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地铁施工盾构法的施工技术研究论文

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地铁施工盾构法的施工技术研究论文（整理12篇）由网友“飘扬”投稿提供，下面就是小编给大家分享的地铁施工盾构法的施工技术研究论文，希望大家喜欢!

地铁施工盾构法的施工技术研究论文

篇1：地铁施工盾构法的施工技术研究论文

引言

随着我国现代化建设进程的逐步加快，城市建设水平逐步提高，与之相对应的庞大的城市人群给城市交通带来巨大压力。为了缓解城市交通压力，保障人们出行正常，各级政府千方百计寻找新的交通解决方案。地下铁路就是其中重要一项内容。地铁以其低碳环保、高效便捷的优点有效缓解了大型城市人群出行交通困难的问题，广泛应用于世界各国大型都市中，已经成为城市现代化水平的一个重要标志。我国第一条地铁于上世纪70 年代初期在北京投入使用，至今已有四十多年。目前，各地大中城市都已经或正在实施地铁工程，地铁建设已经成为我国城市建设的一项重要组成部分，受到社会各界的普遍关注。由于地铁工程大部分工程都在地面以下，地下施工的特殊性给地铁项目工程建设带来很多与其它交通工程截然不同的特点和问题。作为地铁工程中的关键部分，隧道施工目前普遍使用盾构法进行施工。该技术相对成熟，其以盾构机为主要施工设备，在土层中实施迅速的挖掘作业。在盾构机外壳强大的支护作用和千斤顶等其它设备的配合下，盾构挖掘作业施工速度快，安全系数高，受到世界各地地铁工程建设单位的普遍欢迎，进而广泛应用于地下工程隧道挖掘施工中。我国地铁事业正处于高速发展阶段，加强盾构施工技术研究，深入把握盾构施工技术特点，对于改进我国地铁工程建设质量，提高施工水平，保障施工安全，降低工程成本，促进地铁事业顺畅健康发展具有极为有利的促进作用。

篇2：地铁施工盾构法的施工技术研究论文

盾构施工技术，顾名思义，其以盾构机为主要施工设备进行施工。盾构机具有坚强的盾构钢壳，可以为地下挖掘施工提供极为可靠的安全保障。在盾构机挖掘行进过程中，盾构机的尾部同步进行持续的注浆作业。注浆作业可以最大限度降低盾构机挖掘过程中对周围土层的扰动，从而保障隧道的稳定。盾构机由刀盘、压力舱、盾型钢壳、管片和注浆体等部分组成，各部分各有作用，又相互配合，协调运转，使得盾构机挖掘作业得以顺利实施。盾构机在土层中的`挖掘作业实际上包括三方面内容，一是确保开挖面稳定，二是挖掘并排出土壤，三是进行补砌和注浆作业。

篇3：地铁施工盾构法的施工技术研究论文

盾构施工技术属于较为先进的隧道挖掘技术，和传统地铁隧道施工技术相比，盾构施工技术在施工过程中具有如下特点：一是盾构施工大部分过程位于地下，对施工地点周边环境影响很小，非常适合建筑密集、人群活动频繁的城市环境施工。在采用盾构机进行地铁隧道施工时，施工活动位于地面以下，施工过程中产生的噪音非常微弱，对周围土层的振动也小，不必像其它工程施工那样需要线路沿线施工现场进行特殊的布置安排，对地面活动，特别是交通运输和周边环境影响微弱。二是施工精度要求高。地铁工程对于施工质量和工程安全可靠性有着很高的要求，为了达到这个目标，在工程施工时必须严格控制施工精度。在使用盾构机进行施工时，由于盾构机管片制作精度很高，从而保障了施工误差能够控制在一个极小的范围内。此外，盾构机发掘作业时，只能向前行进，无法做出后退动作，一旦施工过程中出现后退现象，必然会造成盾构装置受到严重损伤，从而产生不可预估的后果，严重影响工程进度和施工安全。为确保施工安全，在施工前期，施工人员一定要做好充分准备，防止任何可能导致盾构机后退现象的发生。另外，盾构机属于专业设备，其设备参数与施工条件之间具有较为严格的针对性，施工隧道断面不同，盾构机的设备参数也不一样。在进行断面面积大小不同的隧道施工时，必须对盾构机进行相应改造，甚至是专门设计制造，否则无法保证施工质量。

3 地铁工程盾构施工中的技术控制要点

盾构施工技术含量很高，为保障工程质量，必须对各工序和操作予以严格控制，确保施工质量。下面对盾构施工各主要阶段的施工技术控制要点逐一进行分析，以帮助大家更好的理解和把握：

3.1 盾构机进出洞时的作业控制

在使用盾构机进行挖掘作业时，进洞和出洞作业是盾构机工作的基础操作和主要组成，其操作质量对于盾构施工来说具有极其重要的影响。如果进洞或出洞作业出现问题，藉由可能导致整个工程的失败。为此，必须切实做好盾构进出洞作业，确保施工质量。盾构进洞前，首先要正确选择隧道施工路线，防止轴线发生过大偏差。同时，要做好施工路线周围地质环境勘察，针对可能会对盾构施工造成负面影响的因素，提前制定科学可靠的防范措施，避免施工事故发生。在盾构出洞前，也要做好相关准备工作，严格审查各项出洞条件，确认各项条件符合出洞标准后方可出洞。

3.2 盾构机挖掘前进时施工作业控制

盾构机掘进作业是盾构施工的主体，在整个盾构施工过程中占据最大的比例。在进行盾构掘进作业时，最主要的是要尽量减少盾构施工对周围土层的影响，防止对土层产生过大的扰动，确保盾构开挖面的稳定性。为达到这一目的，在施工过程中一般通过调整掘进参数来实现。在盾构机掘进施工过程中，盾构姿态是一个非常重要的概念，其指的是盾构掘进过程中的现状空间位置，盾构姿态是评价盾构轴线与设计轴线之间的偏差是否满足设计要求的重要指标，盾构姿态的好坏，直接影响到盾构掘进施工的顺利进行和后面管片拼装作业的质量高低。所以，在进行盾构掘进作业时，必须严格控制盾构姿态。施工过程中，对盾构姿态的控制是通过对注浆量、注浆方式、盾构坡度等十项参数的控制来实现的。为确保各项参数控制精准，准确可靠的实地测量是必不可少的。施工人员通过一系列规范化的科学测量，并结合盾构掘进过程中地面沉降的情况对掘进参数进行优化，从而保证盾构开挖面的稳定。此外，为保障掘进过程中土体压力波动始终处于允许范围内，必须随时注意盾构机推进速度和排土量的调整。

3.3 盾构穿越粉砂层时施工作业控制

隧道线路周围地质条件对于盾构施工影响巨大。对于盾构施工来说最为理想的施工环境是淤泥质粘土或淤泥质粉质粘土等软土地层，如果施工线路途经粉砂层，那么施工难度将会大幅提高，必须运用一些特殊的方法。土体液化和出土口喷砂是粉砂层土体盾构施工的主要困难。要解决这个问题，就必须提升正面土体的流动性与止水性。具体施工中，可以通过适当提高土舱压力和向土舱内加泥的方法予以处理。

4 结束语

盾构施工技术是目前地铁隧道施工应用最为普遍的施工技术。随着我国地铁建设事业的逐步推进，盾构施工技术势必发挥出更大的积极作用。技术人员要注意加强盾构施工技术的深入研究。在进行盾构施工时，要注意观察各项参数和周围环境的变化，结合以往的实践经验，及时排除异常情况，将施工参数始终控制在工程运行范围内，确保工程质量和施工安全。

篇4：盾构法施工在天津地铁中的应用论文

盾构法施工在天津地铁中的应用论文

摘要：通过介绍天津地铁一号线盾构施工中的重要参数和对环境保护，尤其重要构(建)筑物的保护方案、措施，说明在天津地铁区间施工引进盾构施工工法的合理性及实用性。

关键词：天津地铁；盾构法；重要参数；环境保护

法施工属于地下工程中的“非开挖”技术，其选型和应用受到具体土体工程地质和水文地质条件等相关因素的影响。地质资料显示天津地区地处冲积平原，土层主要为第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第四系上更新统第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层及第Ⅳ陆相层，主要是粉土和粉质黏土软土地层，从地质条件上看，天津地铁较适合盾构法施工。因此，盾构法的引入解决了天津地铁区间施工对周围环境的影响，同时工程造价又低于矿山法。

结合天津地区实际情况，针对盾构法施工在天津地铁工程中的应用进行介绍。

1概述

天津地铁一号线新建段盾构区间分别为小白楼站―下瓦房站、下瓦房站―南楼站、南楼站―土城站3个区间，全长为3440m。结构管片顶部埋深为6～12m，隧道洞身主要位于第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层和第四系上更新统第Ⅲ陆相层。隧道内径为5500mm，管片厚度为350mm。3个区间均采用单向推进、不过站、不掉头的施工工艺。

根据天津的地质条件，3个区间均使用土压平衡盾构，本次施工采用了德国海瑞克和日本川崎两公司盾构机，通过工程实践，取得了一定的技术参数。具体应用情况为：小白楼站―下瓦房站、下瓦房站―南楼站2个区间使用德国海瑞克盾构机，南楼站―土城站区间使用日本川崎设备。

本文结合小白楼站―下瓦房站区间施工情况，从以下几个方面介绍盾构法在天津地铁的应用。

2 盾构机的选择

盾构机的选择主要根据工程所在区域的地层工程地质和水文地质情况、工程的线路情况(包括平面和竖向隧道线型、沿线的环境条件和地下障碍物情况等)、盾构机的机械性能等方面。结合天津地区土层饱和软弱地层较均匀的特性，采用适用地层范围广、技术先进合理，在其他地区运用较为成熟的土压平衡式盾构机。

3 盾构推进施工参数设定

(1)平衡压力值的设定

据计算，在盾构穿越加固区时，取值约为0.17MPa；在正常段推进中取值约为0.20～0.24MPa。

(2)盾构机的推力设定

实际施工时，在盾构穿越加固区时，取值约为10000kN；在正常段推进中取值约为10000～13000kN。

(3)推进出土量设定

每环理论出土量=(π×D2×L)/4=32.05m3/环。

盾构推进实际出土量控制在98%～100%，穿越加固区时，出土量约为32m3/环；正常段推进时出土量约为31～32m3/环。

(4)推进速度设定

加固区推进速度宜控制在10mm/min左右；正常推进时在保证地面变形满足设计要求和规范的前提下，推进速度基本在30～50mm/min。一般情况下每天可推进8～10环，最快为20环/d，最慢为5环/d。

(5)刀盘油压设定

加固区土质较硬推进较慢，刀盘油压值相对较高，一般为16～18MPa；出加固区后，盾构正常推进，油压值基本在14～16MPa。

4地面变形量控制

影响地面变形的因素主要有2个：盾构推进和同步注浆与壁后补压浆。

(1)盾构推进引起的地面变形

本区间所用盾构机为土压平衡盾构。平衡压力P0设置范围为

(水压力+主动土压力)<；P0<；(水压力+被动土压力)

以平衡压力与正面的土压力相匹配为控制目标，通过实测土压力值P1与P0值相比较，依此压差进行相应的排土管理。其控制流程如下：

当P0<；Pi时，盾构机平衡压力低于正面土压，造成超挖，地面将产生沉降；

当P0>；Pi时，盾构机平衡压力高于正面土压，造成欠挖，地面将产生隆起；

当P0=Pi时，盾构机正常推进。

因此，盾构机的平衡压力控制直接导致盾构正面地面土体的变形量。

(2)盾构推进

盾构直径为6.39m，管片直径为6.2m，盾构施工后的建筑空隙如果不填充，周围土体就会向此空隙移动，造成地面沉降。盾构推进中的同步注浆和衬砌壁后补压浆是充填土体与管片圆环间的'建筑空隙、控制地层变形和减少后期变形的主要手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。

①同步注浆

每环理论建筑空隙：1.0π(6.392-6.22)/4=1.87m3

盾构外径：φ6.39m；管片外径：φ6.2m

每环压浆量一般取建筑空隙的150%～250%，即每环同步注浆量为2.81～4.68m3。泵送出口处的压力应根据不同深度和土质来控制，一般为0.3MPa左右。

浆液配比见表1。

② 壁后注浆

当盾构推进至特殊地段时，地面上有需保护的建筑物(王仲山故居)或管线时，可根据实际情况和地层变形监测信息及时调整进行壁后补压浆。浆液可采用双液浆，注浆的压力值、压入量和具体压入位置根据实际情况而定，一般注浆压力在0.3～0.4MPa。

浆液配比见表2。

5 主要施工技术措施

(1)严格控制盾构施工参数

为确保盾构沿设计轴线推进，必须采取以下措施控制切口土压力、推进速度、出土量，尽量减少平衡压力的波动，同时在曲线推进过程中，考虑到刀盘正面所受压力的差异，需同步调整控制左右区间油压值和左右推进千斤顶行程，使之沿设计轴线推进。具体措施为：①根据出土量和系统监测设备，及时观察、调整盾构机平衡压力；②根据出土的土质状况和地质报告中地层揭示情况，提前预测正面土体压力，适时升高或降低盾构机平衡压力；③严格控制土仓压力及出土量，防止超挖及欠挖；④根据土体的力学性能结合盾构机的机械性能，控制刀盘的前移距离；⑤加快每环的拼装速度，减少盾构机在软弱土层的停留时间；⑥正常推进时速度宜控制在2～4cm/min。过建筑物时推进速度宜控制在1cm/min左右。

(2)严格控制纠偏量

盾构的曲线推进实际上是处于曲线的切线上，因此，推进的关键是确保对盾构头部的控制。在曲线时，盾构推进施工环环都在纠偏，必须做到勤测勤纠，而每次的纠偏量应尽量小，确保楔形块的环面始终处于曲率半径的径向竖直面内。控制和掌握盾构单次纠偏的幅度，使纠偏尽量均匀稳定，以减少纠偏对周围土体造成的影响。同时，在确保盾构正面变形控制在良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对地面的影响。

在曲线段施工管片拼装位置应严格控制。若管片位置不理想，且曲线管片无法满足纠偏时，应采用软木楔子进行调整，使管片处于较理想位置状态，确保盾构轴线。

(3)控制衬砌背后注浆

推进时应严格控制浆液的质量、注浆量、注浆位置和注浆压力，并根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆参数，必要时采用壁后补压浆的方法进行控制。在施工过程中采用推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求时盾构暂停推进，以防止土体变形。注浆工艺应注意以下几点，以确保注浆效果：

①控制注浆时间，确保在最佳的时间采取注浆措施；

②根据土质情况，确定采用同步注浆、半同步注浆或推进后注浆、后方注浆；

③根据土层条件(土的种类、土压、承压、水压等)和掘削条件的不同确定同步注浆压力和注浆量；

④采取措施防止背后注入浆液从盾尾、工作面管片接头等处泄露；

⑤根据填充效果和目的(是否考虑抗渗等问题)，适当采取二次注浆；

⑥确保注浆材料质量和注浆工艺的恰当性。

虽然设计轴线为圆滑曲线，但在实际推进过程中，掘进轴线必然为一段段折线，且曲线外侧出土量又大。这样，必然造成曲线外侧土体的损失，并存在开挖施工建筑空隙增大。因此，在曲线段推进过程中在进行同步注浆的工程中必须加强对曲线段外侧的压浆量，以填补施工空隙，同时加固外侧土体，使外侧土体给予管片足够的支撑力，减小已成隧道的水平位移，确保盾构顺利沿设计轴线推进。

(4)对于出现超沉建筑物的补救措施及加强地面跟踪注浆

盾构穿越重要地段时，加强对地面变形情况的监测分析，及时调整推进参数。若地面建筑物变形量超过警戒范围时，则需在隧道内通过管片注浆孔进行壁后双液注浆，并进行地面跟踪注浆来保护建筑物。

6施工中的难点

(1)盾构穿越“王仲山旧居”施工

在浦口道和南京路之间，盾构轴线上方有百年历史的“王仲山旧居”(砖木结构)，坐落于天然地基上，基础为1.0m的砖墙基础。为保护此建筑物，对盾构推进的轴线和地面变形控制要求严格，为控制重点，在施工中采取了前述几点技术措施加以控制，同时还采取以下措施。

①加强地面跟踪注浆

由于“王仲山旧居”对变形非常敏感，盾构穿越建筑物前200m时，沿建筑物周边提前埋设可以反复注浆的注浆花管，并布置一定数量的监测控制点。盾构穿越建筑物时，若地面建筑物变形量超过警戒范围时，除需在隧道内通过管片注浆孔进行壁后双液注浆，更要及时进行地面跟踪注浆来调整和控制建筑物的沉降量，只有地面的注浆措施对于保护建筑物更为有效、直接。

根据建筑物与线路的关系，沿周边按照1.5m间距布置可以反复注浆花管，埋入地下8～10m。浆液主要材料配比见表3。

② 采用静力水准方法监测

针对建筑物的平面布局和基础形式，结合结构与线路的平面关系，在结构的每个角部和每条边的中部埋设监测连通管。

由于采取了得当的施工措施和施工信息化的反馈工作到位，最终沉降量为-10.4mm，完全控制在其允许沉降范围内(据推断分析，“王仲山旧居”最大沉降量约为25mm)，确保了名人故居的安全。

(2)穿越砖砌污水方涵

砖砌方涵断面尺寸为2.35m×2.35m，位于天津市河西区大沽南路、围堤道和尖山路交会的五岔路口，总体走向为围堤道方向，与大沽南路斜交。据调查，方涵建于1958年，目前仍在使用。方涵与南楼站―土城站区间的左右线隧道相交处隧道埋深分别为13.224m和13.596m。方涵位于地下3m以下，距隧道净距约为8.246m。

根据理论计算和分析，方涵沉降量应控制在20mm以内。施工时通过该地下结构时，通过采取以下措施，盾构推进引起的地面沉降变形基本控制在5～20mm：

①根据盾构推进自动监测设备和地面监测的数据，及时调整盾构正面压力，合理控制推进速度；

②严格控制土舱压力及出土量，防止超挖、欠挖；

③控制盾构推进姿态的变化，保持均衡匀速的施工，减少对地层的扰动，方涵处盾构隧道洞体位于300m半径曲线上，控制好盾构姿态和单次纠偏幅度，使纠偏量均匀、稳定，以减少因纠偏对周围土体造成的影响；

④控制同步注浆的浆液质量和注浆压力、注浆量，减少盾构推进过后土体的变形。

7 结论

(1)盾构选型考虑了小半径的施工，因此，选择了具有纠偏千斤顶装置的铰接盾构。调整盾尾的位置，使盾尾与管片的相关位置得到改善，从而便于管片的拼装，更好地控制隧道的推进轴线。

(2)调整好刀盘的开孔率和压力对控制地面沉降极为重要，再加以辅助措施，实践证明沉降还是可以很好地控制在设计范围内的。

(3)对于施工中的重点部位，加强监测和确保实现信息化施工，是达到预期目标的重要手段。

参考文献：

［1］林宗元主编.岩土工程治理手册［K］.沈阳：辽宁科学技术出版社，.

［2］GBJ―89，建筑地基基础设计规范［S］.

［3］叶书麟，等.地基处理与托换技术［M］.北京：中国建筑工业出版社，1994.

［4］张庭华.土压平衡盾构土舱压力控制技术研究［J］.铁道标准设计，（8）.

［5］刘建航，侯学渊.盾构法隧道［M］.北京：中国铁道出版社，1991.

［6］张凤祥，朱合华，傅德明.盾构隧道［M］.北京：人民交通出版社，.

篇5：建筑工程先张法施工技术研究的建筑论文

建筑工程先张法施工技术研究的建筑论文

摘要：随着社会的不断变革，传统的建筑行业一直保持着蓬勃发展的良好势头。建筑行业的施工工艺和技术通过多年的实践操作，它们也得到了良好的完善与总结。他们的完善对于整个建筑工程行业来说，进一步有效提高了施工的质量，同时这也对于建筑结构整体性提供了非常优异的基础。先张法施工，这是混凝土工程中的新技术模式。它的主要应用范围主要是在一些跨度大、荷载过重的项目内。本文就是针对于先张法施工技术做一系列的调查与研究。

关键词：建筑工程；先张法；预应力

自从近代以来，预应力混凝土结构在建筑工程项目中的应用愈加广泛。与此同时，先张法工艺也因为其自身具备的优点，在建筑工程项目中广泛采用。该方法由于施工操作简单安全，并且省略了扎架、立模等冗杂的工艺流程，因此受到技术人员的一致好评。先张法工艺的基本原理非常简单易懂，它张拉预应力筋以后，使它自身拥有一个可以承受自身重量的力。该过程从受力上来分析来说，采用先张工艺的预制结构的好处是，它在减轻自身重量的同时，还拔提高了承重能力。正是由于这一系列的优点，因此它在国内外建筑行业中演变成一种新的发展趋势。

1先张法施工概述

首先，先张法施工的的过程可以简单概括为：第一步是把相关的预制构件设置完毕，紧接着在台座上设置好所需的预应力拉筋，最后进行支模步骤和浇筑混凝土。该过程在施工当中，对于提高预应力的张拉效果以及控制力来说极其重要，它在提高传统建筑的抗裂性部分具有极佳的效果，并且还能减少挠度的控制要求，因此还具备着非常优异的节能优势。先张法施工具备着极高的优势。根据前人的建筑工程的实践与总结，我们可以得知，先张法施工工艺从发源开始到目前的实际应用，由于全球施工技术的日新月异，建筑工程得到广泛使用，与此同时，它的施工方式、措施、手段等都得到了明显的优化和完善。在现有的建筑施工项目里，就受力角度去综合的分析，先张法施工技术提高工程结构的有效承载力，与此同时，它对于建筑行业以后新的施工方向提出了革命性的指导方式。

2张拉控制应力和张拉程序

张拉控制应力这个概念，具体含义是指张拉预应力筋时它所显示的规定应力。在常规的施工中，技术工人可以采用超张拉工艺来提高应力，这样的操作可以有效减少钢筋松弛现象，降低测力误差、温度突变、工具变形等引起的误差和损失。但需引起人民注意的是，如果控制应力过高，这极有可能让原本坚不可摧的钢筋发生形变，进而会对预应力值的精确度产生很大影响，这在某种程度上也降低了张拉工艺的安全性。所以，我们要确保控制应力和最大应力在合乎情理的范围内使用，这么做的`好处是防止超高的预压应力使我们所需使用的构件混凝土带来不可控的非线性变化。

3预应力值的校核

通常来讲，我们把预应力钢筋的张拉力常常用伸长值来进行校核操作。经过长久的实验测量，我们可以得知，张拉预应力筋的理沦仲长值和实际仲长值存在些许误差，他们的误差范围保持在-5~+10%之间。这属于合理范围。预应力筋理论中的伸长值△L的标准计算方法如下：即：DL=FpL/ApEs。在得到了理论伸长值之后，我们要获取实际伸长值。在初应力为10%时进行测量操作，此时结果最为准确。与此同时，应该再检查钢丝的预应力值。这个测量值的偏差按照一个构件全部钢丝的预应力均值在参与计算，范围控制在5%。

4预应力筋的铺设和张拉

在铺设之前，要做好充分的准备。首先应在长线台座台面等地区，涂抹上足量的隔离剂，待它完全干透之前要保证免收雨水冲刷。它的涂抹也充满了技巧，涂抹的隔离剂不可以沾到钢丝，以免钢丝和混凝土之间粘合不牢靠。但如果不小心蹭到了隔离剂，我们可以用适量的溶剂加以清洗。第一步完成之后，开始铺设预应力钢筋。这一步适合用牵引车来协助完成。如果钢丝因为不够长而需要补接，那么借助钢丝拼接器进行绑扎也是非常好的方法。不同类型的钢丝需要不同的绑扎长度。操作时要与具体情况相结合。预应力筋的张拉也需要一定技巧。在张拉之前，应给做好首要的检查工作。要保证预应力筋的级别、直径、根数和排距符合预期值。同时也要保证它的横梁部分和它的定位承力板的完全贴合，不可有任何闪失。张拉有以下几点需要注意。第一点，操作顺序应该是先张拉台座界面中心附近的一系列预应力筋。这样做的原因是，如果我们从其他点开始，那么台座部分承受了过于大的偏心力，这超出了它的承受范围，因此很容易造成台座破裂和扭曲的现象。其次，在我们张拉时，要注意拉力的力度，把拉张力控制准确。只有这样，我们才能保证每一个预应力筋受力均匀，这样一来，也为整个建筑工程的稳定打好坚实的基础。需要注意的第二点是，钢制锥形夹具锚固时，我们楔块的顺序应该是从轻到种逐步增加。在完成该操作的同时，要把张拉设备打开，放松预应力筋。以上两个步骤是同时配合进行的，这样可以减少钢丝的滑动，又防止断裂。是个一举两得的好方法。第三点，在进行完预应力筋的张拉后，我们要重复测量偏差值，这一项不得大于5mm，也不可以超过所测构件界面的4%。张拉和铺固过程应该有具有丰富经验的技术工人来进行操作，大力推行岗位责任制，同时也做好相应记录，以免产生不必要的人工误差。

5混凝土的浇筑与养护

预应力筋张拉完成之后，下一步要进行的就是浇筑混凝土了。第一步，就是选择合适的混凝土，并且按照一定比例进行调配。这两项一定要引起相关部门足够的重视，如果选材不当，就会造成混凝土的收缩和变化。收缩指的是水泥浆在浇筑之后，慢慢自然硬化，在此过程中出现脱水现象，有时也会形成毛细孔压缩状态。而徐变则是指，水泥石内存在不必要的凝胶体，这种物质会造成塑性变形。一旦出现了以上两种异常情况，那么建筑质量则会大大下降，严重后果就是建筑寿命减少。因此，技术工人们为了防止出现这一现象，减少不必要的经济损失，所以在确定混凝土的混合比例时，干缩性比较小的水泥会更适合作为初始原料。与此同时，技术工人会把控水泥用量，提高建筑效率。第二步，在混凝土浇筑的时间选择上，我们也会有具体要求。最佳时间应该是在钢丝张拉、钢筋绑扎以及安装完毕预埋的铁件之后，立刻进行混凝土的浇筑步骤。值得注意的是，每条生产线都需要在一次操作内彻底完成浇筑。并且在旁边做提示牌，提示过往人群在混凝土达到一定的强度之前不允许进行踩踏以及碾压。

6预应力筋放张及注意事项

目前为止，预应力筋的放张有三种常用的方法：①千斤顶放张。②沙箱放张。③楔块放张。如果是单根预应力筋，则选择第一种方法是最优解。如果构件的预应力筋的数量比较多，并且需要进行同时放张时，那么最好采用第二种方法。千斤顶放张的原理非常简单，它是用千斤顶的力去拉动钢筋端部，然后把螺母部分放松即可完成操作。楔块放张和前两种不同，它是通过旋转螺母，使之向上进行运动，从而带动楔块向上。在此提醒一下，预应力筋的放张有两个重要的点值得关注：①在切断钢丝的时候，应测定钢丝的回缩状况。②在技术工人进行放张之前，应注意拆掉上面必要的侧膜。总结以上我们讨论了先张法施工技术的过程以及需要多加注意的点。在实际的建筑工程项目中，该方法过程较为复杂，因此更要多加观察施工中的安全状况。首先要严格遵守以上所列举的施工标准，其次要安排有多年技术经验的施工人员进行操作。该方法只要使用得当，必定会在今后的建筑工程施工过程中发挥更加重要的作用，为我们带来更好的经济效益。

参考文献

[1]建筑地基基础工程施工质量验收规范.中国计划出版社，.

[2]邓法庚.日本预制混凝土管桩的概况.预制混凝土桩，（2）：4~5.

[3]《建筑桩基技术规范》.中国建筑工业出版社，.

篇6：地铁车站施工降水技术研究工学论文

地铁车站施工降水技术研究工学论文

摘要:结合北京地铁十号线黄庄站降水施工,介绍了降水施工中的管井和引渗井的施工工艺,并对其施工过程及应急措施做了相应的总结,为类似工程的施工提供方案支持。

关键词:降水,施工,管井,引渗井

1 工程概况

1.1 车站概况

北京地铁黄庄站位于中关村与知春路交叉口,为地下两层暗挖车站。四号线与十号线斜交,十号线在上,四号线在下,为上侧下岛的换乘站,两线在该站同期施工。四号线黄庄站位于中关村大街下,呈南北走向。车站中心里程为K20+484,总长216.2m,车站宽23.10m,站中轨面高程为30.529m。十号线黄庄站在知春路下,呈近东西走向。车站中心里程为K2+310,总长156.908m,车站宽23.20m,站中轨面高程为37.339m。车站主体采用暗挖法施工,十号线站体端头设盖挖竖井。

1.2 工程水文地质条件

1)地层50m范围内,地层层序自上而下依次为:人工填土层(Qml),新近沉积层(Q42+3pl),第四纪全新世冲洪积层(Q4al+pl),第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl)。2)地下水:场内存在三层地下水,即上层滞水、潜水及承压水。上层滞水,水位标高为42.16m～47.00m,埋深4.80m～9.50m;潜水,水位标高为35.39m～31.53m,埋深16.10m～20.10m;承压水,水位标高27.10m～24.47m,埋深25.10m～27.20m。

2 降水施工设计

2.1 管井参数计算

2.1.1 参数取值

潜水及承压水含水层的地层主要为卵石圆砾层,渗透系数取K=80m/d;水位埋深潜水取16.4m,承压水取26.0m;井位处水位降深S的取值,按要求将承压水位降至结构底板以下1m～2m,故对于四号线取9.1m,对于十号线取10.3m;含水层厚度取13.6m;影响半径R=1m。

2.1.2 涌水量计算

先计算引用半径r0,对矩形基坑,根据长度A与宽度B之比,可将其平面形状化成一个引用半径为r0的圆井按下式进行计算。当A/B<2>2/3或基坑呈不规则形状时,r0=P/2π。其中,F为井点系统包围的基坑面积,m2;P为不规则基坑的周长,m。

其中,Q为基坑潜水涌水量,m3/d;k为含水层渗透系数,5m/d;H为含水层厚度,4.6m;S为降深,2.5m;R为影响半径;r0为基坑换算半径;R0为引用影响半径。

2.1.3 降水井数量及间距确定

2.1.4 降水参数

经上述分析,确定本标段共设降水井720眼,其中管井175眼,渗井545眼。管井井径1000mm,井深31.5m;滤水管管径700mm,滤料3mm～7mm,沿车站结构施工边墙外侧2m～3m布置,间距5m～7m。

2.2 管井、引渗井施工

2.2.1 管井、引渗井施工工艺流程

测量放点→定井位→围挡→切割路面(井位及管线)→埋设钢护筒、垒砌泥浆池→钻机就位、调整→钻孔至设计孔深→换浆、验孔→下井管、填滤料→洗井、补滤料、上部封井→埋设排水联络管线及配电→水泵安装、试抽水→恢复路面(地面)→清理施工现场→降排水管理与服务。

2.2.2 管井(引渗井)施工方法及技术要求

1)定井位:根据降水设计方案提供的井位图、地下管线分布图及坐标控制点,并参照车站永中线控制点施放降水井井位。2)埋设护筒:当采用正(反)循环方式成孔时,为避免钻进过程中循环水流将孔口回填土冲塌,钻孔前必须埋设钢护筒。护筒外径1000mm(引渗井600mm),深度视地层情况而定。在护筒上口设进水口,并用粘土将护筒外侧填实。护筒必须安放平整,护筒中心即为降水井中心点。3)垒砌泥浆池:为保证钻进过程中水流循环及保存钻孔出渣,并且不破坏现状路面,占路临时施工围挡内泥浆池,在路面垒砌单井体积1.5倍的泥浆池,泥浆池底部铺垫塑料布防止渗水,使用完毕后用渣土车将泥浆拉走,恢复现场原貌;结构施工围挡内泥浆池尽量设置在土方开挖范围内,沉淀干燥后随土方开挖拉走;结构施工围挡内如需恢复场地原貌的,则泥浆池做法同占路临时施工围挡内泥浆池做法。4)钻机就位、调整:钻机就位时需调整钻机的平整度和钻塔的垂直度,对位后用机台木垫实,以保证钻机安放平稳。钻机对位偏差应小于20mm,钻孔垂直度偏差1%。5)钻孔:若采用泥浆护壁钻孔,在钻孔过程中应保证孔内泥浆液面高度与孔口平,严防塌孔。6)换浆:钻孔至设计深度以下0.5m左右,将钻头提高0.5m,然后用清水继续反循环操作替换泥浆,直到泥浆粘度约为20s为止。7)下管:下管前应检查井管是否已按设计要求包缠尼龙纱网;无砂水泥管接口处要用塑料布包严,钢管(施作于侵入结构的降水井点,可以起到支撑的效果)上下段焊接时要保证垂直度并焊接严实。井管必须确保在井孔居中。8)填滤料:填料必须从井四周均匀缓慢填入,避免造成孔内架桥现象或折断PVC管,洗井后若发现滤料下沉应及时补充滤料,填料高度必须严格按设计要求执行。9)封井:施工结束后,将PVC管截断至地平高度,用钢帽盖住PVC管后恢复路面。

2.3 异常水处理措施

为了有效预防这种异常水给工程带来损失,应采取如下处理措施:1)当隧道或基坑开挖遇到突然出现的不明外来水时,应立即停止开挖,做引流回填,控制因出水带出地层颗粒形成地层扰动坍塌,然后查明外来水补给源,采取寻源断流措施;2)对出水范围的基坑壁或隧道顶部,必须采用特殊加固措施,比如小导管注浆、局部土钉补强等方法,稳定后再继续下步开挖。

潜水含水层残留水处理:车站降水基本都要将开挖范围内的潜水含水层疏干,由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响,以及含水层中存在不透水或弱透水粘性土夹层的'影响,要完全疏干潜水实际上是不可能的,在局部粘性土夹层或潜水含水层底板处会出现潜水残留渗水面,这部分水若处理不好将带出地层中大量细颗粒物质,使车站或隧道开挖面地层土扰动并可能发生坍塌。出现这种情况时,应放慢挖土速度,及时在坑壁做盲管导流,并在槽边挖盲沟集水,再将集水排走。导流盲管一般采用长0.5m的25mm塑料管,做成花管并缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖,宽300mm,深300mm。为了防止土块掉落将导流盲沟堵塞,防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动,应在盲沟中填4mm～6mm砾石,并在沟底做防水处理。

对于局部加深部分的承压水,若设计的周边降水井能力已无法满足加深部分的降水要求时,可对加深的部位专门设计降水井,抽水结束后对降水井必须进行封堵处理。

3 结语

降水施工是隧道开挖前期准备的一个必要工作,基坑开挖表明,降水效果良好,坑道干燥,降水对周边建筑物及环境没有造成不良影响。因此,本单位在北京地铁黄庄车站的施工降水施工是在掌握施工现场水文地质条件,分析现有的机械设备、参照以前的类似工程所采用的一个较为有效的降水方法,充分解决了施工中的水问题,为后续工程的顺利开展奠定了基础。

参考文献:

[1]沈春林.防水工程手册[M].北京:中国建筑工业出版社,1975.89 91.

[2]朱永全,宋玉香,刘勇,等.地下铁道[J].石家庄铁道学院学报,.112 114.

[3]郭勇刚,董春灵.南京地铁深基坑降排水施工技术[J].铁道建筑技术,(4):36 39.

篇7：暗挖地铁隧道施工技术研究论文

暗挖地铁隧道施工技术研究论文

摘要:本文主要分析了西安地铁三号线青龙寺～延兴门暗挖区间复杂地质以及高深基坑情况下暗挖地铁隧道施工的方法和施工技术措施，并讨论了施工中如何提升施工的品质，提出了提升施工安全、质量、文明施工的一些具体措施，希望能够为今后的施工提供参考。

关键词:复杂地铁;高深基坑;暗挖地铁隧道;施工技术

复杂地质以及高深基坑暗挖地铁施工的过程中，降水、地层加固处理、控制沉降、预防掌子面坍塌是最为关键的一个环节，应用浅埋暗挖施工方法，一定要抓住施工的要点和方法，并构建施工的`安全、质量管理体系，确保施工的有效性和合理性。

1工程概况

西安地铁三号线青龙寺～延兴门暗挖区间自陕西省微生物研究所起始，沿西影路东行至正大制药厂后，向北拐至陕西省西安监狱，最后穿过延兴门到达延兴门站，该暗挖段下穿西安正大制药厂及西安监狱。区间设置临时施工竖井及横通道一处，竖井深度达到42m，根据竖井所处的环境条件、地质条件、断面大小及深度、施工使用要求借鉴西安地区已建工程的成功经验，采用喷锚及格栅钢架联合支护。

2不良地质及特殊岩土

2．1不良地质

f7地裂缝及其分支裂缝f7－1在本工点东部西影路与经五路十字北约150m处通过，走向NEE向，倾向南，倾角约80度。本暗挖段内f7、f7－1地裂缝与左线分别在ZDK26+902.944、ZDK26+892.327相交，f7－1地裂缝与右线在YDK26+918.248相交。地裂缝与线路平面关系图

2．2特殊岩土

工点地表广泛分布有人工填土，主要为1－1杂填土，局部为1－2素填土。1－1杂填土:层厚0.10～6.70m，层底深度0.10～6.70m，层底高程422.50～440.10m;1－2素填土层厚0.30～3.90m，层底深度0.80～5.30m，层底高程421.47～439.37m。上述人工填土土质结构疏密不均，成份较复杂，工程性质差。本暗挖区间隧道顶部分布有层厚5.3～8.1m的饱和软黄土，且3－1－1新黄土(水上)e=1.061，具有大孔隙，压缩系数a1－2=0.67MPa－1，属高压缩性土，工程性质较差，浸水后工程性质易恶化，天然状态及浸水状态均会产生较大的不均匀沉降。3－1－2新黄土(水下)e=0.918，具有大孔隙，压缩系数a1－2=0.32MPa－1，中等压缩性，水位降低后将会引起较大的压缩沉降。

3施工控制关键技术

3．1洞内水位控制

无水作业是保证区间暗挖隧道施工安全的前提条件，根据工程地质及水文地质资料显示，青龙寺～延兴门区间暗挖段拱底埋深约37.5m，拱顶埋深约27.4m，此段地下水位位于地面下约12m，隧道洞身均已进入地下水位线以下，要达到无水作业的条件，降水深度需达到25m左右，隧道洞身地层范围内岩层主要为第四系中更新统老黄土及古土壤，均为含水层，无连续隔水层分布。在西安黄土地质条件下，基坑及隧道降水深度达25m，施工目前未有工程实例，由于降水深度比较大，暗挖施工降水难度大大提高，同时由于隧道顶部分布有层厚5.3～8.1m的饱和软黄土，饱和软黄土呈软塑～流塑状态，属高压缩性土，降水后的压缩沉降引起的地面沉降会造成地下管线、地面建筑物的破坏。青延暗挖区间采用以下措施控制水位:(1)由于暗挖段降水降深大，采用普通降水井无法达到降水效果，采用二级降水法分阶段进行降水施工，即采用双排降水井降水。第一阶段，采用外排降水井将地下水位降至地下25m以下，然后将地下水位维持在地面以下25m左右，待地面沉降稳定后再进行第二阶段降水;第二阶段，采用内排降水井降低地下水位，利用内排降水井保证洞内无承压水及大股明流水。在降水过程中加强对周边建筑物的监测，根据监测反馈信息的分析，当地面沉降过大达到报警值时应停止降水，采用洞内超前注浆方案。区间隧道施工前须做降水试验，将水位降至洞顶以下1m处，观察实际地面沉降量。如实际地面沉降量在允许范围内，则逐步降到洞底以下1m;如实际地面沉降量超过允许范围，则应停止降水，并及时采用井内回灌或采取洞内注浆止水，确保地面建(构)筑物安全和基坑无水作业。(2)WSS注浆。洞内引进WSS洞内深孔注浆技术，通过浆液扩散，将浆液充填地层土体空隙内，固结地层，隔离外来水体，达到止水帷幕的止水效果，将洞外井点降水与洞内WSS注浆相结合的方法，阻止了地下水侵入掌子面，保证干燥作业条件，确保了施工安全及工程质量。

3．2下穿地裂缝段施工

本标段青龙寺至延兴门区间暗挖段ZDK22+944.186(YDK26+943.076)有1条f7地裂缝与f7－1相交，走向NEE向，倾向南倾角约80度，由于地裂缝的存在，不适宜使用盾构法施工，采用浅埋暗挖法施工，由于盾构需通过地裂缝区间暗挖段，致使暗挖隧道施工断面加宽、加高，最大断面宽度10.1m，高度10.32m。如果降水达不到效果，易引起地下水通过地裂缝而涌入隧道，同时地裂缝段土体较破碎，开挖过程中易出现局部坍塌情况，施工安全风险较大。地裂缝施工时，由于掌子面积水及明流水较大，隧道开挖过程中采用洞内盲沟进行排水。掌子面三米处铺设φ609mm×16mm钢管，作为安全逃生通道。在开挖洞内两侧底部各设置一道300mm×300mm盲沟进行排水，盲沟采用碎石铺底。保证了掌子面积水及时通过盲沟排往竖井集水坑，避免掌子土体由于长时间受积水侵泡发生垮塌。开挖前采用WSS注浆控制掌子面土体稳固，遵循“先注浆，再开挖”的原则进行地裂缝段施工，确保了施工安全。

3．3复杂地质及带水作业沉降控制

由于青延暗挖段地质复杂，降水过程及开挖过程均极易造成地表及建筑物等出现沉降，因此施工过程中沉降控制也是一项重点及难点。青延区间暗挖隧道监测项目包含:地面下沉、建筑物倾斜、沉降、隧道拱顶下沉、净空收敛等。其中，地面沉降点共布设120个，累计沉降量最大点位位于前处理车间南侧草坪，沉降量－323.5mm;建筑物沉降点共布设65个，累计沉降量最大点位位于前处理车间西南角，沉降量－224.1mm;拱顶沉降点共布设102个，累计沉降量最大点位位于左线青龙寺方向洞口处，沉降量－55.1mm;净空收敛监测点共布设163个，累计变形量最大点位位于左线延兴门方向，变形量－51.7mm。隧道初支施工设计采用CRD法进行施工，CRD工法为每个导洞一次开挖成环，每个导洞高度达4.98－5.37m，由于开挖过程中地层有渗水情况且导洞开挖高度较大，不利于施工安全，施工过程中沉降难以保证，在实际施工时，在CRD工法增加连接板两处，增加锁脚锚管4处，将CRD上导洞分为上下两个导洞，单独进行开挖，单独支护，按照“快支护，早封闭”的原则，严格按照设计方案及步序进行施工，在施工完初期支护结构之后，必须及时施作内衬，严格控制初期支护与二次衬砌之间的安全距离控制了洞内及地面的沉降。

4结束语

总之，西安地铁三号线青龙寺～延兴门暗挖段在克服了埋深较大、地质复杂、降水难度大等困难后在保安全、保质量、保进度的情况下已于10月顺利完工，施工中的一些施工亮点和做法也得到了业主、监理等上级单位及一些兄弟单位的认可，同时，西安地铁三号线在10月顺利通车。

参考文献

［1］柏明虎．南京地铁二号线汉－上区间浅埋暗挖隧道施工技术［J］．西部探矿工程，(05):195－197．

［2］赵旭．富水地段浅埋暗挖地铁隧道施工技术研究［J］．建筑工程技术与设计，(96).

篇8：地铁盾构法施工的场地特点有哪些？

，

而地铁车站一般均设在地面以下，在地铁车站主框架施工完毕后，盾构机开始在车站里面组装始发。隧道和盾构机距地面15米到30米不等。盾构机施工期间，车站主框架要为盾构机设一安装井，同时也作为出渣井。有时除安装井外还专门另设出渣井。这种场地特点，使渣土从隧道运出后，需要垂直提升到地面上倒卸后再运走。其他材料也要从地面垂直下放到井底再转运到隧道里。

篇9：复杂地层盾构施工技术研究

复杂地层盾构施工技术研究

在分析工程重难点的基础上,对包括盾构机选型和刀具配置等盾构机主要技术参数进行较深入的探讨.同时,对掘进模式的优选、掘进参数、盾构机姿态的.控制和同步注浆参数的设定等方面的技术措施进行了研究,总结出了一套较为成熟的施工技术方法.

作者：宁锐刘文斌作者单位：宁锐(中铁南方投资发展有限公司,广东深圳,518055)

刘文斌(中国中铁一局集团有限公司,陕西西安,710054)

刊名：四川建筑英文刊名：SICHUAN ARCHITECTURE 年，卷(期)： 30(1) 分类号：U455.43 关键词：隧道冲洪积扇地层盾构掘进

篇10：冻结法施工方法论文

冻结法施工方法论文

摘要：介绍了冻结发法施工的原理，使用的范围，及其工艺原理流程等。

关键词：冻结法艺流程冻结施工工程监测

0引言

冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中，已有多年的历史，主要用于煤矿井筒开挖施工。自1992年起，冻结法工艺被广泛应用于城市地铁工程施工中。工程施工中，采用了冻结法加固的施工方法，通过对施工工艺的归纳总结，以及参考有关施工技术资料，浅谈本施工法。

1人工冻结法施工的基本原理

利用土体冻结后其强度、稳定性以及隔水能力大大优于天然土的性质。在岩土工程开挖之前，在开挖的工程周围，钻造钻孔（冻结孔），利用人工制冷技术，通过冻结孔对地层进行制冷，形成一个封闭的冻土结构，隔绝地下水的.联系，同时抗抵周围岩土的压力，确保工程开挖的安全。

2特点

冻结法适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的施工，经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点：

2.1可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均可采用冻结法施工技术；

2.2冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布置和调整，冻土强度可达5-10Mpa，能有效提高工效；

2.3冻结法是一种环保型工法，对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪音小，冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构；

2.4冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业，能有效缩短施工工期。

3工艺原理

冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冻结壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。它是土层的物理加固方法，是一种临时加固技术，当工程需要时冻土可具有岩石般的强度，如不需要加固强度时，又可采取强制解冻技术使其融化。

4工艺流程冻结法

冻结工艺造孔冻：结孔：测温孔，水文孔，冻结：冻结温度控制，盐水流量控制，冻结壁发展监测，冻结温度场分析；冻井筒开挖：井帮温度控制，井筒掘进速度，掘进段高选取，外层井壁要求；冻结信息化：技术冻结站信息化，冻结温度场信息化，井筒施工安全信息化。

4.1冻结孔施工

4.1.1开孔间距误差控制在±20mm内。在打钻设备就位前，用仪器精确确定开孔孔位，以提高定位精度。

4.1.2准确丈量钻杆尺寸，控制钻进深度。

4.1.3按要求钻进、用灯光测斜，偏斜过大则进行纠偏。钻进3m时，测斜一次，如果偏斜不符合设计要求，立即采取调整钻孔角度及钻进参数等措施进行纠偏，如果钻孔仍然超出设计规定，则进行补孔。

4.2冻结管试漏与安装

4.2.1选择无缝钢管，在断管中下套管，恢复盐水循环。

4.2.2冻结管（含测温管）采用丝扣联接加焊接。管子端部采用底盖板和底锥密封。冻结管安装完，进行水压试漏，经30分钟观察，再延长15分钟压力不降为合格，否就近重新钻孔下管。

4.2.3冷冻站安装完成后要按《矿山井巷工程施工及验收规范》要求进行试漏和抽真空，确保安装质量符合设计要求。

4.3冻结系统安装与调试

4.4积极冻结阶段在冻结试运转过程中，定时检测盐水温度、盐水流量和冻土帷幕扩展情况，必要时调整冻结系统运行参数。冻结系统运转正常后进入积极冻结。

4.5维护冻结阶段在积极冻结过程中，要根据实测温度数据判断冻土帷幕是否交圈和达到设计厚度，测温判断冻土帷幕交圈并达到设计厚度后再进行探孔试挖，确认冻土帷幕内土层无流动水后（饱和水除外）再进行正式开挖。

4.6工程监测

4.6.1工程监测的目的是根据量测结果，掌握地层及隧道的变形量及变形规律，以指导施工。

4.6.2工程监测的内容为：地表沉降监测，隧道变形监视，通道收敛变形监测，冻土压力监测。

4.6.3冻结孔施工监测内容为：冻结管钻进深度；冻结管偏斜率；冻结耐压度；供液管铺设长度。

4.6.4冻结系统监测

4.6.5冻结帷幕监测内容为：冻结壁温度场；冻结壁与隧道胶结；开挖后冻结壁暴露时间内冻结壁表面位移；开挖后冻结壁表面温度。

5机具设备

螺杆冷冻机组盐水泵冷却水泵钻机电焊机抽氟机经纬仪测温仪精密水准仪打压机冻结器打压试漏收敛仪冻土帷幕收敛钢卷尺

6安全保护

6.1采用通讯系统和视频系统有效的监控施工现场，对施工中发现的问题及时汇报处理，杜绝一切不安全的施工现象和违章的操作，把事故制止在萌芽状态。旁通道设安全防水门，一备发现险情关闭防水门，保护隧道之用。

6.2采取必要的措施，防止打冻结孔时水土流失；在钻孔施工期间加强沉降的监测，发现跑泥漏沙水土流失严重引起的沉降，影响到建筑物和地下管线，应立即停止施工，立即注浆，防止沉降影响周围建筑物和地下管线，到没有沉降为止，待地层较稳定后再施工钻孔。

6.3加大盐水在冻结管内的流量，采用串并联循环方式，加快冻结管的热交换。

参考文献：

[1]马芹永.人工冻结法的理论与施工技术.人民交通出版社.114-06492-0.

[2]陈礼仪.岩土工程施工技术.四川大学出版社.5614-4090-2.

篇11：沉井法施工分析论文

沉井法施工分析论文

【摘要】：当前我国的经济飞速发展，同时也对社会环境带来了越来越大的压力，环境保护的意识也逐渐增强，对污水的处理力度逐渐加大，污水处理厂的建设也在不断的增加，污水处理厂厂址的设置一般情况沿江河附近。因此，进水泵房和格栅及重要的污水管线上的井室等构筑物常常采用沉井施工方式，考虑到沉井在污水处理方面的重要性，下面即将软土地基的沉井的施工要点做一简要介绍。

【关键词】：砂垫层；浇筑；下沉系数；测控；挖土；干封底

1.测量准备

1.1布设测量控制网

按照设计图纸的平面位置要求设置测量控制网和水准点，进行定位放线，定出沉井中心轴线和基坑轮廓线，作为沉井制作和下沉定位的依据。

2.沉井制作

2.1首先做地基处理，用粗、中砂垫层做地基的传力层，使沉井第一次制作时的重量通过混凝土垫层扩散后的'荷载值小于下卧层地基土的承载力特征值。

为防止由于地基不均匀下沉引起井身开裂，对粗、中砂垫层基底夯压密实。并在上铺设C10砼垫层一道。

2.1.1砂垫层设计尺寸计算方法如下：

a.砂垫层厚度，根据沉井重量和地基土承载力确定

G/(ι+hs)≤fa

得hs≥G/fa-ι

式中：G--沉井的单位长度重量（KN/m）

fa--地基承载力设计值（KN/m2）

hs--砂垫层的厚度（m）

ι--刃脚垫层宽度

b.砂垫层宽度：

B≥b+2ι

2.1.2砼垫层的厚度计算：

h砼=(G/R1-b)/2

h--砼垫层厚度（m）

G--沉井第一节单位长度重量（KN/m）

R1--砂垫层的承载力设计值一般取（100KN/m2）

b--刃脚踏面宽度

2.2模板支设：根据设计图纸，在基底混凝土垫层上放线，刃脚内侧模采用MU10砖、MU7.5水泥砂浆砌筑，内抹1:3水泥砂浆找平压光。井壁模板采用加工订制木质多层板，一次支设至比施工缝略高100mm处，为保证砼浇筑外观效果，下一次支模板前，不允许拆前一次所支模板。待砼强度达到设计要求和施工要求后，再依次拆除。

2.3钢筋绑扎：池壁墙体钢筋净距控制采用钢筋排架，排架采用Ф14钢筋制作，架间距1000mm设置。钢筋交叉点均逐点绑扎，绑丝头一律扣向里侧，严防出现因保护层过薄而侵蚀钢筋的现象。钢筋连接宜采用直螺纹机械连接，用挂线法控制垂直度，用水平仪测量控制水平度，用木卡尺控制间距，用与结构同强度的细石混凝土垫块控制钢筋保护层厚度。在施工缝位置安装300mm宽钢板止水带。

2.4混凝土浇筑：沿沉井周围搭设脚手架,周围设布料管分布均匀下灰，每层厚500mm。注意对称均匀，防止造成地基不均匀下沉和倾斜。振捣时，振捣棒应插入下层混凝土50mm，保证层间结合紧密。混凝土养护采用浇水养护，两侧覆无纺布，养护14天。为防止出现冷缝，应具备足够的混凝土熟料供应能力。

3.沉井下沉

3.1准备与验算：检查混凝土强度和抗渗等级，刃脚、筒壁、底梁混凝土强度达到设计强度100％后方可进行第一次下沉。其余各节应达到设计强度的70%方可下沉,根据勘测报告验算下沉系数，当下沉系数较小时，应采取增加配重，或注入触变泥浆，减小下沉摩阻力等措施；当下沉系数较大时，可沿井壁外围回填土方，增大总摩擦力。采取不排水下沉时还需克服水的浮力。因此，为使沉井能够顺利下沉，应进行分阶段下沉系数的计算，作为确定下沉施工方法和采取技术措施的依据。

下沉系数按下式计算：

K0=（G-B）/Tf

式中G-井体自重；

B-下沉过程中地下水的浮力；

Tf、-井壁总摩擦力；

K0-下沉系数，宜为1.05-1.25,位于淤泥质土中的沉井取小值,位于其它土层中取大值。

当下沉系数较大,或在软弱土层中下沉,沉井有可能发生突沉时,除在挖土时采取措施外,宜在沉井中加设或利用已有的隔墙或横梁等作防止突沉措施,并按下式验算下沉稳定性:

K0’=(G-B)/(Tf+R)

式中R-沉井刃脚、隔墙和横梁下地基土反力之和；

B-下沉过程中地下水的浮力；

K0’-沉井下沉过程中的下沉稳定系数，取0.8-0.9

当下沉系数不能满足要求时,可在基坑中停止取土,减少下沉深度;或在井壁顶部堆放钢、铁、砂石等材料以增加附加荷重；或在井壁与土壁间注入触变泥浆，以减少下沉摩阻力等措施。

3.2下沉挖土：刃脚部位采用跳仓破土，使沉井均匀下称。由沉井中间开始逐渐向四周扩展，每层挖土厚度500mm，沿刃脚周围保留0.5～1.5m土堤，然后沿沉井壁，每2～3m一段向刃脚方向逐层、对称、均匀的削薄土层，每次50～100mm，当土层受刃脚挤压破裂后，沉井在自重作用下均匀垂直下沉，使不产生过大倾斜。

3.3按确保沉井稳定的需要掌握临界挖深。对沉井下沉过程中的基底隆起、管涌或承压水引起的不透水层穿破，下沉前要有预计，下沉时应严格掌握。

3.4按勤测勤纠偏的原则进行沉井下沉。在终沉阶段，刃脚的标高差和平面轴线偏差，要始终控制在规范容许的范围内。

3.5当沉井为多次制作多次下沉时，每次接高都须满足沉井的稳定要求；即传送至刃脚下土层的荷载，应小于该层土的极限承载力。必要时须在井周回填砂土或向井内灌水，保持刃脚下土层的稳定性。

4.沉井干封底

4.1封底条件：当沉井下沉距设计标高200mm时，停止挖土和抽水，使其靠自重下沉至设计标高，沉井达到终沉标高后8小时的累积下沉量≤1cm时，可进行混凝土干封底；

4.2干封底可采用分格浇筑方法，其浇筑顺序和每次浇筑格数，要根据下沉终止时的刃脚高差及井格内涌土情况而定；

4.3封底前将锅底整平，与封底混凝土接触的刃脚和井壁须凿毛并洗干净；

4.4设置集水井，其四周应设反滤层，并与排水沟相连；

4.5集水井在混凝土达到设计强度后方可封堵。

5.测量控制与观测

5.1沉井平面位置、标高的控制：在沉井外部地面及井壁顶部四面设置纵横十字中心控制线、水准基点，以控制其平面位置和标高。

5.2沉井垂直度控制：在井筒内按8等分标出垂直轴线，各吊线锤对准下面的标板来控制，并定时用两台经纬仪进行垂直偏差观测。挖土时，随时观测垂直度，当线锤偏离墨线50mm，或四周标高不一致时，应立即纠正。