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我国西部地区大力发展现代物流业的思考

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我国西部地区大力发展现代物流业的思考（通用6篇）由网友“璐丰”投稿提供，今天小编就给大家整理过的我国西部地区大力发展现代物流业的思考，希望对大家的工作和学习有所帮助，欢迎阅读!

我国西部地区大力发展现代物流业的思考

篇1：我国西部地区大力发展现代物流业的思考

关于我国西部地区大力发展现代物流业的思考

一、西部地区要抓住机遇大力发展现代物流业现代物流就是为了满足使用者、消费者的需要,以信息网络为中枢,以运输、仓储、包装、分拣、配送等为基本环节,以全过程的`有效控制和高效化、高系统化、高服务专业化为手段,在较大的范围实现资源的优化配置,降低物流成本,加快流转速度,有效地满足市场和用户的需求,大幅度地提高经济效益.

作者：吕元琮作者单位：西北师范大学经济管理学院刊名：未来与发展 CSSCI英文刊名：FUTURE AND DEVELOPMENT 年，卷(期)： 25(2) 分类号：F12 关键词：

篇2：发展铁路现代物流业的若干思考

关于发展铁路现代物流业的若干思考

结合现代物流的'基本特征，对铁路发展现代物流业的优势和不足等进行分析，并对如何发展铁路现代物流业提出建议。

作者：王玉华作者单位：上海铁路局企业管理处, 刊名：铁道经济研究 PKU英文刊名：RAIL WAY ECONOMICS RESEARCH 年，卷(期)： “”(4) 分类号：F53 关键词：铁路现代物流发展

篇3：现代物流业论文

现代物流业论文

济南市现代物流业发展的SWOT分析

通过SWOT分析，预期可以得到以下结果：(1)研究分析济南市现代物流发展综合实力和竞争力;(2)分类评价济南市现代物流发展的优势、劣势、机遇和威胁等影响因素;(3)通过整个评价结果，可以确定济南市现代物流发展战略，以及提出与之有关的对策和保障措施。

1 济南市现代物流业发展的优势条件(S)分析

1.1 区位优势较为明显，为现代物流业发展提供了肥沃土壤

济南市是东部地区的一个中心城市，也是一个理想的物流中心。

山东省省会及山东省的政治、经济、科技、文化、金融和商贸流通中心是济南，同时作为全国21个物流节点城市之一，其发展现代物流业具有独当一面的优点。

1.2 交通运输体系不断完善，为现代物流业发展提供了有力的基础设施

济南市的陆路、航空交通十分发达，完全可以满足现代物流产业需求。

公路交通方面，通过济南，将华东与华北相连，也是东部沿海与中西部内陆地区客货交流的中心，是国家45个公路主枢纽城市和山东省公路网络中心之一。

铁路交通方面，济南站、济南西站同为全国36个特等火车站之一，济南的铁路枢纽的地位在高铁时代也变得越发重要。

航空交通方面，遥墙机场的运营参数也在华东地区占到第八。

1.3 产业优势不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础

1.3.1 产品物流基础雄厚

济南的工业在汽车、机械、钢铁、化工、纺织、轻工、食品、建材等方面均占有一席之地，农业水土资源也十分优秀，蔬菜种植传统源远流长，名优土特农副产品在国际市场上的知名度也较高。

济南还是区域性金融中心。

1.3.2 物流总额较快增长

上半年，济南市的社会物流总额为10 997.6亿元，相同情况下提升12.1%;物流相关产业固定资产总共有225.4亿元投资，提升116.3%，在山东是增长最快的。

济南市的物流企业总共有1万多家，其中规模以上企业189家、3A级以上企业19家(5A级企业3家)、收入过亿元企业20家。

1.4 特色物流企业迅速成长，为现代物流业发展提供了可靠的营运载体

这些年来，济南物流业的规模不断扩大，物流服务质量不断上升，后续服务能力进一步提升。

(1)本土物流企业发展势头强劲。

盖世物流园是首批国家级示范物流园区之一，在全国通用仓储企业40强、全国冷藏仓储企业30强均占有一席之位;佳怡物流、零点物流、宇佳物流、同元泰和大舜医药均为A级综合类物流企业。

(2)物流园区加快建设。

现在，济南市已建成综合服务型4个物流集聚区，它们是：大桥路商贸服务型、桑梓店货运枢纽型、崔寨生产服务型、济南保税区，总共有3 000余家企业进驻。

盖家沟物流基地、山东翰迪物流日趋成熟。

2 济南市现代物流业发展的劣势条件(W)分析

近些年的发展，虽然济南市的物流业有所提高，但是和先进城市相比，差距还是有的，其并不能和济南区域中心城市功能作用相匹配。

2.1 现代物流发展面临管理体制约束，调控扶持力度不够

部门管理体制在我国是根深蒂固，不同部门管理不同的物流领域，这就会造成部分管理部门对自身的物流业务进行独裁，在系统、综合方面对物流系统的观念就会造成欠缺，这就会导致物流资源和需求整合受条块分割、局部垄断的制约。

特别是“营改增”后物流税负增加等问题变得突出，物流企业的进一步发展，离不开政府在土地、税收、技术、资金等方面的支持。

2.2 大型物流基地建设滞后，规模效应难以形成

早先《济南市现代物流业“十一五”发展规划》中要求，济南市要建设西部担山屯、东部郭店、北部盖家沟三大物流片区。

然而只有盖家沟物流园区建设的还比较好，有一定的规模，但和大型物流基地的远景规划仍有不少距离。

从企业密集度来看，大多数济南市物流企业分散在长清、平阴等区域，物流资源不是很集中，产业集聚能力较弱，区域发展无明显优势，同质化竞争较激烈。

2.3 物流企业规模参差不齐，粗放经营水平不高

济南拥有的第三方物流龙头企业不多，发展不快，在如下方面表现突出：(1)第三方物流企业整体实力还不够强，规模不大，产业密集度低;(2)物流企业的管理效率低，物流企业的发展还不够现代化，传统物流企业居多，现代物流企业较少。

济南市物流业在信息技术的运用上的能力不够高，信息化技术低，表现在如下方面：(1)城市现代公共物流信息平台的建设还不完善，知名度不高，功能不够齐全;(2)第三方物流企业现代信息技术还不够高，对于济南市现代物流业的发展有一定的阻碍。

3 济南市现代物流业发展的机会(O)分析

济南市在《区域性物流中心建设三年行动纲要》对现代物流业发展进行了长远规划，要实现这些目标，对症下药极为关键。

分析当前外部环境与自身特点，济南市发展现代物流，具有较好的外部机遇，可谓是得到了聚齐“天时、地利、人和”的机遇与优势。

3.1 政策环境优化

十八届五中全会对于物流在国民经济发展中的重要作用给予肯定。

在，国务院和相关部委颁布了40余项支撑政策，尤其在20，济南市委也提出了“打造全国的区域性经济、金融、物流中心和科技创新中心，建设与山东经济文化强省相适应的现代泉城”的總目标，年7月，《济南市加快物流业发展若干政策》开始执行，《济南市建设全国区域性物流中心方案》在积极推动，这将极大地推动济南市现代物流业的发展3.2 社会需求充足

，山东省的GDP为5.9万亿元，以20全国平均物流需求系数3.35计算，年山东省物流总投资为116.6万亿元。

在济南市的方圆500 km内，有34个大中城市中，3.47亿人，GDP约20万亿元，有充裕的物流需求。

除此之外，其商貿流通业甚是发达，这也奠定了现代物流业的发展基础。

4 济南市现代物流业发展的威胁(T)分析

4.1 周边物流骨干城市不断发展成为济南区域物流中心地位的威胁

河南省省会是郑州，也是中部物流区域的中心城市，郑州的区位变得愈加重要，区域物流中心也逐渐坐拥其实。

青岛现代物流业之所以发展得这么好，是其具有铁路、公路、海运、航空四位一体的综合运输体系;同时，青岛基础产业和外向型经济已经有了一定的发展，奠定了青岛现代物流业的强劲发展。

除青岛外，省内重点发展的`物流节点城市还有潍坊、烟台、临沂，现代物流发展所需的优越区位条件和经济实力这些城市都具有，同时这3个城市对于现代物流业的发展也不断加大投入，与济南市的现代物流业发展相互竞争。

4.2 国外、域外大型物流企业纷纷入驻成为本土物流企业发展壮大的威胁

像巴夫洛、普洛斯等以合资或独资形式建立的外资物流企业，类似顺丰、申通等民营物流企业，都是按照现代物流理念和经营模式建立的，具有十分成熟的运行模式且实力极为雄厚的新型专业物流服务企业，在济南，国外、域外物流企业的到来一定会给济南现代物流市场带来巨大的挑战。

本土物流企业的生存和发展也将面临一定的威胁。

在油价上涨给物流业带来冲击后，美国次贷危机引发的持续性全球金融危机更是给物流业的发展带来了一定障碍，尤其是济南物流业的基础性服务领域。

怎样保证济南现代物流业在外来企业和金融危机里的强劲发展，这是一个亟需解决的问题。

当前济南市现代物流业的发展不仅面临机遇，也少不了挑战。

大家应把握机遇，努力前进，争取把将济南建设成为全国性物流中心。

篇4：新经济促进我国现代物流业的发展

新经济促进我国现代物流业的发展

提要：在经济全球化的今天；在我国即将加入WT0之际；在互联网信息技术席卷全球的浪潮之下；在欧美物流强国纷纷瞄准我国市场之时，面对早已成熟的知名跨国物流企业的竞争，我国刚刚起步，但发展空间和潜力巨大的现代物流业应该勇敢地抓住机遇，迎接挑战。以电子商务为代表的新经济激活了物流业，而物流业的发展又会为新经济的大踏步前进铺就一条高速通道。

随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大；再加之现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常透明。此外，当前的网络经济虽然处于寒冬时节，但无论如何也不可逆转电子商务发展的必然趋势，而随着电子商务在我国的进一步推广与应用，物流对其的瓶颈作用也日益突出。这种种因素都呼唤一种新的模式来变革社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式。

现代物流业则与此相适应，作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一利润增长点。进入90年代以来，在经济全球化的推动下，商品的经济圈越来越大，加上产品生命周期缩短，客户服务要求提高，以及在物流管理和技术中大量高科技的引入，使得供应链管理越来越复杂；同时，整个国际物流业刚开始兼并重组，大企业强强联手进军国际市场，物流行业呈现出国际化的发展趋势，如在欧洲分布着60％的美国物流配送中心和50％的日本物流配送中心。一国的物流中心、配送中心不仅为本国企业服务，而且为本地区的其他国家服务。各国都争取使自己成为本地区的物流中心，以带动本国的经济发展，如荷兰政府努力使鹿特丹港成为欧洲的物流中心。而我国现代物流业的发展则正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流业的发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，都具有非常重要而深远的意义。

电子商务，是指采用数字化电子方式进行的商务数据交换和开展商务业务活动。早在20世纪70年代因特网技术大量采用之前，电子数据交换(EDI)和电子资金传送(EFT)已经成为企业间电子商务的雏形和起源。多年来，大量的银行、航空公司、连锁店及海关和跨国公司已建立了供需之间业务的电子通信和处理关系。随着信息技术的发展以及互联网的普及，电子商务从原有的封闭、小规模演变为开放、公用的全球化网络。尤其是自1992年起，互联网进入丁商业化阶段，Internet的用户在全球呈几何级数、爆炸型增长，以每月15％的速度递增，平均每10分钟就出现一个新的web站点，而这些站点中90％左右是公司或商业站点。运用因特网开展的电子商务提供了企业虚拟的全球性贸易环境，大大提高了商务活动的水平和服务质量，其广大的消费用户群体、新型的商务通信通道、低廉的营销费用、高效率的营销方式等优越性是显而易见的'。它带来的不仅是商机和利润，更多的是商务观念及经济增长方式的变革，是一种创新活动。电子商务是面向企业的整个供应链管理，旨在降低交易成本，缩短订货周期，改善信息管理和提高决策水平，从质量、成本和速度三个方面改进经营，增强企业竞争能力，从而使企业在竞争中占据优势地位。不论是发达国家，还是发展中国家，当前都高度重视对电子商务的投入和发展，以达到增强竞争优势的目的。全球性电子商务必将是21世纪商务的主流模式。

电子商务贸易无国界，互联网可以在转瞬间使处于全球任何角落的双方达成交易，但实物的交割速度还得最终依赖于物流业的发展。随着电子商务在我国进一步的推广和应用，物流对电子商务的限制作用日益突出。我国物流业发展的现状已经成为电子商务发展的一大瓶颈。新经济的发展所遇到的障碍使参与到新经济发展中来的各方人士都已开始普遍重视物流业发展的重要性。这也正是网络经济在泡沫膨胀破灭后走向理智，走向务实，与传统经济接轨的良好开端。

电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程。其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易。实现了信息流和商流，这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置，还需要通过商品实体的转移来实现，即电子商务的最终实现必须取决于物流。因为电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。他们不必再跑到拥挤的商业街，一家又一家地挑选自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑选，就可以完成他们的购物过程。但试想，他们所购的商品迟迟不能送到，或者商家所送并非自己所购，那么消费者还会选择网上购物吗?物流是电子商务中实现“以顾客为中心”理念的最终保证。缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零．消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式。当前的网络公司真正能够盈利的不多，原因就在于其物流成本高、效率低。在网上实观商流活动后，没有一个有效的社会物流系统对实物的转移提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务。在电子商务给我国物流业开辟出巨大市场空间的同时，物流也成为制约电子商务发展的一个主要瓶颈。

而凡是那些电子商务运营成功的企业和在新经济的激烈竞争中处于不败地位的企业，都无一例外地拥有其所需的物流系统相配合。如Dell计算机公司，它采用服务全面、反应迅捷的物流系统管理，能够对客户的需求作出快速反应．其用于交货、库存等方面的流动资金成本仅占全部收入的1．5％，建立起按订单生产的模式，使其网上销售额每年都以35％的增长率发展。又如沃尔玛，与其它竞争者相比，它能够给顾客提供更好的价值，这是由于沃尔玛把注意力放在了物流运输和配送系统方面，这也正是沃尔玛公司的核心业务。提到国内企业，我想值得一提的是海尔的物流观念。海尔集团的超常规发展，已在全国乃至全球产生巨大影响。，集团首席执行官张瑞敏提出海尔的全球化战略；，海尔全球营业额突破400亿元人民币，首次进入世界家电企业十强之列。20业绩的取得，用张瑞敏的话说，就是对市场供应链流程的再造与创新，而物流则是在企业流程再造过程中最关键的因素。这就充分说明海尔物流对海尔集团的高速发展功不可设。张瑞敏认为物流是速度，并将其提升到企业管理革命的高度；而现代物流区别于传统物流的两个最大特点就是信息化和网络化。由此，海尔建立起了“一流三网”(“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。)的“同步模式”，来实现零库存、零距离、零营运资本的三零目标。

适应现代电子商务的物流系统的功能应该是把准确数量的准确产品(指产品的性能、质量、型号等)在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等各方面的竞争力。”由此看来，以电子商务为代表的新经济要获得实质性的进展就必须大力发展现代物流业。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的现代物流体系。

篇5：新经济促进我国现代物流业的发展

新经济促进我国现代物流业的发展

现代物流业则与此相适应，作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一利润增长点。进入90年代以来，在经济全球化的推动下，商品的经济圈越来越大，加上产品生命周期缩短，客户服务要求提高，以及在物流管理和技术中大量高科技的.引入，使得供应链管理越来越复杂；同时，整个国际物流业刚开始兼并重组，大企业强强联手进军国际市场，物流行业呈现出国际化的发展趋势，如在欧洲分布着60％的美国物流配送中心和50％的日本物流配送中心。一国的物流中心、配送中心不仅为本国企业服务，而且为本地区的其他国家服务。各国都争取使自己成为本地区的物流中心，以带动本国的经济发展，如荷兰政府努力使鹿特丹港成为欧洲的物流中心。而我国现代物流业的发展则正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流业的发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，都具有非常重要而深远的意义。

电子商务，是指采用数字化电子方式进行的商务数据交换和开展商务业务活动。早在20世纪70年代因特网技术大量采用之前，电子数据交换(EDI)和电子资金传送(EFT)已经成为企业间电子商务的雏形和起源。多年来，大量的银行、航空公司、连锁店及海关和跨国公司已建立了供需之间业务的电子通信和处理关系。随着信息技术的发展以及互联网的普及，电子商务从原有的封闭、小规模演变为开放、公用的全球化网络。尤其是自1992年起，互联网进入丁商业化阶段，Internet的用户在全球呈几何级数、爆炸型增长，以每月15％的速度递增，平均每10分钟就出现一个新的web站点，而这些站点中90％左右是公司或商业站点。运用因特网开展的电子商务提供了企业虚拟的全球性贸易环境，大大提高了商务活动的水平和服务质量，其广大的消费用户群体、新型的商务通信通道、低廉的营销费用、高效率的营销方式等优越性是显而易见的。它带来的不仅是商机和利润，更多的是商务观念及经济增长方式的变革，是一种创新活动。电子商务是面向企业的整个供应链管理，旨在降低交易成本，缩短订货周期，改善信息管理和提高决策水平，从质量、成本和速度三个方面改进经营，增强企业竞争能力，从而使企业在竞争中占据优势地位。不论是发达国家，还是发展中国家，当前都高度重视对电子商务的投入和发展，以达到增强竞争优势的目的。全球性电子商务必将是21世纪商务的主流模式。

电子商务贸易无国界，互联网可以在转瞬间使处于全球任何角落的双

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篇6：我国物流业转型升级探讨

我国物流业转型升级探讨

内容摘要：我国物流业发展迅速，但是在效率和质量上与发达国家仍然存在着较大差距。新零售追求的“线上+线下+物流”融合，打破了物流传统边界，对物流要求更高，智慧物流重要性凸显。基于此，本文对我国物流业转型升级进行了探索并提出了相关政策建议。

关键词：新零售物流业转型升级智慧物流

随着经济发展和千禧一代成为消费主力军，社会消费习惯逐渐发生变化，日益重视消费的个性化、颜值、归属感，传统零售难以适应消费升级。以大数据、物联网、智能物流为代表的高科技应用，则为传统零售转型升级提供了很好的基础条件。我国网购渗透率高于发达国家，极高的移动购物渗透率，使得全渠道、多场景交互成为可能，催生新零售蓬勃发展。新零售的发展，对物流带来了冲击和发展机遇，物流业经营模式创新和转型升级是适应新零售的重要途径。

一、物流业发展现状和主要问题

物流是连接国民经济供给和消费的关键环节，商品价值只有通过流通才能实现。现代物流业是宏观经济转型和发展的重要推手，物流业的转型升级对中国跨越“中等收入陷阱”具有重要实践意义。尽管我国物流业规模大，已经成为国民经济重要战略性产业，但是在效率和质量上与发达国家差距不小，存在很大改善空间。

（一）物流业现状

国务院2014年9月发布《物流业发展（2014-2020年）中长期规划》的指出，物流业的健康发展对国民经济有极其重要的引领作用，物流业首次被国家定位为支撑国民经济发展的重要战略产业、基础产业。2015年国务院出台鼓励快递业发展的一系列举措，随着电子商务和网购的爆发式增长，我国物流业经历了黄金发展期，从宏观数据来看，我国快递业务量已经超过美国，位居全球第一，我国也成为全球最大的物流市场，如表1所示。过去几年物流业企业并购整合提速，如中远与中海的整合、招商局与中外运长航的整合、普洛斯股权重组，物流业集约式发展日渐明显。高铁、高速公路、民航运输机场营运里程大幅增长，物流基础设施快速发展，空间覆盖率大幅提高。各个产业供应链平台企业快速发展，涌现了大批领军企业，形成了供应链金融、供应链平台和供应链生态等多种新模式。截止2017年我国共有4938家A级物流企业，273家5A级物流企业。互联网+现代物流驶入发展快车道，物流业内部结构日趋完善，物联网、大数据和云技术等高新技术应用更加广泛。

（二）物流业存在的主要问题

与其他国家横向比较，我国政府对物流产业扶持力度较小。我国物流总费用占GDP虽然过去几年有所下滑，2017年仍高达14.6%，比美国和日本高60%，让人一直诟病，过高的物流业行政税费是我国社会物流总费用较高的重要原因之一。中国物流与采购联合会的测算显示，我国物流企业总成本有1/3是过桥过路费。物流标准体系建设停滞不前，政策对智慧物流数据交换、信息接口等方面没有明确标准，跨境电商的监管仅针对出入境商品的海关、税收和检疫等方面，不利于现代物流的快速发展。我国物流行业在模式、安全性、信息化等方面与发达国家存在较大差距，以在美国占主流的多式联运为例，在我国物流业中占比很低。尽管规模较大，但是运营效率也较低，根据中国仓储协会和世邦魏理仕的测算，我国人均物流空间仅相当于美国的1/12，当前物流空间中只有1/4是现代物流。物流基础设施建设方面，投资过于集中在传统基础物流设施，物流企业赖以经营的现代化设备较为落后，缺乏现代化的物流仓管和跟踪信息系统，物流企业信息沟通不畅。物流业时空发展不平衡。首先是区域不平衡，布局主要集中在大中城市，广大农村和偏远地区覆盖率极低，物流配送点不足。其次是物流时间分布不平衡，重要节假日物流短期急遽飙升，电商节日购物、双十一、京东618购物节、春节往往出现物流拥堵和配送不及时。

二、新零售带来发展趋势和对物流业的影响

新零售追求的“线上+线下+物流”融合，对传统物流行业形成冲击和挑战，也带来了变革机遇。马云指出“未来线上线下要和物流充分有效结合起来，才能诞生真正意义上的新零售”。学术界公认“新零售”的内涵是：“利用物联网先进技术和理念，运用大数据、云计算等先进技术，对传统零售加以升级改造，实现线上线下物流的有效融合，实现商品+服务的有效融合，以消费者为核心和出发点，以全新的方式与消费者双向接触，实现消费方式逆向牵引生产变革”。

（一）新零售带来的变革与发展趋势

国务院2016年11月首次发布针对新零售的发展规划——《关于推动零售实体创新转型的意见》，飞速发展的新零售正在重构零售业、物流业、消费等众多领域，给消费领域各个环节带来了新的变革。消费者为王，网购单价上升。从消费者的新需求来看，不同于传统零售时代单一强调商品的性能和质量，更多关注产品和服务带来的社交和场景体验，日益追求文化价值属性和消费服务价值，进一步要求驱动渠道商将“商品+服务+内容”的经营模式发挥到极致。消费者除了愿意支付商品的价格，部分消费者乐意为服务和体验支付溢价，服务和体验也成为商品价值的一部分。从最近两年“双十一”电商销售商品结构来看，原有产品品类占比下降，品类日益多元化。家电、手机、日常护用品、母婴用品等重点品类占比分别从2016年的20.4%、12.1%、8%、6.1%下降至15.2%、8.7%、5.6%、3.6%。从品牌销售额 TOP 榜单来看，高端品牌占比快速提升，以做3C产品起家的京东商城为例，当天销售的高端品牌吸尘器占吸尘器总销量超过60%，空气净化器总销量的'70%来自于高端品牌。此外，从天猫销售的化妆品结构看，高端品牌在2013-2017 年持续提高。2017年“双十一”客单量增速下滑，但是客单价增速高达12.12%，说明消费品牌、品质升级非常明显，越来越多的高档产品通过电商销售实现，如表2所示。更全能的渠道商。在新零售背景下，线上与线下的固有边界被打破，消费者通过移动终端活跃在线上和线下场景，消费者的决策更多基于自身体验价值最大化而非传统渠道。基于传统商品流通环节的经销商体系被瓦解，渠道商的利润遭受挤压；对渠道商而言，渠道商的功能转向提供丰富的多场景购物体验。营销方式、流通链管理都将发生巨大变化，传统零售的地域、时间限制都将被打破，供给者输出型营销转变为以用户运营为核心的精准营销；3D和4D 打印、 VR和AR 技术、物联网和人工智能，将提升消费用户体验感知。通过C2B反向驱动生产。从供应商的角度来看，新零售也为供应商赋予新的功能， C2B 和价值重塑将彻底颠覆产品生产和商品流通。首先，消费者大数据分析、 C2B 将成为主要特征，真正实现消费方式逆向牵引生产方式。其次，销售规模与产品标准化不再是企业最重要的关注点，个性化与优质服务将给企业创造更大价值。最后，供应商将面临体验式消费和订制化服务，以及产品高性价比的双重苛刻要求。消费逆向驱动生产进入“快时尚模式”，供应链供大于求与买方市场成为常态，市场营销从“传播性”走到“互动性”，货架销售从“展示货品”变成“提供内容”，商品供应链放映速度逐步从“期货模式”走到“快时尚模式”。企业供应链直接服务消费者和零售过程，包括消费者、产品、订单等核心元素数据化，驱动日常供应链运营变革。

（二）新零售对物流业的影响

新零售时代物流业的内外部环境正在发生重大变化，新零售构建的社会化网络替代之前的技术与渠道成为新的异质性资源，物流不再是简单的货物配送，而成了连接买卖双方、消费者用户体验的价值传递。内外部环境的变化意味着物流业的价值创造和商业模式正在发生重大变化，新零售时代要求物流业能够实现物流、信息流、价值流、资金流的快速高效匹配和融合。物流边界模糊。传统零售背景下，零售企业和物流企业的管理模式是根据业务划分渠道进行管理，线上线下分别隶属不同运营体系，造成商品销售、销售服务、用户体验相互之间是割裂的，没有体现出规模经济，使得渠道费用较高。新零售突破了供应链上下游的边界，通过线下门店、仓储与线上的融合，缩短了与消费者的空间距离，能够大幅降低物流、仓储、配送费用。通过线下物流、服务、用户体验等优势与线上商品、资金、信息进行交融，拓宽零售和物流空间。新零售对物流业商业模式带来了重构的机遇。比如通过发展专业物流，带来物流价值链的重构；中小物流企业难以适应消费渠道下沉带来的成本压力，为物流企业兼并重组创造了机遇；越来越多企业将物流外包给专业的第三方物流服务商，也为第三方服务商发展创造了机遇。智能物流将重塑物流业竞争优势。“智能物流”将重构物流业，“最后一公里”将驱动供应链变革。人工智能、大数据、物联网等高科技的广泛应用，将显著提高产品选拣、包装、分发等流程的效率，确保高效准确的配送服务。无论是京东物流的仓配一体化还是菜鸟网络的“天网+地网”，核心都是数据驱动的分布式仓配体系。新零售时代更注重用户消费体验，越来越多的线上电商在购物中心、便利店、大型商超、地铁等人流聚集区建立自动购物体系，在满足用户体验式消费的基础上，无形中在创造了更多新需求，这也为未来物流业的发展创造了更大市场。只有借助云计算、人工智能、社交媒体、大数据、物联网对传统物流业进行突破性创新，物流业才能把握新零售时代的发展机遇。消费下沉，对物流要求提升。由于人民收入水平提高，全球海淘的消费习惯正由经济发达地区不断向次发达地区、部分乡镇地区扩散。2016-2017年，河南、湖南、湖北等内陆人口大省海淘业务增速已经超过东部经济发达地区，随着精准扶贫和乡村振兴快速推进，农村地区消费增速提高，广大农村地区网购销售增长前景广阔，要求物流企业扩大配送范围和实现服务站点下沉。

三、物流业转型升级政策建议

从发达国家过往经验来看，零售业变革往往是流通业变革的重要突破口。新零售的迅速发展，也意味着物流业急需转型升级，才能让我国物流业在做大的基础上做强，提高运营效率，为国民经济发展提供更为强劲的推力，使人民群众的新需求尽快得到好的保障。一是加大政策扶持力度，加快现代化物流基础设施建设。我国物流业起步较晚，转型升级离不开政府的大力扶持。政府的作用主要体现在：放宽现代物流业市场进入壁垒，打破区域市场割裂，为物流业提供良好、市场化、法制化、公平合理的外部环境；借鉴发达国家先进经验，通过财政专项基金或税收减免等方式加大对现代化物流信息、物流数据和智慧物流的扶持力度，出台优惠措施鼓励物流企业在物流落后的乡镇地区建立共享式服务站点，鼓励民营资本通过PPP、产业基金等模式拓宽投资渠道；加快现代物流人才的培养，建设高效的物流行政管理体制，降低物流行政管理成本；清除不合理的流通环节收费，杜绝乱收费、乱罚款，理顺高速公路收费机制，切实降低物流运营成本，为降低实体经济经营成本打下坚实基础。二是加快智慧物流建设，提升效率和质量。在新零售时代，传统零售与线上企业的深度合作，零售企业与物流业的深度融合，将加速社会化、数字化资源的全社会重新配置，高效的物流体系和智慧物流的应用是实现线上线下深入融合的核心。由于土地、劳动力、运能等要素成本快速上涨，物流业加快智慧物流的应用是大势所趋。政府层面应加快制定发布RFID等物流信息采集标准，推动智慧物流标准化建设，规范信息交换，统一物流应用的仓储和运配送标准；企业层面尽快梳理智慧物流理念，加快通过运用物联网、云计算、人工智能等先进技术构建智慧物流云平台，加快发展智慧物流的执行系统、信息传导系统建设，实现物流管理透明化、库存可视化，加快物流资源整合优化，提高物流运营效率和质量。在经营实践中，物流主体应充分挖掘利用供应链末端汇集的数据信息，实施逆向整合，避免信息传递之后造成的部分物流资源浪费，提升物流业竞争力。鼓励物流配送公司、快递公司与连锁便利店、小区服务站等单位共同合作，发展末端智能物流配送设施，加快第三方物流共享服务建设，提高物流末端效率，降低末端成本。加强信息技术开发应用，实现GPS技术体系从单元级到系统级的升级飞跃。三是建设全渠道供应链，实现供应链协同。十九大提出在现代供应链领域培育新的增长点，商务部和财政部联合发文支持流通环节现代供应链体系建设，物流业应抓住供应链发展历史机遇期。新零售时代呼唤全渠道物流商，随着网购产品品类日渐多元化，跨境购物由经济发达地区向欠发达地区扩散、农村网购兴起，物流企业应加快商业模式转型升级以应对新挑战、把握新机遇。在物流渠道上加速向上下游延伸，实现快递、快运、冷运、仓配一体等领域多元化布局，加速向综合物流服务商转型升级；经营上加大国际业务、二三线城市、乡镇农村地区业务布局，实现经营网点下沉，以共享合作的方式增加农村地区配送点；结合企业发展需要，加速在供应链服务、供应链金融等领域布局，为客户提供产供销配一体化物流解决方案，逐步向供应链管理服务平台转型。

参考文献：

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