铁路货运一口价运输实践的探析论文（集锦4篇）由网友“andy68451”投稿提供，以下是小编整理过的铁路货运一口价运输实践的探析论文，欢迎阅读分享，希望对大家有帮助。
篇1：铁路货运一口价运输实践的探析论文
根据中国铁路总公司(以下简称总公司)关于试行“一口价新管内”和“一口价新直通”项目的总体要求，北京铁路局自11月开始试行“一口价”运输方式，对“一口价”运输按照项目制进行管理，将每个项目的所有运输费用纳人“一口价”，与客户签订包含服务内容的协议。截至2月，北京铁路局已经启动100个“一口价”项目，包括65个“一口价新管内”项目和35个“一口价新直通”项目。202月，北京铁路局“一口价”项目日均装车数量已经达到2 065车，运量完成373.7万t，收人2.46亿元，占全局总量的16.60/a,货源下滑得到较大缓解，而且初步形成货源回归铁路的良好局面。
篇2：铁路货运一口价运输实践的探析论文
铁路货物“一口价”运输是货运组织改革的重要步骤和运输组织创新方式，“一口价”运输政策性较强，在组织实施过程中应具备高效的组织协调能力和科学的运输组织方法。
1.1挖掘潜在货源
目前“一口价”运输实施项目制管理分为2类。一类是“一口价新管内”项目，指铁路承运货物在局管内运输时，铁路局可以根据运输市场情况自主一口报价。另一类是“一口价新直通”项目，指大宗货物跨局运输时按照紧贴公路运输的市场定价方式，进行一口报价。
货运中心在对照学习总公司关于“一口价新管内”和“一口价新直通”相关文件的基础上，营销人员深人企业加强对接，加强铁路“一口价”项目政策和方法的宣传，帮助企业测算采用“一口价”方式的运输费用，梳理潜在货源，并且将条件成熟项目上报，逐步扩大“一口价”项目数量，加快实施形成新增运量。
1.2遵守价格政策
营销人员在“一口价”项目开发过程中，严格遵守项目立项的各项要求。①严格按项目组织。每个项目必须有明确的项目号、发(收)货人、发到站、装卸地点、货物品名和一口报价。②面向新开发货源。
“一口价”项目只面向新增货源或既有货源的增量部分，既有货源不实施。③面向客户的一口报价包含全部费用(含全部运费、杂费、基金等)。报价不得低于运输成本，一口报价后不收取任何价外费用④按协议运输。“一口价”项目应按照下发文电内容与客户签订运输协议，遵照协议组织运输。
1.3严格项目费用审核
对于“一口价”项目和相关集装箱项目，各货运中心主管副主任应亲自带领有关人员深人厂矿企业对项目进行测算，货运中心的主要领导负责组织研究审核和严格把关，确保每个项目数据准确并且能够及时启动，产生预期营销效果。项目经货运中心党政联席会议通过后，按规定时间和内容上报铁路局。铁路局成立价格管理领导小组，成员由货运、运输、财务、收人、路风等部门负责人组成，对货运中心上报项目内容逐项审核，通过后上报总公司。项目经总公司价格联动会通过后，以正式文件和电报下发，货运中心依据文电内容与企业签订运输协议后执行。
1.4培养人才队伍
以铁路局和货运中心为单位，开展多种形式的 “一口价”项目业务墙训。北京铁路局采取全局电视电话会议的方式，请总公司和铁路局专业人员现场解读文件，辅导各货运中心和货运营业部填写“一口价”项目基础调查表等资料的方法，讲解每部分业务环节的注意事项。
为墙养货运中心的业务骨干，铁路局将货运中心负责领导、营销科长和运价人员召集到铁路局进行专门面对面辅导，组织集中墙训，集中讲解和现场答疑，及时解决现场发生的问题。各货运中心组织各货运营业部、营业网点的营销人员和项目负责人进行专门辅导和墙训，迅速形成从铁路局、货运中心到营业部(营业网点)的3级业务骨干队伍。
2铁路“一口价”项目管理
2.1“一口价”项目管理
(1)实行项目经理责任制。北京铁路局实行项目经理责任制，逐级落实责任，建立考核激励机制。铁路局货运处设立2名项目经理，负责“一口价新管内”和“一口价新直通”项目的日常运输组织，货运中心主管运输副主任为“一口价新管内”和“一口价新直通”项目的总负责人，负责货运中心项目的日常运输组织、协调及管理，对于“一口价”项目实行项目管理制，每个项目均指定项目经理，由铁路局对项目实施情况实行考核。
(2)分析项目实施情况。在掌握每日项目受理和发运组织的基础上，为及时推进“一口价新管内”和“一口价新直通”项目实施，铁路局组织各货运中心每周、每月将项目完成情况及存在问题，以及未启动项目原因分析和预计启动时间汇总报铁路局。铁路局主管局长在全局电话会议上进行分析点评，提出具体工作要求和应重点解决的问题。
(3)建立路企信息互通机制。货运中心、营业部的营销人员和客户经理，每日与发运企业建立信息沟通机制，提前了解企业货源准备情况，掌握发运计划，及时提报运输需求。当受货源波动等因素影响时及时调整发运结构，如企业暂时产生运输困难时，应以受理建议的形式上报铁路局，铁路局营销人员协调企业解决相关问题，确保每日进度。
(4)及时受理需求。铁路局在计算机自动受理程序中设定识别模块，掌握每日需求情况，实现自动受理。对于总公司临时停限装的去向和到站或提报的需求属于卸车能力不足范围时，为减少对受理装车的影响，货运中心于每日10点前与铁路局装车日计划编制人员进行沟通，上报总公司并且协调邻局尽量给予支持，同时与企业沟通进行装车调整，避免影响运量。
(5)落实运力保障。铁路局调度所通过铁路局研发的“一口价”运输信息系统每日提前掌握客户提报的运输需求，根据项目落实车辆来源，按阶段掌握各项目现场作业进度，在日常配空和挂运作业计划安排上优先组织落实。协调货运中心和站段调度室及时分析、解决装车作业中出现的问题，确保项目需求兑现。如果出现项目未兑现的情况，及时分析原因，责任到人。各调度班组指定专人负责汇总各阶段和实际完成情况，从货票系统提取数据，形成统计报表并且将数据上报总公司。
2.2整合既有信息系统
铁路局货运处、调度所与信息所配合，针对当前信息系统在日常生产组织系统中暂时无法有效识别 “一口价”项目等问题，将电子商务系统、运货五系统和货票系统的信息进行整合，联合开发信息支持系统，满足“一口价”项目日常运输组织的需要。
(1)建立“一口价”项目字典。货运处专人负责将总公司和铁路局新发文件、电报明确的“一口价”项目，按“一口价新管内”“一口价新直通”分别在字典中录人项目号、发收货人、发到站、品名、有效时间、协议数量和协议兑现方式等内容，计算机系统自动收集各项目的需求、受理和阶段装车进度等数据信息。
(2)实现运输统计分析功能。以货票系统为依据，按项目别自动提取发送吨数、运输收人和装车数量，形成日、月、年和阶段运输台账和日常报表，为日常考核和运输决策提供准确的第一手信息，自动生成上报总公司的每日“一口价”运输情况数据。
(3)掌握项目现场作业进度。“一口价”项目从客户通过电商系统上报需求开始，到受理纳人装车日班计划、日常阶段装车(零点、六点、十二点等)的进度情况及十八点的完成情况，实行全流程监控，以便在日常组织过程中及时发现问题并且解决。
(4)自动收集各项目的生产信息。营销部门所受理“一口价”项目的生产信息，自动向调度所调度台等日常生产组织岗位传送，以便在日常运输组织过程中及时掌握各项目需求受理情况，提前准备运输能力，确保项目需求的组织兑现。
3铁路“一口价”项目存在问题分析
通过“一口价”项目的.实施，铁路货运以价格优势在货源营销上达到预期效果，但仍然需要在实践探索过程中随时分析、不断改进存在问题，以满足客户需求。
3.1价格决策机制存在问题
(1)项目从测算到签订运输协议时间较长。部分货源由于汽车运输的油价持续下跌，项目批复后的报价已经高于当地汽车运输价格，如某车站钢材项目的批复价格，批复后高于汽运价格，已经不具备价格优势，客户要求再次核定价差系数后才同意发运。
(2)部分方向运输价格不具优势。受宏观经济影响，部分货源的汽运运力出现富余，部分回空方向运输价格受到影响而价格偏低。例如，北京铁路局港口地区到西北方向回空汽车数量增加，造成该方向汽车运输报价大幅降低，铁路测算的报价已经低于运输成本，失去竞争优势。
(3)受到汽运企业恶性价格竞争。部分汽运企业对铁路运输实行价格紧盯策略，开展恶性竞争。在铁路“一口价”项目批复后，汽运企业以略低于铁路价格的方式向企业报价，而铁路企业定价机制灵活性不足，制约货源营销的效果。
(4)“一口价”项目价格灵活性不足。“一口价”项目对到站要求比较严格，企业受市场因素影响，运输品类的到站经常发生变化，如果到站过于严格将不利于货运中心采取“一口价”方式进行物流承包;部分去向运输市场价格有旺、淡季之分，受季节变化影响，铁路制定的“一口价”项目需要增加灵活性，根据客户需求，丰富“一口价”运输内容，通过调整区别其他项目，以适应客户需求。
3.2运输组织管理存在的问题
(1)人才队伍有待充实。由于“一口价”项目发展较快，并且每个项目需要测算的内容较多，铁路局、货运中心工作人员业务量激增，部分营业部每个项目经理需要负责3 ~4个项目，营销力量有待进一步加强。
(2)运输结构有待进一步优化。例如，北京铁路局年2月“一口价”项目日均完成2 065车，其中“一口价新管内”项目完成1 899车，而相对收益较高的“一口价新直通”项目完成1“车”后续应加大“一口价新直通”项目的营销和宣传力度。
(3)运输组织效率和时效性有待加强。由于部分项目“一口价”与汽运价格接近，铁路、公路同时运输，对于铁路自身运输组织效率的要求较高。例如，北京铁路局港口粮食项目虽然签订了“一口价”运输协议，但船舶到港后客户为减少港口费用，通过铁路和公路同时开展运输，市场份额的高低取决于运输效率，因而铁路调度部门、站段、货运中心需要进一步加强组织协调能力。
(4)其他影响因素。项目由原汽运方式向铁路运输方式转变时，需要企业先解除与汽运企业签订的运输合同，而且受到法律和人为因素制约。例如，唐山地区某企业向保定地区发运钢材项目，由于货主与汽运企业的解除合同问题尚未解决，造成项目批复后不能启动。部分生产企业与汽运企业形成长期固定的运输方式，铁路“一口价”方式短期内很难打破原有运输格局。
4铁路“一口价”项目管理的思考
通过分析铁路“一口价”项目的实施情况和存在问题，为进一步提高货运营销效率，以及为客户提供更好的服务，主要采取以下改进措施。
(1)建立灵活的运价机制。进一步简化项目测算内容，逐步过渡到社会物流公司的报价方式，营销人员走访企业时能够在营销现场第一时间报出运价。通过开发简易可移动的运算工具，在现场快速测算出运输价格，营销人员可以迅速录人信息，自动上报项目并且计算项目报价。
(2)建立集中审核机构。为适应未来运输价格市场化的趋势，总公司、铁路局应成立审核机构。货运中心和营业部的工作人员通过信息系统提报项目，铁路局、总公司专业人员在短时间内给予项目是否通过的回复。所有项目向其他铁路局开放，邻局对竞争性项目提出异议时，经协商后再立项。
(3)逐步实现审核过程由人控向机控的转变。为压缩项目立项到形成运量的时间，营销人员向平台录人项目数据，只要符合规定通过计算机程序即可立项，并且开始实施，逐步将审核程序由人控过渡到机控。对于各铁路局间同类货源的项目，以先立项一方为主，负责协调各局间同类货源项目内容，采取局部人机结合方式交互批复，提高工作效率。
(4)进一步整合既有信息系统。在总公司层面整合信息系统，包括各铁路局电子商务系统、运货五系统、货票系统及十八点统计系统，增加“一口价”项目识别模块;各铁路局在此基础上可以二次开发、完善信息支持系统，提高需求、受理和日常装车组织效率。在集成平台、列车日班计划编制系统能够提供 “一口价”项目需求和装车信息的数据，提高日常配空、挂运和输送等生产效率。
5结束语
经过实践证明，“一口价”项目的初步实施起到满足客户个性化运输需求的作用，对进一步扩大铁路市场份额、丰富货运营销工作的服务内容和手段具有重要作用。“一口价”项目作为铁路货运组织改革的重要举措，货运营销人员应严格遵守政策，积极推进项目实施，以不断满足货运营销工作的要求。随着改革的逐步深人，“一口价”项目前期实践过程中所发现的问题将逐步得到解决，而“一口价”项目的不断发展和完善也将在今后的货运营销工作中发挥更大作用。
篇3：铁路货运整合运输研究的论文
铁路货运整合运输研究的论文
1传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.1货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下，每个货运站都可以办理货运业务，由于每个货运站的条件不同，这就使得货车的停留时间变长，货物的作业效率不高，货物也容易损坏。
1.2单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
1.3货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉，他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间，而这种被耽误的时间又被客户计算到了货物的总运达时间之内，这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
1.4不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素，近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题，也取得了显著成效，不过还有一些不足，本文就某方面提出进一步的解决方案。
2新形势下铁路货运模式的研究
2.1通过货运代理整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展，把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站，而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源，可以通过设立货运代理把原有的仓库，货场利用起来，通过汽车开展配送业务，又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势，也充分利用了公路的灵活方便，使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来，让其充分发挥自身优势，降低物流成本，成为新的利润空间。
2.2发展货运代理业的必要性和有利条件
2.2.1有利于提高资源营运效益
铁路拥有大量的资源，特别是随着铁路生产布局和任务的调整，一些货场、站舍、支线，材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。这些资源是发展货物运输代理业所需要的.基本设施，通过运输代理业的发展，可以充分发挥铁路资源的效益。
2.2.2能够降低交易成本
现代经济生活中商品交易时空日益扩大，交易成本也不断加大，降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输代理企业与众多运输企业联系密切，取得运力供给方面的市场信息比较容易，平均每单位货物负担的信息成本较少；在运输合同的谈判和履行时，代理企业和运输企业有固定的交易关系，谈判容易进行，合同谈判的成本就容易降低；代理企业了解供需的市场信息，可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径，使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。
2.2.3货运代理是铁路新的经济增长点
在一些市场经济发达的国家，货运代理已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点，在国外也有许多代理机构，有效地组织国内和国际联运，取得了较大的经济效益。我国货运代理的发展还不充分，在铁路只是刚刚起步，远远不适应经济发展的需要。发展货运代理既可开辟新的经济增长点，又能扩展就业渠道，是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施，具有广阔的发展前景。
2.2.4有利于实现专业分工
实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说，涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面的专业知识，某些运输业务还涉及到了不同国家的法律、法规等，货运代理可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才，代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场网络，掌握市场的需求，建立起货主和运输企业之间的桥梁，实现运输工具间相关作业的紧密衔接，发挥综合运输的整体和规模经营的优势，从而提高运输效率，加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量，又可大大降低消耗，给货主和承运人都带来了利益。
2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力
发展货运代理可在各地设立客货营销机构，拓展运输市场，和用户建立长期稳定的关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源、客流，提高市场占有率；可提供各种运输服务，集中办理繁杂的运输手续，节约客户的时间，减少客户的消耗，提高运输服务质量；通过在各地建立的客户网和分支机构，把小批量的货物集中为成组货物，可提高运输速度和车辆运用效率。
2.2.6有利于规范延伸服务
铁路发展货运代理有其他行业无法比拟的有利条件，它具有运力、人才、设施的独特优势。延伸服务是指在货物承运前、交付后，为托运人、收货人提供代办货物接取送达、仓储报关、包装整理及代办货物运输有关手续等服务。延伸服务的经营条件及服务内容与运输代理有很多的相似之处，具有运输代理的雏形。由于种种原因，目前延伸服务存在着很多弊端，突出表现在乱收费、多头收费、不服务收费、杂费和延伸服务收费交叉并行等。我们借鉴运输代理行业中的先进管理经验，统筹规划，协调好各方面的关系，可以进一步发挥铁路的运输代理优势，扬长避短，克服目前存在的弊端，推动铁路竞争力和整体效益的提高。
3货运代理企业向现代物流企业发展
货运代理企业发展到一定规模，具备一定的条件（如基本流通环节、商务附加值、劳务附加值、系统信息、库存动态控制），将能够成为现代物流企业。实践证明，物流是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高市场竞争力的重要环节，下面介绍货运代理企业向现代物流企业发展的几项措施。
3.1在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合
改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。
对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。
3.2进行企业的资本整合
根据物流规律对现有铁路货运代理企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运代理企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。
3.3抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务
随着我国加入WTO之后，WTO所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门开拓国际市场的机遇。铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运代理企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。
3.4实施企业信息化战略
3.4.1大力发展电子商务
电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。大力发展电子商务给铁路货运代理企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Intemet访问铁路货运代理企业，企业提高了服务质量，增强竞争力。铁路货运代理企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运代理企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运代理企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统（EDI）和建立企业自己的网站等。
3.4.2加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪
现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运货物的情况，这就要求铁路货运代理企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运代理企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统（GPS）、条形码技术（BAR—CODING）和智能标签（RFID）等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运代理企业的现代化水平。
3.5增加增值服务，全面实施配送战略
实施配送战略对于铁路货运代理企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送经过有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。
总之，我国铁路货运代理企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断改革、发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。
参考文献：
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篇4：交通运输专业《铁路货物运输》课程教学模式探索与实践的论文
交通运输专业《铁路货物运输》课程教学模式探索与实践的论文
摘要：本文结合《铁路货物运输》课程的专业特点，从重点内容的选择与讲授、课程内容的拓展与学生的参与、课程效果分析等几个方面对课程的教学模式进行了探索和具体地阐述。实践证明，这种模式取得了良好的效果，学生既了解了现场、掌握了相关理论知识，也提高了其综合能力。
关键词：货物运输；教学模式；拓展教学；课程效果
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）45-0140-02
《铁路货物运输》课程是面向交通运输类（铁道运输）专业本科生的一门专业主干课。其目的是使学生全面了解并掌握铁路货物运输组织、管理与技术的理论和方法，形成对铁路货物运输组织、管理与技术的原理及其发展的总体认识。为此，如何运用新的教学理念，使学生能够更好地掌握课程要求的知识，实现优质教学，是教师们一直努力的方向。经过多年的教学实践，本文摸索出课程的教学模式，以下主要从重点内容的选择与讲授、课程内容的拓展以及课程效果分析等三个方面进行探讨。
一、重点内容的选择与讲授
对一门课程，教师要凝练符合创新人才培养需要的课程教学内容，并且密切结合学科发展国际趋势，梳理课程教学核心知识。因此对于具有大量内容的本课程，必须抓住重点，选择最重要的基础点以及核心知识点进行讲解。为此，可以把课程内容分为两个层次：核心内容作为第一层次，重点讲授；非核心内容作为第二层次，以学生自学为主。
确定了授课重点后，就需要思考如何讲授。笔者认为，在讲课时应按照“基于教材，高于教材，突出特色”的指导思想，结合教师自身对学科的认识和科研成果，使教学内容能紧跟时代的发展。通过分析重点内容，可以看出包含两类知识：一类是管理类，另一类是技术类。由于这两类知识具有不同的特点，授课方法也应该有所不同。
1.管理类。货物运输基本条件、货运设备与设施、货物运输的基本作业、货运管理、集装运输等章节属于这一类。管理类内容主要是铁路货物运输中涉及到的作业、组织和管理的各类规定。对这部分内容除了讲清楚规定外，还应该让学生了解规定之外的东西，如为什么这么规定，规定的来龙去脉以及历史发展情况等。以货物运输基本条件这章为例，其中的货物运输法规部分，不仅要了解铁路运输中包括的各类法律、法规和规章，还应该讲明它们之间的层次关系、有关法规制定的背景、相关法规目前的执行情况等。通过这样的讲授，可以使学生对相关知识的了解不局限在表面，而是有了更深入地理解与掌握。
2.技术类。货物装载与加固、超限超重货物运输和危险货物运输等章节属于这一类。这部分内容由于涉及到其他学科的知识比较多，理解起来有一定的难度，在讲授时应该适当地补充相关学科的知识。以货物装载与加固这章为例，其中的货物装载的基本技术条件、超长货物装载以及避免平车集重装载的技术条件部分，除了要讲清各技术条件的基本规定外，还要讲清这些规定是怎么来的，以及怎样指导实际工作。这就需要补充一些物理学、车辆工程方面的一些知识，只有在这些知识的基础上，才能通过理论推导，得到装载时必须满足的各种要求，从而制定出基本技术条件。技术类的这部分内容公式比较多，需要记忆的内容也比较多，通过对这些知识点的理论分析和推导，可以更好地理解这些公式、规定，也更容易记忆和正确地使用它们。
二、课程内容的拓展与学生的参与
作为铁路运输方向的'专业必修课，本课程内容多、理论性和实践性均较强。教师除了传授铁路货物运输有关基本概念、基本原理、基本方法、基本技术等理论知识外，还应对课堂内容进行拓展，以启迪学生的思维，加深学生对它们的理解。本文主要采取以下几种方法来拓展课堂内容。
1.设计研究型教学方案。这是以学生为中心的教学设计，强调以学生为主体和协作学习，在教师的组织和引导下一起讨论和交流，教师与学生之间、学生与学生之间通过彼此激励、相互帮助的积极依赖关系，共同完成学习任务。例如，课程内容中有一重点章节“货运设备与设施”。于是，笔者针对铁路货物运输过程中场库设备的配备与使用提出命题，要求学生围绕本章重点及实际发展设计题目，具体要求为：①广泛查阅资料，有具体的数据，对收集的资料进行详细地分析论述；②完成书面报告。按正式发表论文的格式书写，字数不少于3000字；③制作PPT，进行课堂讲解及展示。最后，同学提问、讨论，教师总结。对此，可以组织学生以小组的形式完成。考核时，以课堂讨论、书写规范程度、论述全面性、按时提交等几方面作为评分标准，对小组论文给予综合评定。通过这种方式，达到了如下目的：①使学生在掌握理论知识的同时了解该领域的实际发展与应用前沿；②学会理论联系实际，将铁路货场、货运站的发展与现代物流相结合，丰富课堂信息量；③激发学生的学习兴趣，培养其主动学习的能力；④锻炼学生查阅科技文献能力、论文写作的能力、演讲能力，培养其团队协作精神。
2.播放视频资料、现场照片，以及文字形式的案例展示。如果说知识的传授仅仅依靠课堂讲授还比较枯燥的话，那么通过增加一些影像、图像资料以及文字案例可以使课堂内容变得丰富多彩，从而增强对学生的吸引力和学习的兴趣。事实也证明了在采用这个教学方法时，学生的注意力更加集中。因此，本课程也将视听教育理论应用到教学中，即利用学生的视觉和听觉的感性认识，加深理解，提高教学效果。例如，对于货物装载加固、危险货物运输等章节内容，首先必须使学生认识到这些工作对货运安全的重要性。但如果仅仅讲如何重要，很难引起学生的重视。于是，在讲授货物装载加固时，在课堂上给学生放了一段实际发生的因装载加固不良造成的事故录像；在讲授危险货物运输时，列举了一个因违规操作造成危险货物燃烧爆炸以至于人员伤亡的案例，这时在学生们中间产生了强烈的反响，留下了深刻的印象，从而使学生从内心深处认识到加强安全的重要性。
3.增加实习性教学环节。除了理论讲解和观看影像资料外，要想产生深刻体验的莫过于现场实习了。根据美国心理学家戴尔的“经验之塔”理论，人们的认知规律是从简单到复杂、从形象到抽象、形象和抽象相结合，人们获得的经验从下向上分为做的经验、观察的经验和抽象的经验。教与学的有效活动应该从具体经验入手，逐步上升到抽象经验。因此，在开始此课程的学习之前，安排一些实习环节，让学生到铁路车站实地观察、认识有关铁路货场设施设备，了解货运作业的各项程序，可以使学生对货运组织课程有先入为主的印象，在以后的课程讲解中，学生会更快更好地理解课上的内容。
三、课程效果分析
1.学生的日常课堂表现。通过课堂上提问，经常与学生进行互动，可以了解学生是否对相关知识已经理解并掌握，也可以及时发现还有哪些知识理解得不透彻。另外，还可以通过布置各章节的作业来了解。
2.學生的小组论文完成情况。小组论文完成的水平可以反映学生们的综合能力。要很好地完成这项任务，除了要正确理解基本理论和相关知识之外，还需要做许多准备并具备各方面的能力。这实际上是对学生们提出了一个较高的要求。这种方式不仅可以发挥每个小组成员各自的特长，而且还可以反映出通过集体的力量来达到的整体水平。
3.考试结果分析。学生的最终成绩采用平时考核与期末考试相结合的形式，平时成绩由课堂听课情况、课堂讨论与作业等环节组成，期末考试采用闭卷的方式。对于试卷，首先，要合理地设计考试题目，题目涵盖课程的重点内容并且难度适宜。其次，就是对考试结果进行仔细地分析，从整体上了解哪个知识点掌握得比较好，哪个知识点理解存在偏差，考试成绩的总体分布情况等等。这样，总结出好的方面和存在的问题，可以在以后的教学中扬长避短，不断改进教学方法，以获得更好的教学效果。
以上是结合长期的教学经验和有关教育理论，对《铁路货物运输》这门课程教学模式的探索。采用这样的教学模式和方法，可以使学生更好地掌握这门课程的知识，具有扎实的货物运输理论基础并且了解未来发展，实现能够适应铁路运输发展需要、具有良好业务素质的人才培养目标。
参考文献：
[1]查有梁.从有效教学到优质教学[J].教育科学研究，2014，（10）：5-15.
[2]赖绍聪.如何做好课程教学设计[J].中国大学教学，2016，18（10）：14-18.
[3]吴疆.现代教育技术教程[M].北京：人民邮电出版社，2016：24-26，81-84.
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