铁路路基地基处理探讨建筑工程论文（整理10篇）由网友“煩惱遊戲”投稿提供，以下是小编为大家汇总后的铁路路基地基处理探讨建筑工程论文，欢迎参阅，希望可以帮助到有需要的朋友。
篇1：铁路路基地基处理探讨建筑工程论文
铁路路基地基处理探讨建筑工程论文
摘要：经济的发展促进了区域间的交流合作，使得铁路的运载量不断增加，大部分铁路路基因为受到载重的影响，会在一定程度上受损，因此必须重视路基的处理工作，确保铁路的安全运营。为此，下文笔者对铁路路基的处理技术要点进行简要的探究，以供参考。
关键词：铁路路基；处理；方法
铁路路基作为铁路的基础构成部分，它会对列车载荷的承担产生直接的作用，铁路路基一方面会对铁路的正常运行产生影响，同时也会影响铁路的寿命及成本，因此对铁路路基的处理技术进行探究有着十分重要的现实意义。
1.冲击碾压
冲击碾压主要是应用曲线多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合的情况下对工作面揉搓与冲击，它的低频率与高振幅冲击碾压可以不断地增加工作面下深层土石的密实度，能有效地使路基的工后与差异沉降得到降低，增强铁路路基工程整体的稳定性。冲击碾压可在表层地基处理中适用，处理深度不大于1.5米。处理过程的控制要点主要包括以下几个方面：
首先，冲击压路机的行驶速度应该控制在10-12km/h的范围左右，进行碾压的时候，应从地基一侧向另一侧进行，并且碾压时顺时针与逆时针方向交替进行，先进行边缘处理再进行中间的处理，轮迹重叠1/3，轮迹覆盖整个地基表面则表示冲压一遍，碾压约10遍以后应用平地机将地面大致整平，然后再进行冲击碾压。
其次，地基表面应进行适量的洒水处理，使水分充分地渗透，当含水量达到一定量后，再进行冲击碾压。
第三，碾压遍数应依据试验进行确定，在冲击碾压的最后5遍，其沉降量应小于1厘米，在碾压面下lm的深度范围内的地基压实系数以及地基系数应该达到基床以下路堤（或基床底层）填料的压实要求。
2.强夯
强夯主要是应用起重机把大重量以及一定外形结构规格的夯锤起吊起，达到一定的高度后再进行自由落体运动，给地基土施加强大的冲击能量，导致地基土发生较大幅度的振动及非常大的动应力，使周围土体的强度在一定程度上得到提高，降低其压缩性。强夯主要用于砂土、碎石土、低饱和度粉土以及黏性土、湿陷性土等地质的地基处理，处理厚度不可超过6.0米。这种处理方法的控制要点为：
首先，在进行正式夯击之前，必须依据相关的设计施工参数进行夯击试验，对夯击施工单点夯击能、最佳夯击能、遍数、间隔时间、布置以及夯距等指标进行确定。夯击次数必须达到最后两夯的夯沉量小于50毫米的要求。对于粘性土地基，每进行一次夯击，其间隔时间应大于3-4周，而对于砂类土以及碎石类等土地基，每进行一次的夯击，其间隔时间应大于5d。
其次，强夯地基处理验收应该在结束施工以后的间隔一定时间后进行，验收时应满足以下要求：加固的有效深度不超过设计的要求；必须消除湿陷性黄土地基处理范围内的湿陷性，湿陷系数应控制在0.015的范围之内。
3.水泥土挤密桩+CFG桩
3.1水泥土挤密桩的控制要点
水泥土挤密桩土料按照就近原则，可选用黄土，水泥则应用P.0.42.5的普通硅酸盐水泥，利用室内试验，对水泥掺量以及最优含水率进行确定。水泥土进行拌和时，应在集料拌和站进行集中拌和，依据工程的施工进度应边拌边用。
在施工的时候，应进行隔排隔行处理，间隔1至2孔跳打，成孔以后及时进行回填处理，为了避免邻孔间的互相挤压导致相邻孔出现缩孔或者振动坍塌的现象。如果整片处理的时候，应由内向外进行，而相反，局部处理则应采取由外向内的方式进行。对于处理区段地基土，其含水量应接近最佳的含水量，如果含水率小于12%，此时，应对目标区域内的土层进行增湿处理，同时这个处理过程应在地基处理之前的4至6天内完成。
在土料当中，有机质含量不可大于5%，不可含有膨胀土或者冻土，应用时应过10至20毫米的筛，混合料的含水量应达到土料的最优含水量，其中它的允许偏差不能超过±2%；在向孔内进行填料之前，务必夯实孔底。
试验检测：首先应对桩孔填夯密实度进行检测，检测采取抽样的方式，抽样检验总桩数的3%，同时每一台班不可低于1根。对全部孔深内桩体的干密度进行严格的检测，将它换算成压实系数，以达到压实系数大于0.97的要求；其次，桩间土的处理效果：同样采取抽样检测的办法，沿着线路纵向连续每50米进行抽样3点，取样对压缩实验、干密度以及黄土湿陷性试验进行检测，达到挤密系数大于0.95的要求，湿陷系数应小于0.015；再次，因为取样时，对桩体以及桩间土都会造成一定程度的破坏，所以选点必须有代表性，同时还要确保检验数据的准确可靠性，在结束取样以后，应进行分层的回填夯实，压实系数超过0.93；最后，进行总桩数2%e的'抽样，同时，在每一次检验批中抽取超过3根做复合地基平板载荷的试验，经处理完毕后的复合地基承载力必须满足相关的设计标准与要求。
3.2GFG桩控制要点
对于CFG桩体来说，它的主要材料为碎石，应符合设计级配要求，水泥、粉煤灰及外加剂应按相关规定进行检验。
在CFG桩施工过程中，应首先考虑应用间隔跳打法，也可以应用连打法。钻进时采取应先慢后快的方式。拔管速率应根据试桩对参数进行研究以采取相关的控制，拔管时的速度必须保持均匀，拔管直到桩顶。
混合料搅拌。配料时应根据预先设计好的配合比，计量必须准确，拌合时间不可低于一分钟。在混合料加水量以及坍落度方面，应结合应的的施工方法进行选择，根据工艺试验确定的参数采取相应的控制措施，在开始泵送之前，应备好混凝土泵料斗的熟料。根据试桩确定的数量进行混合料的泵送量，在泵送的时候，不可以进行停泵待料。
结束桩基的施工以后，桩间采用水泥土回填到设计桩帽顶标高。依据CFG桩上层水泥土褥垫层的标准与要求设定水泥土的质量标准，回填单层厚度不超过20厘米，跳夯机分层夯实到桩帽顶标高，在跳夯的过程中，注意要保护桩帽的成品。
试验检测。在成桩的过程中，采取抽样的方式制作混合料试块，每一台机械在一天应制作3块边长为150毫米的立方体试块，28天标准养护以后，对立方体的无侧限抗压强度进行严格的检验；进行低应变动力试验，试验时抽取超过总桩数10%的桩数进行，同时对桩身完整性的完整性进行检验；在成桩后的28天，应用复合地基荷载对承载力进行试验检验，抽检率为桩总数的5‰，同时每一工点应超过3处。
4.结语
铁路路基会随着使用次数的增多，出现一定程度的损坏，因而必须对地基进行相应的处理，才能保证铁路的正常运营。文章主要总结了现代铁路路基施工处理技术及其控制要点，以期为相关工作者提供理论参考。
篇2：浅谈铁路软土地基及处理
浅谈铁路软土地基及处理
为了获得最佳的技术经济效果.根氢软土地基的'物理力学性质,合理选择经济的地基处理方法,满足谩计的要求.
作 者：高永平 作者单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司地质路基处,陕西西安,710043 刊 名：科技创新导报 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U212 关键词：软土 地基 铁路 地基处理篇3：建筑工程地基勘察与处理研究论文
建筑工程地基勘察与处理研究论文
摘要:在我国经济水平的不断发展中，对于建筑的要求也就变得越来越高，并且，现代建筑的规模也在不断扩大，建筑的高度不断增加。所以，对于工程的质量必需要有坚实的保证，这就要求在进行建筑施工以前，对建筑的基地进行严密的勘查工作，保证建筑基地的安全稳定性，才能够确保建筑的质量。本文主要讲述了建筑工程中关于地基勘探的现状，并且结合地基勘探的要点进行分析。
关键词：建筑工程；地基勘察；地基处理
0引言
建筑工程的基础就是地基，地基在建筑中的重要性不言而喻，能够决定一座建筑的安全稳定程度，特别是对于较高层的建筑或者是建筑规模较大的建筑，地基的作用体现得更加明显。在建筑的施工过程中，如果建筑地基出现问题，很可能导致整个建筑的倾倒或者是坍塌，造成严重的经济损失。所以，在进行建筑施工的时候，一定要重视地基的勘察工作，保证地基的安全稳定程度，才能够确保建筑的安全稳定性。笔者将对建筑地基勘探的要点进行探讨，并且针对其中的问题进行简要分析。
1建筑工程中关于地基勘探的主要内容
1.1建筑工程的平面结构图
在对建筑进行地基勘探的时候，建筑的平面结构图是非常重要的基础工具，只有通过对建筑的平面结构图进行认真仔细的分析，才能够详细具体的了解到整个建筑的结构布局，对建筑的体积以及功能有深入的了解，这样，才能够结合建筑的实际情况进行具体的地基勘探。并且，通过结合建筑的平面结构图，对建筑周围的环境进行详细的地质评估，包括地址的类型、地下水分布以及地质特点等，而且还要重视底层的构造，避免建筑地基处于断裂构造上。此外，通过地质勘探对地质进行风险预测，并且根据具体情况提出解决办法。
1.2地面深基挖掘条件勘探
在进行大型建筑的时候，建筑地基一般挖掘的深度较大，所以所处地方的地质一定要符合深基挖掘的条件。所以，在进行地基勘探的时候，要对地基周围的岩石进行相关检测，以保证经过深度挖掘后仍能够保持地基的稳定性，或者根据需要进行支护处理，保证整个建筑地基的安全稳定程度。此外，还要考虑到地基周围岩石对地基施工的影响，具体分析演示的.稳定性以及承重能力，必要时可以进行技术处理，保证建筑地基的稳定性，促进建筑方案的实施。
1.3建筑地基的抗震能力
在进行建筑施工的时候，建筑的抗震能力是必须要考虑的问题，因为在面临地震灾害的时候，如果建筑没有抗震能力，将会造成巨大的损失，所以建筑的超强抗震能力，能够在非常危险的时候，为人们争取逃生的时间，减少地震灾害带来的伤害。因此，在进行建筑地基勘察的时候，要重视对地震设防区的土质进行不同类型的划分，而且要根据具体情况分析建筑的抗震能力，从而对地基进行相应等级的抗震处理，以保证建筑的抗震能力，促进提高建筑的安全稳定程度。
2如何有效进行建筑地基处理工作
2.1对建筑地基进行预压试验
关于建筑工程的地基处理工作，为了能够有效保证施工的效率和施工的方便程度，一般都是按照施工的先后顺序进行，所以，对建筑地基的预压试验是首先需要进行的工作。在进行建筑地基的预压试验时，需要选择合适的实验场所，并且严格完成相关测试项目，包括侧向位移试验、竖向变形试验等。并且，在完成试验之后，还需要把实验结果和建筑地基处理的结果进行对比，从而可以发现处理中出现的问题，并作具体的分析，促进问题的解决，才可以保证地基处理工作的有效进行。
2.2对建筑地基进行试夯试验
在对地基进行处理工作的时候，还要对地基进行试夯试验，可以对建筑地基的稳定性进行初步的测试，以保证建筑施工的安全性，需要注意的是，在进行试夯之前，要注意对地基下方的管道进行保护处理，避免在试夯过程中对管道造成损坏，产生不必要的麻烦。在进行试夯之后，会对地基进行强夯施工，在这个过程中，会对周围的建筑产生较大的影响，所以，在进行强夯施工之前，要注意设置减震隔离以及其他防护措施，保证施工的正常进行和周边建筑的安全。
2.3对地基进行机械碾压加固
这种方法主要是通过重型机械对地基进行碾压，以达到加固地基的目的，机械碾压包括震动压实或者重锤夯实，都可以对地基产生加固的作用。其中重锤夯实的方法比较常见，就是由机械把重锤提拉到一定高度，然后重锤自由下落，通过重力对地基产生重压的效果，使地基更加加固，这种方法操作简单并且施工机械较小，可以在较小的施工环境中使用。而机械碾压的方法则更加适合规模较大的施工现场，在进行大面试地基夯实的施工任务中，运用机械碾压的方法不仅能够起到很好的夯实效果，还能够极大地提高施工效率。而且，相信随着科技的不断发展，一定会有更加先进的夯实设备诞生，为更好的建筑地基处理工作服务。
2.4地基加固的化学方法
化学加固的方法主要是运用压力的愿力以及电渗的原理进行，运用一定的搅拌手段把水泥、水玻璃等胶结剂进行混合处理，形成化学浆液，可以对土质的坚固程度起到极大的提升作用。此外，还有水泥注浆的方法，主要是把水泥通过压力泵注入土地之中，能够把土中的水以及空气排出，达到较好的加固效果。硅化注浆法同样能够对地基的加固起到很好的作用，同样也是通过排除地基之中的空气和水分来达到加固地基的作用，不同的是运用的材料不同，但是起到的效果确实非常的好。
3总结
建筑施工本就是一件非常困难的事情，需要对各种因素进行详细的分析考虑，特别是建筑地基的勘察以及处理工作，是一项非常复杂的工作，但是确实整个建筑的核心，关系着整个建筑的安全稳定程度，可以说，地基的稳固程度直接影响到整个建筑的安全等级和使用寿命，所以，在进行建筑工程的时候，要十分重视建筑地基的勘察工作，保证建筑地基的处理符合科学性，以促进地基的安全系数，保证整个建筑的稳固程度，提高整个建筑施工的质量，才能够有效保证建筑的长期稳固以及使用者的生命财产安全。
作者:王伟平单位:新疆三联房地产开发有限责任公司
参考文献：
[1]高建军.建筑施工中的地基勘察及地基处理技术研究[J].城市建设理论研究（电子版）,(28):131.
[2]刘文华,郝川.建筑工程岩土勘察和施工处理技术研究[J].城市建设理论研究（电子版）,2014(19):228.
[3]王淼.建筑工程岩土勘察和施工处理技术研究[J].城市建设理论研究（电子版）,2014(17):1504.
篇4：铁路路基工程施工工艺及处理方法论文
某铁路路基工程为国家铁路网的重要组成路段。施工现场为山区地带，这里不仅地形复杂危险，而且交通条件非常差。在这样的环境下开展铁路路基工程建设，就要严格把好路基施工质量关，以使工程竣工投入使用后，保证铁路运输安全。路基施工直接关乎到该段铁路的整体质量，要确保铁路路基施工质量与设计要求，所有的使用技术都按照技术规范执行，以为铁路交通安全提供保障。
一、工程概况
该铁路工程施工路段全长142.3公里，路经2座特大桥，全长1726米。其中的铁路路基施工段全长0.965公里，路基挖方16万立方米，路基的填筑和挖土具有具备一定的高度。从整个的路基施工来看，以半填筑和半挖土为主。在本路基段的工作中，对湿土进行技术处理是重点。填筑和挖土施工的施工量较大，就会使用机械设备作业。在使用推土机填筑的过程中，采用分层填筑的形式，整平之后压实。在进行铁路路基工程施工之前，要做好施工技术，对各方面工作合理安排，并合理科学调配土石方，以确保铁路工程施工顺利展开。
二、铁路路基工程施工中需要遵循的原则
铁路路基工程施工中，要对铁路客运专线的行车速度，所属的类型以及所规定的工后沉降标准都要有所考虑。目前的铁路客运专线的轨道结构划分为两种，即无砟轨道、砟轨道。无砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速300公里至350公里，砟轨道结构，机车的行车速度可以达到时速200公里至250公里。无砟轨道、砟轨道的工后沉降标准分别为5厘米和15毫米、15厘米和10厘米等等。在铁路路基工程施工中，需要遵循的原则如下：其一，铁路路基工程施工中，对设计的选择中需要考虑的重点元素包括轨道的类型、客车运行的设计速度以及所规定的工后沉降标准等等。无砟轨道结构的地基处理一般要采用预制混凝土打入桩的技术方法，或者采用CFG桩，不鼓励采用常规的排水固结法等等；砟轨道的地基处理宜选择复合地基法，即挤密桩技术、排水固结法或者搅拌桩技术等等。其二，铁路路基施工段如果为湿陷性黄土地段，就要首先将地基的湿陷性消除。所采用的技术方法为，如果地基的湿陷性没有达到6米，就可以采用强夯的方法；如果地基的湿陷性超过6米，没有达到20米，就可以采用水泥土挤密桩的方法；如果地基的湿陷性超过20米，就可以采用钻孔桩桩板结构，或者采用CFG桩技术，可以达到良好效果。其三，铁路路基施工段如果为岩溶地段，可以采用填筑泥浆技术、灌制砂石技术或者回填片石技术。其四，铁路路基施工段如果为砂土液化地段，可以采用挤压的技术，即挤密碎石桩技术或者挤密砂桩技术，将地基的液化状态完全消除。
三、铁路路基工程的施工工艺
路基工程施工工艺直接关乎到铁路路面的质量，关乎到铁路运行的品质。特别是铁路投入运行后需要修补的时限和修补的程度，也与铁路路基存在着正相关性。本工程的铁路路基施工中，要求施工人员的施工行为要规范，施工技术水平要能够确保铁路路基质量，以在加快铁路路基工程的施工进度的情况下降低施工成本。1.铁路路基工程中的填土施工与压实施工。铁路路基工程中的填土施工与压实施工中，要高度重视路基材料的选择。通常而言，最宜选择CBR（加州承载比）值大的路基材料，而且还要对其稳定性和压实性进行试验，以对各项参数验证合格后才可以用于路基施工中。对试验土进行分析，对路基的调料的粒径和强度都要进行量化分析，得出最大的粒径值和最低强度值。路基压实施工中，要对从路基施工特点出发，使用适当的压实工具，选择科学的压实方法，厚度要适当。当各项指标都符合设计标准之后，才可以是压实是施工中，保证其密度符合要求，确保压实施工质量。2.铁路路基工程施工之前的路基试验。铁路路基工程施工之前，需要进行路基试验。具体实施中，需要铁路施工单位从工程施工实际出发选择试验段。要求试验段要在施工路段中，长度大约为100米。要求对试验要严肃对待，对各项试验数据要科学分析。只有这样，所获得对待试验结果才能够被作为铁路路基施工的参考量。经过路基试验所获得的试验结果包括路基施工中填料的含水量、需要填筑的厚度、压实施工中所使用的工具、压实的次数以及参数等等，都为后续正式施工的展开提供可靠的依据。3.铁路路基工程施工的防护技术。铁路路基工程施工的防护分为两种，其一为避免沿河河堤河坝遭到冲刷，将周围的植物利用起来进行防护处理，配合采用石笼、砌石或者挡土墙等等；其二为边坡坡面的防护，可以将大坝等导治构造物利用起来，也可以设置护林带，起到一定的间接防护作用，同时还可以避免由于环境温度的变化以及遭到雨水冲刷而导致路基边坡表层被破坏。
四、铁路路基工程的处理方法
1.铁路路基基坑挖掘技术。铁路路基基坑挖掘施工中，对基坑支护的技术要求是非常高的。专业技术人员和管理人员要具有丰富的经验才能够到施工现场进行勘察，特别是针对坑壁不稳定的问题，需要根据施工实际采用分级开挖技术。2.铁路路基基坑的.基底处理技术。铁路路基基坑的基底处理要严格按制造设计规范执行，铺设0.5米的垫层。为了确保基底具有足够的承载力，要开展基底的承载力试验，试验结果满足设计要求了，才可以进入到基底施工。铁路路基施工段为湿陷性膨胀土，可以将遇水后就出现膨胀现象的地基进行封闭处理，也可以采用施加压力的方法。路堑段的基底处理，可以将湿陷性膨胀土挖出来，填筑密度高且相对坚实的土，以提高地基的承载力。也采取换土的方法，需要改良的土一般为1.5米至2.5米深，可采取封闭技术处理[3]。如果选用改良土质的阶段为路堤段，则地基需要换土达到深度则要超过2.5米，填筑改良土之后，还要实施加压处理。铁路路基施工段为浅层松软土地段，采用加压的方法、强夯的方法是非常必要的，换土是较为常用的方法。如果地基的软土层比较深厚，就要采用预制混凝土打入桩技术或者CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）技术。3.铁路路基基坑的放坡开挖技术。铁路路基基坑的放坡开挖以挖掘机为主要工具，当开挖到规定的深度，使用钢板桩所好支护。放坡开挖的主要目的是将基桩桩头的外露部分截除，使其与设计的标高相符合，还要使用混凝土对PHC管桩的桩头做好封堵处理。开挖放坡施工中，按照规定，基础开挖的底宽为涵洞混凝土基础宽度增加2米，即两端各增加1米。
五、结语
综上所述，在铁路工程施工中，路基施工是重要的环节。着重于研究铁路路基工程的施工工艺是非常必要的，并根据工程施工需要对工艺技术进行不断完善，针对路基施工中所存在的问题采取必要的处理措施，以确保铁路建设工程顺利开展。
篇5：建筑工程地基结构设计探讨论文
1引言
建筑工程地基结构设计等级分为甲级、乙级、丙级三种。甲级用于30层以上的高层建筑、大面积的多层地下建筑物、体型复杂层数相差超过10层的高低层连成一体建筑物、复杂地质条件下的坡上建筑物、对地基变形有特殊要求的建筑物、对原有工程影响较大的新建建筑物、场地和地基条件复杂的一般建筑物、位于复杂地质条件上地下室的基坑工程、开挖深度大于15m的基坑工程以及周边环境条件复杂、环境保护要求高的基坑工程等；乙级用于除甲级、丙级以外的基坑工程、工业与民用建筑物；丙级用于次要的轻型建筑物、场地和地基条件简单，荷载分布均匀的七层及七层以下民用建筑及一般工业建筑物以及非软土地区且场地地质条件简单、基坑周边环境条件简单、环境保护要求不高且开挖深度小于5.0m的基坑工程。
篇6：建筑工程地基结构设计探讨论文
3.1桩基础设计
建筑工程地基结构设计过程中，当天然地基或人工地基的地基承载力或变形不能满足设计要求，可采用桩基础。①桩平面布置原则：同一结构单元不应同时采用摩擦桩和端承桩；各桩桩顶受荷均匀，上部结构的荷载重心与桩的重心相重合，群桩在承受水平力和弯矩方向有较大的抵抗矩；大直径桩宜采用一柱一桩；筒体采用群桩时，在满足桩的最小中心距要求的前提下，桩宜尽量布置在筒体以内或不超出简体外缘一倍板厚范围之内；在伸缩缝或防震缝处可采用两柱共用同一承台的布桩形式；剪力墙下的布桩量要考虑剪力墙两端应力集中的影响，而剪力墙中和轴附近的桩可按受力均匀布置；在纵横墙交叉处都应布桩，横墙较多的多层建筑在横墙两侧的纵墙上布桩，门洞口下面不宜布桩。②桩端进入持力层的最小深度：应选择较硬土层或岩层作为桩端持力层。桩端进入持力层深度，对于粘性土、粉土不宜小于2d（d为桩径）；砂土及强风化软质岩不宜小于1.5d。
3.2建筑物无地下室的地基结构设计
建筑物属于砌体结构应优先采用刚性条形基础，如毛石条形基础、四合土条形基础、灰土条形基础、混凝土条形基础、毛石混凝土条形基础等，当基础宽度大于2.5m时，可采用钢筋混凝土扩展基础即柔性基础。多层框架结构，无地下室，荷载过大，地基较差的情况时，这时需采用十字交叉梁条形基础，以便减少不均匀沉降、增强整体性；框架结构地基较好，无地下室，荷载较小时，可选用独立柱基，在抗震设防区可按《建筑抗震设计规范》设柱基拉梁。框剪结构无地下室，地基较好，荷载较均匀时，可选用框架柱独立柱基，剪力墙下条基，抗震设防地区，柱基下设拉梁并与剪力墙下条基连结在一起。剪力墙结构不论有无地下室，地基较好，这种情况下可以选用交叉条形基础。如采用上述基础不能满足地基基础强度和变形要求，又不宜采用桩基或人工地基时，可采用筏板基础。
4结语
建筑工程地基结构设计的关键是基础类型的选择，在地基结构设计的过程中，应该根据工程实际情况进行选型，以保证其设计的科学、合理。建筑地基工程的质量直接关系到建筑的安全和稳定，是建筑结构的根本，在结构设计中必须进行全面细致的设计，以保证建筑的安全性。
参考文献
[1]《建筑地基基础设计规范》（GB50007-）.
[2]丁瑜婷.探索地基结构设计及处理方法[J].江西建材，.
[3]张家康，黄文萃.我国建筑结构设计规范编制与进展[J].建筑结构学报，.
篇7：建筑工程地基结构设计探讨论文
2.1确定基础埋深
地基计算前首先应确定基础埋深，基础埋深根据下列相关条件进行确定：①建筑物的用途，有无地下室、设备基础和地下设施，基础的形式和构造；②作用在地基上的荷载大小和性质；③工程地质和水文地质条件；④相邻建筑物的基础埋深；⑤地基土冻胀和融陷的影响。除岩石地基外，基础埋深不应小于0.5m。高层建筑基础的埋置深度应满足地基承载力、变形和稳定性要求。位于岩石地基上的高层建筑，其基础埋深应满足抗滑稳定性要求。在抗震设防区，除岩石地基外，天然地基上箱形和筏形基础埋深不宜小于建筑物高度的1/15；桩箱或桩筏基础的埋置深度（不计桩长）不宜小于建筑物高度的1/18。当存在相邻建筑物时，新建建筑物的基础埋深不宜大于原有建筑物基础。
2.2地基稳定性计算
地基稳定性可采用圆弧滑动面法进行验算。具体可按照《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）第5.4.1条、5.4.2条、5.4.3条相关规定进行验算，山区地基（包括丘陵地带）的设计，还必须按照第6.1.1条中可能出现的设计条件进行分析认定，避免发生滑坡、泥石流、崩塌等引起房屋倒塌的`事故。
2.3地基变形计算
地基变形特征可分为沉降量、沉降差、倾斜、局部倾斜。建筑物地基变形值，不应大于地基变形允许值。建筑物地基变形允许值按照《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）第5.3.4条中表5.3.4规定采用，建筑物地基最终变形量按照第5.3.5条进行计算。
篇8：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文
1铁路路基的施工工艺要点
施工前要做好准备工作，将路基范围内30cm的耕植土、杂填土、垃圾土等加以清除，等施工完工后再对边坡进行回填。在进行完清理后，要对填筑的路段进行碾压，让紧实度和密度可以满足规定要求。对于特殊路段如过湿地基、填挖交界及低填路基等，必须符合实际现场情况开展有效处理[1]。
1.1土方开挖施工
在对土方进行开挖的时候，要采取自上而下的方式，依照图纸开展，避免乱挖超挖等现象的出现。在开挖前要确定路床顶高，并通过实验的方法来确定下沉量，以保证在路床下的30cm处的压实度在96%以上。雨天情况下不能进行土方挖掘，并保证符合规定及要求。
1.2石方开挖施工
石方的开挖一定要从实际施工情况出发，根据地形及环境采取合理的爆破；在边坡的2m范围内，要采用光面进行爆破的控制，以确保边坡岩没有松动。进行的爆破一定要经过严密的实验，确认参数基础上对设计进行精确，以确保爆破的最终质量。利用爆破为石方开发奠定基础工作，并依照图纸的要求，严格控制开挖情况。符合路基填筑的爆破石方，可直接用于路基的填筑。开挖后大型石料多的情况下，应采取集中破碎方法，对颗粒进行二次破碎，以满足填筑立方的粒径要求。对于石料在现场采取的破碎要严格禁止。
1.3深挖路堑施工
排水设施是现场施工的关键工作，应在开挖前就做好准备。堑顶截水沟要实现顺利排水，就要依靠山体沟帮来强化与山体的紧密，减少并避免地表水的冲刷作用。路堑边坡的施工一定要依照图纸开展，路基在开挖后要遵从“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”原则推进开展。运碴与挖掘是两项密切相关工作，必须做好合理安排、妥善开展、互不影响，保证整体挖掘的顺利推进。
1.4深挖路堑边坡防护
对路堑进行深度挖掘，首先要对边坡给与充分的重视和稳定，并按照设计要求进行坡度施工。对于高度大或特殊的边坡，一定要在施工时对路堑边坡开展合理的观测。对于每段边坡的开挖，一定要及时和合理，在确认无需变更后才可进行防护工程及开挖。土质边坡段深埋砼桩作观测桩，石质边坡段在稳固石块中作观测标记代替观测桩。观测桩测量用光电测距仪和水平仪进行。
2铁路路基施工工艺控制
2.1精确并选择路基填料
填料中必须对最大颗粒的直径进行严格的要求和选择，并严格控制表层颗粒的情况，以确保施工的最终质量。基床的材料选择必须满足施工质量的基本要求，对存在质量问题的材料一定要及时处理，并对级别低的填料采取加固的处理。路堤填充必须保证是同等材料，这样才能保证不会因为颗粒导致的质量问题出现，确保整体的施工质量。
2.2对铁路基底进行强化处理
如果路基是松土或耕地，应采取合理的翻挖，并分层予以填充。如若经过池塘、沼泽等软地基，应采取合理的措施，对地基加以稳固等，一般采取的措施有：排水晾干、抛填土石、去除污泥等。
2.3做好路基填充及压实
路基的压实一般采用的是震动压路机协助开展，吨位数要符合标准要求，首先要平压之后进行震压，速度上也要掌握从慢到快的原则，采取先轻后重进行压实。压实宽度大于等于之前的`设计值和旁坡的稳定值，要以铁路两侧的加宽度为主。同时还要注意，在进行填筑时，每隔三层就应对中线开展一次恢复。
2.4强化并保证路基基床的质量
采取多种措施强化、控制路基的填筑质量，并逐层进行压实和水量检验，以保证每层都符合标准质量的要求。基床要选择棱角清晰的类型，平整度、坡度一定要符合标准要求。边防工作一定要把握好稳定性，符合防护的要求，防护层、土石边坡面一定要保证严实性，绝不容许有任何的空隙出现。对设置了垫层的坡面，一定要垫、砌同步。
篇9：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文
3.1基坑开挖方法
在铁路路基工程施工过程中，对基坑支护开挖施工提出的技术要求要更高。工程项目技术管理人员应该根据涵洞基坑支护经验深入调查整个现场情况，可采取分级开挖的方法来强化坑壁的稳定。
3.2解决路基不均匀沉降问题的方法
施工问题没有得到及时处理，所使用的路基填充料粒径方面存在着差异，以及填充料填筑后没有压实等问题的出现，都要予以充分的重视。3.3混凝土工程应对方法①混凝土必须在施工前进行详细的检查，确认模板的清洁度。②混凝土振捣应采用插入式的振捣器，以确保振捣的充实和紧密，并要注意插入要快、拔出要慢。混凝土不下沉、不冒泡、表面平坦是最主要的密实标志。③在施工时，应按照施工进度来振捣混凝土，并按照一定厚度、顺序和方向对混凝土分层浇筑。
参考文献:
[1]朱孟会.铁路路基工程施工现场管理探析[J].现代商贸工业，，（3）：275-276.
篇10：公路路基软土地基的处理方法论文
关于公路路基软土地基的处理方法论文
[摘要]近年来,随着高等级公路建设的迅速发展,不可避免会遇到软土地基的处理问题,文章着重介绍了软土路基的成因、变形特点、处理方法比选、施工工艺,探讨了软土路基处理应遵循的原则和要求,以供同行参考。
[关键词]路基 软土地基 成因 变性特点 处理方法
一、软土路基成因
所谓软土,比规范中的定义广泛,包括强度达不到设计要求的湿粘土。路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的,而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效,使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高,路基长期处于潮湿状态,加上土的水稳定性差等原因,导致路基软化。
二、软弱地基变形特点
为了更好地解决上述问题,就必须要弄清楚软弱地基的变形特点。它主要有三大特点:变形量大;压缩稳定所需的时间长;侧向变形比一般的土体大。变形量大:软弱土体主要指淤泥或淤质土,其自身的含水量较大,水份不易自流出来;压缩稳定所需的时间长:软土主要以粘粒为主,尽管孔隙比大,但单个孔隙教细,孔中的水很难流动,透水教低,饱和土受荷载作用后,水不能尽快排出,变形也只能慢慢进行,其变形过程要持续数年或数十年;侧向变形:比一般土体大,而且侧向变形与竖向变形之比在相同条件下比一般土体大。
三、软弱地基处理方法
在了解软土的三大特点之后,结合平日的实际施工情况,重点介绍几种软弱地基的处理方法,供有关技术人员参考。下面重点介绍前几种的适用范围、施工方法和作用。
1.抛石挤淤
适用范围:路基位于水塘、鱼塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或无法挖除淤泥或淤泥较深或水不能自流的地方。
处理方法:在其上面直接抛填大块径不易被水侵泡软化的石块,石块块径控制在50-80cm之间,并在大块石缝隙内填筑20―50cm的不易被水侵软化的小块石,抛填高度控制在常水位以上50cm左右,铺平后,用轮式压路机或拖式压路机振动压实,直到淤泥被挤出路基坡脚外,没有明显的再下沉现象为止;如果抛填深度较深,一定要分层抛填压实,其每层厚度控制在50―80cm,整段处理完后,在其上面铺一层10cm厚的碎石有必要时加铺一层土工格栅,再进行填筑土石方。并把此过程称为路基的原地面处理。
作用:由于抛填了大块径的石块,可将路基底的大部分淤泥挤出,在路基底部形成一个坚硬的骨架结构,并在大石块间填筑了小的石块,通过压路机振动碾压,石块与石块间嵌固的更紧,整体承受荷载的能力增强,对今后承受路堤的整体压力能起到很好的作用。
2. 敷设盲沟
适用范围:一般水田或淤泥深度在2米以下的稻田或不易自流干水的地方。
作用:通过敷设盲沟,能大大降低土体的水位,能将土体内的大量水分排入盲沟,并通过盲沟排出路基以外,并通过日晒,使土体达到比较干的状态。
盲沟的结构形式有两种:矩形盲沟和梯形盲沟。
处理方法:首先沿公路横向每10米间距用人工或机具挖成矩形沟或梯形沟,对软土层在1.5米以上的采用150w150cm的盲沟;对软土层在1.5米以下的可根据情况采用其他几种形式。其次,沿公路纵向设置纵向盲沟,其间距控制在10米左右;第三,在挖好的盲沟中填充块径在30―50cm的不易被水泡软化的石块,填满后在其上面铺设10cm的碎石,并在碎石上铺一层土工布,防止盲沟内水上溢,防止土尘下漏,堵塞盲沟,影响排水效果;第四,在上面回填一层土石混和料,摊平压实直至合格。把此过程称为路基原地面处理。 3.换填软土
适用范围:路堤填方高度小于3米且软土层不厚,一般软土层厚度在1.5米以内的软土地基段。
处理方法:将深度在1.5米以内的软土挖掉运往弃土场堆放或倾倒,然后利用挖方出来的好料或从借土场取来的好料进行分层回填压实直至合格。施工时要特别注意天气的变化,要求每个换填段必须在同一个工作日完成,对面积大或长度长的段落要求必须分段进行换填,否则未完成遇雨将全功尽弃。同样将此过程称为路基的原地面处理。
作用:通过换填好的填方材料,经过压实达到路基基底的承载力要求,能有效承受车辆荷载的作用力和路堤的自重,是最简单的施工方法。
4.碎石桩
适用范围:软土深度在15米以内且路基处于高填方地段。
作用:(1)挤密作用,对土体产生两个方向的横向挤压力。一个是成桩过程中沉管对周围土层产生较大的`横向挤压力;另一个是在填入孔内碎石振动挤压时对土体周围产生的横向挤压力,使桩周围的孔隙减小,增加密实度;(2)消散孔隙水,加快地基固结。碎石桩的材料可使桩因土体的渗透能力高出很多的优势,能形成竖向排水管,让土体内的水排出地面,排出路基外,加快路基排水固结。
施工方法:
(1)碎石桩的几大控制指标:
平面位置――应按正三角形或梅化形部置
桩的直径――多数采用50-100cm
桩的长度――其长度不能大于15米
桩的部置范围――一般不少于路基款度的1.2倍
(2)用于碎石桩径相同或接近的钻孔机按照事先部置好的位置进行钻孔,并清除孔内的泥浆或水,边倒入碎石边进行振动使碎石达到密实;
(3)在碎石顶设置一层30-50cm的碎石垫层,使附加应力合理地传递到复合地基上。
由于此种施工较为复杂,且费用较高,在软土地基处理中较少应用,而多用于涵洞的软弱地基处理上。
结语:每一种软土路基处理方法均有其针对性、适用范围以及局限性,必须根据具体条件选择符合设计要求的软土路基处理方法,才能取得理想的处治效果。对能达到处理效果的方法进行使用阶段技术可靠性、施工难易程度、工程造价、工期、对周围环境影响等方面的综合评比,确定最合理的软土路基处理方案,并不在于技术的先进与否。今后我们要在施工过程中要认真总结经验,不断摸索出具有针对性的施工方法,这是我们作为一名合格的公路建设人员责无旁贷的责任。
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