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基于路网的高速公路交通调度指挥管理体制研究

时间：2022-06-27 05:36:04 其他范文收藏本文下载本文

基于路网的高速公路交通调度指挥管理体制研究（精选6篇）由网友“奇迹暖暖”投稿提供，下面是小编给大家带来基于路网的高速公路交通调度指挥管理体制研究，一起来阅读吧，希望对您有所帮助。

篇1：基于路网的高速公路交通调度指挥管理体制研究

基于路网的高速公路交通调度指挥管理体制研究

本文从路网管理制度的角度介绍了路网调度管理的制度基础和改进过程,并结合管理学原理对高速公路路网调度管理工作需要注意的.方面进行分析,为路网调度管理体制的构建提供方向指导.

作者：吴昊作者单位：江苏宁沪高速公路股份有限公司刊名：中国交通信息产业英文刊名：TRANSPORTATION INFORMATION INDUSTRY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：

篇2：高速公路交通管理办法全文

1994年12月22日公安部令第20号发布(9月3日公安部令第76号已公布废止)

第一条为了保障高速公路的交通安全和畅通，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》(以下简称《条例》)第九十条的规定，制定本办法。

第二条本办法所称的高速公路，是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设置完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路。

第三条凡进入高速公路的机动车、乘车人以及进行养护等作业人员，必须遵守本办法。本办法未规定的，应当遵守《条例》的有关规定。

第四条行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。

高速公路养护等作业人员和专用的机动车不适用前款规定。

实习驾驶员不准驾驶车辆进入高速公路。

第五条进入高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。

第六条规定安装安全带的车辆，其驾驶员和前排乘车人必须系安全带。

第七条机动车行驶中，乘车人不准站立，不准向车外抛洒物品。

第八条货运机动车除驾驶室和车厢经核准设有的固定座位外，其他任何部位不准载人。

二轮摩托车在高速公路上行驶时不准载人。

第九条机动车载运危险物品或者载物长度和宽度超出车厢，高度超过《条例》规定的，必须经公安机关交通管理部门批准后，按指定路线、时间、车道、速度行驶，并须悬挂明显标志。

第十条高速公路以沿机动车行驶方向左侧算起，第一条车道为超车道，第二、第三条和其他车道为行车道。

第十一条机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于50公里。最高时速，小型客车不得高于110公里;大型客车、货运汽车和摩托车不得高于90公里。但遇有限速交通标志或者限速路面标记所示时速与上述规定不一致时，应当遵守标志或者标记的规定。

第十二条机动车进入高速公路起点后，应当尽快将车速提高到50公里以上。

从匝道入口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，并开启左转向灯。驶入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。

第十三条机动车驶离高速公路时，应当按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶;从匝道驶离高速公路时，必须提前开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离。

第十四条机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶。

设计时速高于130公里的小型客车在第二条车道上行驶;大型客车、货运汽车和设计时速低于130公里的小型客车在第三条车道上行驶。

有四条以上车道的，设计时速高于130公里的小型客车在第二、第三条车道上行驶;大型客车、货运汽车和设计时速低于130公里的小型客车在第三、第四条车道上或者向右顺延的车道上行驶。

摩托车在最右侧车道上行驶。

第十五条机动车在高速公路上正常行驶时，同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况，当行驶时速100公里时，行车间距为100米以上;时速70公里时，行车间距为70米以上。遇大风、雨、雪、雾天或者路面结冰时，应当减速行驶。

第十六条机动车行驶中需要超越前车或者变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后，再驶入需要进入的车道。超车时只允许使用相邻的车道。驶入超车道的机动车在超车后，应当立即驶回行车道。

第十七条机动车在高速公路上正常行驶时，必须遵守下列规定：

篇3：高速公路交通管理办法

高速公路交通管理办法

第一条为了保障高速公路的交通安全和畅通，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》（以下简称《条例》）第九十条的规定，制定本办法。

第三条凡进入高速公路的机动车、乘车人以及进行养护等作业人员，必须遵守本办法。本办法未规定的，应当遵守《条例》的有关规定。

第四条行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于七十公里的机动车辆，不得进入高速公路。高速公路养护等作业人员和专用的机动车不适用前款规定。实习驾驶员不准驾驶车辆进入高速公路。

第五条进入高速公路的`车辆应当配备故障车警告标志牌。

第六条规定安装安全带的车辆，其驾驶员和前排乘车人必须系安全带。

第七条机动车行驶中，乘车人不准站立，不准向车外抛洒物品。

第八条货运机动车除驾驶室和车厢经核准设有的固定座位外，其他任何部位不准载人。二轮摩托车在高速公路上行驶时不准载人。

第九条机动车载运危险物品或载物长度和宽度超出车厢，高度超过《条例》规定的，必须经公安机关交通管理部门批准后，按指定路线、时间、车道、速度行驶，并须悬挂明显标志。

第十条高速公路以沿机动车行驶方向左侧算起，第一条车道为超车道，第二、第三条和其他车道为行车道。

第十一条机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于五十公里。最高时速，小型客车不得高于一百一十公里；大型客车、货运汽车和摩托车不得高于九十公里。但遇有限速交通标志或者限速路面标记所示时速与上述规定不一致时，应当遵守标志或者标记的规定。

第十二条机动车进入高速公路起点后，应当尽快将车速提高到五十公里以上。从匝道入口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，并开启左转向灯。驶入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。

第十三条机动车驶离高速公路时，应当按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶；从匝道驶离高速公路时，必须提高开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离。

第十四条机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶。

设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三条车道上行驶。

有四条以上车道的，设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二、第三条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三、第四条车道上或者向右顺延的车道上行驶。

摩托车的在最右侧车道上行驶。

第十五条机动车在高速公路上正常行驶时，同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况下，当行驶时速一百公里时，行车间距为一百米以上；时速七十公里时，行车间距为七十米以上。遇大风、雪、雾天或者路面结冰时，应当减速行驶。

篇4：优化铁路运输调度指挥体系研究论文

优化铁路运输调度指挥体系研究论文

摘要：铁路运输一直以来在社会发展中发挥着重要的作用，现阶段运输组织得到创新，各级部门在运输调度上进行强化，保证铁路以及货物的安全一向是运输调度中的核心工作内容，不断强化系统风险管理，在安全过程中加强控制，解决运输中的安全隐患，在此基础上对管理水平进行强化，保证了指挥系统的稳定性。在货运方面主动适应市场形势，提升物流服务水平。只是现阶段在铁路运输生产中还存在一系列问题，这些问题对铁路运输的长远发展造成制约，本文结合日照港集团有限公司铁路运输公司的生产组织情况，探讨如何制定铁路运输调度中指挥体系的优化策略。

关键词：铁路运输；调度；指挥

前言：

在港口铁路运输的日常指挥中，各级管理人员以生产组织为中心，实行分级管理，统一指挥，合理运用机车及铁路技术设备，搞好内外协调配合，本着“效率致胜，安全优质”的原则，加速车辆周转，全面提高作业效率，确保生产任务顺利完成。这是港口铁路运输的目标，但是在实际生产组织中依旧存在诸多问题。

一、铁路运输生产组织中存在的问题

（一）生产信息化有待提升

如今铁路运输离不开信息化手段的支持，近年来日照港集团有限公司信息中心不断在信息建设上做出努力。企业在信息建设方面已经实现了港内车辆作业停时考核、现车管理、生产信息网等功能[1]。但在查询、统计分析以及具备显示等方面的功能尚需提升，作业图表方面是企业信息建设中的不足之处，生产信息网的功能还是需要进行完善，在计划编制、施工管理方面要不断强化自身的各方面性能。总体来说，现阶段企业的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的进步空间。

（二）生产流程需要持续完善

企业为了让运输作业的效率得到提升，同时提高机车的利用率，让作业人员的劳动强度得到降低，已经推行新的作业方式，被称为调车员相对固定区域作业的方式，各调车组按照预定的计划实现落地，但是新的方式面临的重要问题就是生产流程上尚有很多不完善的地方，与以往的生产流程有着非常大的区别[2]。企业对此进行了深入研究，但目前还是需要继续探索切实有效的改进方法。

（三）进出港咽喉通过能力下降

企业在石臼港区进行了铁路改造，以往的进出港通过方式是“双进双出”，但如今的方式被改造成“单进单出”，虽然后来经过优化，相对来说，现阶段的列车进出港效率并不高[3]。通过能力有待提升，如今铁路运输的压力越来越大，各方面对铁路运输提出的要求更高，这种局面下出现进出港通过能力降低的问题，无疑对于企业来说是一种挑战。

（四）设备及作业存在安全隐患

现阶段企业的站场规模正在不断扩大，新时期下社会发展对铁路运输产生了更强的依赖性，这对企业来说是非常好的发展机遇，为了满足现实需求，增加了各类基础设置，其中包括信号、道岔等，机车运行相比以往距离更长，这就导致线路设备出现更多故障，生产作业方面由于工作量的增加，也出现了更多安全隐患，这对企业的生产组织造成一定的冲击，在安全管理方面需要得到强化。

（五）调度指挥人员结构不平衡

目前企业在运输调度方面人员结构并不均衡，调度人员并未达到理想中的预备率，很多一线生产人员长期处于高流动性的状态，而且人员两极分化非常严重，甚至一些部门领导存在严重的惯性思维，其管理方式始终停留在以往的生产模式上，无法达到新时期的管理要求，企业需要在人才培养方面进行强化。

二、优化铁路运输调度指挥体系策略

（一）推动信息系统建设

企业需要将运输调度的信息系统作为重要的建设内容，促进运输组织的革新，企业领导要重视信息建设，亲自把关相应的工作内容，配备专门的工作小组，同时对管理方法进行革新，在系统功能的研究以及业务规范方面都需要给予最大的支持，研发方面需要加强财务、物力上的投入。结合如今的岗位需求以及系统功能，对各个岗位的工作流程信息完善，明确信息系统的规范使用，制定相应的保障措施，让信息系统的价值发挥出来。

（二）不断优化生产流程

需要加强运输调度的精细化管理水平，对车辆的`使用情况要进行充分掌握，尤其是出港货物的运输，需要尤其重视，将车辆的应用潜力发挥出来，力求将车辆周转控制在规定停时以内。同时在与日照站的交接组织中，需要做好计划跟踪，交换计划需要进行有效对接。日常的生产组织也需要进行强化，加强计划审批力度，对设备维修内容进行合理安排，提高生产效率。

（三）强化调度统一指挥

企业需要按照统一指挥的原则对调度指挥进行强化，保证运输秩序的质量，结合企业编制的工作规划，将装车、排空等工作关系进行良好处理，以企业的车流调整规划为依据，做好临时的车流调整工作。企业相关的领导需要组织各个部门参与到内部协调中，将实际运输问题及时协商解决，尤其是进出港作业的畅通是需要重视的，对各部门的协调机制进行强化，让生产环节更加畅通。

（四）加强调度系统安全管理

首先需要重视的是人防问题，及时解决岗位的缺员问题，积极与人力部门沟通，加强对调度人员的引进。其次是物防水平需要得到提升，结合生产组织的变化，与设备厂家以及管理部门建立协调机制，对设备功能进行优化，在系统功能上不断完善。最后是技防体系需要进行完善，要积极与安全、技术部门展开沟通，完善各个作业岗位上的安全技术，加强对事故自动预防功能的完善，提升应急指挥的能力。

（五）重视人才储备和培养

企业需要重视人才的建设，重点培养具备制度落实能力的专业人才，通过技术比武的方式对调度专业的人才进行推荐和培养，以具备一线生产作业实践经验的人员为主，重点培养生产组织的领军人才，日常培训需要进行强化，学习的内容需要以现场实际操作为依据，年轻员工的知识薄弱，但是思维比较活跃，因此培训的方式可以进行丰富，调动起人员学习的热情。

结论：

总之，现阶段铁路运输企业正面临着前所未有的发展机遇，港口对铁路运输的需求在增加，这对调度指挥来说显然会造成一定的挑战，但是只要将这些问题进行解决，港口铁路运输就可以实现大幅度进步，为港口持续快速发展提供更强的助力。

参考文献：

[1]张伯驹.新一代铁路运输调度管理系统研究与实践[J].中国铁路，，(09):26-32.

[2]王磊，汤庆民，晁京.铁路特种运输调度指挥管理系统的研究[J].铁路计算机应用，2017，26(04):36-39.

[3]秦峰.铁路运输调度集中统一指挥的思考[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2017，(02):35-36.

篇5：我国高速公路交通特性分析

我国高速公路交通特性分析

文中从我国高速公路交通量特征、高速公路分级交通量特征两个方面阐述了我国高速公路的'交通量特征,并通过分析手段对我国高速公路相关数据进行了统计,得出了一定的交通量分布特点,希望能给相关部门决策提供科学依据.

作者：高金虎作者单位：河北锐驰交通工程咨询有限公司,河北,石家庄,050051 刊名：中国水运（下半月）英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： 10(1) 分类号：U412.36+6 关键词：交通量高速公路年平均日交通量分级交通量

篇6：高速公路交通的安全征文

高速公路交通的安全征文

道路交通在带给人们方便快捷的同时，也埋下了安全隐患。一般来说，高速公路安全形势相对较好，但也不容乐观。据我国交警部门统计，发生在高速公路上的交通事故越来越多，在事故中死亡的人数呈逐年上升趋势。就像网络城带给人们诸多便利的同时，也在无形中腐蚀着人们的心灵。

要减少和降低高速公路上的交通事故，首先必须了解发生在高速公路上交通事故的主要特点。从交警部门提供的资料来看，从交通事故发生的生情形看，主要是肇事车辆尾随相撞、侧面相撞、单车撞护栏、相向刮擦、爆胎、失火、翻车等。小型客车和重型货车是事故多发车类，占绝大多数。从肇事对象看，年龄在21～40岁的中青年、驾龄在1～3年的驾驶人员是事故高发群体，约占四分之一。从事故发生时间看，主要发生在雨天和夜间，其中发生在凌晨0至6时的事故数量超过35%，重特大事故超过半数。从事故发生地段看，主要发生在长坡、急弯路段。从事故后果看，高速公路事故发生率虽然只有普通公路的1/4～1/3，但事故死亡率却是普通公路的两倍。究其根本原因，无外乎麻痹大意和无视交通规则，我行我素。

要减少和降低高速公路上的交通事故，我们认为必须改善和加强对高速公路的安全管理。高速公路交通安全是社会公共安全的有机组成部分，也是政府行政管理的重要目标。高速公路安全畅通与否，事关人民群众生命财产安全，事关全面建设小康社会、构建和谐社会的大局。必须把“保安全就是最大地维护稳定，防事故就是最好地促进发展，少死伤就是最实际地服务群众”的理念贯穿于高速公路规划、建设、管理的全过程。首先是要优化高速公路硬件设施规划和建设。1、在高速公路设计和建设中要进行科学预测。高速公路的设计和建设要充分考虑车辆的快速增长及经济的高速发展。我国在这方面普遍比较欠缺。如沪宁高速公路于199x年建成通车，到200x年就已不适应当地的交通要求，不得不于200x年进行扩建。2、建立健全新建路段交通安全管理部门提前介入和论证审批机制。高速公路的建设成本高，一旦由于规划等原因形成道路工程安全隐患，不仅危害大，而且治理难，投入的治理经费是普通公路的数十倍。因此，要在党委、政府的统一领导下，建立健全交通安全部门提前介入和论证审批机制，对新建高速公路的设计施工、安全评估等环节进行安全论证，并设置审批程序，做到交通安全与交通工程同步规划、同步建设、同步验收、同步使用。3、注重安全防护设施的建设和完善。一方面，完善交通安全设施。在高速公路有关路段，尤其是匝道、急转弯处增加限速标志；注重交通渠化诱导，设置提前预告标志；增加路面可变信息板的设置，警示驾驶人员注意天气及路面情况的'变化；增加隧道及上下匝道的照明。另一方面，加大对事故多发路段的排查整改，加快对建设标准偏低路段的改造整治，从根本上预防和减少事故的发生。此外，还要结合各地高速公路的特点和实际，依法设置最高速度限制标志，撤销不合理的限速标志，避免出现“高速公路不高速”的现象。国家相关部门要对高速公路限速规定进行专门研究，制定国家标准，指导和规范设定限速标志数值，最终实现“分路段、分车道、分车型”限速，在确保交通安全的前提下，最大限度地发挥高速公路快捷、高效、安全的社会和经济效益。

其次是要加强高速公路安全行车常识宣传。1、坚持宣传为先的指导思想。交通安全宣传是预防事故的一项长期的基础性工作。高速公路交通管理职能部门要精心策划道路沿线及内部服务区的交通安全宣传工作，研究制定总体方案，协调有关部门组织实施，充分利用各种宣传形式，形成有广度、有深度、有规模、有影响的宣传格局。要努力提高广大交通参与者维护交通安全的自觉性，增强社会各界对道路交通安全重要性的认同感，充分发挥群众参与交通管理的积极性和能动性，为事故预防工作奠定坚实的群众基础。2、交通安全宣传要进社区、进农村、进企业、进学校、进家庭。深入宣传《道路交通安全法》及高速公路安全行车配套法规，重点加强对客运车辆驾驶人员以及私家车驾驶人员的宣传教育；依托高速公路收费站向驾驶人员发放针对性强的宣传提示卡，在高速公路沿线的可变信息板上及时播出相关的交通安全宣传信息；充分发挥交通广播电台已实现的对全省道路无间隙电波覆盖的优势，适时进行交通诱导；加强高速公路客运单位和机关单位以及高速公路沿线两侧村镇居民区的交通安全宣传防范工作，重点开展交通安全村（校）创建活动。3、对相关单位实行交通安全宣传责任制。对宣传工作搞得好的单位和业主进行表扬，对责任制不落实、事故频发的予以通报并公开曝光。

作为老师，我们首先自己要增强高速公路的交通安全意识，模范遵守交通规则，然后是教育和影响学生遵守交通规则，并通过他们劝导其家长共同遵守交通规则，以形成全社会都来共同维护高速公路上的交通安全。

让高速公路成为我们生活和工作的幸运助手，让高速公路成为我们幸福的守护神与了望哨！