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小导管注浆技术在浅埋暗挖法施工中的探索与应用

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小导管注浆技术在浅埋暗挖法施工中的探索与应用（精选8篇）由网友“来个烤猪蹄”投稿提供，下面是小编为大家汇总后的小导管注浆技术在浅埋暗挖法施工中的探索与应用，仅供参考，欢迎大家阅读，希望可以帮助到有需要的朋友。

篇1：小导管注浆技术在浅埋暗挖法施工中的探索与应用

小导管注浆技术在浅埋暗挖法施工中的探索与应用

以北京地铁10号线奥支起点～熊猫环岛站区间过地下通道为研究对象,对下穿既有地下通道地层加固的方法进行研究.结合区间隧道采用的'浅埋暗挖施工技术,介绍了小导管注浆技术的施工工艺.应用实践表明,小导管注浆加固地层的方法可以提高围岩的自稳能力、降低地层渗水、控制地表下沉,保障了地下通道和地下管线在隧道施工过程中的安全,是城市地铁浅埋暗挖法施工中一种有效的辅助施工工法.

作者：裴巧玲薛鑫作者单位：裴巧玲(陕西铁路工程职业技术学院,渭南,714000)

薛鑫(西部超导材料科技有限公司,建设指挥部,西安,710000)

刊名：长春工程学院学报（自然科学版）英文刊名：JOURNAL OF CHANGCHUN INSTITUTE OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION) 年，卷(期)： 11(1) 分类号：U458 关键词：城市地铁浅埋暗挖法小导管注浆地层加固

篇2：城市浅埋暗挖隧道施工沉降控制技术

城市浅埋暗挖隧道施工沉降控制技术

襄渝铁路十堰四号隧道多处为浅埋暗挖段,在地质因素、地下水和施工因素的影响下易发生过大沉降导致地面建筑物和隧道失隐.为最大限度减少对围岩的扰动,施工中采取地表水截流、沟内铺设防水板,洞内地下水引排,洞内开挖采用控制光爆、加强超前与初期支护等措施,有效地控制了地表沉降.

作者：周文清 Zhou Wenqing 作者单位：武汉大学土建学院,湖北武汉,430072;中铁十一局集团一公司,湖北襄樊,441104 刊名：国防交通工程与技术英文刊名：TRAFFIC ENGINEERING AND TECHNOLOGY FOR NATIONAL DEFENCE 年，卷(期)： 7(3) 分类号：U456.1 关键词：隧道浅埋暗挖沉降支护爆破仰拱二次衬砌监测

篇3：小导管注浆法机理及其在隧道工程中的应用

小导管注浆法机理及其在隧道工程中的应用

不良地质地段的隧道开挖具有很大的难度,如处理不当很容易出现坍塌现象.小导管注浆法便是隧道工程在不良地质条件中一种辅助开挖方法,它能够改善土体的物理性能,提高开挖面地层的'自稳能力,达到限制地层松弛变形的目的.介绍了小导管注浆法作用原理,及小导管、注浆参数的确定方法,并结合具体的工程实例,阐述了其在隧道工程中的应用.实践表明其是一种非常有效的方法.

作者：李泽荣 LI Ze-rong 作者单位：西安科技大学建筑与土木工程学院,陕西,西安,710054 刊名：技术与创新管理英文刊名：TECHNOLOGY AND INNOVATION MANAGEMENT 年，卷(期)：2009 30(3) 分类号：U455.149 关键词：隧道施工注浆法小导管

篇4：注浆加固在地铁浅埋暗挖通过地下管线的应用论文

注浆加固在地铁浅埋暗挖通过地下管线的应用论文

摘要:

结合工程实例,介绍了车站过污水管的施工方法,着重阐述了全断面加固措施,并对车站过雨水管沟的施工工艺、施工工法进行了论述,为今后类似工程的施工提供了参考。

关键词:

注浆加固,地铁,地下管线,污水管

引言

当前,北京市的地下铁道建设步入了迅猛发展的快车道。为了迎接奥运会的召开及解决城市发展过程的环境交通问题,以前将完成地铁5号线,4号线,10号线和奥运支线总长达80km以上的建设任务。地铁线路路经要尽量经过大的客流集散点,一般应结合城市道路网和客流流向情况,沿城市主干道和主客流方向布设。因而,地铁建设对于城市道路路面下埋设的各种管线的影响也就不可避免。

控制施工对于管线的影响在允许的范围内,保证管线在施工过程中始终处于可控状态下运行意义特别重大。在北京地区,受生产力发展水平的限制且地层条件允许,暗挖依然是地铁建造的主要工法。与盾构法相比,此种方法成本较低,但对周围地层的挠动相对较大。因此,深入开展地铁暗挖法施工中邻近管线安全保护技术的研究工作尤为重要。

1 车站概况

呼家楼站是地铁10号线的中间站,位于东三环北路与朝阳北路交叉路口,与规划M6线呈十字换乘关系。车站沿东三环北路呈南北走向,受京广桥桥桩影响,站台分开设置在东三环北路两侧的辅路下,埋深10m,站长179.5m,起讫点里程K19+795.566~K19+975.066。车站设5个出入口,2组风亭、风道。

车站为分离岛式车站,为双线双洞,双层结构,有效站台长度120m,宽(6.0×2)m。结构断面为单拱单跨断面,相对标准岛式车站断面跨度减小,开挖宽度12.6m,标准断面开挖高度15.15m;车站主体过管线段采用局部压低的单跨平顶曲墙断面;在本站与M6线换乘节点处,采用单跨直墙断面形式。车站采用洞桩法(PBA)施工。

2 车站过污水管施工方法

在左线右导洞拱部右侧有一条沿车站纵向分布的污水管线,管径为1250mm,其内底面距导洞最近距离为1285mm。该管线修建于20世纪70年代,采用顶管工艺,常年流水,平均满管率为50%以上,高峰期排水量为0.27m3/s。污水管在主线与M6线交汇处有一检查井,编号C,位于东三环东辅路上。检查井室高3.1m,长×宽为2.6m×2.6m,井底距离导洞最近为500mm左右,此处为整个施工的重点、难点。

现导洞标准断面已施工完成,两端均进入挑高段7m,剩余34.2m未开挖。由于该污水管线管径大、水流急、距离导洞近、修建年代久远,同时导洞断面高,施工安全风险相对较大,在该段导洞施工过程中将采取有效措施,减少洞室开挖给周围土体带来的.变形沉降,保证管线安全。

先引排、后加固、再施工。即导洞施工前在地面对该污水管线实施截流引排,减少导洞施工期间管内水流量,在洞内采用超前小导管及上半断面注浆加固地层,台阶法开挖导洞,控制洞室收敛变形和地层沉降。

左线右导洞开挖设两个工作面,分别由南北相向开挖。因在车站换乘接点处(K19+872.7右侧)有一污水检查井(井C,井身为砖砌结构),一条来自朝阳北路的污水管(内径900)汇入该井,井位距离北端开挖断面为3m,为增加施工时的安全性,先从接近该井的北工区侧开挖断面施工上台阶,进行试探开挖,待北端断面通过后再进行双向施工。

2.1 超前探测前方地层情况

断面开挖前,在拱部靠近污水管线一侧布设3根超前探孔导管,长4m,用风镐顶入后拔出导管,根据孔口渗水及导管内土质情况判定前方地质情况,如导管孔内有水渗(或流)出,表明污水管线漏水或前方存有水囊,这时立即封闭掌子面,下管引排,如长时间水流不断,则表明污水管线渗漏严重,则采取压注水泥水玻璃浆液对地层进行加固处理,直至潜水被全部封堵为止。

2.2 选择合适的开挖作业时间

该污水管主要引排附近街区的生活污水,流量最大时为早、中、晚三个时段,在该段施工时避开水量最大时段,严禁在夜间22:00至次日早5:00这一时段施工。

2.3 作业顺序划分

该段导洞最高段面(9m)全长24.8m,施工分三台阶进行,上台阶高2.7m,中台阶高3.45m,下台阶高2.85m,先施工上台阶,设置临时仰拱,采用Ⅰ16工字钢,每榀布设,网喷30cm厚C20混凝土,上台阶贯通后施工中下台阶,在距底板4.4m高位置设置一道Ⅰ16钢支撑,每榀布设。在上台阶底部及中台阶底部设置锁脚锚管,长3m,每榀布设一次。

2.4 全断面加固措施

1)导管加工。

导管加工同超前导管,拱顶外排和内排小导管采用Ф32mm,L=3.0m,壁厚3.25mm的无缝钢管制作,环向间距30cm,纵向间距50cm,交错布置。掌子面用Ф32mm×3.25mm无缝钢管,长度5.0m,间距80cm,梅花形布置。

2)注浆。

a.钻孔:钻机就位后,开始钻孔,钻孔时应注意钻机的大臂必须紧顶在掌子面上,以防止过大颤动。钻机先低速开孔,孔深达30cm后,方能转入正常钻速。钻孔时要控制好进水量,防止坍孔。

b.受钻杆自重的影响,钻杆钻孔方向(特别是拱顶和拱脚处) 要有一定的仰角,根据施工设计要求,钻孔有5°~10°的外插角。

c.安装注浆管:在注浆管加工时先在管上钻好Ф8mm、间距20cm梅花形布置的出浆孔。注浆管与钻孔之间采用锚固剂封堵。

d.压水试验:检查机械运行情况、各管路封闭情况和进浆管的进浆情况,试验压力一般不低于1.2倍~1.5倍的注浆终压,也可以根据施工现场酌情处理。压水试验进行三次,每次5min。压水试验完后,要把水放掉。

e.注浆:压水试验结束后,在不停泵的情况下开始注浆,注浆时应先注入一定量的稀浆后再逐步加大浆液的浓度。浆液配合比根据土体类型通过试验取得最佳的配合比。注浆时及时调整注浆液的配合比即压力,以期达到良好的效果。

3 车站过雨水管沟的施工方法

在车站结构上方有两条雨水管线,分别是位于车站结构右线上方的Ф700雨水管和车站中部的Ф1050雨水管。在降水过程中车站主体上方多处渗漏,渗漏处有泥砂、泥浆流出。为了消除安全隐患,保证主体结构扣拱施工的正常进行,对超出车站两端各50m范围内(长约300m)对车站上方的Ф700和Ф1050雨水管采取疏通、堵漏处理。

3.1 施工工艺

针对工程实际情况拟配备施工经验丰富、有实际操作经验的技工来完成施工。施工工艺可分成以下四步完成:

1)清泥:人工采用自治的专用工具,进入管将管内沉积的污泥清出,由于此管内污泥多年沉淀,可能造成淤泥已经硬化。所以人员必须使用小型锹镐来挖除淤泥,但将泥运出却十分困难,所以使用曾经用过的自治工具将泥运出。

2)基层清理:负责彻底清除泥水,清刷基面,剔除松散破坏部位,剔凿管口,烘干创面,并作出标记。

3)基层维修:针对不同破坏情况,采用不同的方法,分层分部位维修创伤面。

4)养护:养护新修好的机面,使其牢固的粘结管口。

3.2 施工工法

1)基础清理。在清理基本完成的情况下,为使修补后新旧材料结合牢固,必须将待处理的管线恢复原貌,整洁如新,这一点是保证维修质量的关键。为此必须做以下几个方面工作。

a.继续把残余的泥水彻底清理干净。并用高压清水冲洗需处理的部位,直至修理的部位呈现出原有混凝土界面为止。

b.钢钎、电动砂轮、电动钢丝刷将松散集料的部位剔除到实体,并将浮石、油污、尘埃、浮浆、水垢及被污涤侵蚀的部位彻底剔凿干净。

c.用烘干设备将破坏、空洞、裂缝部位彻底烤干,使其面干燥。

d.在渗漏现象发生段的每个井段有针对性地检查,认真检查井内、井筒、管身、接口。仔细排查,并针对破坏状况,部位,对其环裂、纵裂、砂眼、基础缺陷裂缝等不同的现象做出不同的标记,并制定不同的处理方案。

2)处理方法。

a.对于不大于5cm的孔洞,在涂刷界面剂后,采用环氧树脂加膨胀水泥及石英砂调配后的堵漏剂进行填实。

b.在充分干燥的情况下用美国产的3168防水聚合物砂系粘接剂对渗漏井身井筒部位及两侧数节管子进行涂刷(包括东西向的管段),一般涂刷三遍。

c.施工中为了防止隧道施工中可能再次出现的微裂,还可根据实际情况(在检查井中)铺设硅丙成膜材料,此材料具有一定弹性,可提高抗裂能力,无毒无味无污染等特点。产品尤其对建筑结构及管道防水有良好的效果。

d.管子接口处凿毛后,可在水泥防水砂浆中添加韩国产的甲基纤维素,对管口重新捻口抹带,防止管口漏水。

e.由于现对实际裂缝部位范围不明,施工量待其现场根据实际情况而定。

3)机具材料准备:烘干机、喷灯、各种材料、电动砂轮、钢丝刷、照明灯等。

4 结语

1)在适当的地质条件下,采用双重管注浆代替冻结法施工,既可以加快施工进度,又可以有效节约工程费用;

2)双重管注浆,应针对不同的地质条件和施工阶段,选用不同的注浆工艺,方能取得较好的止水加固效果;

3)随着北京市暗挖工程施工的进行,将有越来越多的暗挖工程处于地下水位以下,本技术的运用为不存在降水条件或不允许降水条件下此类工程的施工提供了新的思路,为同类工程的施工提供了参考。

参考文献:

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[6]刘俊岩.深基坑工程[M].北京:中国建筑工业出版社,2002.

[7]吴波.复杂条件下城市地铁隧道施工地表沉降研究[D].成都:西南交通大学,2003.

[8]徐至钧,赵锡宏.逆作法设计与施工[M].北京:机械工业出版社,2002.

篇5：用浅埋暗挖法在软土地层中施工人行过街地道

用浅埋暗挖法在软土地层中施工人行过街地道

软土地层中采用浅埋暗挖法施工,一直是个比较难解决的问题.不仅限制了地下工程晴挖技术的发展,也限制了地下空间开发的'步伐.针对上海轨道交通M8线(杨浦线)1号、2号出人口过街通道在软土地层中采用的浅埋暗挖法施工,介绍了大管棚加小导管注浆为超前支护手段,开挖采用CRD分部开挖工法,附以掌子面全断面注浆加同等辅助工法,使工程获得成功.

作者：罗燕华 LUO Yan-hua 作者单位：上海富迭工程管理咨询有限公司,上海,200032 刊名：中国市政工程英文刊名：CHINA MUNICIPAL ENGINEERING 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U455.49 关键词：人行过街地道施工浅埋暗挖软土地层管棚支护水平注浆

篇6：小导管注浆在隧道工程中的应用分析论文

小导管注浆在隧道工程中的应用分析论文

摘要：近年来，小导管注浆技术在隧道工程中的应用问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，结合工程实例分析了工艺原理及注浆目的，并分别从多个角度与方面就超小导管施工技术的应用问题展开了研究，阐述了笔者对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。

关键词：小导管；注浆技术；隧道工程；应用

1前言

作为隧道工程实践中的一项重要方面，对小导管注浆技术的应用占据着极为关键的地位。该项课题的研究，将会更好地提升对小导管注浆技术的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化隧道工程实践的最终整体效果。

2概述

随着国家环保节能的要求，城市集中供热事业也得到了长足的发展，城市供热主干网也得到了快速发展，在提高人民生活水平和改善环境方面发挥了重要作用；在通过交通流量大的路口时往往采用隧道设计方案。在自稳性很差的软弱松散地层修建隧道时，常采用浅埋暗挖的'施工方法，而预加固及预支护措施则在隧道施工过程中起着关键作用。超前小导管注浆是隧道工程进行掘进施工中采用的一种超前的预支护技术，在隧道的软弱破碎地层、穿越浅埋段、沙层段、洞口偏压段、断层破碎带及沙卵石段等不良地段施工中发挥着重要的作用。采用超前小导管注浆法，可将隧道开挖过程中所释放的荷载传递至前方的围岩及后方初支部位，从而保证隧道掘进中围岩的稳定性。小导管注浆是指沿着隧道纵方向于拱上部的开挖轮廓线外部一定范围内密排向前上方倾斜的注浆钢花管，这种注浆施工工艺较为简单，利用一些简单工具即可在小空间范围内进行钻眼与布管，同时可在地层出现变化的状况下对施工方案进行及时调整，有着显著的经济效益。

3工程概况

本标段共有4座隧道，本文所选取的案例为邢州大道与钢铁路交叉口隧道，共长约175.27m，断面（宽×高）：2.6m×2.20m，两端竖井2座，井深约16m。根据地质勘察报告，隧道标高范围内为砂层、粉质粘土，无地下水。隧道标高处于62~67m断层上，根据地质勘察标高60~70m，断面为中砂，属于Ⅴ类围岩。施工期间道路不中断，施工时保证安全尤为重要。本标段隧道按“浅埋暗挖工艺”设计施工。隧道开挖采用短台阶人工开挖，一般情况下，台阶长度控制在1m左右以内，施工中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则。稳定土体是开挖洞体的先决条件。采用超前小导管支护的方法进行施工。砂、土中施工小导管采用顶进法，或吹孔成洞的办法施工。如遇见无法顶进的石灰岩采用风枪转孔，孔径45mm。成孔后下小导管注浆，保证围岩稳定性。

4工艺原理及注浆目的

在软弱土层中沿着开挖轮廓线和加固轮廓线，按照一定的入射角度，打设一定数量的小导管，用注浆设备把配置好的注浆材料，通过小导管注入到软弱地层里，使注浆材料在软弱地层里向四周迅速扩散和固结，并使小导管和土体固结在一起，起到棚护和加固地层的作用。根据地质条件及围岩特性，注浆的目的等不同，注浆材料一般分为两类：第一类为注水泥浆，其主要作用为增强钢管刚度。第二类为注水泥浆和水泥-水玻璃双液浆，其作用为：①浆液通过超前压注到岩体裂隙中经过物理化学作用，即能将破碎围岩或松散颗粒在短时间内胶结成整体，起到预支护作用，为隧道开挖施工安全提供保障和增强围岩的整体稳定性；②浆液填充岩（土）体的空隙，凝结固化后，阻隔了地下水向坑道的渗入，起到了堵水防水作用。

5超前小导管施工技术应用

本隧道为Ⅴ类围岩，拱部周边全部采用准42超前小导管注入改性水玻璃浆液加固地层，水泥浆与水玻璃的体积比为1：1。小导管长2.5m，环向间距30cm，外插角5~7°。5.1测量放线竖井施工完成后，用垂线法将地面上的中心线点引入井内，在井底部设2个点，井壁上设3个点。高程点用钢尺从地面引到施工井底部作标志固定，测量过程均需要进行三角测量法校核，避免出现测量错误，以保证隧道中心线准确。测量人员将双排小导管的打设位置准确的放样在待施工断面上，并做好醒目的标记，同时设置必要的稳定的控制点，用来控制钻孔时钻杆的外插角和方向。5.2小导管加工小导管采用准42钢管加工制作，管身前端切削成尖锥状，导管中部布置梅花形泄浆孔，泄浆孔孔径6～8mm，孔间距20～30cm；在导管尾部焊接钢筋加强箍。5.3小导管的安装小导管沿拱顶环向间距20cm，仰角10～15°；布设范围为整个拱顶。为便于插入土层，钢管前端制成锥形，用引孔器引孔，打设时必须从首榀钢架腹部穿过，每两榀钢架打设一次小导管，两次打设小导管重叠1.0m。钢管就位后，将管内积物吹净，孔口用木塞临时堵塞。5.4小导管注浆（1）注浆前对于设备器材应安排专人进行检查，并对设备进行现场试运行，使其注浆压力能够达到设计压力，保证后续注浆工作的连续性。同时将钢管尾部和孔口周边空隙封堵；钢管尾部可采用止浆塞和快速接头封堵，孔口周边空隙可以用快干水泥或者喷射混凝土封堵。（2）浆液应在搅拌机中拌合，水泥浆的投料顺序为：在放水的同时，将外加剂一并放入搅拌机，根据搅拌机容量的大小，待水量加足后，搅拌lmin，然后放入对应量的水泥，再继续搅拌不少于3min；将拌合好的水泥浆和水玻璃双液采用两台注浆泵及其管路，按1：1比例一定流量压入孔口混合器，然后通过带孔小导管注入岩土体。根据砂层的实际情况，调整浆液的凝结速度和早期强度，以满足开挖和支护的需要。每次配置的浆液量应与注浆速度相适应，本案例中浆液要在30min内使用完，不得任意延长停放时间，注浆压力应控制在0.3~0.4MPa。通常，开挖两个循环施做一次注浆；当遇到的土体特别差或有地下滞水时应做到每个循环注浆一次。5.5注浆效果检查注浆结束后应对注浆效果进行检查，确保其符合设计要求，当不满足设计要求时要进行补孔重新注浆操作。对于注浆结束后的注浆效果检查工作通常分三种方式：（1）为了测量注浆效果，应先用声波探测仪测量注浆岩体声速。（2）在两个注浆孔之间注浆质量较差的部位钻探取出浆液固结体岩芯，并观察检查孔的稳定情况与漏水情况等，做室内试验，测定芯样的物理力学指标，据此判断注浆效果的优劣。（3）详细分析注浆记录，查看每个孔的注浆持续时间、压力、注浆量及在注浆过程中是否存在跑浆、漏浆现象及漏注区域，用注浆量估算浆液的扩散半径，分析是否形成预设的固结圈。5.6其他注意事项（1）注浆量和注浆压力应通过试验确定；（2）注浆施工应防止超出注浆范围，施工期应监测地下水是否受到污染；（3）注浆材料的选用应根据工程实际，遵从设计通过试验确定；一般来说，如果采用水泥浆液时，水灰比可以按0.5：1~1：1考虑，如果需要缩短凝结时间，可以加入速凝剂，通常可选择氯盐、三乙醇胺等外加剂；若采用水泥-水玻璃浆液时，水泥浆水灰比和单用水泥浆液时一致，水玻璃浓度25~40波美度，水泥浆和水玻璃体积比1：1~1：0.3；（4）配置好的浆液应具备良好的可注性，固结后应有一定的强度，收缩小，稳定、耐久，具有抗渗性；注浆液安全、无毒性，注浆工艺简单、便于操作；（5）注浆施工按土质类别选择施做方法。在淤泥类软土层中宜采用高压喷射注浆法；在黏土层中一般采用劈裂、电动硅化注浆法；在砂层中一般采用挤压、渗透注浆法；一般在卵石、砂石地层选用渗入注浆法；（6）注浆完成后，根据浆液种类，通常水泥浆8h、水泥-水玻璃双浆液4h后方可开挖，开挖长度按设计循环进尺进行，以保留一定长度的止浆墙。

6结束语

小导管注浆技术在岩石破碎、裂隙发育、地下水丰富的软弱围岩和砂层中应用，可以提高围岩类别，加固效果显著。同时，由于改作业方法不需要大型几句设备、工艺简单、见效快、经济和社会效益好，在设计和施工中总是优先选用。加强对小导管注浆技术在隧道工程中应用的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的小导管注浆技术应用过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。

参考文献

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