检验好模板与支架，检查其是否存在对其变形有限制的地方，防止因为这种原因导致的裂缝。通常来讲，在张拉的过程当中需要确保二者可以处于下面的状态下：首先，应该拆掉对轴向弹性收缩具备限制效果的模板；其次，在可以对自身重量承担预应力施加之后，才可以开展解除底板与支架的束缚；最后，要检查好模板与支架，检查其是否存在顺桥方向移动以及旋转的限制，其指的就是确保支座在活动过程当中不会受到任何的限制。

3.4控制好施工流程

为了确保施工的质量，应该控制好整个施工过程当中的流程：第一，将立模的安装与支立工作做好，然后绑扎好上部的钢筋；第二，穿好波纹管，将固定与定位工作做好，然后将侧模的支立与安装工作做好；第三，装设好端头的模板，然后将其检测与校正工作做到位；第四，对其余钢筋进行绑扎，然后开展混凝土的浇筑，然后将养护工作落实到位；第五，在达到混凝土的标准强度以后，拆去模板，然后穿预应力的钢绞线，在结束张拉工作以及压浆工作滞后进行封端。

4.施工关键环节技术应用

4.1钢筋工程施工

针对桥梁施工当中利用的钢筋，在运送到场地之后应该开展二次试验，在试验合格之后才可以利用。在使用材料之前，应该将钢筋的调直与除锈工作做好，确保其外表没有油污以及水锈等不足，并且要严格结合施工图纸尺寸进行加工。弯钩的制作需要严格依据标准规定开展，拉直以后要防止出现死弯。在下料场地，要统一开展工作，然后再施工现场进行统一焊接，在管架形成之后进行绑扎作业。

4.2墩台柱施工

在施工过程当中需要结合分节的形式进行吊装，在接头部位应该做好海绵条与皮垫的布设，利用螺母进行连接工作，在附近开展撑位之后挂线测量，确保其垂直度可以符合施工规定。在墩柱钢筋以及模板符合规定之后，然后开展浇筑墩柱混凝土的工作。在浇筑过程当中，需要利用翻斗车把材料运送到施工场地，通过分层的方法开展浇筑与振捣，每层的厚度需要限制在0.4m。为了防止在浇筑作业当中出现材料离析，就应该确保串筒底部跟混凝土面之间的距离限制在2m之内。严格结合配合比开展配料与搅拌，然后在浇筑过程当中将混凝土塌落度检查工作做到位。

4.3桥面施工

针对桥面的铺装与伸缩设置，需要结合实际规定利用钢纤维防水混凝土，在采用规定的防水剂的同时要确保掺入量为混凝土中水泥质量的3.8%，防水等级需要高于s6。在开展混凝土浇筑之前需要进行清理与凿毛工作，确保钢纤维具备匀称的分布特点，在浇筑过程当中不能出现随便加水的情况。

综上所述，在当前的桥梁施工当中，后张法预应力混凝土是经常被用到的一种技术，在具体实践当中的应用效果也非常好。本文对后张法预应力混凝土桥梁施工技术开展了一定的阐述，我们在具体实践当中要把握好重点，确保该技术的使用效果。

参考文献

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[3]郭昭.后张法预应力砼桥梁施工技术应用研究[J].中国新技术新产品，（23）.

篇9：预应力技术在桥梁施工中的实践运用论文

预应力技术在桥梁施工中的实践运用论文

摘要：桥梁施工经常运用预应力技术采取构建、维护和稳定技术性措施，其在整个施工工艺中充当着非常重要且关键的技术角色。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，文章以桥梁施工为基础，来对当前预应力技术的应用范围和存在的优点展开分析和描述。以期为预应力技术的广泛推广和发展提供一些有益的借鉴。

关键词：预应力；桥梁施工；实践运用

相对于平底交通而言，桥梁对于道路的通畅有着非同一般的重要意义，尤其在江河或者湖海，或者大山之间的沟通中，桥梁起着衔接两端的重要作用。预应力是为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力。该技术有施工面积广、工程量、效果显著、适应能力强等诸多优势。在道路桥梁中采用之后，对桥梁的养护、稳定均起到了非常亮好的保证作用。不但提升了道路桥梁的承重力，也强化了施工的成效。

1预应力技术的优点和施工范围

1.1预应力技术的优点

预应力是为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力，在梁投入使用之前，人为地在梁下部施加的压力，使得梁下部受压，上部受拉。随着道路施工工艺的成熟，施工技术的不断更新和进步，预应力技术的适用范围和使用技术也更好地扩大，并且使用频率越来越高，对道路桥梁的施工质量的保障，起到的作用也越来越大。除了原有的桥梁主体之外，桥梁的边坡的锚固也可以充分利用该技术进行加固施工，并能够节约大量的建筑材料。桥梁原有的主要拉应力得到了良好的降低。在整体性上，由于预应力技术的运用，使得桥梁无论是在施工还是设计上的安全系数更高，施工周期明显缩短，操作更为简单便捷。因此在当前的桥梁施工中起着非常重要的现实作用。

1.2预应力技术的施工范围

随着国际上机械工业和材料工业的快速的发展，新技术的不断运用，让预应力技术在多方面的应用有着广泛的基础。相对于平底交通而言，桥梁对于道路的通畅有着非同一般的重要意义，尤其在江河或者湖海，或者大山之间的沟通中，桥梁起着衔接两端的重要作用。（1）对桥体进行加固和正弯矩或者负弯矩的加强。其广泛的使用基本上分布到了桥梁建设的方方面面。（2）采取预应力技术对构件实施补强，可以很好强化构件，反弹至初始承载力，延长桥梁的寿命。（3）在桥梁的混凝土受拉伸部位采取碳纤维贴片的方式进行加固，对其进行加固处理，不但实施的方法简单，而且效果明显。

2预应力在施工中的应用

2.1应用于钢绞线选择

而在上述的几个研究对象中，目前较为关注的重点是第一种，因其使用较多，外观稳重等优势，因此呗认同。这相对于整体施工而言，无论是社会性和经济性都有所裨益。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，而在应用过程中，钢绞线的选择需要注重几个重要的参数，例如材料的延伸性、规格、尺寸等，以适应实际使用的需求。

2.2应用于钢筋混凝土结构

预应力技术的运用，能够最大程度上减少裂缝形成的几率。在整体性上，由于预应力技术的运用，使得桥梁无论是在施工还是设计上的安全系数更高，施工周期明显缩短，操作更为简单便捷。因此在当前的桥梁施工中起着非常重要的现实作用。并且能够取得非常明显的效果。对于钢筋混凝土的结构而言，主要的问题就是裂缝的出现，无论是桥梁的施工或者是公路的施工，都难免确保无裂缝。

2.3应用于锚具选择

摩阻锚固是利用锚旋的作用来通过预应力实现有效的挤紧。由于这种利用预应力的.锚具形式比较多种多样，因此得到了非常广泛的应用。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，而在使用层面上却非常的简单，但是其也存在一定的不足之处，例如连接的位置上不够简洁，相对来说，而造成的损耗相对的较大。

在梁投入使用之前，人为地在梁下部施加压力，使得梁下部受压，上部受拉。除了原有的桥梁主体之外，桥梁的边坡的锚固也可以充分利用该技术进行加固施工，并能够节约大量的建筑材料。桥梁原有的主要拉应力得到了良好的降低。预应力施工是关键的工序，必须认真对待，严格地按照规范操作，选用合适的张拉机具仪表，正确的标定，准确计算张拉力，严防张拉误操作，以确保预应力施工满足设计、施工规范要求。

3结语

随着道路施工工艺的成熟，施工技术的不断更新和进步，预应力技术的适用范围和使用技术也更好地扩大，而且应用范围越来越广，对道路桥梁的施工质量的保障，起到的效果也越来越大。该技术有施工面积广、工程量、效果显著、适应能力强等诸多优势，较大地提高了桥梁内在的质量和抗震性。总之，这在加快我国的桥梁领域进步方面显得至关重要。

参考文献

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[6]金龙云，李浩铭.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].科技传播，2011（08）.

篇10：桥梁与道路施工中测绘工程的作用分析论文

桥梁与道路施工中测绘工程的作用分析论文

随着建筑业的不断发展, 工程的测绘工作逐渐成为建筑工程建设中的重要组成部分, 在桥梁与道路的施工中被广泛应用, 并且测绘工程的质量直接影响建筑工程的整体质量。在测绘工程之中往往包含了多个方面的内容, 例如大地测量学、遥感以及地图制图学等, 在桥梁与道路的施工过程中, 这些内容都得到了广泛的应用, 应用效果直接影响施工的安全性与精确性, 为了更好的保障施工的顺利进行, 提高桥梁道路的施工质量, 必须要在施工的全程进行精准的测绘工作, 根据实际准确的数据完成实际的施工。

1 测绘工程的意义

测绘工程在建筑工程中具有至关重要的作用, 随着我国建筑行业的不断发展, 越来越多的建筑工程出现在人们的日常生活之中, 为了更好的促进建筑行业的快速发展, 在对工程进行测绘时, 则应该对测绘技术进行适当的更新, 结合新型的科学技术进行测绘工作。

在建筑工程的施工过程中, 在不同的施工环节之中, 其所应用到的测绘技术也会存在一定的差异, 通过新型测绘技术的引用可以充分满足不同环节的技术要求。在建筑工程的施工过程中, 如果在测绘数据上出现问题, 将会直接导致施工的质量受到严重的影响, 进而给施工企业带来一定的经济损失。因此, 在测绘工程的应用过程中, 必须要重视测绘数据的精确性, 避免在数据上产生问题, 进而提高工程的质量与安全性。

2 桥梁测量放样

2.1 桩基放样

在桥梁的施工建设的过程中, 桩基施工是其中的基础。在进行桩基的测量放样时, 施工人员必须要严格按照设计人员提供的曲线要素对中线桩进行准确的复测, 在有效的完成复测工作之后放样施工人员再根据成桩号以及相关的尺寸完成放样工作。

2.2 承台测量放样

在对桥梁坑基进行开挖之前, 必须要准确的测量出高程的控制点, 并以此来对开挖工作进行一定的指导, 在完成坑基的开挖以后, 利用水准仪对桩基顶面的高程进行判断, 在此之后则可以进行桩头的破除, 将成桩的中心位置测量出来, 与此同时, 要确保中心位置与设计位置之间的差距在五厘米之内, 并将测量过程中的相关数据准确的记录下来。对于承台底部四个角点的测量则应使用全站仪。当承台的测量工作完成以后, 则需要借助钢尺对点与点之间的距离以及对角线之间的距离进行测量, 在确保数据准确无误以后, 将其形成相应额书面报告并有工程的监理人员进行确认, 对技术人员进行技术交底, 继续下一步的施工。

2.3 墩柱测量放样

在进行墩柱测量放样的过程中, 首先要采用全站仪极坐标法, 通过在承台的顶面之上完成墩柱控制点的测量, 之后再进行相应的模板固定工作, 与此同时要保证其通过全站仪测量模板的钉扣平面位置, 在进行实际的测量工作四, 应该选用棱镜支架杆对其进行合理的测量, 并且要将误差控制在三毫米以内。其次要通过水准仪的使用, 将顶面的高程准确的测量出来, 同时也要确保误差在三毫米之内。在进行测量的过程中, 如果施工的精度要求较高, 利用水准仪难以充分满足实际施工的要求, 那么则可以利用全站仪进行测量, 在应用三角高程测量法的`过程中, 通过正倒镜的方法, 从而得到准确的中间值。

在实际的测量过程中, 无论采用哪一种方法以及测量仪器, 都必须要满足施工精度的实际要求。当利用水准仪进行测量放样时, 必须要在测量过程中利用两个控制点进行测量, 并且在这两次测量之中, 为了更好的减少误差, 则应该由两名测量人员分别进行测量, 相互之间对测量结果进行对比, 进而提高测量的精准度。

而当利用全站仪进行放样的测量过程中, 则必须要保证每一次的测量都对高度及距离进行严格的复查工作。在测量完成后, 确保其中不会出现问题时, 再由相关的检验人员对其进行有效的检验, 在检验合格之后, 必须要将其制成相应的书面技术, 并告知相关的技术人员[1]。

3 测绘工程在道路工程中的水准仪及全站仪的使用

3.1 水准仪的使用

在水准仪的使用过程中, 必须要注意以下几点, 第一点要注意三脚架的高度, 根据测量人员的身高对三脚架的高度进行适当的调整, 并将水准仪安稳的固定在三脚架之上, 摆放平整;第二点要注意将水准尺对准, 以小幅度的操作对螺旋进行适当的吊装调整, 使得水准尺贴近纵丝, 与此同时, 观测人员必须要做好对光工作, 保证成像的清晰度;第三点要注意横丝的调整要将其调到尺面位置, 进行数据的读取过程中, 必须要先读左侧大数值, 之后在读后边的小数值, 通过大小数值之间的相加得到最终的测量数据。

3.2 全站仪的使用

在全站仪的使用过程中, 其具有一定的复杂性, 因此, 必须要注意多个方面的控制, 在对全站仪进行架设时, 必须要保证全站仪被架设在准确的控制点之上, 并且要结合实际的测量环境以及测量要求对架设位置进行适当的调整, 在架设完成后才可以开启使用。之后将观测站的坐标输入到全站仪之中并开始后视定向工作。在以上工作的操作完成值之后, 利用全站仪的使用对后视点的高程以及三维坐标进行测量, 在此基础之上, 通过与相关数据信息的对比分析, 得到准确的测量数据[2]。

4 结束语

综上所述, 在桥梁与道路的施工过程中, 通过测绘工程技术的合理使用, 可以有效的提高工程的施工效率与工程质量。因此, 对于施工企业而言, 必须要加强对测绘工程的学习与理解, 利用更加科学合理的测绘技术提高桥梁与道路施工的质量, 促进建筑行业的快速发展。

参考文献

[1]李继忠.测绘工程在城市建设中的发展与应用[J].华北国土资源, (06) :73+78.

[2]付文婷.浅谈测绘工程常见问题及解决措施[J].江西建材, (23) :204-205.

篇11：道路与桥梁现场施工管理研究论文

摘要:随着我国人均生活水平的不断提高，各地区为满足市民出行的需求，开始将道路桥梁工程建设作为当前城市规划中的重点项目。但是目前我国道路与桥梁施工过程中存在着许多问题，这些问题一旦扩大，将会造成道路与桥梁建设的质量事故，因此施工单位需要通过现场施工管理来对其质量及安全进行全面控制，确保道路与桥梁建设的质量。为此，本文对加强道路与桥梁现场施工管理进行了具体分析与探讨。

关键词:道路桥梁;现场施工;管理

在道路与桥梁现场施工过程中，经常受到各种因素的影响，发生突发事件，给施工建设与质量带来了很大的影响。因此，在道路与桥梁现场施工中加强施工管理非常重要。

篇12：道路与桥梁现场施工管理研究论文

(1)人为因素的影响。在道路与桥梁施工的过程中，施工人员一般都是农民工，其技术水平与安全意识都不高，且施工中也没有相应的专业性培训。各级管理部门又没有对各个工作环节进行严格管理，从而对整个施工管理造成一定的影响。

(2)建筑施工材料因素。建材质量对于道路与桥梁建设来说非常重要，其在一定程度上决定了工程是否能够顺利进行。可是现阶段，一些建材商家为了追求利益，导致大批的劣质建材进入了市场，这对施工质量与安全造成了威胁。

(3)施工设备的因素。如果遇到大规模的施工项目，施工的环节就会变得复杂，施工难度加大，因此就需要一些施工设备进行辅助施工。而这些施工设备必须进行定时维护与修整，不然会给工程施工带来影响。

(4)环境因素的影响。由于道路桥梁工程大多是露天作业，因此环境因素也对道路桥梁施工带来了很大的影响。例如，在暴雨、大风天气或是昼夜温差太大的情况下，大大增加了现场施工管理的难度。

2当前道路桥梁现场施工管理中常存的问题

(1)安全管理的意识浅薄。在当前道路与桥梁施工企业中，领导缺乏安全管理意识，对安全工作的重要性只是强调在嘴上，并没有具体的进行落实，存在重利益，轻安全的倾向，未能认识到安全隐患对施工建设的重要性。因此，没有建设完善的管理机构，也没有完善的安全培训、安全制度。而即便建立了安全机构，机构也不健全，只是一个摆设，完全起不了作用，安全管理得不到落实。

(2)桥梁路面的质量问题。桥梁路面质量问题直接影响到桥梁通车后的交通安全性，为日后出现车祸埋下的隐患。道路桥梁表面质量问题通常为路面不平和道路塌陷，这些都是在施工过程中，由于混凝土质量问题和外界环境影响，再加上沉重荷载等多个因素，造成桥面出现坍塌或者使路面完工后不平整。

(3)桥梁施工中混凝土裂缝较多。在施工过程中，混凝土是主要的建设材料，其与道路与桥梁的质量有着密不可分的关系。如果在施工当中混凝土使用不当，就容易产生裂缝，并且这也是目前工程中最常见的问题，同时也是最难解决的问题。对于混凝土产生的裂缝问题不仅与其自身的质量有关，还与在施工中，对混凝土材料的配制比例与搅拌力度相关。此外，在混凝土的拆模中，养护工作不到位的话，也会出现裂缝。

(4)道路桥梁工程中钢筋出现生锈现象。钢筋是道路与桥梁的“筋骨”，一旦出现质量问题，将会导致道路与桥梁出现重大的质量问题。而在道路桥梁施工的过程中，钢筋容易出现锈蚀问题，这大大降低了钢筋的使用寿命与性能，严重影响到了施工建设的整体结构质量。

(5)道路桥梁施工技术管理落后。想要保证道路与桥梁施工质量，就必须不断提高技术水平，加强对道桥建设进行科学的技术管理。可是，在实际施工过程中，大部分施工单位往往忽略了这一问题，施工技术管理落后，没有对施工过程进行详细的记录，缺乏完整的管理理念，甚至一些企业用普通员工来进行施工管理工作，这使得施工项目具体的管理过程中得不到真正的'技术资料。

3加强道路桥梁施工管理及施工监理的有效措施

(1)建立完善的道路桥梁施工管理制度。首先具备完善的道路桥梁施工管理制度是道桥顺利施工的前提与保障，建立一个完善的质量监管机制，制定施工质量考核的绩效评定，给予考核高的员工进行一些奖励，使施工质量管理的积极性得到有效的提高。同时，应该加强对施工材料质量的审查，保证建材质量检测合格，从根源上保证施工质量。

(2)加强对道路桥梁工程设计图纸的审核。在路桥施工监管中工程设计图纸的审核也是重要的工作内容之一，其对接下来的道路桥梁施工顺利与否有着很大的关系。因此在施工过程中，为提高工程设计图纸审核水平，必须结合工程实际情况与相关规范性文件要求，对道路桥梁施工中的重点与注意事项进行详细的分析、严格的审核，及时发现工程图纸中存在不合理的地方或者与实际施工不符的地方，及时纠正发生的错误，确保工程图纸能够有效的应用于道路与桥梁的建设中。

(3)加强对施工设备的管理。随着经济科技的不断发展，在道路桥梁施工建设中，投入了大量的机械设备，减少了工人繁重的工作，提高了施工效率。因此企业需要加强对施工设备的管理，避免因为设备出现问题影响施工质量。

(4)加强对施工过程进行严格监管。在施工的工程中，为了避免出现安全隐患，检测工程质量，企业应该建立专门的监督部门，加强巡查工作，及时发现排除安全隐患。并要求监督管理的工作人员定期汇报巡查工作，使企业能够清楚施工现场的具体情况，以及时改进不合理的地方，防止事故发生。

(5)采取科学的技术手段解决道路桥梁施工中产生的裂缝和钢筋锈蚀问题。

①裂缝处理。在道路桥梁建设中，出现裂缝问题，可以利用土工布来解决。土工布拥有较强的延伸能力，能有效的将裂缝处集中的应力分散，并且土工布具有一定的导热性，当强烈的阳光照射道路基层时，可以防止二者之间出现热量传递。

②钢筋锈蚀处理。在施工过程中，出现钢筋锈蚀问题，应该先去除出现锈迹钢筋周围陈旧的混凝土，然后用钢丝刷或者喷砂枪等工具，把钢筋表面的锈迹去除掉。

(6)加强施工人员的安全教育与培训。在道路与桥梁施工中都聘用了大量的农民工，其素质与安全意识都不高，但是在实际施工过程中，造成安全事故的原因往往就是由于施工人员没有安全意识引起的。因此，企业应该加强对施工人员的安全教育与培训，提高施工人员施工规范性。在雇佣员工时，应该提前对其进行岗前安全培训与技术培训，并结合施工要求规范其施工操作，避免其在施工过程中由于违规操作出现安接着，将环氧胶液涂抹在钢筋表面，最后使用防腐蚀以及修补材料进行灌浆处理。全问题或使得施工质量出现问题。另外，在施工过程中应该严格要求员工按照施工制度进行规范施工，必须佩戴安全帽与安全设施才能进入施工现场，如工作人员出现身体状况，必须及时调出岗位进行处理，将安全施工管理落到实处。

4结束语

通过上文的分析可知，道路与桥梁是人们日常出行与交流沟通的“桥梁”，是我国经济发展的前提，因此想要保证道路与桥梁的安全性，就必须加强对路桥现场施工的管理。路桥施工管理难度较大，且涉及范围较广，细节繁复多变，因此需要对其管理缺陷进行具体分析，找出其中的不足，针对性的进行改进，避免因为一些不定因素造成施工质量问题，使其达到我国道路与桥梁建设的质量要求，促进我国路桥建设得到良好的发展。

作者:班瑞东单位:河北建设集团有限公司

参考文献

［1］王宁．试论如何加强道路与桥梁现场施工管理［J］．工程技术(引文版)，(12)．

［2］陈贵鹏．关于如何加强道路与桥梁现场施工管理探讨［J］．工程技术(全文版)，2016(7)．

［3］刘富伟．如何加强道路与桥梁现场施工管理［J］．工程技术(全文版)，2016(6)．

篇13：桥梁工程施工中预应力技术的研究论文

桥梁工程施工中预应力技术的研究论文

1关于市政桥梁建设环节的分析

1.1在此过程中，为了满足实际工作的需要，我们也要进行波纹管理环节及其预应力钢绞线应用环节的应用，避免其出现油污、破损及其锈蚀等的现象。为了避免上述环节的出现，我们需要进行湿纸板隔挡模式的应用，实现该环节的稳定运行，对于波纹管的缺口要及时发现，及时解决。在定位筋的布设过程中，我们要注意其间距的控制，实现波纹管和管间接头的有效控制。进行钢绞线环节的应用，实现砼浇注环节的稳定运行。为了保证市政桥梁的建筑环节的综合效益的提升，我们需要进行砼浇筑环节及其养护环节的优化。按照一定的施工顺序，进行浇筑系统的健全。在施工过程中，我们要进行汽车式输送泵的应用，进行混凝土应用环节的优化。在浇筑环节中，我们可以通过插钎震捣及其相关方式的应用，促进波纹管的损伤情况的避免。在波纹管的施工过程中，相关人员要规范好自己的行为，进行整体施工环节的控制。砼浇注完后2小时内最后拉一次，拉动清孔器必须从梁的一端拉到另一端，预防波纹管堵塞。底板砼应从两端的横隔梁处同时向箱梁的中间分层分段浇注，每段4~6m，每层30cm振捣密实。在下层砼初凝前浇注上层砼，振动棒插入下层砼5~10cm。在砼浇注完毕初凝后，用麻袋覆盖，洒水养护，养护时间不少于10d。

1.2在工程的建设过程中，我们也要实现模板及其支架等拆除环节的优化。这个环节的进行，需要进行箱梁侧模的砼强度的规范，使其满足工程的发展规范。在这些支架拆除过后，要做好施工环节的清洁工作。在内模应用过程中，我们要进行砼强度的控制，在实现施工需要后，在进行拆除环节的应用。在内模板的应用过程中，我们要检查模板内部表面的砼的情况，避免出现孔道变形的现象，避免出现砼脱落的现象。我们也要进行现浇箱梁养护环节的优化，保障底模及其支架拆除环节的优化。当箱梁砼强度达到设计强度的100%以上，砼龄期不小于10d方可张拉预应力钢束。将钢绞线稍加张拉，以消除钢绞线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上；当钢绞线初始应力达到张拉力控制值的10%时，可在钢丝上划记号，作为量测伸长量的参考点并检查钢绞线有无滑动；将张拉力加大到设计的103%，并持续2min；将张拉力回复到设计张拉力的100%，并量测钢绞线的伸长量。在市政桥梁的作业过程中，孔道压浆环节是施工的必须环节。我们要积极做好水泥浆的制备工作。进行拌和环节的优化，进行搀加料环节的有效控制。在此过程中，我们要进行拌和时间的`有效控制，保障其均匀稳定性。在使用过程中，我们要进行调配环节的优化，满足孔道压浆工作的发展需要。我们要进行压浆环节的优化，确保其孔道环节的压浆时间的有效间隔，按照施工规范，进行压浆顺序的规范。我们也要进行压浆技术的深入应用，进行压力的有效控制，以助于下序环节的稳定发展。在此过程中，我们要进行箱梁的压浆泵的有效应用，提高整体运作环节的质量效率。

2关于预应力施工质量控制环节的分析

在实际作业中，我们要进行钢绞线环节及其锚具应用环节的深化，做好相关材料的进场工作。要确保原材料的试验环节的优化，实现其原材料的质量环节的有效控制。根据其钢绞线及其锚具的实际情况，进行有效分类。预应力设备，张拉前张拉机具须进行标定，千斤顶与压力表配套检验，确定千斤顶和压力表之间的关系曲线，千斤顶与压力表配套使用不得互换。压力表的刻度不低于1.5级。

在预应力施工过程中，我们要进行预应力张拉程度的控制，积极做好相关的预应力准备工作。实现对砼构件的有效检验控制。要按照相关工程标准，进行砼构件的尺寸大小的控制。实现其砼强度的有效控制，以推动实际工作的开展。在此环节中，我们也要进行夹片及其锚孔环节的清洁，促进张拉环节的稳定运行，进行应力值的有效控制。钢束伸长值与计算值相差不宜超出6%。当张拉力加至设计值，上紧主拉杆螺母。千斤顶的压力应在锚具和钢绞线束不受振动的方式下予以解除。后张法预应力张拉在市政桥梁的建设中普遍采用，预应力箱梁是整个桥梁施工中非常关键的工序，它的施工质量直接影响到整个结构的受力和安全。作为工程技术人员必须要熟悉掌握。

3结论

城市建设的发展，离不开对市政桥梁建筑工程的优化，这需要我们根据实际情况，进行市政桥梁建设中的预应力施工系统的健全，以提高施工的品质。

篇14：监控量测技术在隧道施工中的应用

监控量测技术在隧道施工中的应用

现场监控量测是隧道施工过程中,对围岩支护系统的`稳定状态进行监测,为初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据.是确保施工安全、指导施工、便利施工管理的重要手段.因此,量测工作是监视设计、施工是否正确的眼睛,它始终伴随着施工的全过程,是新奥法构筑隧道非常重要的一环.本文就监控量测技术在隧道施工中的应用作简要的阐述.

作者：杨秀飞作者单位：贵州省高速公路开发总公司,贵州,贵阳,550000 刊名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：U4 关键词：监控量测隧道施工

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